序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇工程管理方法論范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)管理（WPCM）方法及其評(píng)價(jià)

（一）理論和知識(shí)體系方面的問題

由中國造價(jià)管理界提出的建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)管理發(fā)展到今天，基本上還停留在一種建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理的方針和理念的層次上。雖然已經(jīng)有許多人對(duì)建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)管理的理論和方法進(jìn)行了一定的探索和研究但仍然沒有人提出一套系統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)管理理論和技術(shù)方法體系，至少是現(xiàn)有的文獻(xiàn)記載和學(xué)術(shù)討論中尚未見到這方面的具體研究成果，這說明到現(xiàn)在為止，建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理學(xué)界還沒有提出一套系統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)管理的具體技術(shù)方法。

（二）缺少相應(yīng)的配套技術(shù)方法與工具

從這一方面看，我們還必須集中力量對(duì)建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)管理的方法展開全面深入而系統(tǒng)的研究，必須借助于現(xiàn)代建設(shè)項(xiàng)目管理科學(xué)最新的一些成本管理和控制方面的方法，建立一套適用于建設(shè)項(xiàng)目的全過程造價(jià)管理方法論。另外，我認(rèn)為我國關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理的思想是先進(jìn)的，但是由于人們的觀念上還深深的受傳統(tǒng)工程造價(jià)體制的束縛，還沒有完全跳出原有的概預(yù)算定額的限制，所以這方面還缺少配套的技術(shù)方法與根據(jù)的研究。

（三）建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理體制方面的問題

隨著建設(shè)項(xiàng)目施工方法、水平和管理技術(shù)方法、水平的快速提高，隨著我國各個(gè)方面技術(shù)進(jìn)步的不斷加快，特別是隨著市場競爭的日益激烈所造成的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，傳統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算定額管理的造價(jià)管理方法已經(jīng)難以適應(yīng)各個(gè)業(yè)主和承包商企業(yè)在施工技術(shù)方法、施工管理技術(shù)，尤其是勞動(dòng)生產(chǎn)率方面的差異，以及市場價(jià)格和實(shí)施條件的快速變化等因素，這也迫使人們不得不從傳統(tǒng)的國家概預(yù)算的工程造價(jià)管理方法向建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)管理方法轉(zhuǎn)變。特別是在2003年，國家建設(shè)部和國家質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫總局頒布了有關(guān)《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》，也是為這方面的轉(zhuǎn)變和建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)管理技術(shù)方法的建設(shè)提供了必要的體制方面的條件。

二、建設(shè)項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理（LCCM）方法及其評(píng)價(jià)

關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理思想和方法的核心概念及其不足主要有以下幾個(gè)說法：

（一）它是一種建設(shè)項(xiàng)目投資決策的分析工具

這種說法認(rèn)為：建設(shè)項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理的方法只是在建設(shè)項(xiàng)目投資決策、可行性分析和建設(shè)項(xiàng)目備選方案評(píng)價(jià)等建設(shè)項(xiàng)目前期工作中的一種十分有效的決策方法。實(shí)際上，傳統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)和決策方案中也都考慮了建設(shè)項(xiàng)目全生命周期的成本或造價(jià)。

（二）它是一種建設(shè)項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)的思想方法

這一說法認(rèn)為：建設(shè)項(xiàng)目全面生命造價(jià)管理方法是確定設(shè)計(jì)和施工方法的一種技術(shù)方法。這種方法可以作為建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段的一種指導(dǎo)思想去指導(dǎo)建筑設(shè)計(jì)方案與施工方案的選擇。同樣，實(shí)際上在傳統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程中人們已經(jīng)有了從建設(shè)項(xiàng)目全生命周期出發(fā)考慮設(shè)計(jì)和施工方案的思想，但是這種思想和這方面的做法多數(shù)是不自覺地和不全面的。

（三）它謀求建設(shè)項(xiàng)目全生命周期總造價(jià)最小化

根據(jù)這種說法可以得出結(jié)論是：建設(shè)項(xiàng)目周期造價(jià)管理不僅可以和需要在建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)確定階段中使用，而且還可以和應(yīng)該在建設(shè)造價(jià)控制階段中使用。這種工程造價(jià)管理方法的根本出發(fā)點(diǎn)要求人們從建設(shè)項(xiàng)目全生命周期出發(fā)去考慮造價(jià)和成本問題，其中最為關(guān)鍵的是要實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)生命周期總造價(jià)的最小化。

（四）這一方法的主要問題和不足

以英國工程造價(jià)管理界為主推出的建設(shè)項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理的主要不足包括兩個(gè)層次：其一，這種方法在很大程度上只適用于建設(shè)項(xiàng)目的各種方案的評(píng)價(jià)與選擇，而不能夠直接用于準(zhǔn)確的估算一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)或成本，所以她多數(shù)只適用于建筑設(shè)計(jì)和實(shí)施方案的評(píng)估與選擇；其二，是實(shí)際上建設(shè)全生命周期造價(jià)管理在應(yīng)用范疇上還是有一定局限性的，因?yàn)橐粋€(gè)項(xiàng)目的生命周期造價(jià)在建設(shè)項(xiàng)目初期或建設(shè)階段會(huì)有許多不確定性的方面，人們很難找到適用的方法去準(zhǔn)確地確定和全面地優(yōu)化一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的全生命周期造價(jià)，當(dāng)然要管理一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的全生命周期造價(jià)就更為艱難了。正是由于這些原因使得建設(shè)項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理的方法至今還只作為一種指導(dǎo)建設(shè)項(xiàng)目決策、建筑設(shè)計(jì)方案與施工方案優(yōu)化的方法和指導(dǎo)思想。

三、建設(shè)項(xiàng)目全面造價(jià)管理（TCM）方法及其評(píng)價(jià)

這種工程造價(jià)管理方法的不足分述如下：

（一）它是對(duì)所有尚未發(fā)生的成本進(jìn)行全面管理的方法

美國造價(jià)工程師協(xié)會(huì)的成員認(rèn)為建設(shè)項(xiàng)目全面造價(jià)管理是一個(gè)恰逢其時(shí)的工程造價(jià)管理的新思想，這種方法要求對(duì)一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目所有未發(fā)生的成本進(jìn)行全面的管理。

（二）它是現(xiàn)有各種工程造價(jià)管理科學(xué)的大成

可以看出，建設(shè)項(xiàng)目全面造價(jià)管理的思想不僅是人類社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要，而且是人們對(duì)建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理方法的匯總與集成。

（三）它應(yīng)該包含盡可能的管理對(duì)象和內(nèi)容

這種觀點(diǎn)認(rèn)為：建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)管理科學(xué)的發(fā)展要求必須建立一份新的全面造價(jià)管理的理論去適應(yīng)現(xiàn)今的建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理之中所包含的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析、參數(shù)分析、風(fēng)險(xiǎn)分析、價(jià)值分析、系統(tǒng)分析、生產(chǎn)率分析和盈利率分析；去開展建設(shè)項(xiàng)目集成管理、建設(shè)項(xiàng)目資源管理、建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理、建設(shè)項(xiàng)目采購與合同管理、項(xiàng)目糾紛處理、建設(shè)項(xiàng)目索賠管理、建設(shè)項(xiàng)目工期計(jì)劃與進(jìn)度管理；以及去使用技術(shù)、知識(shí)工程和團(tuán)隊(duì)合作等許多新的管理方法和技術(shù)。這種觀點(diǎn)認(rèn)為，正是為了上述任務(wù)和內(nèi)容才得以發(fā)展的，正是這些促使了建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理思想和方法的誕生與發(fā)展。轉(zhuǎn)貼于

（四）美國造價(jià)工程師協(xié)會(huì)給出的相關(guān)定義

前美國造價(jià)工程師協(xié)會(huì)（AACE）在其協(xié)會(huì)章程中對(duì)全面造價(jià)管理做出了如下定義：“全面造價(jià)管理就是通過有效的專業(yè)知識(shí)和專門技術(shù)去計(jì)劃和控制資源、造價(jià)、盈利和風(fēng)險(xiǎn)。簡單地說，全面造價(jià)管理是一種用于管理任何企業(yè)、作業(yè)、設(shè)施、項(xiàng)目、產(chǎn)品或服務(wù)的全生命周期造價(jià)管理的系統(tǒng)方法。它是通過在整個(gè)造價(jià)管理過程中以造價(jià)工程和造價(jià)管理的科學(xué)原理、已獲驗(yàn)證的技術(shù)方法和最新的技術(shù)作業(yè)作支持而得以實(shí)現(xiàn)的?！保骸叭嬖靸r(jià)管理是一個(gè)工程實(shí)踐領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域中工程經(jīng)驗(yàn)和判斷與科學(xué)原理和技術(shù)方法相結(jié)合，以解決管理和計(jì)劃、造價(jià)預(yù)算、經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)分析、項(xiàng)目管理、計(jì)劃與排產(chǎn)、造價(jià)與進(jìn)度的度量及項(xiàng)目變更控制?！?/p>

（五）全面造價(jià)管理理論和方法中的缺陷與不足

根據(jù)上述有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目全面造價(jià)管理的說法和定義可以看出，建設(shè)項(xiàng)目全面造價(jià)管理的理論和方法仍然處于探索階段，人們至今尚未給出具體能夠指導(dǎo)建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)的全面造價(jià)管理的方法論和具體的技術(shù)方法。

綜上所述，可以得出這樣的結(jié)論，現(xiàn)有的技術(shù)項(xiàng)目全過程造價(jià)管理、全生命周期造價(jià)管理和全面造價(jià)管理的概念和理論都已經(jīng)提出并已經(jīng)建立起來了，但是相應(yīng)的技術(shù)方法和方法論還存在很大的差距和缺口，這種管理方法和技術(shù)方法的缺失，也是它們至今尚未能得到廣泛而實(shí)際應(yīng)用的主要原因。因此討論的目的是希望建立一套適合中國國情的建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)管理的方法論與具體技術(shù)方法。

四、總體結(jié)論與展望

根據(jù)上面有關(guān)的討論與分析可以得出以下幾方面的結(jié)論。

（一）工程造價(jià)具有建設(shè)成本和工程價(jià)格兩方面的含義

中國建設(shè)項(xiàng)目工程管理協(xié)會(huì)對(duì)工程造價(jià)的定義有建設(shè)成本和工程價(jià)格兩層含義，在不同使用場合對(duì)其應(yīng)有不同的解釋。美國造價(jià)工程師協(xié)會(huì)（AAEC）和英國皇家特許測量師協(xié)會(huì)（RICS）對(duì)工程造價(jià)的定義更為寬泛一些，它不僅包括建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)，而且也包括建設(shè)項(xiàng)目的投入生產(chǎn)運(yùn)營以后的造價(jià)等。所以實(shí)際上美國造價(jià)工程師協(xié)會(huì)和英國皇家特許測量師協(xié)會(huì)等對(duì)工程造價(jià)的定義是一種廣泛適用于各種工程的制造成本或建造價(jià)格的定義。

（二）造價(jià)工程與造價(jià)管理基本上是同義詞

因?yàn)檫@二者都是指使用科學(xué)的原理和經(jīng)濟(jì)、法律、管理等技術(shù)方法使建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)達(dá)到最小化的管理工作。其中，中國建設(shè)造價(jià)管理協(xié)會(huì)對(duì)造價(jià)管理的定義是建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理的，而美國造價(jià)工程師協(xié)會(huì)和英國皇家特許測量師協(xié)會(huì)以及其它一些協(xié)會(huì)對(duì)二者的定義則泛指各種工程項(xiàng)目的造價(jià)管理。但是各國都認(rèn)為造價(jià)工程和造價(jià)管理二者的具體內(nèi)容都包括：工程或項(xiàng)目造價(jià)的確定與控制、項(xiàng)目的組織與管理等，所以二者基本上是同義詞。

（三）全過程與全生命周期造價(jià)管理是兩種不同的造價(jià)管理方法

這二者之中的建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)管理主要針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目全過程的造價(jià)展開確定與控制等方面的管理，但是并未考慮建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)營期的運(yùn)營維護(hù)成本方面的深入管理問題。建設(shè)項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理是從項(xiàng)目整個(gè)生命周期出發(fā)，全面考慮建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)期、使用期和清理期等各個(gè)時(shí)期全部造價(jià)的最小化，但是并不能直接用于對(duì)建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)的確定與控制。所以二者側(cè)重面不同的兩種建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理思想與方法。

（四）建設(shè)項(xiàng)目全面造價(jià)管理的理論與方法還存在不足或缺陷

現(xiàn)在由AACE-I推出的用于建設(shè)項(xiàng)目全面造價(jià)管理的理論與方法包括了對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略資產(chǎn)的全面造價(jià)管理和對(duì)于具體建設(shè)的項(xiàng)目的全面造價(jià)管理兩個(gè)方面，但是這一套建設(shè)項(xiàng)目全面造價(jià)管理理論和方法仍然在研究和探討之中，所以還存在許多不足和缺陷，尤其是在方法論和具體技術(shù)方法與工具方面還存在很多的不足之處，還需要有一套具體的建設(shè)項(xiàng)目全面造價(jià)管理方法及技術(shù)方法去指導(dǎo)人們的建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理實(shí)踐和彌補(bǔ)現(xiàn)有全面造價(jià)管理在方法論方面的缺失。

[參考文獻(xiàn)]

[1]　楊思忠 在浙江省建設(shè)工程造價(jià)管理協(xié)會(huì)成立大會(huì)上的講話[J] 工程造價(jià)管理，1997，（1）

[2]　戚安邦 工程項(xiàng)目全面造價(jià)管理[M] 天津：南開大學(xué)出版社，2000

[3]　RICS AGuidetoLifeCycleCostingforConstuction[M] London：SurveyorsPublication，1986

[4]　楊思忠 中國建設(shè)工程造價(jià)管理協(xié)會(huì)第一屆理事會(huì)報(bào)告[J] 工程造價(jià)管理，1995，（4）

[5]　建設(shè)部和國家計(jì)劃委員會(huì) 工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第二版）[M] 北京：中國計(jì)劃出版社，1993

[6]　朱思義 建設(shè)工程造價(jià)及建設(shè)工程造價(jià)管理有關(guān)術(shù)語的界定意見[J] 工程造價(jià)管理，1994，（5）

篇(2)

關(guān)鍵詞:公路建設(shè);管理技術(shù);規(guī)范化管理

前言

在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，已經(jīng)完成了大量重大工程的建設(shè)，在此過程中也積累了豐富的工程管理經(jīng)驗(yàn)，工程管理取得了比較大的進(jìn)展，但是依然存在一些問題，工程坍塌事故仍然屢見不鮮。這種現(xiàn)象說明，我國當(dāng)前在工程建設(shè)管理過程中存在多種不足。在所有項(xiàng)目開展過程中，雖然使用的是相同的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，但是針對(duì)不同的工程管理對(duì)象，還需要根據(jù)工程的具體情況，建立規(guī)范化的管理體系，從而實(shí)現(xiàn)最終的工程管理目標(biāo)。目前來說，我國已經(jīng)擁有了較為先進(jìn)的工程建設(shè)技術(shù)，但是并沒有形成較為完善的規(guī)范管理技術(shù)體系，基于此，在未來發(fā)展過程中，構(gòu)建工程建設(shè)規(guī)范化管理技術(shù)體系將會(huì)成為工程建設(shè)領(lǐng)域亟待解決的重要問題。

1案例介紹

某公路工程項(xiàng)目總建設(shè)長度為18.9km，為八車道高速公路，項(xiàng)目施工過程中需要跨過學(xué)校、交通干線、工廠、鐵路、公園等工程結(jié)構(gòu)，工程建設(shè)難度大，對(duì)項(xiàng)目管理質(zhì)量要求高。為了保證項(xiàng)目施工建設(shè)的順利開展，需要結(jié)合工程的具體情況，建立規(guī)范化管理技術(shù)體系。

2在公路建設(shè)過程中工程和管理技術(shù)之間聯(lián)系

公路管理技術(shù)指的是將公路建設(shè)過程中涉及到的人力、物力、財(cái)力、技術(shù)和信息等多種資源充分整合在一起，來實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)。而公路工程建設(shè)技術(shù)指的是將當(dāng)前的先進(jìn)技術(shù)和研究成果應(yīng)用到實(shí)踐操作過程中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。公路工程管理技術(shù)在工程建設(shè)中起著主導(dǎo)作用，是對(duì)全局的統(tǒng)籌和兼顧，而施工技術(shù)則是實(shí)現(xiàn)工程管理目標(biāo)的關(guān)鍵，是對(duì)管理計(jì)劃的執(zhí)行，兩者相輔相成、缺一不可。在工程實(shí)際建設(shè)過程中，必須將管理技術(shù)使用到實(shí)踐操作過程中，如此一來，不但能夠極大地保證工程建設(shè)的基本質(zhì)量，更能夠保證工程建設(shè)的規(guī)范化運(yùn)行，在技術(shù)管理過程中其實(shí)是對(duì)于人的管理，通過對(duì)工程人員生產(chǎn)力的調(diào)動(dòng)，更好地實(shí)現(xiàn)既定的工程建設(shè)目標(biāo)［1］。作為管理技術(shù)基礎(chǔ)的物質(zhì)載體，公路工程管理技術(shù)其實(shí)是工程技術(shù)使用的方法，作用于具體的工程建設(shè)過程中。工程技術(shù)將會(huì)發(fā)揮極為重要的作用，倘若在此過程中缺乏應(yīng)用的技術(shù)，則會(huì)對(duì)工程的整體質(zhì)量和進(jìn)度產(chǎn)生極為嚴(yán)重的影響。在工程建設(shè)過程中雖然技術(shù)具有一定的重要性，但是不能陷入到技術(shù)決定論中，應(yīng)明確，工程技術(shù)僅僅是對(duì)于工程建設(shè)過程中存在問題的技術(shù)指導(dǎo)，并不是全部。在公路建設(shè)過程中必須多方面的積極配合，更會(huì)涉及到多個(gè)領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)，其并不是一種簡單的技術(shù)活動(dòng)，因此，通過該視角可以發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)其實(shí)是一種技術(shù)行為，更是一種管理行為，只有相互之間完美配合才能夠確保工程建設(shè)的基本質(zhì)量。

3公路建設(shè)規(guī)范化管理框架結(jié)構(gòu)

在建設(shè)管理過程中，使用的多種定量和定性分析的技術(shù)手段都是建設(shè)管理技術(shù)，從字面理解，其與現(xiàn)代化的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測以及決策的模型極為類似，但是本文中的管理技術(shù)是以現(xiàn)代技術(shù)的管理思想為基礎(chǔ)，進(jìn)行升華形成的先進(jìn)管理理念(將公路工程的多種人力、物力和財(cái)力以及技術(shù)信息整合在一起，確保相互之間的合理配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)過程中所設(shè)定的預(yù)期目的的重要管理方式稱之為公路建設(shè)管理技術(shù))。而技術(shù)管理則是對(duì)于理論和方法以及手段的完美結(jié)合，其屬于科學(xué)應(yīng)用過程中建造的重要技術(shù)，更是實(shí)現(xiàn)公路工程既定目標(biāo)的重要方式。應(yīng)正確使用工程世界觀和方法論，確保公路工程建設(shè)參與的所有人員和單位都能夠遵循國家所頒布的多種法律法規(guī)和規(guī)章制度，有效使用工程技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，通過創(chuàng)新研究，實(shí)現(xiàn)完整的管理理念和理論以及方法和措施［2］。以公路建設(shè)執(zhí)行控制管理理念為基礎(chǔ)，通過合同化、格式化以及程序化的方式形成工程技術(shù)方法理念，是公路建設(shè)管理技術(shù)體系的重要內(nèi)容。以工程全壽命精品建設(shè)觀念和執(zhí)行控制管理方法論為基礎(chǔ)，將公路工程建設(shè)的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多種理念充分融入到工程建設(shè)管理過程中，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的系統(tǒng)化和法制化以及程序化的管理體系。只有確保目標(biāo)、內(nèi)容管理、內(nèi)容執(zhí)行以及執(zhí)行手段等多方面的規(guī)范和統(tǒng)一，才能夠確保公路工程建設(shè)的規(guī)范化管理。在公路建設(shè)管理過程中，應(yīng)當(dāng)將管理執(zhí)行理論作為基礎(chǔ)和核心管理技術(shù)，逐漸形成公路建設(shè)規(guī)范化管理技術(shù)體系。對(duì)于公路建設(shè)管理技術(shù)的體系化使用，應(yīng)當(dāng)確保所有因素和技術(shù)原理的規(guī)范化，并保證各種因素相互之間能夠規(guī)范化和協(xié)調(diào)化發(fā)展，進(jìn)而確保所有因素都能夠有效結(jié)合在一起，最終確保該種聯(lián)系能夠更加完美地滲透到公路建設(shè)管理體系中。另外，在工程開展過程中，必須徹底貫徹疏導(dǎo)和效果控制的體制文化，所有缺乏系統(tǒng)性的管理和技術(shù)都不能稱之為規(guī)范化管理體系，如圖1所示。

4對(duì)于公路建設(shè)規(guī)范化管理技術(shù)體系的應(yīng)用

4.1格式化

項(xiàng)目建設(shè)公司的目標(biāo)管理內(nèi)容總體可以劃分為業(yè)主、監(jiān)理、施工等多種業(yè)務(wù)，應(yīng)進(jìn)一步明確業(yè)主和監(jiān)理以及施工等多個(gè)方面的業(yè)務(wù)內(nèi)容和自身職責(zé)，并按照規(guī)范化的方式保證管理內(nèi)容的執(zhí)行，格式內(nèi)容的全面性和可操作性以及管理方式的精細(xì)化，綜合形成規(guī)范的管理方式，最終對(duì)執(zhí)行目標(biāo)進(jìn)行定性和定量，最終歸納到合同管理過程中，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和格式以及管理，進(jìn)而確保工程建設(shè)的基本質(zhì)量和進(jìn)度以及安全，在工程建設(shè)過程中必須完美體現(xiàn)精細(xì)化和規(guī)范化管理理念。

4.2信息化

在項(xiàng)目建設(shè)過程中對(duì)于信息化管理手段的使用主要包含外部公開和內(nèi)部辦公以及建設(shè)業(yè)務(wù)信息［3］。通過建立公開網(wǎng)站，應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公開項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)信息和經(jīng)驗(yàn)，并通過辦公信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)組織構(gòu)架中的事務(wù)管理，借助該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)構(gòu)建規(guī)范化管理目標(biāo)中的所有功能業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化操作，提升業(yè)務(wù)處理的基本效率和管理方式，形成創(chuàng)新、高效的管理理念。

4.3程序化

在工程建設(shè)過程中，項(xiàng)目公司針對(duì)施工工藝和管理流程已經(jīng)形成了明確的規(guī)范化管理控制和執(zhí)行主體以及職責(zé)，并對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)行定性和定量的準(zhǔn)確控制，與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合施工技術(shù)要求，形成具體完整的管理程序，最終形成工程實(shí)施細(xì)則。

4.4管理技術(shù)體系的綜合應(yīng)用

在項(xiàng)目工程開展過程中，應(yīng)當(dāng)以工程建設(shè)的既定目標(biāo)為基礎(chǔ)，提出綜合優(yōu)質(zhì)工程的整體性目標(biāo)和工程質(zhì)量，確保施工的基本安全和工期以及造價(jià)控制，切實(shí)承擔(dān)起自身的社會(huì)職責(zé)。1)進(jìn)度目標(biāo)。以有效的進(jìn)度目標(biāo)為基礎(chǔ)，確保合同化管理的實(shí)施，不斷推進(jìn)進(jìn)度控制及資源配置落實(shí)機(jī)制、聯(lián)席辦公協(xié)調(diào)機(jī)制以及重點(diǎn)進(jìn)度督辦機(jī)制等多種制度的實(shí)施，在確保工程建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)按時(shí)完成所有施工任務(wù)。2)質(zhì)量目標(biāo)。工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要包括工程質(zhì)量和技術(shù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要包括質(zhì)量目標(biāo)合同化管理和質(zhì)量執(zhí)行程序化的管理;而工程技術(shù)則主要包括工程技術(shù)交底和現(xiàn)場質(zhì)量控制以及優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)推廣機(jī)制，通過一系列運(yùn)作確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將安全監(jiān)管和個(gè)人職責(zé)落實(shí)到所有參與工程的人員身上，從而保證施工內(nèi)部和周圍環(huán)境的安全。3)投資目標(biāo)。在保證工程建設(shè)質(zhì)量和安全的合理化投入始終是項(xiàng)目投資目標(biāo)控制的核心性工作，其管理的基本思路便是通過管理實(shí)現(xiàn)既定效益，通過優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案和材料管理等多種方式強(qiáng)化合同化管理和創(chuàng)新以節(jié)省工程投資。4)公益目標(biāo)。公益目標(biāo)的執(zhí)行控制主要囊括管理創(chuàng)新目標(biāo)、技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)以及人才教育實(shí)施綱要等多種目標(biāo)。借助管理技術(shù)機(jī)制的創(chuàng)新目標(biāo)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)的構(gòu)建，并以該平臺(tái)為基礎(chǔ)，以參與工程建設(shè)的多方位支持，并以創(chuàng)新為重要保障，通過對(duì)資源的整合實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新。

5結(jié)論

綜上所述，公路建設(shè)規(guī)范化管理技術(shù)體系的建設(shè)是以工程建設(shè)的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)目標(biāo)的，本文主要分析了組織管理的制度化、目標(biāo)管理集成化以及過程信息化等多個(gè)方面的內(nèi)容，并對(duì)其實(shí)際運(yùn)行方式進(jìn)行了分析，期待通過科學(xué)和高效的規(guī)范化管理確保公路工程建設(shè)目標(biāo)順利完成。

參考文獻(xiàn):

［1］孟鈞．陸洋．余璇．高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理制度體系及運(yùn)行機(jī)制研究［J］．管理現(xiàn)代化，2013，33(2):43－45．

［2］涂征宇，王孟鈞，蔣武軍，等．大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目規(guī)范化管理制度體系運(yùn)行探討［J］．建筑經(jīng)濟(jì)，2013，34(4):76－78．

篇(3)

關(guān)鍵詞：建設(shè)工程；項(xiàng)目管理

中圖分類號(hào)：E271文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

不管國民經(jīng)濟(jì)如何發(fā)展，工程項(xiàng)目建設(shè)必然會(huì)保持其主導(dǎo)地位，在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮出積極作用，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。近年來，在日新月異的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，城市建設(shè)項(xiàng)目越來越普遍，建設(shè)內(nèi)容越來越多，由此引發(fā)了人們對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目管理方法的研究和探討。從建設(shè)工程項(xiàng)目概念入手，就項(xiàng)目管理的方法論做了簡單的研究，僅供同行參考。

一、工程項(xiàng)目管理目前存在的問題

1、工程管理項(xiàng)目內(nèi)部控制薄弱

在進(jìn)行工程項(xiàng)目管理中，很多企業(yè)喜歡經(jīng)驗(yàn)豐富的管理者。豐富的經(jīng)驗(yàn)管理對(duì)工程項(xiàng)目的控制的確起到很重要的作用，并且在處理現(xiàn)場管理方面具有不可以替代的作用。但工程管理經(jīng)驗(yàn)其有很大的主觀性，沒有進(jìn)行科學(xué)合理的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，缺少一套合理、完整的內(nèi)部控制體系。不少從事工程行業(yè)控制的人員，專業(yè)素質(zhì)不是很高，還不能熟練運(yùn)用數(shù)據(jù)分析和量化統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行定量分析，這也是不能單方面憑借經(jīng)驗(yàn)來判斷關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而且在工程管理過程中，通過以往的經(jīng)驗(yàn)來管理新形勢下的工程項(xiàng)目往往帶來偏差，給下一步的工程管理工作帶來較大的影響。

2、相關(guān)的工程管理法規(guī)和制度不完善

相關(guān)工程管理的法規(guī)和制度的不完善是嚴(yán)重制約著工程管理行業(yè)發(fā)展的重要因素。現(xiàn)階段，國家工程項(xiàng)目管理法律法規(guī)還不完善，規(guī)范比較籠統(tǒng)。由于種種原因，很多企業(yè)在制定企業(yè)內(nèi)部管理制度時(shí)，往往將制度掛在墻上，而缺乏制度的執(zhí)行力。所以，一旦發(fā)生管理事故問題，“極易出現(xiàn)范圍不清晰，責(zé)任不明確。即使有法規(guī)制約，相關(guān)管理部門不對(duì)企業(yè)管理計(jì)劃做詳細(xì)的審核，常常出現(xiàn)有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的情況，一些虛假的招投標(biāo)流程和人情工程，依然存在?！?/p>

3、競爭中過分重視價(jià)格的作用

在目前國內(nèi)的工程項(xiàng)目管理市場中，由于業(yè)主處于主導(dǎo)地位，導(dǎo)致建筑企業(yè)“僧多粥少”，這就決定了現(xiàn)在的市場是買方市場。因此眾多的項(xiàng)目管理公司為了能夠承攬到項(xiàng)目，不得不紛紛采取了降低價(jià)格的措施。而業(yè)主在選擇單位時(shí)，本著能省則省的原則，大部分都傾向于選擇報(bào)價(jià)最低的單位，而對(duì)項(xiàng)目管理單位提供的服務(wù)質(zhì)量則考慮的不多，這種現(xiàn)狀非常不利于我國工程項(xiàng)目管理單位的健康發(fā)展。在國外，業(yè)主選擇咨詢單位時(shí)考慮的首先是質(zhì)量，其次是價(jià)格。為了促進(jìn)我國工程項(xiàng)目管理公司的健康發(fā)展，應(yīng)積極樹立質(zhì)量第一的觀念，防止各項(xiàng)目管理公司為爭奪項(xiàng)目而互相壓價(jià)的現(xiàn)象成為惡性循環(huán)。

4、工程項(xiàng)目管理工作中信息化技術(shù)應(yīng)用還不夠

在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球一體化的趨勢下，尤其是隨著計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國項(xiàng)目管理公司面臨的是世界范圍內(nèi)競爭的環(huán)境，競爭越來越激烈。項(xiàng)目管理公司要想在這樣的競爭環(huán)境中取勝，必須充分利用信息技術(shù)，優(yōu)化企業(yè)資源利用，快速響應(yīng)客戶需求，最大限度縮短生產(chǎn)和采購周期，嚴(yán)格控制成本、質(zhì)量，提高企業(yè)的應(yīng)變能力和經(jīng)濟(jì)效益。在這一方面，最有效的措施就是企業(yè)通過各種方式及時(shí)收集有關(guān)項(xiàng)目的信息和資料，積極實(shí)施公司的信息化，通過信息化，給公司帶來更多的收益。其中最直接的好處就是能為企業(yè)帶來更多的客戶，而且能使企業(yè)對(duì)市場的變化更加敏感。與此同時(shí)，企業(yè)可以通過自己的信息系統(tǒng)為員工提供各種自助服務(wù)，以及協(xié)同工作環(huán)境，從而大大改進(jìn)工作效率。最后，信息化還能為合作伙伴提供更多的商業(yè)機(jī)會(huì)，并保證雙方合作關(guān)系的穩(wěn)定性。

二、工程項(xiàng)目管理改進(jìn)的措施

1、更新房建工程項(xiàng)目管理理念

更新項(xiàng)目管理理念就是引進(jìn)現(xiàn)代化的管理理念，使管理信息化數(shù)字化。這就意味著老一套的爛筆頭功夫要被數(shù)字化取代，同時(shí)這一更換要求相關(guān)的管理人員要具有全面的操作能力，不僅是對(duì)工程項(xiàng)目的熟悉還要對(duì)數(shù)字化信息化的管理體系通曉。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電腦軟件系統(tǒng)也根據(jù)建筑行業(yè)的需求設(shè)計(jì)了相關(guān)的使用軟件，方便操作，使管理更加清晰透明有條理。

為了促進(jìn)信息技術(shù)系統(tǒng)的有效應(yīng)用，在項(xiàng)目信息技術(shù)系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用的過程中，必須考慮到上述情況的影響，在工作流程建立和數(shù)據(jù)中心的再造過程中各部門要打破單一的區(qū)域性，科學(xué)的將各種要素有機(jī)結(jié)合起來，協(xié)調(diào)項(xiàng)目部與各相關(guān)者之間的利益與工作關(guān)系。構(gòu)建項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，建筑行業(yè)需要進(jìn)行的工作包括：引進(jìn)新的項(xiàng)目管理理論，根據(jù)實(shí)踐進(jìn)行中國特色的管理理論與思想的研究創(chuàng)新；進(jìn)行具有工程項(xiàng)目管理與軟件開發(fā)雙重技能人才的培養(yǎng)；借鑒國際上知名的工程項(xiàng)目管理信息化應(yīng)用模式；積極開展IT工程的治理工作，并健全工程項(xiàng)目管理信息化責(zé)任體制，運(yùn)用IT管理技術(shù)以規(guī)避信息化應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)。

2、建立和健全相關(guān)法律、法規(guī)制度

但是法律、法規(guī)對(duì)行業(yè)的發(fā)展具有極強(qiáng)的約束性。但由于我國在工程項(xiàng)目管理方面發(fā)展十分迅速，有些管理法規(guī)已經(jīng)不太符合市場行情，以至于減弱了相應(yīng)法律、法規(guī)的有效性。一項(xiàng)能有效約束行業(yè)市場的法律法規(guī)最好能組織高校的法律人才和行業(yè)龍頭企業(yè)，參考國外行業(yè)法規(guī)、調(diào)查國內(nèi)市場情形、經(jīng)過詳細(xì)論證，出臺(tái)工程項(xiàng)目管理行業(yè)法律、法規(guī)及行業(yè)規(guī)范，確保工程項(xiàng)目建設(shè)、工程項(xiàng)目階段管理過程。同時(shí)，建立獎(jiǎng)懲分明、細(xì)致縝密的行業(yè)規(guī)范體系，同時(shí)，從嚴(yán)從重懲處不遵守法律規(guī)范的單位和企業(yè)，盡快扭轉(zhuǎn)工程項(xiàng)目管理行業(yè)我行我素的被動(dòng)局面。

3、施工與設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合

設(shè)計(jì)與施工是兩個(gè)不同的階段，又是兩個(gè)不可分割，緊密銜接的環(huán)節(jié)，特別是大型復(fù)雜的高層建筑的設(shè)計(jì)方案與施工方案的確定，需要經(jīng)過多方面的研究論證工作。設(shè)計(jì)單位對(duì)大型高層建設(shè)的設(shè)計(jì)，無論它多么完善，如果從施工角度上審視，都有這樣或那樣不足的地方，需要補(bǔ)充和修訂。如在裝修階段實(shí)行“樣板”帶路，根據(jù)現(xiàn)場效果進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整；又如外裝修時(shí)，單從設(shè)計(jì)效果圖式與模型來看往往與實(shí)際效果有很大出入，一方面效果圖有夸大、渲染的作用，另一方面樓盤由于所處的周邊環(huán)境不同，其產(chǎn)生的立面效果也有所差異。因此，必須在施工過程中加以修正。對(duì)設(shè)計(jì)的深化是項(xiàng)目經(jīng)理把工程建設(shè)作為一個(gè)內(nèi)涵豐富的系統(tǒng)工程進(jìn)行總體策劃、綜合管理與實(shí)施的一個(gè)重要內(nèi)容。

4、增強(qiáng)創(chuàng)新精神促進(jìn)管理工作的實(shí)施

當(dāng)前的項(xiàng)目管理中已經(jīng)建立起相應(yīng)的管理責(zé)任制，但是就責(zé)任制應(yīng)用中的問題還是需要進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)整。不斷精干主體，并且不斷明確生產(chǎn)過程，減少管理層次，將金字塔式的管理改進(jìn)為扁平式管理。建立完善的競爭機(jī)制，建立激勵(lì)、約束、監(jiān)管機(jī)制于一體的管理系列制度。建立競爭機(jī)制要在機(jī)制中配置“公平、公開、公正”的原則應(yīng)用；不斷在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，并開展成員激勵(lì)機(jī)制，保持機(jī)構(gòu)的旺盛活力；建立管理約束機(jī)制，需要企業(yè)制訂管理規(guī)章制度，保證管理工作有章可循；建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，督促工作人員參照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行流程化施工作業(yè)，進(jìn)而提高工程質(zhì)量并且做到文明施工。

結(jié)束語

項(xiàng)目管理在房建工程中具有十分重要的作用，目前，我國建筑行業(yè)的項(xiàng)目管理工作還相對(duì)的較為薄弱，需要相關(guān)的工作人員不斷的努力完善。相信通過各個(gè)部門和管理人員的全方面努力，項(xiàng)目管理工作對(duì)房建工程的影響會(huì)越來越好。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒亞萍.淺析建筑工程項(xiàng)目管理[J].農(nóng)村實(shí)用科技信息，2011年.

篇(4)

ITIL（IT Infrastructure Library，信息技術(shù)基礎(chǔ)架構(gòu)庫）原本是最佳實(shí)踐的指南，是對(duì)以往所有IT服務(wù)管理最佳實(shí)踐的總結(jié)。近幾年，行業(yè)和信息技術(shù)都發(fā)生了很大變化，因此對(duì)IT服務(wù)管理也提出了新要求。為了保持ITIL的生命力，就必須總結(jié)融入近幾年的IT服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)。

ITIL V3誕生

2007年5月，ITIL V3在大量用戶的千呼萬喚中終于正式了，帶來版本改變的原因如下。新版ITIL是在大量追隨者的簇?fù)硐麻W亮登場了。那么，ITIL V3給我們帶來了怎樣的變化呢？

先來看它的構(gòu)建組件，包括三大部分: （1）核心的五本書籍 (core books)， 在此引入了生命周期的概念，以服務(wù)策略為核心，它貫穿了生命周期的各階段; （2）補(bǔ)充材料（complimentary publication），針對(duì)不同行業(yè)和規(guī)模的企業(yè)，提供案例、最佳實(shí)踐、與其他管理框架（如CobiT）或方法論（如SixSigma）的映射關(guān)系和接口等; （3）Web支持服務(wù)(Web support services)，提供增值產(chǎn)品，如模板和工作流程圖。

從新的架構(gòu)來看，ITIL V3給要實(shí)施或已實(shí)施的企業(yè)帶來的影響如何呢？

一是對(duì)生命周期的影響。ITIL采用了服務(wù)生命周期的循環(huán)概念，而非流程的線性概念，希望能藉此增加ITIL架構(gòu)的彈性。

這個(gè)改變對(duì)于已經(jīng)通過ISO20000認(rèn)證的企業(yè)來說沒有太大影響。生命周期的方法論不但強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)，還包括流程、組織、角色和職責(zé)的整體架構(gòu)規(guī)劃。沒有按照ISO20000的內(nèi)容要求實(shí)施的企業(yè)應(yīng)該考慮定期地結(jié)合業(yè)務(wù)戰(zhàn)略回顧提供的服務(wù)內(nèi)容，確保IT策略和業(yè)務(wù)需求同步，要求組織成員能參與了解業(yè)務(wù)發(fā)展，并對(duì)各流程的輸出和績效改進(jìn)提供相應(yīng)的資源。

第二，流程依然存在。熟悉ITIL V2的人會(huì)擔(dān)心，我按照原來10大流程做的實(shí)施有什么需要改變的嗎？因?yàn)镮TIL V2的核心是流程的概念。

實(shí)際上，ITIL V3還是有流程的，許多流程還跨越了生命周期中的一個(gè)階段。每個(gè)流程按照它的主要活動(dòng)放在一個(gè)特定的生命周期階段里，或者說，流程與生命周期是交叉相交的。在ITIL V3中，流程的關(guān)鍵區(qū)域有些改變，但這種改變只是使得實(shí)施更容易了。以事件管理與服務(wù)請(qǐng)求為例，在ITIL V2中都包括在事件管理流程中; 但I(xiàn)TIL V3把它們分開了，服務(wù)請(qǐng)求作為“需求管理”的一個(gè)輸入獨(dú)立出來，直接與變更流程相聯(lián)系，這就需要單獨(dú)地區(qū)分和記錄這些服務(wù)請(qǐng)求。

第三，更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)。作為基層的管理者也需要讀核心的五本書。例如，在以往的ITIL版本中，服務(wù)管理往往是CIO才會(huì)感興趣; 而在ITIL V3中，服務(wù)戰(zhàn)略這個(gè)主題的重要性獲得了提升，基層管理者也要了解如何最好地使IT與業(yè)務(wù)相適應(yīng)，更好地理解服務(wù)生命周期的概念。

第四，實(shí)施更容易。對(duì)于組織來說，參照ITIL V3實(shí)施更加容易，ITIL V3將為組織提供豐富的業(yè)務(wù)案例樣板、案例研究、模板以及實(shí)施工作包。

比如，ITIL V2中推薦為服務(wù)層管理設(shè)置服務(wù)目錄，但卻沒有說明目錄中應(yīng)包含什么以及如何開發(fā)這一目錄。而ITIL V3對(duì)服務(wù)目錄是什么、應(yīng)該包含什么內(nèi)容以及能給公司帶來什么商業(yè)價(jià)值提供了更多的信息，這些都使得組織在設(shè)計(jì)解決方案時(shí)更加清楚應(yīng)該做什么，而且也知道要怎么做。

第五，考慮了與其他標(biāo)準(zhǔn)的融合和法規(guī)遵從。ITIL V3里面加入了與業(yè)界其他標(biāo)準(zhǔn)的接口，如軟件工程管理標(biāo)準(zhǔn)CMMI、COBIT（IT治理控制框架）、6∑績效考核和PPM項(xiàng)目管理方法等。在ITIL V3中考慮了如何與這些業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)整合，如哪些條目需要保留、哪些可以整合，都有詳細(xì)的介紹。另外，對(duì)法規(guī)遵從提供了遵從和治理模型的指導(dǎo)。

第六，現(xiàn)有的個(gè)人ITIL認(rèn)證依然有效。ITIL V3的考試認(rèn)可機(jī)構(gòu)從原來的ITIL認(rèn)證管理委員會(huì)（ICMB)變成了APMG，其支持的成員單位變成了ISEB、EXIN和APMG本身。原來ITIL的個(gè)人證書持續(xù)有效，基于ITIL V2的認(rèn)證將于2008年年底停止，屆時(shí)由APMG認(rèn)可的新版ITIL V3的考試全面取代。

ITIL從流程到業(yè)務(wù)

編寫ITIL V3的項(xiàng)目組成員中有ISO組織的代表，以確保ITIL V3與ISO20000的要求一致。

1．ISO20000促使ITIL從“最好要實(shí)施”（nice to have）逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨仨氁獙?shí)施”（must have）。

ISO20000組合了ITIL的流程，包括五個(gè)核心的流程組，并增加了信息安全、供應(yīng)商管理和客戶關(guān)系管理等流程模塊?？缌鞒痰腜DCA模型與ITIL V3的生命周期理論相一致。

2．從國際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展也可以窺見ITIL V3的發(fā)展趨勢。為了提供有保障的服務(wù)能力和水準(zhǔn)，需要強(qiáng)調(diào)信息安全和業(yè)務(wù)連續(xù)性的要求。目前，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)也已，如ISO27001（信息安全管理體系）和BS25999（業(yè)務(wù)連續(xù)性管理體系）。

3．ITIL V3與其他標(biāo)準(zhǔn)的融合有助于其自身發(fā)展。法規(guī)遵從的要求必將推動(dòng)大批的上市公司采用ITIL V3推薦的治理模型來管理其IT服務(wù)部門或供應(yīng)商。

4．為了提高國內(nèi)IT外包服務(wù)商的能力，商務(wù)部啟動(dòng)了“千百十工程”，對(duì)于取得國際認(rèn)證（如ISO27001、ISO20000）的單位給予經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。而ITIL V3的適時(shí)讓國內(nèi)眾多的IT服務(wù)商找到了一條實(shí)施的捷徑。

5．2006年4月，BMC、IBM、富士通、惠普聯(lián)合宣布建立配置管理數(shù)據(jù)庫（Configuration Management Database）的標(biāo)準(zhǔn)，減少了實(shí)施工具間的管理成本。

所以，ITIL從關(guān)注流程，到更加關(guān)注業(yè)務(wù)、業(yè)務(wù)的連續(xù)性、信息安全和法規(guī)遵從。ITIL V3本身的豐富性、廠商的產(chǎn)品支持都有助于ITIL V3在中國市場的蓬勃發(fā)展。

作者介紹

潘蓉國際注冊(cè)的ISO9000/ISO20000/ISO27001主任審核員，她有超過十年的IT運(yùn)營及服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，也擅長市場戰(zhàn)略，策劃了著名的“21世紀(jì)信息安全保衛(wèi)戰(zhàn)”等系列活動(dòng)，并于2004年榮獲“首屆中國十大IT女性”的稱號(hào)。

鏈接

ITIL緣起

篇(5)

8月26日，IBM在軟件創(chuàng)新論壇上介紹了包括系統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)及嵌入式系統(tǒng)開發(fā)、企業(yè)現(xiàn)代化、協(xié)作式開發(fā)等一系列創(chuàng)新開發(fā)技術(shù)及解決方案。2000多名來自全國各地不同行業(yè)的IT開發(fā)人員、IT咨詢專家、企業(yè)IT架構(gòu)規(guī)劃師以及國內(nèi)眾多軟件企業(yè)的應(yīng)用開發(fā)人員和IT項(xiàng)目管理人員參加了會(huì)議。

讓軟件構(gòu)建更簡約

IBM Rational為開發(fā)組織提供了完整、基于標(biāo)準(zhǔn)的開放式軟件開發(fā)環(huán)境，幫助客戶更輕松地管理軟件和系統(tǒng)的開發(fā)與交付進(jìn)程。長期以來，技術(shù)平臺(tái)、方法論和最佳實(shí)踐一直是Rational軟件品牌的核心。近年來，Rational 更是秉承了IBM“智慧地球”的愿景，幫助廣大軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)簡單、快速地構(gòu)建起實(shí)際的軟件應(yīng)用，而IBM在軟件和系統(tǒng)交付轉(zhuǎn)型的三個(gè)重要舉措：整合、協(xié)作和優(yōu)化，正好成就了軟件開發(fā)的簡約之美。

IBM軟件集團(tuán)Rational總經(jīng)理Kristof Kloeckner博士表示：“如今，全球經(jīng)濟(jì)體的創(chuàng)新越來越依賴于軟件的創(chuàng)新，無論是在系統(tǒng)工程領(lǐng)域還是在其他的科學(xué)研究領(lǐng)域，全球的創(chuàng)新在很大程度上是以軟件的開發(fā)、變更和監(jiān)控為基礎(chǔ)的。IBM一直將軟件視作一種能夠提升業(yè)務(wù)價(jià)值、實(shí)現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)資產(chǎn)。”

Rational致力于改進(jìn)軟件和系統(tǒng)交付組織的能力，實(shí)現(xiàn)敏捷交付，讓用戶把更多精力放在軟件創(chuàng)新，而不是軟件維護(hù)上。在整個(gè)生命周期中，Rational設(shè)計(jì)項(xiàng)目一開始就讓所有的利益相關(guān)者加入，通過可追溯、透明的方式讓他們?cè)u(píng)審和參與到流程的設(shè)計(jì)中去。這樣能夠降低復(fù)雜度、增加靈活性。另外一個(gè)很大的挑戰(zhàn)在端到端的項(xiàng)目執(zhí)行方面。開發(fā)和運(yùn)營之間的脫節(jié)是很常見的現(xiàn)象，特別是在云計(jì)算方面，更多的敏捷交付和服務(wù)解決方案要進(jìn)行虛擬化、標(biāo)準(zhǔn)化和優(yōu)化，這就需要一個(gè)優(yōu)化的流程、優(yōu)化的工作負(fù)載，需要有端到端的自動(dòng)化以及端到端的連接，以獲得更好的開發(fā)和運(yùn)營之間的溝通。所有這些功能，IBM Jazz平臺(tái)都可以提供，Jazz能夠使軟件和系統(tǒng)生命周期中有更好的協(xié)作，使跨行業(yè)、跨企業(yè)的集成更簡單。

實(shí)際上，今天的創(chuàng)新很多都是通過軟件來實(shí)現(xiàn)的，Kristof Kloeckner認(rèn)為，現(xiàn)在的軟件交付可以給我們的系統(tǒng)和服務(wù)提供大量新的能力，這也就意味著軟件系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，維護(hù)和升級(jí)也日益困難，分散于全球的軟件和產(chǎn)品的供應(yīng)鏈又增加了組織方面的復(fù)雜性。另外，還有來自于市場競爭的壓力、合規(guī)的壓力和客戶需求的壓力越來越大，使得軟件的交付具有很大的不可預(yù)測性。而一個(gè)成功的公司必須去應(yīng)對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)按時(shí)、按質(zhì)量的交付，這些企業(yè)一般都會(huì)進(jìn)行軟件和服務(wù)交付的轉(zhuǎn)型。

讓軟件度量更簡單

軟件開發(fā)不僅是一項(xiàng)高技術(shù)含量的工作，也是一項(xiàng)需要考慮成本因素的復(fù)雜系統(tǒng)工程。軟件項(xiàng)目的開發(fā)常常會(huì)受到成本、人力、技術(shù)、市場等因素的制約。隨著軟件交付在企業(yè)中的地位日趨重要，傳統(tǒng)的“軟件工程”無法再為企業(yè)帶來更多競爭優(yōu)勢。企業(yè)一直在尋找新的方法，以降低成本并提高效率，從而在軟件開發(fā)中獲得更多的價(jià)值。

軟件計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的本質(zhì)就是把軟件帶來的價(jià)值變成一種可用貨幣衡量的辦法，準(zhǔn)確地反映出創(chuàng)建軟件的過程，并將效率和質(zhì)量緊密結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)一種可度量的創(chuàng)新。在2009 IBM Rational軟件高峰論壇上，IBM首次提出了“軟件經(jīng)濟(jì)學(xué)”理論，強(qiáng)調(diào)組織應(yīng)該經(jīng)濟(jì)地衡量投入與產(chǎn)出，以此指導(dǎo)軟件開發(fā)中各項(xiàng)工作與資源的配比，以獲得最佳的ROI（投資回報(bào)率）。這一不同于“軟件工程學(xué)”的新理論的提出，將幫助企業(yè)有效地將軟件投資與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略相結(jié)合，讓軟件投資符合業(yè)務(wù)的優(yōu)先級(jí)，提升項(xiàng)目成功率。

要想優(yōu)化，必須要能夠說清楚現(xiàn)在的情況，同時(shí)能夠以可衡量的方式去改善它?！癈IO最常問的問題，不是我該如何去用軟件改善系統(tǒng)，而是我該從哪里開始?！盜BM Rational首席軟件經(jīng)濟(jì)學(xué)家Walker Royce非常受CIO們歡迎，因?yàn)樗梢詭椭蛻袅炕浖膬r(jià)值，把軟件能力轉(zhuǎn)化為可見的業(yè)務(wù)成果，并且?guī)椭鶦IO分析問題，找準(zhǔn)他們的出發(fā)點(diǎn)。

“軟件項(xiàng)目如果使用傳統(tǒng)的工程管理方法，管理者40%的時(shí)間和精力會(huì)花費(fèi)在返工當(dāng)中或者是浪費(fèi)?！盬alker Royc認(rèn)為，復(fù)雜既是一個(gè)機(jī)會(huì)，同時(shí)也是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，在我們開發(fā)和交付更智能、更互聯(lián)的系統(tǒng)和應(yīng)用時(shí)，對(duì)于高管、架構(gòu)師和項(xiàng)目經(jīng)理來說，這種復(fù)雜性可以直接轉(zhuǎn)變?yōu)椴淮_定性，而不確定性會(huì)極大地限制創(chuàng)新性。

篇(6)

摘要：本文首先從物流學(xué)學(xué)科發(fā)展、物流教育和物流實(shí)踐等不同角度，論述了明確物流學(xué)學(xué)科體系的必要性，進(jìn)而用兩種方法對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對(duì)物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科分別進(jìn)行了闡述，最后提出了物流學(xué)學(xué)科建設(shè)的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建z和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會(huì)年會(huì)，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)出版社，2003，M

篇(7)

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會(huì)年會(huì)，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M