序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇城市道路建設的意義范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、研究背景

城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動了經(jīng)濟持續(xù)增長，促進了社會全面進步，同時也帶來了嚴重的暴雨積澇災害。從古至今，暴雨積澇災害一直是人類難以解決的問題。

近幾年，中國的暴雨洪澇災害愈發(fā)嚴重：“20XX年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導致嚴重內(nèi)澇”、“2011年6月18日，到武漢看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災害對城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟損失不可估量，同時通過人口死亡、疫病爆發(fā)等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計。

造成城市暴雨積澇災害的原因主要有氣候和城市建設兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時空分布不均，導致城市出現(xiàn)暴雨積澇災害；從城市建設角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設施的排水能力不足、重建輕管。

目前，城市針對暴雨積澇災害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無法回收利用，會產(chǎn)生大量固體廢棄物，對環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。

二、國內(nèi)外相關(guān)研究應用現(xiàn)狀

LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過20多年的發(fā)展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應用。在美國，LID設施的應用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應用稱為水敏感城市設計；在英國，LID技術(shù)應用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場地設計相結(jié)合，形成最優(yōu)場地設計、保護性設計等；在新西蘭的應用稱為低影響城市設計與開發(fā)。

隨著對國內(nèi)雨水問題的重視，雨水方面的研究和應用也逐漸多起來，LID在國內(nèi)已有10年的研究和實踐，于2012年形成了“海綿城市”.

2012年4月中國北京大學在《2012低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設部于20XX年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設部城市建設司20XX年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，20XX年10月，住房和城鄉(xiāng)建設部出臺了《海綿城市建設技術(shù)指南》。

2017年4月2日，國家財政部、住房城鄉(xiāng)建設部、水利部宣布了海綿城市建設試點：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個城市。

三、研究目標及意義

鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內(nèi)的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行系統(tǒng)化設計研究很有必要。本研究主要通過對國內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻調(diào)研的方法系統(tǒng)地對城市道路進行了LID設施的選擇及其組合優(yōu)化設計；針對案例進行實地調(diào)查，探討LID在海綿城市道路中如何應用。

論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術(shù)。

論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的現(xiàn)實意義。

四、研究內(nèi)容

論文的研究內(nèi)容主要有三個方面：

1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關(guān)系及對LID設施的選擇。

2）構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設計的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究停車場和廣場的LID設施組合優(yōu)化設計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設計。

3）將研究的設計理論成果應用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過SWMM模型進行模擬評價。

五、提綱

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.1.1 城市暴雨積澇災害頻發(fā)

1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問題

1.1.3 LID與海綿城市理念的提出

1.2 相關(guān)理論的概念

1.2.1 海綿城市概念

1.2.2 LID概念

1.3 國內(nèi)外相關(guān)研究應用現(xiàn)狀

1.3.1 國外研究應用現(xiàn)狀

1.3.2 國內(nèi)研究應用現(xiàn)狀

1.3.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足

1.4 研究目標、意義、內(nèi)容和方法

1.4.1 研究目標及意義

1.4.2 研究內(nèi)容

1.4.3 研究方法

1.5 論文創(chuàng)新點和技術(shù)路線

1.5.1 論文創(chuàng)新點

1.5.2 技術(shù)路線

第2章 海綿城市與LID

2.1 海綿城市與LID概述

2.1.1 海綿城市-LID

2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別

2.2 海綿城市與LID

2.2.1 海綿城市與LID的關(guān)系

2.2.2 LID設施的選擇原則

2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與LID

2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)

2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關(guān)系

2.3.3 LID技術(shù)設施選擇

2.4 本章小結(jié)

第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設計體系

3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設計體系框架

3.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

3.2.1 影響因素

3.2.2 規(guī)劃思路

3.2.3 規(guī)劃原則

3.3 海綿城市道路設計思路

3.3.1 海綿城市道路設計思路

3.3.2 海綿城市道路設計注意事項

3.4 本章小結(jié)

第4章 基于LID的海綿城市道路設計

4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別

4.2 海綿城市道路的LID設施組合優(yōu)化設計

4.2.1 機動車道和公交專用道

4.2.2 非機動車道和人行道

4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝

4.2.4 道路綠帶

4.2.5 停車場

4.2.6 廣場

4.2.7 高架橋、立交橋

4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設計

4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設計

4.3.2 道路與城市綠地銜接設計

4.3.3 道路與城市水系銜接設計

4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設計

4.4.1 單幅路

4.4.2 兩幅路

4.4.3 三幅路

4.4.4 四幅路

4.4.5 特殊形式斷面

4.5 本章小結(jié)

第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設計應用研究

5.1 商洛市概況分析

5.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問題研究

5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問題

5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.3 海綿城市道路設計

5.3.1 商鞅大道地理位置

5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析

5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設計

5.3.4 商鞅大道公共停車場設計

5.3.5 丹江立交平面設計

5.3.6 商鞅大道綜合設計

5.4 商鞅大道設計效果模擬評價

5.4.1 SWMM模型介紹

5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)

5.4.3 開發(fā)前場地模擬

5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬

5.4.5 海綿城市道路模擬

5.4.6 三種情景模擬結(jié)果分析

5.5 本章小結(jié)

第6章 結(jié)論與展望

6.1 結(jié)論

6.2 不足和展望

參考文獻

致謝

六、研究方法

論文釆用的研究方法有：文獻調(diào)研法、實地調(diào)查法、SWMM模型法等。

1）文獻調(diào)研法論文通過對國內(nèi)外文獻的調(diào)研、對SEA Street等案例的研究，總結(jié)LID設施在城市道路中的應用情況。

2）實地調(diào)查法論文通過實地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實例研究做鋪墊。

3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設計后的雨水徑流控制效果進行了評價。

七、進度安排

20XX年11月01日-11月07日 論文選題、

20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫《任務書》

20XX年11月26日-11月30日 進一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫開題報告

20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開題報告

20XX年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導老師

20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作

20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂

20XX年03月21日-04月10日 論文答辯

八、參考文獻

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篇(2)

針對城市道路設計，從其設計特點與思路入手，深入分析城市道路設計的技術(shù)要點，提出相應的設計方法，為有效提升城市道路設計水平奠定堅實的基礎。

【關(guān)鍵詞】

城市道路；道路設計；設計思路；設計技術(shù)

城市道路是城市的基礎設施之一，與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。在過去的道路設計中，設計者只關(guān)注道路的暢通與安全。隨著城市化建設的持續(xù)深入，傳統(tǒng)的城市道路設計理念顯然已經(jīng)無法滿足設計實際需求，在基本的安全與暢通基礎上，還需具有一定美觀性、便捷性、規(guī)范性與防震防洪等功能特性。在日益改變的道路建設需求條件下，道路設計工作中存在的實際問題被進一步的放大，造成這種現(xiàn)象的主要原因是設計思路的不明確以及技術(shù)措施的不完善，因此，圍繞城市道路設計，分析其設計思路與技術(shù)要點，進而找到提高設計水平的有效措施是具有重大現(xiàn)實意義和作用的。

1城市道路設計特點

（1）復雜性城市道路設計過程中會涉及許多方面的專業(yè)知識，而且各個專業(yè)之間在保持相對獨立的基礎上還具有一定關(guān)聯(lián)性，這大大增加了設計工作的難度，也體現(xiàn)了其所具有的復雜性。（2）系統(tǒng)性系統(tǒng)性主要是就道路規(guī)劃及實施而言的，在實際情況中此特點主要表現(xiàn)在兩個方面，分別為前期規(guī)劃與后期建設。其中，前期規(guī)劃工作應由規(guī)劃管理部門、建設管理部門以及規(guī)劃設計單位一同負責，對項目規(guī)劃的可行性與科學性進行分析。后期建設主要是指項目招投標至最終驗收，需要工程業(yè)主、設計單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量檢查部門及施工主體等的共同參與。（3）主觀性在工程建設各階段當中，設計基本上都是首要的環(huán)節(jié)，后續(xù)基本所有工作都要將設計方案作為核心和依據(jù)。在這種條件下，城市道路設計者的主觀因素將起到?jīng)Q定性的作用和影響，所以設計者在項目實施中肩負著重大的職責與義務。

2城市道路設計思路

2.1概念設計在以往進行的城市道路設計過程中，完成一項道路建設大部分的重點都放在了土木工程相關(guān)設計中，并沒有注重城市中存在的各種交通系統(tǒng)。重點問題并沒有得到及時合理的解決，這就會直接導致在整個道路規(guī)劃設計中，完成相應的設計方案卻不能有效的進行量化分析，最終忽視了進行城市道路建設會關(guān)聯(lián)的一些交通系統(tǒng)等相關(guān)問題，導致整個工程的施工方案無法順利的實施，缺乏指導性作用。如果設計的方案不能合理執(zhí)行，無法進行系統(tǒng)深入的研究，這樣不僅會對整個工程建設造成一定影響，還會間接浪費大量的人力、財力和物力。

2.2交通設計進行城市交通的合理設計，這一問題實質(zhì)上屬于概念設計范疇，并且對整個道路系統(tǒng)的設計方案具有重要的意義。在進行城市道路合理的規(guī)劃過程中，確定好每一條道路紅線，能夠有效的保證所有城市道路空間最終得到科學合理的分配。進行相應的交通設計需要從具體的交通功能開始研究，并且分析整個城市交通以及系統(tǒng)中重要的組成要素，明確主要功能以及相互之間的銜接，充分體現(xiàn)城市交通在具體的功能設計中發(fā)展的變化。有效實施科學的系統(tǒng)方案，成為了交通設計進行合理分配資源的重要成果，而且證明了貫徹落實相關(guān)文件的重要性。因此，在進行交通設計合理指導道路系統(tǒng)的整個過程中，需要充分結(jié)合實際情況，并及時提出設計需要掌握的重點以及相關(guān)的具體要求，這對于城市交通規(guī)劃設計而言具有非常重要的意義。

2.3道路系統(tǒng)城市道路系統(tǒng)構(gòu)建屬于概念設計中非常重要的表現(xiàn)形式，在整個道路系統(tǒng)中，主要包含了道路設計的相關(guān)內(nèi)容。完成對道路系統(tǒng)的構(gòu)建工作能夠?qū)φ麄€城市空間進行合理的布局，并有效的實施道路建設。完成合理的交通設計是進行道路空間布局的重要基礎內(nèi)容，有效的保證了城市道路最終實現(xiàn)主體功能，并具有重要意義，同時保證了城市道路系統(tǒng)中使用的設計實施方案具有較強的科學性以及實效性。

3城市道路設計技術(shù)要點

3.1道路設計理念國內(nèi)的很多城市道路都普遍存在交通擁堵的情況，交通事故時有發(fā)生，對人們的出行、運輸造成了很大的影響和威脅。造成這些問題的原因除日益增長的車流量外，就是未能對路網(wǎng)進行合理規(guī)劃，設計中過于注重道路的實際寬度，沒有結(jié)合具體的道路等級對其進行充分的考慮。這種傳統(tǒng)意義上的道路設計理念與實際情況出現(xiàn)了很大的矛盾，有很多現(xiàn)行的城市道路雖然沒有在日常的運行過程中出現(xiàn)問題，行人、車輛互不影響，在表面上是協(xié)調(diào)合理的，但其安全性卻十分低下，隨時都有引發(fā)交通事故的可能，而且對重點交叉路口的運輸與通行質(zhì)量也會造成不同程度的影響。因此，在道路設計過程中，需要對基本的理念進行全面的改善，根據(jù)我國國情與道路交通安全規(guī)定，選取最佳的設計理念，并積極使用當前較為先進的設計軟件，如城市道路協(xié)同設計軟件，如圖1所示，進而設計出集安全、合理、快捷為一身的城市道路。

3.2交通分析問題在設計工作中系統(tǒng)分析交通是尤為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它可以準確反映當前道路中存在的現(xiàn)實問題，為后續(xù)設計工作提供可靠的理論依據(jù)。在前期設計過程中，需預先開展交通分析，掌握具體分析所獲得的成果，為實現(xiàn)設計目標提供重要的基礎保障。因此，設計方應對交通分析給予足夠的重視，并且道路主管部門還要予以多方面的支持，為最終設計方案的提出提供準確、到位的分析結(jié)論，從而使城市道路設計按照交通分析的具體成果有序進行，提高設計質(zhì)量。

3.3道路平面設計平面設計作為城市道路設計的重要組成部分，在實際情況中經(jīng)常被設計者忽略，這也是造成道路設計不合理的根源問題之一。比如，在對非直線道路進行設計的過程中，在設計計算其轉(zhuǎn)彎半徑時，一般會根據(jù)道路周圍現(xiàn)存建筑（構(gòu)造物）紅線限制或者是原有線形特點而確定，這種通過計算得出的半徑在設計中會面臨許多實際問題。因此，平面設計必須嚴格按照相關(guān)的規(guī)劃和標準規(guī)范，還要在此基礎上充分考慮道路現(xiàn)實狀況與周圍現(xiàn)存建筑（構(gòu)造物）的具體要求。只有這樣才能在不影響其他設施正常運行的前提下確保城市道路發(fā)揮最佳效果。

3.4道路綠化設計如今，城市化發(fā)展迅速，城市居民生活質(zhì)量提高的同時對于基本的生活環(huán)境也提出了十分嚴格的要求。基于此，城市道路設計中的綠化設計變得尤為重要，這不僅是道路設計的重點內(nèi)容之一，還是創(chuàng)建生態(tài)化城市的必然要求。在城市道路的使用階段，要充分結(jié)合其功能和美觀特性，還需站在觀賞者的角度進行研究，以選取出最佳的綠化設計方法。道路綠化設計是保證城市生態(tài)景觀的有效舉措，除了主要的綠化與美觀功能外，還具有良好的降噪、裝飾以及防塵等功能，也有利于駕駛者的視覺誘導。因此，在對城市道路實施綠化設計時，需根據(jù)城市所具有的環(huán)境特點與基本功能，對道路進行合理的規(guī)劃與設計，從而保證道路與周邊的景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.5交叉口設計交叉口是城市道路的關(guān)鍵位置，不僅是道路交通的匯集點、轉(zhuǎn)換點，也是交通管理和組織的主要控制點。與常規(guī)路段相比，交叉口上的車輛由于行駛方向不同，會引起不同程度的沖突，所以這也是交通意外的高發(fā)路段。統(tǒng)計表明，交叉口段發(fā)生的交通意外約占總交通事故量的45%，局部地區(qū)這一數(shù)量將更高。因此，城市道路設計者必須對交叉口設計給予高度的重視，根據(jù)交叉口的實際情況與交通量，采取行之有效的措施進行合理的組織和設計，以此保證所有車輛均可以安全、有序的通過，充分發(fā)揮交叉口所具有的調(diào)節(jié)能力，提升道路整體的通行能力。

3.6交叉口組織設計城市道路平面交叉口的組織設計方法主要分為四種形式，分別為：（1）無交通管制：在交通量相對較小的低等級道路交叉口中適用。（2）渠化交通：在交通量相對較大的高等級道路交叉口中適用，通常會與信號燈配合使用，可改善交叉通秩序，大幅提高其通行能力。（3）交通指揮：包括信號燈與現(xiàn)場交警指揮，在高峰期交通擁堵較為嚴重的情況中較為常見。（4）立體式交叉：通常設置在快速、存在連續(xù)交通需求的道路交叉口中。

4結(jié)束語

總而言之，為緩解日益增長的道路交通壓力，提高交通通行質(zhì)量，適應經(jīng)濟與社會的發(fā)展需求，需要對城市道路設計思想進行完善和創(chuàng)新，并結(jié)合道路現(xiàn)狀，從道路設計理念、交通分析問題、道路平面設計、道路綠化設計、交叉口設計以及交叉口組織設計等技術(shù)層面優(yōu)化設計工作。作為城市道路設計者，應積極掌握、學習先進技術(shù)和理念，提升自身知識水平，結(jié)合實踐經(jīng)驗，為人們創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)的設計作品。

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關(guān)鍵詞：城市道路；現(xiàn)狀；對策

Abstract: City road construction is one of the important project of modernization construction, ensure the quality of road construction is directly related to the development of the city, so in the development of municipal engineering, should pay attention to the quality of road construction. With the development of modernization construction, the road construction of the increasingly high demand, city road construction is not only related to the development of city economy, and can ensure the normal function of city life of citizens, be no trivial matter. Then based on the present situation of city road construction, this article from the city in road construction, proposes own countermeasure, in order to make a certain contribution for the city road construction.

Keywords: city road; present situation; countermeasures

中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A文章編號：

0 引言

城市道路建設是順應我國現(xiàn)代化建設發(fā)展的要求，那么城市道路建設就要不斷進行技術(shù)創(chuàng)新和理念創(chuàng)新，以此來完善道路建設現(xiàn)狀。隨著城市化的不斷擴展，城市道路建設發(fā)揮著越來越重要的作用，其不僅支撐著城市的經(jīng)濟發(fā)展，同時對城市化向更高層次的推進起到了推動作用?，F(xiàn)代城市道路建設要順應時代的潮流，兼顧環(huán)境和人文因素，在發(fā)揮其自身基本功能的基礎上，挖掘道路建設的景觀價值。因此，城市道路建設要不斷深化改革，針對發(fā)展現(xiàn)狀不斷找出問題所在，提出解決性方案從而促進城市道路建設的健康和快速發(fā)展。

1 城市道路建設特點

城市道路建設是一項復雜并且工期較長的工程項目，在道路建設的過程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設中要統(tǒng)籌管理，并進行相應的實地考察和研究，以設計出城市道路建設規(guī)劃方案。城市道路建設項目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設特點。在城市道路的建設中，其建設規(guī)模相對較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃氣等等相關(guān)工程的建設，所以在道路建設的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項目的后續(xù)實施。除此之外，城市道路建設是一項長期的工程，在項目的建設期，會對交通和運輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進行相應治理。同時，由于城市道路建設中會涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時保證施工不會影響管線的正常運行。城市道路施工是一個高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設的要求之一，那么在城市道路的施工過程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進行人員的調(diào)配和機器的協(xié)調(diào)運作，以此保證建設的順利進行。

2 城市道路建設的現(xiàn)狀及面臨的問題

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的道路建設較之前有了很大的發(fā)展，道路在建設中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國城市化建設的推進。然而，隨著城市化建設的要求不斷提升，城市道路建設仍面臨著一些問題，道路建設現(xiàn)狀不容樂觀。而道路的建設是一項至關(guān)重要的基礎設施建設內(nèi)容，所以完善好道路的建設是當前一項重要的任務。

2.1 城市道路的建設缺乏科學的規(guī)劃

城市道路建設是一項基于全局規(guī)劃考慮的一項建設項目，需要考慮到道路建設的實用性和效益性，這是道路建設最重要的目標之一。同時在道路的建設過程中，要規(guī)劃好道路實施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設引發(fā)的一系列問題，只有這樣，道路的建設才是有意義的。如果由于建設城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運作，那么道路建設的效益性就會大大減少。當下，城市道路建設中缺乏必要的科學發(fā)展意識，道路建設的過程中往往以犧牲其他基建設施為代價，或者道路的建設給人們的城市生活帶來了很大影響，這都是在規(guī)劃設計中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識，以期發(fā)揮道路建設的根本，保證城市化建設的順利推進。

2.2 城市道路建設的質(zhì)量難以保證

隨著城市化建設的不斷推進，道路的質(zhì)量問題越來越受到關(guān)注。質(zhì)量是衡量道路建設的重要因素之一。質(zhì)量的好壞直接影響到道路建設的水平和城市化發(fā)展的要求。那么保證城市道路建設的質(zhì)量問題就變得尤為重要。然而當下在道路建設的質(zhì)量方面存在著嚴重的問題，首先表現(xiàn)在道路路基處理不盡科學，路基不實直接導致了道路建設的殘缺，由于路基的回填設計欠缺，很容易造成道路建設后的沉降，使得道路難以得到長期使用，在經(jīng)過使用后，會降低道路的承受力，使路面結(jié)構(gòu)破壞。除此之外，由于施工方對道路建設的投機心理，使得道路路面質(zhì)量較差，道路路面極易出現(xiàn)裂縫或者是其他問題。在道路的建設中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會對道路建設的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進程。

2.3 城市道路建設的排水設計不盡合理

城市道路建設的過程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會直接影響到道路的長期性能，同時給城市的環(huán)境造成了巨大的負面影響。尤其對一些居民居住地的道路建設，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會造成大量的垃圾水污染，同時會直接影響道路的安全。由于降水的影響，會使得路面形成一種水膜，水膜的存在會降低路面的抗滑性能，從而可能會引發(fā)交通事故的發(fā)生。同時還會由于路面長期的積水降低路基強度，影響城市道路使用效率。那么在當下道路的建設中，仍然存在著這些問題，道路的排水系統(tǒng)設計較差，導致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時對交通產(chǎn)生了較大影響，所以應著力解決道路建設的排水系統(tǒng)優(yōu)化問題。

2.4 城市道路建設對周邊環(huán)境污染較為嚴重

城市道路建設的根本是為了滿通運輸適應城市快速發(fā)展的要求，然而城市化建設的不斷推進過程中，過度忽視了道路建設對環(huán)境的損害作用。這是一種建設理念的根本扭曲。道路的建設要不斷推進理念的改革，在保證基礎功能的前提下，力圖使道路建設具有其他更重要的價值。然而，當下道路的建設過程中，為采取相應的措施防止環(huán)境污染。在道路的建設過程中產(chǎn)生大量粉塵，這就嚴重影響了城市的空氣質(zhì)量。同時機器運作的時候，產(chǎn)生噪聲污染，這對城市居民產(chǎn)生了生活上的干擾，這是城市化道路建設需要著力解決的弊端。

2.5 城市道路建設缺少綠化概念

城市道路的建設環(huán)境也是道路質(zhì)量的評價方面，在道路的建設中，要不斷完善綠化的推進，使道路建設更符合現(xiàn)代的審美視覺。道路建設的綠化設施推進，會直接影響道路的質(zhì)量，同時會對生態(tài)的平衡產(chǎn)生影響。然而在當下的道路綠化中，道路的綠化項目推進程度較慢，一些城市道路規(guī)劃單位過于忽視次干路或者居民區(qū)支路的綠化項目，這就造成了道路建設的缺憾，道路僅僅發(fā)揮的道路的作用，而忽視了市民對環(huán)境的要求。

3 城市道路建設的對策

3.1 科學合理設計道路規(guī)劃建設方案

市政工程中的道路建設是一項重要的建設項目之一，那么在道路建設之前，首先就要做好道路的設計方案，合理優(yōu)化方案，使得道路建設與其連帶設施統(tǒng)籌發(fā)展，做好城市的現(xiàn)代化建設。在道路的規(guī)劃設計中，要充分考慮到道路建設對交通運輸?shù)挠绊?，要合理控制交通流量，保證市民生活在最小影響的范圍內(nèi)。同時要綜合考慮地下燃氣、通信等等管線的影響，在道路的建設中要盡量減少對基礎設施的破壞，使其發(fā)揮正常作用。那么這些在道路的設計中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設工程的順暢。

3.2 嚴格控制道路建設質(zhì)量

城市道路建設的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用效用問題，那么道路的質(zhì)量控制是一個具有全局意義的著力點。如果道路的質(zhì)量得不到很好的控制，那么首先就會降低道路的使用壽命，處于城市化推進的要求，道路就會被迫復修，那么在道路的復修過程中，又會涉及連帶的一些項目的整改，所以質(zhì)量問題是一個連環(huán)問題，在道路的建設中一定要嚴格控制質(zhì)量。在材料的選取方面，要及時掌握市場材料的信息和廠家的一些詳細資料，選擇一些信譽度較高的企業(yè)來提供高質(zhì)量的道路建設材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質(zhì)量是道路建設的基礎。除此之外，在道路的施工過程中，要對道路的相關(guān)指標進行設定，對路基的回填要做到充分的質(zhì)量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設的根本，同時要做好路面質(zhì)量的控制，防止路面的裂縫問題，以此保證道路建設的質(zhì)量。

3.3 完善道路排水項目設計

城市道路的排水系統(tǒng)是充分保證城市環(huán)境保證道路長期使用的重要方面。在城市道路的建設中，要逐步完善道路排水系統(tǒng)的設計，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設中，要在道路下鋪設必要的排水管道，設置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對道路質(zhì)量的影響，從而為道路的長期效用和城市環(huán)境做好了保障。

3.4 加強道路綠化設計

城市道路的建設要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環(huán)境的要求，同時給道路創(chuàng)造額外的觀賞價值。在今后的發(fā)展中，要不斷加大對道路的綠化程度，要對所有的道路根據(jù)實際情況設計綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過程中產(chǎn)生的一些環(huán)境污染因素，例如粉塵等等。隨著道路建設的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設的過程中，這是發(fā)揮道路綜合效用的必要手段。

4 結(jié)語

城市道路建設是一項長久的項目，是城市化推進過程中的基礎設施。所以在市政工程的實施工程中，要不斷克服道路建設中的問題，改善道路建設的現(xiàn)狀，從而提高道路建設的效益和效用，提高道路的使用價值，開發(fā)其額外價值，使道路建設從根本上改變理念。

參考文獻

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[4]彭慧軍.如何加強城市道路工程質(zhì)量管理[J].山西建筑,2010,(13):208-209.

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關(guān)鍵詞：城市道路 養(yǎng)護管理 解決策略 方案分析

中圖分類號：TU135 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0171-01

城市道路的養(yǎng)護管理工作是一項綜合技術(shù)的運用過程，在實際的管理過程中，要融合一些創(chuàng)新性的應用手段，尤其是推動整個養(yǎng)護工程與城市道路建設的責任管理等方式，細化每一個養(yǎng)護環(huán)節(jié)，更好的推動整個養(yǎng)護工程的完善與發(fā)展，為城市道路促進品位提升與形象展示提供更大的平臺。

1 分析城市道路養(yǎng)護管理的重要性

1.1 功能升級的現(xiàn)實需要

在城市道路建設中，養(yǎng)護起著重要的作用，尤其是養(yǎng)護的功能更是有著實際性的巨大意義。從城市道路交通運輸?shù)陌踩詠砜?，為了確保交通安全，就必須實施綠化樹種的應用。一是具有防眩的功能。通過在城市道路養(yǎng)護中采用合理的植被運用，通過分隔隔離帶的有效配置，對于城市道路中車輛的燈光應用，可以減少眩光效用，并全面降低車輛事故的發(fā)生。二是形成整體的線性預告。通過在城市道路養(yǎng)護過程中，進行花草樹木帶的形成，對于公路中的一些線型變化，可以提高駕駛員的視線，對于城市公路駕駛的安全性有很大的幫助。三是有效的改善整個城市道路的景觀。在養(yǎng)護過程中，通過造景、借景等方式，并將具有城市特色的景觀顯示出來，具有很大的現(xiàn)實作用。

1.2 環(huán)境保護的客觀要求

對于有些地區(qū)獨有的風沙氣候特征，沒有一定植被的保護，就會使公路遭受風沙、泥石流等自然災害的影響，尤其是水土流失嚴重，風力、水力等自然環(huán)境條件的影響，加之城市道路建設過程中認為的環(huán)境破壞，更大的阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展，并形成惡性循環(huán)。大氣環(huán)境、水污染、空氣污染等大大的降低了群眾的環(huán)境生活質(zhì)量。在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，主要依靠傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，造成產(chǎn)品質(zhì)量低劣，技術(shù)水平嚴重偏低。在新疆地區(qū)城市道路養(yǎng)護樹種，可以改善環(huán)境維護生態(tài)平衡。城市道路植被養(yǎng)護，能穩(wěn)固路基，有利于水土保持，減少風沙侵蝕，同時養(yǎng)護帶可降低噪音，吸收浮塵和廢氣從而改善環(huán)境。

2 概述城市道路養(yǎng)護管理存在的問題

2.1 養(yǎng)護管理體制與實際運作方式不相適應

在整個養(yǎng)護過程中，有些綜合管理沒有形成系統(tǒng)化的管理方式，在深化體制改革的背景下，有些成立了養(yǎng)護物業(yè)管理公司，實行企業(yè)運作的模式，因此，在養(yǎng)護體制的過程中，就會形成對經(jīng)濟利益的追求，主要對利潤的追求，形成利益的最大化，有些管理者對城市道路養(yǎng)護工作沒有形成更高的認識，認為養(yǎng)護工作不能形成一定的物質(zhì)利益，往往忽視對城市道路的經(jīng)常性維護，造成養(yǎng)護管理體制與實際運作的模式相違背。

2.2 自然地質(zhì)的本身表現(xiàn)

由于城市道路建設的實際情況不同，在養(yǎng)護過程中也會形成相應的破壞狀態(tài)，尤其是一些地形地貌相對復雜的地方，城市道路會呈現(xiàn)出一些道路水土流失等現(xiàn)象，加之獨有的地形地貌，在受到氣候等影響與作用下，特別是在一些風沙相對嚴重的地方，會對城市道路造成土壤疏松、容易造成地表徑流等，受到降水量等綜合情況的影響，在洪澇災害等作用下，排水系統(tǒng)不夠完善的前提下，會給整個城市道路的養(yǎng)護帶來更多的困難，因此，要結(jié)合城市的地域特點，采用多方面的措施，更加有利于對城市道路的整體規(guī)劃設計、城市品位等都有一定的促進效果。

2.3 人為的加速侵蝕

人為因素能加速城市道路建設地基的不穩(wěn)進程，譬如大面積擾動、破壞、改變原地貌，造成原有固有力的降低；同時，在城市道路建設過程中，隨意的取土、毀林、毀草、陡坡開荒等一些以公路建設為目的的工程實施，更加加速了地基不牢靠的速度，以及在公路建設施工程序上，對橋梁、水塘等的主體施工上，不講究程序，擾動地表面積巨大、施工強度大、工序多，也是人為的影響范疇。這些都能形成不同程度的養(yǎng)護困難，不利于整個過程的全面優(yōu)化。

3 探討城市道路的養(yǎng)護管理解決辦法與方案應用

3.1 強力注重新建路基填筑工程

在城市道路的擴建工程中，要針對拼接路基的壓實工程處理，形成整體質(zhì)量的控制模式，尤其是對于一些軟路基在進行加寬處理的時候，可以采用間隙法與填筑法，對于一些老路基形成一定距離的外填處理，在新老路基的間隙處理上，要留有一定的空間處理，在第一階段新路基的填土處理中，加強整個軟土的強度與水平應力的提升，并降低在第二階段對填土路基的附加變形處理，采用分步填筑的方法，減少老路基的變形，同時，結(jié)合城市道路的實際特點，還可以采用補強路基壓實度中的強夯與沖擊碾壓的方式，都能起到良好的效果。

3.2 全面打造公路兩旁樹種的路基保護帶

對于城市道路養(yǎng)護技術(shù)的運用，構(gòu)建生態(tài)化、可持續(xù)化的養(yǎng)護帶也是至關(guān)重要的。在通過構(gòu)建綠化帶、植被帶的基礎上，可以有效的防止水土流失等現(xiàn)象，因此，在公路兩旁設計一些綠色植被，通過搭建城市植被防護工程與系統(tǒng)建設，對于整個附屬建設以及綜合功能的發(fā)揮，并結(jié)合地形較緩以及穩(wěn)定邊坡的基礎上，采用灌木或者草皮護坡的方式，對于一些車流量多的城市道路，可以形成綠色植被帶，延伸植被林草的運用，將有很大的現(xiàn)實意義。

3.3 合力構(gòu)建排水工程的整體效能

在城市道路的養(yǎng)護中，排水管理是一個重要的環(huán)節(jié)，原則要以“預防為主，綜合治理”，制定“因地制宜，排、堵、截相結(jié)合，以排為主”的方針。分為自然排水和強制排水，一般多采用因勢利導的自然排水。由于水溝設置不妥或廢棄物堵塞不能及時清除，導致地下水在隧道內(nèi)漫濫，極大地危害著路床，所以養(yǎng)護可采用“密井暗管”式排水設施，能有效地限制和防止地下水漫溢。

4 結(jié)語

城市道路建設中的養(yǎng)護工作是一項技術(shù)性、全面性的管理模式，綜合城市道路建設中出現(xiàn)的種種情況，建立常態(tài)化的管理機制，尤其是通過技術(shù)創(chuàng)新、養(yǎng)護手段創(chuàng)新等多種有效的管理渠道，形成整體的控制模式，對于提升城市發(fā)展的整體品位與形象都將有很大的現(xiàn)實意義，也能為城市道路建設的規(guī)范化、科學化體系提供更大的服務，助推城市經(jīng)濟的快速發(fā)展。

參考文獻

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[4] 羅彩霞，鄭瑞芳.呼和浩特市城市道路綠化樹種選擇與應用[J].內(nèi)蒙古林業(yè)調(diào)查設計，2011（3）.

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關(guān)鍵詞：道路；交叉口；景觀設計；方法

中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944(2012)06-0052-03

1 引言

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，高等級城市道路已遍及全國。近幾年，城市道路隨著城市車輛的劇增、城市人口強大的流動性，已成為人們重要的戶外活動空間。社會生活的全方位發(fā)展對城市道路的要求有了更高的標準。作為城市環(huán)境美化的一個重要部分，城市道路上良好的景觀設計日益顯得重要的，它必須同時滿足人、車、環(huán)境景觀的綜合要求，將人、車、路、建筑及周圍環(huán)境構(gòu)成和諧安全的整體，讓它們成為一幅動、靜相宜的風景畫。近年，交通部實施的GBM(公路標準化和美化)工程，標志著我國道路綜合管理體系已開始重視道路上的景觀設計問題。然而，城市道路中的平面交叉口空間通常被認為是附屬的城市交通空間，并未列入道路景觀設計范疇，其原因是因為城市道路交叉口的建設、維護和管理等方面存在著許多缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃設計和審批實施管理程序，而道路學在專業(yè)范疇上的限制又往往造成了在交叉口建設實踐中無法完成其景觀方面的設計考慮。

而作為城市道路的重要組成部分和道路上的重要節(jié)點，道路平面交叉口的景觀設計是城市道路景觀設計完整性的一個重要體現(xiàn)，是在城市道路景觀設計中不可或缺的關(guān)鍵點。其體態(tài)特征決定了城市道路交叉口可以在圍繞道口的人、車通行的特點的同時形成固定的景觀設計點。如將景觀點與路口的環(huán)形的安全島、車行環(huán)島等相結(jié)合。這些地方因具有一定的場地優(yōu)勢，不但可以作綠化處理，還可以加入城市雕塑、景觀、噴泉等具體處理形式。從某種程度上說，城市道路平面交叉口設置的景觀造型所形成的視覺效果和美化作用往往都大于單純的道路綠化，是城市政治、經(jīng)濟、文化特色的一個有效載體，是展示城市面貌和形象的大師。因此，對城市道路平面交叉口景觀建設方法進行研究意義重大。

2 城市道路平面交叉口景觀設計的意義

2.1 作為道路功能的補充

道路交叉口作為路段的起點和終點，在道路的整個功能中占有很大的比重。合理的設計交叉路口的綠化、景觀布置不但是提高交叉路口的美感和識別性，展示路段文化、城市文化的特色，還是有效的形成通行引流，進一步促進車流通暢的重要手段。

城市干道和公共廣場通常與交叉口相結(jié)合，是形成城市道路格局及空間體系的重要構(gòu)架，使城市公共空間體系具有規(guī)整、清晰的結(jié)構(gòu)。交叉口與雕塑、噴泉、綠化等景觀的結(jié)合往往成為塑造城市形象的重要手段，它能使一個區(qū)域獲得統(tǒng)一感，有助于使城市的每一部分空間都有機地包容于城市整體道路秩序中。

2.2 體現(xiàn)城市的地域性特色

作為分割道路的節(jié)點，交叉路口的景觀能通過有效的設計策劃去反映城市特色和地域性文化特色。與普通的道路綠化只能以瀏覽的感受方式不同，道路交叉口景觀可以讓人們有相對較長時間的停留欣賞。因此，交叉路口就形成了一個很好的城市文化和特征的靜態(tài)展示場。在交叉口的開闊區(qū)域設置反映地域特色的主題景觀、植物，公共設施等，可以很好的補充由于功能上的需要而在美觀上相對趨同的道路景觀。

交叉路口所形成的點狀景觀應與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，要綜合考慮周邊建筑、地區(qū)特性、日照等原有環(huán)境的影響。

2.3 作為城市形象展示的窗口

城市道路平面交叉口景觀設計還是市政府對城市整體形象策劃展示的一個重要組成部分。對每一條道路進行個性化的命名、景觀、綠化的設計策劃，能夠使城市的整體形象形成局部的特色定位，也更能凸顯道路的個體特色。

3 光谷大道景觀現(xiàn)狀分析

（1）光谷大道主道位于東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，是武漢光谷最長的一條南北大動脈，其北段從珞喻路至武黃公路，南面過三環(huán)線，到達藏龍島。道路兩側(cè)大型科技園、高科企業(yè)、外資企業(yè)、高校林立，是武漢發(fā)展高新產(chǎn)業(yè)、引進發(fā)展資金的一條重要的形象大道。其基礎服務設施比較健全，道路交通環(huán)境中除了考慮交通的需求，兼顧道路兩側(cè)各種設施的建設，如交通標志物、指示牌和垃圾桶等的設計，都具有整體規(guī)劃和明確的指導思想，總體來說整體效果不錯。光谷大道上的綠化設計雖然有一定的系統(tǒng)性、整體性，但是整個道路景觀缺乏特色。而且，對于武漢市城市文化內(nèi)涵的展示不夠，道路主題性景觀缺乏，整體感覺整條大道特色不足，沒有全面展示出武漢城市發(fā)展的面貌。

（2）光谷大道兩側(cè)的綠化系統(tǒng)比較健全，但綠化缺少層次，顏色不夠豐富，容易使通過道路的司機和行人產(chǎn)生視覺疲勞。在綠化設計手法上，其植物的選擇除了對喬木和灌木兩個層次考慮之外，對于中間層次的植物也有一定的考慮，但是形式比較單一，趨同性比較嚴重。道路景觀的設計造型過于簡單，缺少變化，很難形成復雜層次植物景觀，也就無法凸顯特色。

（3）光谷大道上有幾十個平面交叉口，其中比較大的有：三環(huán)線交叉口、高新六路交叉口、南湖大道交叉口、雄楚大道交叉口等。但這幾條主要干道的平面交叉點的設計都比較簡單，無法明確體現(xiàn)道路特色和武漢城市的地域性文化特色。與其它的大中型城市道路上的景觀形式有很多的雷同之處。作為武漢城市面貌的主要體現(xiàn)者，光谷大道上的交叉路口的景觀設計相對比較簡單，沒有體現(xiàn)出武漢的地方特色。

4 道路平面交叉口景觀設計分析

4.1 分析平面交叉節(jié)點的類型

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1城市道路交通智能管理系統(tǒng)應用意義

城市道路交通智能管理系統(tǒng)應用有著自身獨特的意義，以下從有效緩解道路擁堵問題、減少交通污染危害、提升交通智能化水平、增強路網(wǎng)交通性能等幾個方面出發(fā)，對城市道路交通智能管理系統(tǒng)應用意義進行了分析。

1.1有效緩解道路擁堵問題城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應用能夠有效緩解困擾我國已久的道路擁堵問題。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，合理的解決城市交通問題已經(jīng)成為了我國城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎和前提。其次，由于我國許多城市的道路交通管理工作開始面臨著日益嚴峻的挑戰(zhàn)，因此只有城市道路交通智能管理系統(tǒng)的合理應用才能夠使得城市道路得到綜合化、智能化的發(fā)展，并且在此基礎上進一步解決影響居民日常生活的乘車難、行車難等問題。

1.2減少交通污染危害城市道路交通智能管理系統(tǒng)應用必然可以減少交通污染危害。我國現(xiàn)今的城市交通污染情況類似于西方國家上世紀中后期的情況，雖然我國的汽車行業(yè)和城市居民車輛持有數(shù)量在不斷攀升，但是總的來說城市整體的機動車密度還比較低。但是盡管如此，由于機動車所引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也嚴重的影響著我國城市的健康發(fā)展。其次，我國許多大中型城市受到了汽車尾氣污染等交通污染問題的影響，這一方面是因為我國相關(guān)治理措施不夠完善所致，與此同時也是因為我國缺乏相應的交通智能管理系統(tǒng)和具體的懲罰措施。因此只有在視頻技術(shù)得到實質(zhì)性的發(fā)展之后，才能夠通過合理運用新技術(shù)來有效遏制城市交通污染帶來的健康與環(huán)境危害。

1.3提升交通智能化水平城市道路交通智能管理系統(tǒng)應用往往能夠起到提升交通智能化水平的效果。眾所周知智能化是提高城市道路交通管理的重要手段，因此為了能夠有效的解決城市的交通問題，并且進一步改善城市道路交通系統(tǒng)的性能則需要更好地智能化系統(tǒng)。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應用能夠以智能化的管理措施來進一步緩解大城市中普遍存在的交通擁堵現(xiàn)象，從而能夠切實的提升居民的出行環(huán)境和交通便捷程度與生活水平。

1.4增強路網(wǎng)交通性能城市道路交通智能管理系統(tǒng)應用可以在實質(zhì)上增強路網(wǎng)交通性能。在增強路網(wǎng)交通性能的過程中，有關(guān)部門應當通過采用科學的管理手段來進一步將現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來，從而能夠在此基礎上進一步提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能并且合理的改善整個道路交通的管理效率。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應用能夠進一步提升城市交通管理的科學性和有效性，例如有關(guān)部門可以通過運用先進的信息技術(shù)來建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的城市道路交通管理系統(tǒng)，并且通過配合GPS車輛定位系統(tǒng)來對于對交通事件和城市車流量進行更加科學、更加智能的分析和判斷。

2基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設

基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設是一項系統(tǒng)性的工作，其內(nèi)容包括了合理確定建設目標、主動應用高新技術(shù)、注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、始終堅持設計原則等內(nèi)容。以下從幾個方面出發(fā)，對基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設進行了分析。

2.1合理確定建設目標城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設首先需要合理確定建設目標。在道路交通智能管理系統(tǒng)總體設計時首先應當以系統(tǒng)建設為目標，并且以交通綜合監(jiān)測為主要建設內(nèi)容，在此基礎上初步建成適合城市道路交通特點的、具有高效快捷的城市道路交通智能管理系統(tǒng)。其次，為了能夠合理確定建設目標則該系統(tǒng)應當采用視頻作為系統(tǒng)的信息源，并且以城市電子地圖信息為整合平臺，通過結(jié)合警力分布、交通管理設施及其它專業(yè)化的信息系統(tǒng)，來對于交通違法等情況進行全方位的監(jiān)測。

2.2主動應用高新技術(shù)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設離不開高新技術(shù)的有效支持。有關(guān)部門在主動應用高新技術(shù)的過程中，應當在具備一定條件的道路設施基礎上率先利用先進的電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡傳感技術(shù)。然后對于攝影控制及系統(tǒng)工程等高新技術(shù)也進行有效的應用，從而能夠進一步建立起實時、準確、高效的綜合通運輸管理系統(tǒng)。其次，有關(guān)部門在主動應用高新技術(shù)的過程中應當首先獲取足夠路面信息的情況，然后才能夠做出正確的決策和分析，并且通過旅行時間檢測系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)和交通誘導屏系統(tǒng)來對城市交通做出自動的管理。

2.3注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設應當注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時首先應當建立起綜合監(jiān)測建立一整套綜合交通信息采集、處理和應用分析系統(tǒng)，從而能夠?qū)τ谇岸诉M行相應的視頻采集工作。其次，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時應當對于采集到的視頻圖像進行綜合的應用，然后再進行相應的集成處理，最后以此為基礎構(gòu)建整個城市道路交通智能管理系統(tǒng)集成的基礎數(shù)據(jù)源。與此同時，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時，應當對于旅行時間檢測系統(tǒng)和交通信號控制系統(tǒng)以及GPS車輛定位系統(tǒng)都進行合理的應用，從而能夠進一步對于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化處理。

2.4始終堅持設計原則城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設需要始終堅持設計原則。通常來說系統(tǒng)設計原則中最為重要的就是可靠性原則，即有關(guān)部門應當首先選用高可靠性設備和設計方案，從而能夠進一步的提升系統(tǒng)中關(guān)鍵設備具備兼容性和擴展能力。其次，有關(guān)部門在進行系統(tǒng)設計時應當堅持先進性的原則，即在保證可靠性的基礎上選用最新的技術(shù)及設備，從而能夠更加確鑿的確保系統(tǒng)的先進性并且符合公安交通管理業(yè)務的有關(guān)規(guī)定和安全性要求。

3結(jié)束語

篇(7)

關(guān)鍵詞： 城市道路； 道路施工建設 ；工程施工

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

城市道路建設是城市建設和城市美化中非常重要的一項內(nèi)容，對于任何一個外來人員而言，進入一個新的城市，道路和交通是這個城市面貌最直接的感觸，所以在城市形象工程建設

越來越重視的今天，任何一個地方政府都希望通過自己的努力把一個城市的形象搞上去，這對于城市的招商引資和城市的民生工程具有重要的意義

1城市道路施工

對于城市道路施工而言，我們首先看重的應該是城市道路對于城市交通發(fā)展的便捷性和可操作性 因為對于我們國家大多數(shù)城市而言，基本上都是在老城的基礎上不斷的翻新和建

設，而伴隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市人口的不斷增加，出行對道路的要求越來越高，這就使得城市在道路建設方面，不僅需要不斷的維修損壞的道路，還需要不斷的延伸現(xiàn)有的道路對于一些交通壓力比較大的地方，還需要擴建道路，而擴建是目前對于城市道路施工相對比較麻煩的道路施工內(nèi)容之一，因為原有的道路和城市設計方面中對道路的預留寬度很小 所以在道路改造過程中，要想拓寬道路就必須對周邊環(huán)境就行徹底的改善，這在現(xiàn)代城市道路修建方面最難實現(xiàn)的 在城市道路建設方面，另外一個需要考量的問題就是道路與道路之間的通暢性，我們往往在一些城市道路建設中發(fā)現(xiàn)，在一些路段出現(xiàn)路面加寬現(xiàn)象，而整條道路中，并非很規(guī)整的寬度，而是一些地段很寬，而另外一些地段又很窄，這種道路看似可以很好的緩解城市道路交通擁堵，其實不然，往往因為不同路段的交通流量大小不一，導致路面交通擁堵更為嚴重 所以在面對這些道。路施工時，筆者認為我們應該在原有道路寬度的基礎上，增加分支道路，這樣讓主干道道路像各個方向去的道路通道能夠增加，這是緩解道路交通擁堵的重要舉措之一。

2 城市橋梁施工

相對城市單純的道路施工而言，城市中與道路施工緊密聯(lián)系的就是各種天橋施工，尤其是對交通比較擁擠的地段而言，天橋的施工建設更是起到了關(guān)鍵性的作用 但是在天橋建設方

面，筆者認為有幾點是需要說明的：首先是天橋的建設數(shù)量和建設位置，現(xiàn)在很多城市當中，對于天橋的建設存在一定的盲目性，不管是什么路段，不管是不是需要天橋建設，都在增加天橋建設 若該路段沒有天橋施工建設的必要，卻增加了天橋建設，一方面是財力和物力的浪費；另一方面對于繁重的交通而言無疑也增加了累贅，因為現(xiàn)在的天橋建設大多數(shù)都是多方向的 多功能實用的橋梁，橋梁本身占地面積就很大，所以如果密度過大的話，造成的擁擠現(xiàn)象是不可避免的 其次，在考慮占地面積之外，另外一個需要考慮的就是對周邊環(huán)境的影響，因為周邊的綠化和建筑物與天橋建設之間是否存在沖突都是需要施工人員注意的。

3 城市道路施工應注意的問題

當然，對于城市道路施工而言，筆者認為雖說在施工質(zhì)量要求上沒有過于苛刻，但是在實際應用中，我們卻發(fā)現(xiàn)城市道路的施工質(zhì)量應該是要求更高的，因為城市道路的使用率是非

常高的，尤其是一些重要的道路，如果施工質(zhì)量不過關(guān)或者施工質(zhì)量過于勉強，那么在道路使用中道路的維修成本就會增加，道路的重復施工頻數(shù)就會增加，而施工頻數(shù)增加對于城市

道路的通行而言必然容易產(chǎn)生影響，所以我們在城市道路施工中除了考慮道路的通行便利之外，更重要的還是要考慮道路的施工質(zhì)量 尤其是于我國東西南北跨越較大，城市地區(qū)之間的氣候條件差異也很大，所以城市道路施工建設更是需要考慮氣候差異性對道路的影響 比如說常年氣候比較干燥的地區(qū)就要考慮在城市道路施工中，如何提高道路的抗炎熱和抗干燥問題；對于多雨地區(qū)，就要考慮路面的積水處理問題等等，這都是需要根據(jù)地區(qū)氣候條件和變化特征在施工中考慮的常見問題。

4 結(jié)束語

綜上所述，在城市道路施工方面，我們不單純考慮的是道路的交通樞紐作用，另外還需要考慮道路施工對于城市形象的陪襯作用，當然這些都是以合格的施工為基礎的，所以在施工中我們需要考慮的各種問題在城市道路施工中也是缺一不可的。

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