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篇(1)

Abstract： Green construction technology is the development direction of current world construction， and it is one of the important research topics face the civil engineering industries of countries all around the world. In recent years， our country has made many innovations and improvements in the field of green construction. Highway bridge project， as an important part of civil construction project， should be researched and developed under the background of green construction. This article will briefly state the implementation of green construction in highway bridge project.

關(guān)鍵詞： 公路橋梁工程；綠色施工技術(shù)；綠色施工背景；節(jié)能施工

Key words： highway bridge project；Green construction technology；the background of green construction；energy saving construction

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）12-0064-02

1 綠色施工背景的解讀

1.1 綠色施工的定義 綠色施工是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展思想在土木工程施工中的具體體現(xiàn)。在公路橋梁工程中，運(yùn)用可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)管理施工進(jìn)程，尋找具備可行性，順應(yīng)環(huán)境保護(hù)，節(jié)約能源的要求進(jìn)行施工和生產(chǎn)，以將公路橋梁工程整體施工過(guò)程中對(duì)環(huán)境的破壞和能源的消耗降到自然環(huán)境可以承受的范圍，做到保證工程質(zhì)量，保障施工安全，文明施工的同時(shí)，又在最大程度上保護(hù)施工地周圍的自然環(huán)境，減少破壞。

1.2 綠色施工的整體結(jié)構(gòu) 在綠色施工的工程項(xiàng)目中，有很多的細(xì)節(jié)需要注重。整體上來(lái)簡(jiǎn)要概括綠色施工的組成部分有以下幾點(diǎn)：工程廢料處理、施工組織與管理、規(guī)劃管理、揚(yáng)塵控制、噪音控制、光污染控制、水污染控制、節(jié)水節(jié)能節(jié)材、節(jié)地措施、實(shí)施管理等部分組成。這是綠色施工在土木建筑行業(yè)中宏觀完整的表達(dá)，本文將結(jié)合公路橋梁工程自身的特點(diǎn)，主要在公路橋梁工程中揚(yáng)塵控制、噪音控制進(jìn)行分析和研討。在橋梁的建設(shè)過(guò)程中有關(guān)水資源的保護(hù)以及在道路工程中臨時(shí)建筑的能源節(jié)約和鋼筋混凝土的節(jié)約等幾個(gè)方面來(lái)闡述綠色施工思想在公路橋梁工程中的廣泛運(yùn)用。

2 道路工程中綠色施工的具體應(yīng)用

2.1 道路工程施工過(guò)程中環(huán)境的保護(hù) ①在道路工程施工開始之前，應(yīng)該對(duì)所在地區(qū)的地質(zhì)條件進(jìn)行有效的調(diào)查，針對(duì)不同地區(qū)的地質(zhì)條件提出施工對(duì)策，采用科學(xué)的保護(hù)以及施工之后的恢復(fù)措施，預(yù)防在道路工程施工過(guò)程中對(duì)土壤造成侵蝕，盡量減少施工活動(dòng)對(duì)地質(zhì)條件的侵害。②在施工過(guò)程中要注意危險(xiǎn)品、化學(xué)制劑的存放及使用。具有危險(xiǎn)性質(zhì)的廢棄物堆放場(chǎng)所應(yīng)該嚴(yán)格控制，做好必要的隔水措施，避免有毒物質(zhì)流入地下水層，造成污染，并同時(shí)做好土壤質(zhì)量的監(jiān)控，防止出現(xiàn)化學(xué)制劑和有毒物質(zhì)的滲漏。③在道路工程施工期間可能會(huì)對(duì)沿路的實(shí)物造成破壞，造成土地。綠色施工的思想要求在出現(xiàn)這種情況的時(shí)候應(yīng)該及時(shí)覆蓋砂石或者迅速種植快生的草種，防止土地造成的侵蝕。在施工全部完成之后，再進(jìn)行植被的全面恢復(fù)。④在道路工程施工過(guò)程中開挖的廢棄土壤應(yīng)該堆放在安全的專用場(chǎng)地，并且采取必要的覆蓋進(jìn)行保護(hù)。施工過(guò)程中盡量使用原始開挖的土壤進(jìn)行回填，對(duì)于不能重新利用的土壤在經(jīng)過(guò)有效的處理之后，應(yīng)該運(yùn)輸?shù)较嚓P(guān)地區(qū)場(chǎng)所進(jìn)行堆放。⑤在施工過(guò)程中應(yīng)該考慮施工周圍荒地的利用，在郊野進(jìn)行道路工程施工時(shí)一定會(huì)有很多廢棄的場(chǎng)地，在施工的總平面布置中就要合理的考慮到這些場(chǎng)地的利用，以減低因?yàn)槭┕そㄔO(shè)對(duì)原有自然環(huán)境的破壞和對(duì)土地資源的浪費(fèi)使用。建筑材料的存放加工以及施工人員的宿舍應(yīng)該盡可能的選擇使用施工場(chǎng)所附近的荒地。

2.2 道路工程施工過(guò)程中噪音的控制 ①道路工程施工過(guò)程中應(yīng)該對(duì)攪拌機(jī)、切割機(jī)、鉆機(jī)等產(chǎn)生噪音的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的管理，在其工作時(shí)應(yīng)該盡量遠(yuǎn)離周圍的居民居住地，以免給居民造成噪音污染。②在道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)在技術(shù)指標(biāo)允許的范圍內(nèi)，盡量選擇能耗較低，性能高，噪音小的電動(dòng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工。③夜間和午休期間應(yīng)該控制樁基施工的限度，限制大型鉆機(jī)的作業(yè)工作。④道路工程施工過(guò)程中嚴(yán)格按照法律法規(guī)所規(guī)定的的噪音指數(shù)進(jìn)行施工，合理的協(xié)調(diào)和安排不同施工的作業(yè)順序和作業(yè)時(shí)間。

2.3 道路工程施工過(guò)程中對(duì)材料和水資源的節(jié)約

①道路施工需要許多的建筑材料，材料的管理要制定規(guī)范的進(jìn)場(chǎng)、報(bào)關(guān)、出庫(kù)的完整管理制度。②建筑材料的使用要合理，盡量減少?gòu)U料的產(chǎn)生率，制定可行的可再生資源回收管理的相關(guān)辦法和措施。③盡可能的減少道路工程材料在運(yùn)輸過(guò)程中的消耗，提高施工過(guò)程中對(duì)建筑材料的使用率。

2.4 道路工程施工過(guò)程中固體廢棄物的控制 道路工程施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的工程棄土和建筑垃圾，相關(guān)的施工單位部門應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)的規(guī)定和法律法規(guī)，在工程開始進(jìn)行申報(bào)，工程施工過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)控，在工程全部結(jié)束之后做好清理廢棄物的工作。

3 橋梁工程中綠色施工的具體應(yīng)用

3.1 橋梁工程施工過(guò)程中水污染的控制 橋梁工程施工過(guò)程中需要減少水污染，是工地環(huán)保的一項(xiàng)重要內(nèi)容。混凝土攪拌站應(yīng)該設(shè)置沉淀池，沖洗攪拌站和清洗攪拌車產(chǎn)生的工程污水和實(shí)驗(yàn)室養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)該經(jīng)過(guò)匯水系統(tǒng)進(jìn)入沉淀池，經(jīng)沉淀處理后再利用或達(dá)標(biāo)后排放。橋梁工程施工單位還需要在工地食堂設(shè)置隔油池，食堂污水經(jīng)過(guò)隔油池沉淀后排入污水管網(wǎng)。

3.2 橋梁工程施工過(guò)程中光污染的控制 橋梁工程施工過(guò)程中為減少施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)周圍居民的光污染，工地上應(yīng)該有專門設(shè)置的擋光板，并且控制照明燈的照射角度；橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)電焊作業(yè)采用圍擋，避免電焊眩光外泄。在夜間進(jìn)行混凝土灌注施工時(shí)，特殊工點(diǎn)確需設(shè)置大型照明燈具時(shí)，規(guī)定要調(diào)整燈光投射角度避免影響周圍居民正常生活。

3.3 橋梁工程施工過(guò)程中噪音污染的控制 橋梁工程施工過(guò)程中，噪音是工地的一大頑疾。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)需要采取多種辦法減少施工噪音，如選用低噪音、低振動(dòng)的機(jī)具；樁基施工時(shí)宜選用旋挖鉆；鋼管、扣件、模板等材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)間盡量安排在白天；要求運(yùn)輸材料及混凝土的車輛，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)低速慢行；合理安排施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的布局，盡量將噪聲大的機(jī)械設(shè)備布置到遠(yuǎn)離周邊住戶的位置，盡可能減低噪音污染的產(chǎn)生。

3.4 橋梁工程施工過(guò)程中能源的節(jié)約與能源利用

橋梁工程施工過(guò)程中，綠色施工也體現(xiàn)在節(jié)能與能源利用方面，施工單位應(yīng)該對(duì)機(jī)械設(shè)備、臨時(shí)設(shè)施、生產(chǎn)和生活、辦公區(qū)采取相應(yīng)的節(jié)能措施，并對(duì)能源損耗能夠及時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該廣泛采用節(jié)能燈具和器具，做到一機(jī)一表、一室一表的能耗控制。塔吊、電梯、架梁吊機(jī)等大型設(shè)備盡量選用節(jié)能高效型變頻設(shè)備，淘汰能耗大的機(jī)械。辦公盡量采用無(wú)紙化信息系統(tǒng)，確需用紙均分類擺放，紙張雙面使用，廢紙定期回收處理。

3.5 橋梁工程施工過(guò)程中生態(tài)環(huán)境的保護(hù) 公路橋梁建設(shè)與生態(tài)環(huán)保的矛盾會(huì)日漸凸顯，并越來(lái)越引起眾多的關(guān)注。有效地改善工程建設(shè)中存在的污染問(wèn)題，我們應(yīng)將公路橋梁建設(shè)環(huán)保工作作為一個(gè)系統(tǒng)工程來(lái)完成，使其貫穿于我們橋梁建設(shè)中的各個(gè)方面。

4 結(jié)束語(yǔ)

在公路橋梁工程中大力發(fā)展和推廣綠色施工技術(shù)是符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的，是符合我國(guó)國(guó)情以及世界工程建設(shè)發(fā)展潮流的。綠色施工的思想在公路橋梁工程的具體體現(xiàn)，將是我國(guó)公路橋梁工程行業(yè)進(jìn)步的體現(xiàn)，是符合以人為本的價(jià)值取向，隨著綠色施工理念的進(jìn)一步實(shí)施，公路橋梁工程中的綠色施工思想和技術(shù)也將得到進(jìn)一步的推廣和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]竹隰生，王冰送.我國(guó)綠色施工的實(shí)施現(xiàn)狀及推廣對(duì)策[J].重慶建筑大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，22-1：97-100.

篇(2)

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程、質(zhì)量控制、必要性、措施

Abstract: this article expounds the road and bridge project the importance of the quality control, reflected in the construction quality management the necessity, analyzes the present existing in the road and bridge project quality of many of the problems, and put forward the concrete in the construction process of quality control methods and measures.

Keywords: road and bridge engineering, quality control, necessity, the measures

中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，道路橋梁工程成為城市硬件建設(shè)不可缺少的一道風(fēng)景，道路橋梁工程質(zhì)量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設(shè)，而且給國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)帶來(lái)不可估量的損失，也給社會(huì)帶來(lái)消極影響。道路橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題已成為加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需等重大決策成敗的關(guān)鍵，因此，分析道路橋梁工程施工過(guò)程中存在的影響質(zhì)量的問(wèn)題，把握道路橋梁工程質(zhì)量管理方法，對(duì)加強(qiáng)工程施工質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

一、道路橋梁工程的特點(diǎn)

1、準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

2、 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

二、道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的必要性

隨著我國(guó)改革開放的深化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，基建投資項(xiàng)目的不斷增加，使得施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對(duì)施工質(zhì)量未能進(jìn)行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生，并出現(xiàn)了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會(huì)帶來(lái)消極影響。工程質(zhì)量問(wèn)題已成為實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)等重大決策成敗的關(guān)鍵。導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題的原因很多，在施工過(guò)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工時(shí)材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等，都會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。因而，分析道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量控制因素，把握道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量控制方法，這是項(xiàng)目質(zhì)量管理的責(zé)任所在，對(duì)加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

三、道路橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題

1、工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃問(wèn)題

由于一部分設(shè)計(jì)人員專業(yè)素質(zhì)能力不能適應(yīng)科技發(fā)展要求，對(duì)于一些建設(shè)新項(xiàng)目的設(shè)計(jì)缺乏應(yīng)有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，使得施工單位依照?qǐng)D紙進(jìn)行施工時(shí)，出現(xiàn)圖紙自相矛盾，致使施工不能正常進(jìn)行，這種因設(shè)計(jì)不合理造成的施工質(zhì)量不合格和經(jīng)濟(jì)損失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際發(fā)展相比，表現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)落后、空缺，在一定程度上制約了工程質(zhì)量水平的提高，造成質(zhì)量先天不足。

2、建設(shè)單位質(zhì)量管理問(wèn)題

道路橋梁工程的建設(shè)單位多為本地建設(shè)行政主管部門或其下屬單位，由于單位的性質(zhì)和權(quán)力，常出現(xiàn)不依照基本建設(shè)程序行事，不執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制；一些工程開工多日還未簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同，還有的工程常延遲規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，出現(xiàn)“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績(jī)，?？s短工期或降低設(shè)計(jì)周期；這些無(wú)證施工或工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)上的功能不全帶來(lái)的施工質(zhì)量隱患，極易造成工程質(zhì)量?jī)?nèi)在品質(zhì)的降低，引起施工過(guò)程中的大量質(zhì)量問(wèn)題。

3、施工單位質(zhì)量管理問(wèn)題

施工企業(yè)在質(zhì)量管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目承包制的類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為嚴(yán)重影響了企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部的質(zhì)量管理，難免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，依賴掛靠施工的單位往往不具備相應(yīng)的資質(zhì)，存在質(zhì)保體系不健全等。對(duì)宏觀控制和微觀把握能力還不強(qiáng)，直接導(dǎo)致工程施工組織不合理/現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計(jì)。

4、監(jiān)理單位存在的問(wèn)題

監(jiān)理在工程施工過(guò)程中主要發(fā)揮監(jiān)督管理的作用。目前，道路橋梁工程監(jiān)理單位較多，但大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)管理較差，缺乏進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督的正常程序、制度、手段，在實(shí)際監(jiān)理過(guò)程中，而且在部分監(jiān)理機(jī)構(gòu)中，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴(yán)，監(jiān)理單位存在資質(zhì)問(wèn)題，監(jiān)理人不具備專業(yè)的素質(zhì)修養(yǎng)和知識(shí)能力，加上中小城市道路橋梁工程質(zhì)檢設(shè)備、儀器陳舊落后，精密儀器幾乎為零，給工程監(jiān)理單位進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理帶來(lái)很大困難。

四、提高道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的對(duì)策

1、強(qiáng)化各級(jí)部門工程質(zhì)量管理意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制

增強(qiáng)工程責(zé)任感和使命感，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和掌握保障工程質(zhì)量的先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，完善個(gè)人工作能力，提高工程質(zhì)量水平。利用反面教材，時(shí)刻給建設(shè)者敲質(zhì)量警鐘，把“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的口號(hào)落實(shí)在道路橋梁工程質(zhì)量建設(shè)的自覺(jué)行動(dòng)上來(lái)。實(shí)踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立健全層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，實(shí)施法人代表責(zé)任制，對(duì)工程指派專人負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，然后按照各級(jí)分工分別對(duì)工程設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)如勘測(cè)、設(shè)計(jì)、材料、施工、監(jiān)理等進(jìn)行責(zé)任分解落實(shí)制，具體問(wèn)題具體對(duì)待，可根據(jù)每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量漏洞追究相關(guān)人員的責(zé)任。

2、嚴(yán)把施工單位施工過(guò)程質(zhì)量關(guān)

施工過(guò)程是工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁工程施工單位公開招投標(biāo)中，科學(xué)規(guī)范招投標(biāo)運(yùn)作手段，使那些完全依靠真實(shí)本領(lǐng)的優(yōu)秀施工隊(duì)伍在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，有機(jī)會(huì)參與到建設(shè)中去，組建一個(gè)能夠穩(wěn)定建設(shè)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程的生產(chǎn)系統(tǒng)，堅(jiān)決杜絕無(wú)資質(zhì)、無(wú)施工經(jīng)驗(yàn)、無(wú)工程施工機(jī)械和技術(shù)了力量的建筑單位憑借關(guān)系承接項(xiàng)目，這也是提高工程質(zhì)量的一個(gè)重要手段。

3、強(qiáng)化監(jiān)理單位監(jiān)理職能

要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理責(zé)任是關(guān)鍵，做好監(jiān)理工作，就要著眼于整個(gè)工程的工期進(jìn)展和質(zhì)量安全，協(xié)調(diào)好施工過(guò)程中各相關(guān)單位的關(guān)系，必要時(shí)采取法律手段控制工程的進(jìn)度、質(zhì)量、工程造價(jià)及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強(qiáng)的工程項(xiàng)目，具有項(xiàng)目多、任務(wù)中、難度大等特點(diǎn)，因此，進(jìn)行道路橋梁工程監(jiān)管的工作人員必須進(jìn)行特殊崗位培訓(xùn)，掌握多方面技能，以適應(yīng)此項(xiàng)工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設(shè)監(jiān)理公司作為監(jiān)理單位，市水利水電工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站為質(zhì)檢單位，且對(duì)于施工過(guò)程中因方法、程序不當(dāng)，偷工減料等行為導(dǎo)致的質(zhì)量不合格，堅(jiān)決予以返工，以確保每一項(xiàng)工序都能嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范和工程質(zhì)量的檢測(cè)程序進(jìn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

道路橋梁工程質(zhì)量管理所涉及的內(nèi)容較多，尤其在施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題多種多樣，且貫穿于整個(gè)工程建設(shè)階段，我們只有增強(qiáng)各級(jí)部門工程質(zhì)量管理意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)把施工單位施工過(guò)程質(zhì)量關(guān)，強(qiáng)化監(jiān)理和質(zhì)檢部門的監(jiān)督管理工作，做到科學(xué)有序的開展工程建設(shè)，才能有效的減少和避免質(zhì)量事故發(fā)生，提高道路橋梁工程質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]許修蒙，道路橋梁工程質(zhì)量管理改進(jìn)對(duì)策初探施工管理，2010，06，24

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篇(3)

1健全質(zhì)量管理體系

加強(qiáng)對(duì)市政道路橋梁工程質(zhì)量管理措施環(huán)節(jié)，首先要強(qiáng)調(diào)思想意識(shí)對(duì)質(zhì)量管理影響作用。因此，提高對(duì)市政道路橋梁工程質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí)是加強(qiáng)市政道路質(zhì)量管理的重要基礎(chǔ)。認(rèn)識(shí)是實(shí)踐的基礎(chǔ)只有對(duì)一個(gè)問(wèn)題有著科學(xué)的認(rèn)識(shí)，才能做好市政道路橋梁工程質(zhì)量管理工作。為此，相關(guān)管理人員必須樹立科學(xué)的質(zhì)量管理觀念，同時(shí)將科學(xué)的管理觀念貫徹于具體的實(shí)踐環(huán)節(jié)。在樹立科學(xué)管理觀念的基礎(chǔ)上，管理人員要進(jìn)行專業(yè)的管理培訓(xùn)并根據(jù)相關(guān)道路橋梁工程質(zhì)量的政策性規(guī)范。市政道路橋梁工程質(zhì)量管理涉及對(duì)質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益之間關(guān)系的處理、需要對(duì)質(zhì)量與社會(huì)效益之間的關(guān)系以及質(zhì)量與機(jī)器設(shè)備或資金管理之間的關(guān)系。健全的管理體系包括對(duì)企業(yè)內(nèi)部建立質(zhì)量監(jiān)控管理小組、相關(guān)管理人員明確權(quán)責(zé)意識(shí)、加強(qiáng)其他監(jiān)督管理體系、落實(shí)相關(guān)的內(nèi)部監(jiān)理制度等，確保市政道路橋梁工程質(zhì)量管理的科學(xué)化。

2加強(qiáng)材料檢查

市政道路橋梁工程質(zhì)量管理與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)，工程原材料的性能會(huì)直接影響到工程質(zhì)量與使用年限。原材料作為質(zhì)量管理的第一環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)原材料的嚴(yán)格把關(guān)已經(jīng)受到相關(guān)管理部門的重視。市政道路橋梁工程的基礎(chǔ)材料由于常年暴露在外部，受外部環(huán)境的影響較大因此對(duì)質(zhì)量的把關(guān)必須做到十分嚴(yán)格。質(zhì)量監(jiān)督管理部門只有對(duì)原材料檢驗(yàn)環(huán)節(jié)足夠重視，才能更加有效的面對(duì)建筑材料市場(chǎng)日益嚴(yán)重的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在原料收購(gòu)過(guò)程中，原料監(jiān)管人員必須做好檢查工作以及“三證”產(chǎn)品的嚴(yán)格把握，同時(shí)對(duì)不符合質(zhì)量要求的原料，做好嚴(yán)格的準(zhǔn)入把控。

3對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量管理

市政道路橋梁施工過(guò)程對(duì)于道路工程質(zhì)量管理具有深遠(yuǎn)的影響，其作為質(zhì)量管理的核心成為道路橋梁工程質(zhì)量控制的重要突破點(diǎn)。施工過(guò)程的質(zhì)量管理涉及到對(duì)施工工藝的管理以及對(duì)施工工序的控制和工程的驗(yàn)收工作。在工藝管理環(huán)節(jié)，整個(gè)施工過(guò)程必須嚴(yán)格執(zhí)行工藝文件，確保其落實(shí)執(zhí)行；在施工工序控制環(huán)節(jié)，需要對(duì)每一道工序中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題認(rèn)真對(duì)待，因?yàn)楦哔|(zhì)量的道路橋梁工程是對(duì)靠每一道施工工序的嚴(yán)格控制基礎(chǔ)上完成的；最后，關(guān)于工程的驗(yàn)收工作，需要確保道路實(shí)踐施工符合圖紙以及國(guó)家相關(guān)規(guī)定的技術(shù)要求。在對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量管理過(guò)程中，要注意攻克短板、重點(diǎn)環(huán)節(jié)重點(diǎn)突破。

4提高施工人員素質(zhì)

市政道路橋梁工程質(zhì)量的把握歸根到底是由施工人員在實(shí)際操作環(huán)節(jié)來(lái)完成的，所以施工人員素質(zhì)的高低直接關(guān)系到工程質(zhì)量的高低。為此，保障施工人員的高質(zhì)量是確保工程質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的重要步驟。為實(shí)現(xiàn)施工人員的高素質(zhì)追求目標(biāo)，企業(yè)需要在開始施工之前做好一定的準(zhǔn)備工作。其中，必要的崗前培訓(xùn)成為確保施工人員素質(zhì)的重要前提，同時(shí)關(guān)于培訓(xùn)工作的考核也是為確保工程質(zhì)量的重要選擇。施工人員質(zhì)量的考核要有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，以確保工作人員整體的素質(zhì)要求。此外，企業(yè)在對(duì)施工人員開展培訓(xùn)工作時(shí)，還要嚴(yán)格按照相關(guān)的操作規(guī)范與國(guó)家的政策條文，以確保施工人員符合道路橋梁工程質(zhì)量的高要求。

5結(jié)語(yǔ)

市政道路橋梁工程質(zhì)量管理影響到社會(huì)生活的方方面面，在開展新形勢(shì)下市政道路橋梁工程質(zhì)量管理措施的分析基礎(chǔ)上。需要明確市政道路橋梁工程質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。市政道路橋梁工程由于其施工環(huán)境的復(fù)雜性、施工難度較大、施工質(zhì)量要求高且施工工序較為復(fù)雜等工程特性，因此在對(duì)市政道路橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行管理時(shí)涉及的內(nèi)容也較為多。主要包括對(duì)施工技術(shù)的管理、對(duì)工程成本的管理、對(duì)施工安全的管理以及工程進(jìn)度的管理，在分析工程質(zhì)量管理的基礎(chǔ)上明確其管理的主要內(nèi)容，并有針對(duì)性的開展管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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篇(4)

【關(guān)鍵詞】工學(xué)結(jié)合 工作崗位 課程模塊 課程體系

校級(jí)課題：高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案研究，課題號(hào)：14SJ07。

研究背景與意義

2006年，教育部頒發(fā)了《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》。文件明確提出“要積極推行與生產(chǎn)勞動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)模式，把工學(xué)結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點(diǎn)，帶動(dòng)專業(yè)調(diào)整與建設(shè)，引導(dǎo)課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革?！钡缆窐蛄汗こ碳夹g(shù)專業(yè)是應(yīng)用性較強(qiáng)的專業(yè)，培養(yǎng)的學(xué)生更強(qiáng)調(diào)的是技能型人才，制訂與工作崗位對(duì)應(yīng)的人才培養(yǎng)模式是高職教育改革的重點(diǎn)。

與工作崗位對(duì)應(yīng)的工學(xué)模塊設(shè)計(jì)原則

通過(guò)對(duì)調(diào)研結(jié)果的分析表明，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要在施工企業(yè)、管理部門、監(jiān)理企業(yè)等單位工作。通過(guò)對(duì)這些單位的工程技術(shù)人員工作內(nèi)容的調(diào)查，得出了工程測(cè)量、材料試驗(yàn)、工程施工、質(zhì)量檢測(cè)、工程造價(jià)、資料管理是主要的就業(yè)崗位。

課程模塊設(shè)計(jì)主要從基礎(chǔ)模塊和工作崗位模塊兩個(gè)方面考慮，基礎(chǔ)模塊課程的設(shè)置旨在實(shí)現(xiàn)我校學(xué)生拓寬基礎(chǔ)、增強(qiáng)能力、健全人格的目的，使學(xué)生全面理解科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，掌握社會(huì)科學(xué)、計(jì)算科學(xué)和工程技術(shù)等方面的基礎(chǔ)知識(shí)與技能，形成均衡的知識(shí)結(jié)構(gòu)，具備創(chuàng)新的綜合素質(zhì)。工作崗位模塊課程的設(shè)置針對(duì)學(xué)生畢業(yè)之后所從事的工程測(cè)量、材料試驗(yàn)、工程施工、質(zhì)量檢測(cè)、工程造價(jià)、資料管理等就業(yè)崗位所必須的專業(yè)知識(shí)設(shè)置所需的專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課為其支撐課程。使學(xué)生全面理解專業(yè)技術(shù)知識(shí)，掌握專業(yè)技能，具備勝任專業(yè)工作的專業(yè)素質(zhì)。

基于施工崗位的課程模塊分析及課程體系思路的制訂

對(duì)施工崗位進(jìn)行工作崗位和典型工作任務(wù)的分析，圖1為以施工崗位為例，按照工程準(zhǔn)備階段、施工過(guò)程階段、施工驗(yàn)收階段來(lái)進(jìn)行施工崗位職業(yè)能力的分析。

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【關(guān)鍵詞】正交試驗(yàn)；水灰比；體積摻量；長(zhǎng)徑比

（3）從實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出，隨著玄武巖纖維體積率的增加，混凝土初裂次數(shù)、終裂次數(shù)、初裂后破壞沖擊能與全過(guò)程破壞能少，且摻入超細(xì)粉，基本上無(wú)泌水，其水泥漿的粘性大，很少產(chǎn)生離析的現(xiàn)象。

2.3力學(xué)性能。

由于混凝土是一種非均質(zhì)材料，強(qiáng)度受諸多因素的影響，水灰比是影響混凝土強(qiáng)度的主要因素，對(duì)于普通混凝土，隨著水灰比的降低，混凝土的抗壓強(qiáng)度增大，高性能混凝土中的高效減水劑對(duì)水泥的分散能力強(qiáng)、減水率高，可大幅度降低混凝土單方用水量。在高性能混凝土中摻入礦物超細(xì)粉可以填充水泥顆粒之間的空隙，改善界面結(jié)構(gòu)，提高混凝土的密實(shí)度，提高強(qiáng)度。

2.4體積穩(wěn)定性。

與普通混凝土相比，高性能混凝土具有高體積穩(wěn)定性，硬化早期水化熱程度很高。

2.5經(jīng)濟(jì)性。

高性能混凝土較高的強(qiáng)度、良好的耐久性和工藝性都能使其具有良好的經(jīng)濟(jì)性。高性能混凝土良好的耐久性可以減少結(jié)構(gòu)的維修費(fèi)用，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的使用壽命，收到良好的經(jīng)濟(jì)效益； 高性能混凝土的高強(qiáng)度可以減少構(gòu)件尺寸，減小自重，增加使用空間；HPC 良好的工作性可以減少工人工作強(qiáng)度，加快施工速度，減少成本。

3. 高性能混凝土技術(shù)的應(yīng)用

3.1在道路工程中的應(yīng)用。

與傳統(tǒng)混凝土相比，高性能混凝土具有良好的穩(wěn)定性與耐久性，因而在人們的生產(chǎn)生活中得到了廣泛的應(yīng)用。將高性能混凝土技術(shù)應(yīng)用于道路工程中，不僅能夠合理地縮減道路地面的厚度，有效延長(zhǎng)道路的使用壽命。此外，高性能混凝土具有良好的透水性能，可以有效緩解道路熱島效應(yīng)的發(fā)生。隨著現(xiàn)代化城市進(jìn)程的不斷推進(jìn)，道路覆蓋率也逐年增加，加快了整個(gè)城市的建設(shè)。在城市不斷建設(shè)的過(guò)程中，其道路建設(shè)的水平及質(zhì)量至關(guān)重要。將高性能混凝土技術(shù)應(yīng)用在道路工程中，既能適應(yīng)我國(guó)高速發(fā)展的交通行業(yè)，又能滿足現(xiàn)代化、城市化建設(shè)的需要，因此值得大力推廣。

3.2在橋梁工程中的應(yīng)用。

（1）橋梁工程中，大跨度橋梁的自重往往占總荷載的大部分。將高性能混凝技術(shù)應(yīng)用于橋梁工程中，可以合理降低橋梁的自重和截面高度，使橋梁工程的耐久度得到提高。同時(shí)，由于高性能混凝土具有較高的早期強(qiáng)度，因而可以加快橋梁工程的整體施工進(jìn)度。

（2）與傳統(tǒng)的混凝土相比，高性能混凝土具有較好的強(qiáng)度、耐久度以及抗拉力，使得高性能混凝土鑄造的橋梁無(wú)論是在使用壽命還是整體性能上都有了很大的提升。當(dāng)前，高性能混凝土技術(shù)還被應(yīng)用于海岸與河堤的加固工程中。將高性能混凝土應(yīng)用于堤防的筑造，可以有效避免海岸塌陷等問(wèn)題。高性能混凝土的耐久性，使得海岸線得到了合理的開拓，大部分沿海城市的面積相應(yīng)地得到了增加，各類水生生物的適應(yīng)性也得到了滿足，海洋中豐富多樣的資源得到了切實(shí)的保護(hù)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：特點(diǎn)技術(shù)施工

中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、市政路橋工程的特點(diǎn)

1.1準(zhǔn)備期短，開工急城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

1.3地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.5質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來(lái)了很大困難。

1.6地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。

2、市政路橋基礎(chǔ)施工技術(shù)

2.1支架搭設(shè)環(huán)節(jié)

在搭設(shè)支架時(shí)需要注意的主要問(wèn)題是：充分考安全性，施工支架一般采取鋼管腳手架，鋼管墩臺(tái)身位置的設(shè)置必須按照設(shè)計(jì)方案精確埋設(shè)，預(yù)埋后，還要對(duì)墩臺(tái)身鋼筋部位進(jìn)行固定，一般采用地錨拉線來(lái)固定。

2.2橋梁臺(tái)后填筑的施工技術(shù)

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面壓縮變形而成。其中，地基的壓縮變形是由路基路面的恒載及車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)及厚度相同， 則面層就不會(huì)產(chǎn)生沉降差， 因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。

2.3圍堰基坑開挖技術(shù)

在路橋施工中，有時(shí)會(huì)遇上井點(diǎn)降水失敗，基坑中翻出泥漿，這會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不能正常施工，應(yīng)馬上進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕靥?，將外涌的泥漿壓住使它無(wú)法上漲，再對(duì)基底注漿進(jìn)行止水，如碰到特殊土質(zhì)出現(xiàn)滲水情況，可在滲漏外側(cè)適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)采用壓密注漿止水法。

3、市政道路橋梁工程施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1路基工程

路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)斷面（幾何形狀）的要求填筑或開挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護(hù)和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項(xiàng)目，如橋涵、隧道、路面及附屬設(shè)施相互交錯(cuò)。因此，路基工程施工在技術(shù)操作、施工管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面具有特殊性。就整個(gè)公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點(diǎn)。

3.1.1基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量；

3.1.2嚴(yán)格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

3.2路面工程

路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

3.2.1瀝青混凝土路面施工。

瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國(guó)，高等級(jí)公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。對(duì)瀝青混合料來(lái)說(shuō)。一是控制好油石比和礦料級(jí)配。二是控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。這兩個(gè)問(wèn)題控制好則是質(zhì)量的保證。對(duì)半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強(qiáng)度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過(guò)篩要嚴(yán)格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當(dāng)，否則難以壓實(shí)。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

3.3.2水泥混凝土路面施工。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級(jí)路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點(diǎn)：按試驗(yàn)混凝土配合比準(zhǔn)確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內(nèi)；集料的含水量要及時(shí)取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過(guò)1%，外加劑控制在2%以內(nèi)；采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車按車計(jì)量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。

3.3橋隧工程

橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋墩、涵洞、通道和隧道等。

3.3.1橋墩蓋梁澆筑

墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺(tái)，裝好底模后便現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒(méi)蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。

3.3.2橋涵施工

橋涵施工的技術(shù)要求： 一是橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 二是特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過(guò)大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。 三是橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。 橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。

4、市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制措施

4.1測(cè)量質(zhì)量控制

由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)督促施工單位做好施工前的測(cè)量工作，檢查施工單位臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和控制樁的維護(hù)情況并記錄，并對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁進(jìn)行復(fù)核并簽證，提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象，復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并督促施工單位及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)后加以測(cè)量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

4.2原材料質(zhì)量控制

目前，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對(duì)采購(gòu)人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要督促承建單位嚴(yán)把材料關(guān)，大批量材料應(yīng)制定進(jìn)料計(jì)劃，監(jiān)理根據(jù)材料計(jì)劃和到場(chǎng)通知，檢查材料外觀和質(zhì)保單，檢驗(yàn)合格，現(xiàn)場(chǎng)見證施工單位取樣復(fù)試，復(fù)試合格后方可用于本工程。

5、結(jié)束語(yǔ)

市政路橋施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。因此，必須工序施工按規(guī)范嚴(yán)格控制，實(shí)行系統(tǒng)管理，進(jìn)行全過(guò)程控制，做到持續(xù)改進(jìn)，使市政路橋施工質(zhì)量不斷提高。

參考文獻(xiàn) ：

[1] 樊新慶. 淺談市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制[j]. 中國(guó)城市經(jīng)濟(jì), 2011,(09) .

篇(7)

【關(guān)鍵詞】橋梁；排水系統(tǒng)；設(shè)置；施工

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言

文章簡(jiǎn)述了公路橋梁工程防排水施工的作用、運(yùn)行機(jī)理、設(shè)計(jì)原則和其中存在的問(wèn)題，通過(guò)分析，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)橋梁工程的排水施工措施和相關(guān)建議進(jìn)行了探討。

二、公路橋梁工程防排水施工的作用

公路橋梁工程防水、排水系統(tǒng)對(duì)橋梁建設(shè)至關(guān)重要，它的重要性越來(lái)越受到人們的關(guān)注。優(yōu)良的公路橋梁工程防排水施工計(jì)劃，不僅能夠保證道路上車輛及行人的暢達(dá)安全，還可以增加公路橋梁的使用期限，延長(zhǎng)使用壽命，最終提高公路橋梁工程建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)資源的合理優(yōu)化配置?？梢?，加強(qiáng)公路橋梁工程的防排水建設(shè)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很強(qiáng)的促進(jìn)作用。

三、橋梁排水系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)理

怎樣減少地表水、地下水對(duì)路基的負(fù)面影響力，以及怎樣在最短的時(shí)間里排除地表水，減少雨水對(duì)路基路面的不必要損害，需要在道路工程建設(shè)中設(shè)置道路排水工序。這是道路工程建設(shè)的重要方面之一。坡面排水，路面表面排水以及內(nèi)部排水，是道路排水的主要方面。尊重客觀需要，結(jié)合實(shí)際地形地貌，進(jìn)行科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)，安排，這是在排水設(shè)計(jì)中，必須要做好的準(zhǔn)備工作。

道路排水的方法比較多，在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵從一定的規(guī)則。首先應(yīng)將環(huán)向彈簧排水管設(shè)置在二次襯砌與排水設(shè)計(jì)的初期支護(hù)之間進(jìn)行匯水，在襯砌的邊墻底安放縱向排水管集水，將水引致中心地區(qū)的排水溝。其次而彈簧排水管的縱距得根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。影響其縱距的因素主要有地下水量的大小，以及參照圍巖級(jí)別，需要特殊情況特殊處理。對(duì)于局部涌水可能出現(xiàn)的情況，可在圍巖表面設(shè)置塑料半管，其大小根據(jù)具體的水涌情況而定。

公路橋梁工程排水方式之一是路基排水。路基排水是為了保證路基的穩(wěn)定、結(jié)實(shí)和干燥而采取的排水措施。路基排水首先要將地面排水與地下排水結(jié)合，統(tǒng)籌兼顧安排排水設(shè)施?？煞譃橛谰眯耘潘团R時(shí)性排水。性質(zhì)的不同，排水設(shè)置也不同。路肩排水、中央分隔帶排水以及邊溝排水時(shí)最為常見的排水設(shè)計(jì)方法。相比隧道排水，路基排水在施工中更為容易，工程量也相對(duì)于減輕。而在隧道排水中，排水管道必須及時(shí)排出隧道里的積水、廢水。需要設(shè)置一個(gè)完善的排水系統(tǒng)。如果出現(xiàn)基底下沉、斷面不穩(wěn)，其中的原因就有可能是排水不暢造成的。在隧道排水設(shè)計(jì)中，也遵循道路排水設(shè)計(jì)原則。即將彈簧排水管設(shè)置在初期支護(hù)和二次襯砌之間，將隧道中的廢水匯集在一起，并及時(shí)將其排入中心排水溝。排水管的設(shè)置視具體地點(diǎn)的地下水和積水情況而定。

四、橋面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般性原則

1.橋面雨水斗口徑的選用應(yīng)考慮單個(gè)雨水斗的服務(wù)面積與設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度，雨水斗的口徑越大其排水能力越大。橋面雨水斗設(shè)置的間距應(yīng)考慮橋面的縱坡。橋面縱坡越大則雨水斗的問(wèn)距越大。設(shè)計(jì)采用的雨水斗應(yīng)有權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試的水力設(shè)計(jì)參數(shù)，比如排水能力（流量)、對(duì)應(yīng)的管前水深等，未經(jīng)測(cè)試的雨水斗不得安裝在橋面排水系統(tǒng)中。

2.雨水斗的管徑不得大于連接管和立管的管徑，多斗縱向排水管的管徑應(yīng)大于連接管的管徑。多斗系統(tǒng)的各雨水斗承接的雨水宜基本在同一個(gè)層面上，當(dāng)各雨水斗承接的雨水總流量小于縱向排水管和立管的負(fù)荷能力時(shí)，可將各雨水斗置于不同的高度，但最低雨水斗距離立管底端的高度應(yīng)大于最高雨水斗距離立管底端高度的2／3，城市道路中的多層立交橋如滿足上述條件可將不同層次的橋面排水設(shè)置在同一排水系統(tǒng)中。

3.因縱向排水管絕大部分時(shí)間在非滿流狀態(tài)下運(yùn)行，故管道的最小縱坡應(yīng)大于0．5％，以滿足管道內(nèi)自凈（最小)流速的要求。

4.排水管在管道轉(zhuǎn)向處宜做順?biāo)B接，排水管當(dāng)其長(zhǎng)度較長(zhǎng)或通過(guò)橋梁伸縮縫裝置時(shí)應(yīng)設(shè)置伸縮器。立管與橫管連接的彎頭、立管下端設(shè)置檢查開口。

五、橋面排水設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

城市中的高架橋、立交橋等由于橋梁橋體長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，縱坡變化大，再加上人們審美觀以及城市環(huán)保、景觀美化等諸多方面的要求，因此在橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)該充分的考慮到橋面的排水設(shè)計(jì)問(wèn)題。橋面排水設(shè)計(jì)方面存在的問(wèn)題，有三個(gè)方面：

1.橋面的縱坡、橫坡設(shè)置不合理

橋面縱坡、橫坡的大小是直接關(guān)系著排水是否通暢的重要因素?？v坡過(guò)小，會(huì)造成橋面雨水因?yàn)榱魉倬徛鴧R流時(shí)間加長(zhǎng)；縱坡過(guò)大則會(huì)使雨水口的截流率變小，這兩方面的原因都會(huì)對(duì)橋梁橋面的排水效果產(chǎn)生一定的影響。并且因?yàn)闃蛄簶蛎娴臋M坡能夠使雨水向橋面相對(duì)比較低的地方匯集，然后在匯集處通泄水口集中將雨水排放出去，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)橋面橫坡時(shí)，必須保證在橫坡的設(shè)置在1.0%～2.0%之間。在城市高架橋橋面排水設(shè)計(jì)的過(guò)程中，由于巧體比較長(zhǎng)，所以在排水設(shè)計(jì)中應(yīng)該將橋面設(shè)置成反向變破和凹曲線。這種設(shè)計(jì)會(huì)造成嚴(yán)重積水，對(duì)雨水的排出極為不利[2]。所以，在設(shè)置橋面的排水系統(tǒng)時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)橋體的特性，首先進(jìn)行考慮的橋梁橋面坡度將會(huì)對(duì)橋梁橋面排水產(chǎn)生的影響，然后再進(jìn)行確定橋面排水管直徑的大小以及排水口的間距。

2.泄水口的設(shè)置不合理

降雨的強(qiáng)度以及匯水面積是決定橋面泄水口之間距離的主要因素。其次也可以根據(jù)橋面縱向和橫向的坡度，還有泄水管道的泄水能力，允許過(guò)水?dāng)嗝娴穆鲗挾葋?lái)定。如果泄水口的間距過(guò)大或數(shù)量不夠，就會(huì)造成橋面積水。尤其是雨水充沛的南方地區(qū)，，瞬間降雨的強(qiáng)度也大，很容易造成因雨水積聚來(lái)不及排入泄水管而造成橋面積水。再因?yàn)榻涤炅看蠹由锨鍜吖芬院蟾鞣N垃圾堆積在泄水口，造成大量的泄水口因此堵塞，更加嚴(yán)重的阻礙了橋面積水的排放，加大了積水對(duì)橋梁的腐蝕危害。所以，在設(shè)計(jì)泄水口的時(shí)候，應(yīng)該采用雨水篦配合使用的方法進(jìn)行橋面排水。

3.排水設(shè)施構(gòu)造不完善

橋梁橋面排水系統(tǒng)主要有排水管、排水盲溝以及進(jìn)水口和落水管等結(jié)構(gòu)組成。在實(shí)際的設(shè)計(jì)當(dāng)中，常常忽略進(jìn)水口和碎石盲溝周邊的防水層設(shè)計(jì)，很容易出現(xiàn)排水不暢或者防水層滲水的現(xiàn)象。泄水管的管口和管蓋如果采用的材料強(qiáng)度不夠，就會(huì)發(fā)生因承載不了車輛的負(fù)荷而被壓壞。

六、橋面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.盡量減小過(guò)水?dāng)嗝鎸挾取Ｋ畢R集成徑流后侵人行車道，會(huì)降低橋梁的交通功能并造成安全隱患，應(yīng)合理確定進(jìn)水口尺寸和間距，排除降雨產(chǎn)生的橋面徑流，將過(guò)水?dāng)嗝鎸挾瓤刂圃谠O(shè)計(jì)允許范圍之內(nèi)。

2.防止車輪打滑。降雨在橋面形成流動(dòng)的水膜及徑流，當(dāng)水膜或徑流足夠深，車輪涉水而行時(shí)，車輪可能會(huì)脫離橋面，因此，排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須控制最大水深以確保行車安全。

3.具有防水功能。排水系統(tǒng)應(yīng)有防水功能，防止鹽分和其它腐蝕性物質(zhì)接觸橋梁受力構(gòu)件。

4.美觀要求。將橋面水排至地面的水管要附著或埋設(shè)在構(gòu)件中。的水管影響美觀，將排水管隱藏墩柱后，避免影響美觀。但埋在構(gòu)件內(nèi)部的水管在維護(hù)上是一個(gè)棘手的問(wèn)題，在北方地區(qū)，因?yàn)樗軆?nèi)可能凍結(jié)，不宜采用這樣的設(shè)計(jì)。

5.最低限度的維護(hù)費(fèi)。進(jìn)水口阻塞是普遍存在的問(wèn)題，進(jìn)水口越少就越容易維護(hù)，設(shè)計(jì)首先要考慮橋面排水系統(tǒng)是否必需，如果需要，排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)便于維護(hù)。

七、橋梁工程的排水施工措施

1.合理放置豎向排水管道

公路橋梁工程排水系統(tǒng)使用的排水管道主要是鑄鐵材質(zhì)，管道的最小直徑約為1.5M。排水管道的頂端有一個(gè)鑄鐵格柵蓋，它主要連接在排水漏斗上。在排水口四周的橋面應(yīng)安置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，大大促進(jìn)了橋面排水的暢通性。此外，鑄鐵管道進(jìn)入橋面的部分應(yīng)值得注意，這部分要制成圓孔的樣式。比如常見的樣式是直徑為1CM，孔間距為25CM的圓孔群，并且它們要沿著圓周均勻的排列。同時(shí)值得一提的是，排水管道還應(yīng)避開橋梁的伸縮縫，要順著橋梁的方向在橋側(cè)距離橋梁端部的每個(gè)位置都要設(shè)置。同時(shí)，排水管道要放置在橋梁伸縮縫的頂部，這樣做就有助于排水，可以排出伸縮縫內(nèi)一定的水量。

2.在橋梁邊緣側(cè)三角溝處安設(shè)平直的排水管道

在公路橋梁的這個(gè)局部位置，要鋪設(shè)直徑約為1.5M的平直式排水管道，管道的柵形井蓋、格柵材質(zhì)都必須是鑄鐵的。在鋪設(shè)前應(yīng)考慮到瀝青需要被涂抹兩次，在橋面防撞墻前需將排水管道穩(wěn)定地安在防撞墻的鋼筋支架上，從而保障排水管道和柵形井蓋同時(shí)作用于混凝土防撞墻之中。這樣做的目的在于減少橋面上積水的排放時(shí)間。與此同時(shí)，公路橋面的排水還應(yīng)調(diào)控好排水管道的位置及高度。一般來(lái)說(shuō)，排水管道的管口應(yīng)低于混凝土表面的1—2CM，這樣才有利于排水過(guò)程的順暢。

3.科學(xué)構(gòu)造橋面混凝土

要想提升公路橋梁的總體性能和抗壓能力，就必須增強(qiáng)橋面防水層、瀝青層及各局部混凝土橋面之間抗壓的強(qiáng)度。尤其是對(duì)混凝土橋面的良好處理，還可以增強(qiáng)排水的功能，比如可以對(duì)混凝土的表面采取拉毛的做法。實(shí)踐證明，混凝土的表面比較平整、光滑，因此它的抗壓能力很弱。但其在經(jīng)過(guò)拉毛處理后，混凝土界面和防水層或?yàn)r青層混凝土鋪裝層的鑲嵌性就會(huì)提升很多，從而使公路橋梁的抗壓能力達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這樣不僅可以預(yù)防日后公路橋梁的橋面出現(xiàn)裂縫的情況，還可以提高其排水功能，為排水施工打下良好的基礎(chǔ)。

4.建立公路橋梁工程防排水管理體系

在設(shè)計(jì)的方案中，建立防排水管理預(yù)案，有利于防排水設(shè)備在失靈前，對(duì)潛在的隱患因素及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，減少排水不暢的現(xiàn)象發(fā)生。倘若情況已經(jīng)發(fā)生，則要根據(jù)相關(guān)資料對(duì)以往排水不暢的處理辦法，在有效時(shí)間內(nèi)找到適合的排水方法，消減積水的負(fù)面影響。公路橋梁工程的防排水管理體系主要包括以下幾個(gè)方面：通訊系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)、防排水管理程序。另外，還要設(shè)立專門的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，使公路橋梁工程防排水施工的每個(gè)環(huán)節(jié)都有較高的質(zhì)量。為了保證在排水管道的設(shè)計(jì)時(shí)，主材、輔材選用的質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就必須完善防排水管理體系，使其能有更好的質(zhì)量。

八、橋面排水技術(shù)發(fā)展建議

1.重視橋梁結(jié)構(gòu)安全和耐久性的相關(guān)研究

在我國(guó)沿海區(qū)域，空氣中含有的氯化鈉成分較高，而在北方城市，冬季消除橋面積雪采用撒鹽方式（新型環(huán)保型的融雪劑中亦含有氯離子成分），在結(jié)構(gòu)開裂后，內(nèi)部鋼筋容易受到氯離子的侵蝕。因此應(yīng)該從總體上提高混凝土的品質(zhì)，盡量采用高性能混凝土，以達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)的高耐久性、高強(qiáng)度的目的。在提高結(jié)構(gòu)防水性能的同時(shí)，也應(yīng)該重視和加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有橋梁的維修和養(yǎng)護(hù)工作。

2.改進(jìn)我國(guó)橋梁防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

充分認(rèn)識(shí)到橋梁結(jié)構(gòu)的自防水是解決橋面滲水問(wèn)題的關(guān)鍵，加強(qiáng)和提高混凝土的自防水功能。在混凝土材料方面，要提高其本身的密實(shí)程度，抑制并減少混凝土內(nèi)部孔隙的出現(xiàn)，以此堵塞和杜絕滲水的通道，從而使外部水分無(wú)法滲入到材料的內(nèi)部。同時(shí)應(yīng)對(duì)混凝土外加劑進(jìn)行系統(tǒng)研究，對(duì)橋梁施工中使用早強(qiáng)劑從而產(chǎn)生大量水化熱、造成混凝土干縮裂縫以及徐變次應(yīng)力等問(wèn)題，加以重視。

3.對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)公路設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)以及當(dāng)?shù)亟涤昵闆r，對(duì)橋面的過(guò)水?dāng)嗝妗⑦M(jìn)水口、排水口、落水管、排水管和橋頭排水設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。同時(shí)重視橋面排水系統(tǒng)的施工，橋梁施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)包括排水系統(tǒng)的施工，保證橋面排水通暢。應(yīng)從材料選用、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)、橋面防排水總體設(shè)計(jì)、瀝青混凝土攤鋪壓實(shí)、施工人員與設(shè)備管理等各個(gè)方面進(jìn)行全面的控制，保證橋面防排水的質(zhì)量。

4.橋梁排水體系建設(shè)

為了完善我國(guó)公路的防排水體系，我國(guó)公路行業(yè)規(guī)范中頒布了《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ018—97)，并且在變化發(fā)展的防排水體系中進(jìn)行新一輪修訂。就目前情況而言，我國(guó)在道路工程設(shè)計(jì)中施工中，還處于比較薄弱的狀態(tài)。我國(guó)公路主關(guān)于明流排水，以及滲透排水的相關(guān)規(guī)范體系不健全，很多都沒(méi)有施工技術(shù)要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。施工過(guò)程中，無(wú)法做到規(guī)范化。特別是在滲透排水方面，很多設(shè)計(jì)師都不敢設(shè)計(jì)排水設(shè)施如何施工，如何在工作中使用。在設(shè)計(jì)規(guī)范也有不少內(nèi)容沒(méi)有落實(shí)。由于沒(méi)有施工規(guī)范，設(shè)計(jì)要求，排水設(shè)施，質(zhì)量好壞，很多時(shí)候都處于一中盲目狀態(tài)。只有等出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題。但是由于之前沒(méi)有進(jìn)行規(guī)范化設(shè)計(jì)，在檢修，補(bǔ)救起來(lái)所需要花費(fèi)的時(shí)間，資金消耗巨大。因此為了改善這種現(xiàn)狀的繼續(xù)存在，在道路工程設(shè)計(jì)中和，應(yīng)堅(jiān)持排防結(jié)合，實(shí)現(xiàn)道路工程結(jié)構(gòu)長(zhǎng)壽命。這種普遍化的規(guī)范，由于全國(guó)各地的道路橋梁的水環(huán)境存在較大的差異性，因此，必須在堅(jiān)持這種規(guī)范的原則下，具體問(wèn)題具體解決。

九、結(jié)束語(yǔ)

橋梁的排水設(shè)計(jì)應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶鞖夂偷刭|(zhì)環(huán)境等因素，這些因素的忽視，往往會(huì)給今后橋梁的使用帶來(lái)問(wèn)題，需要引起重視。

參考文獻(xiàn)：

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