序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵道交通技術(shù)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】高鐵 產(chǎn)業(yè)鏈 對接 軌道類專業(yè)群 實踐

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）06C-0099-03

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院是一所具有鐵路行業(yè)背景的高職院校，面對高鐵產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的現(xiàn)狀，如何構(gòu)建使主要服務普速鐵路的單一功能專業(yè)群調(diào)整為服務高鐵（城市軌道交通）產(chǎn)業(yè)鏈特色專業(yè)群的機制與方式，如何構(gòu)建軌道類專業(yè)群建設(shè)的協(xié)同機制和人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式，如何提升該特色專業(yè)群服務高鐵（城市軌道交通）產(chǎn)業(yè)鏈的能力，是學校改革發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機遇。

經(jīng)過認真調(diào)研，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院確定了適應需求、緊跟發(fā)展、加強服務的對接高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)發(fā)展思路，學校主動建立專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整機制，優(yōu)化專業(yè)布局，深化產(chǎn)教融合，提質(zhì)量創(chuàng)品牌，服務高鐵和城市軌道交通產(chǎn)業(yè)需求，取得了可喜的成績。

一、基于動態(tài)耦合機制構(gòu)建對接高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的軌道類專業(yè)群

根據(jù)經(jīng)濟學中的“需求估計”理論，密歇根大W原校長詹姆斯?杜德斯達指出，“絕大多數(shù)專業(yè)教育都要求與專業(yè)實踐領(lǐng)域建立密切的聯(lián)系，專業(yè)學院趨于緊密迎合社會的需要?！边m應產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展是高職院校的重要辦學導向，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平也是評價專業(yè)設(shè)置適切性的一個重要指標，高職院校專業(yè)建設(shè)必須符合產(chǎn)業(yè)需求。一方面，依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的組成建設(shè)專業(yè)群，使高職院校的人才培養(yǎng)工作緊密對接產(chǎn)業(yè)人才需求變化，凸顯出高職教育服務產(chǎn)業(yè)的特色；另一方面，專業(yè)源于實踐，產(chǎn)業(yè)升級的需求往往會催生新的崗位，新的崗位觸發(fā)新的專業(yè)方向或新的專業(yè)誕生。在軌道類專業(yè)群和高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的互動中，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈需求居于主導地位，軌道類專業(yè)群布局和調(diào)整以服務產(chǎn)業(yè)為目標，以相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的組成和發(fā)展水平、需求為依據(jù)，通過動態(tài)調(diào)整專業(yè)布局，適時增減專業(yè)及專業(yè)方向，大力整合內(nèi)部資源，打造特色品牌專業(yè)方式，使得軌道類專業(yè)群與高鐵產(chǎn)業(yè)鏈之間動態(tài)互動，進而形成良性循環(huán)的動態(tài)耦合機制。

2013年我國開始進入高速鐵路和城市軌道交通大發(fā)展時期，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院及時對接高鐵和城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，將鐵道工程技術(shù)專業(yè)進行細分，增設(shè)大型養(yǎng)路機械和高速鐵路維修兩個方向；將城市軌道交通控制專業(yè)進行細分，增設(shè)AFC檢修和機電檢修兩個專業(yè)方向。同時，鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、通信技術(shù)、鐵道機車車輛、鐵道車輛以及電氣化鐵道技術(shù)均增設(shè)高鐵方向課程。

2016年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院根據(jù)教育部頒布新專業(yè)目錄要求，全面梳理和規(guī)范專業(yè)名稱，按照合并、調(diào)整的思路，將專業(yè)方向全部單獨設(shè)置為符合要求的新專業(yè)，如高速鐵路客運乘務、動車組檢修技術(shù)、高速鐵道工程技術(shù)、鐵道機械化維修技術(shù)、城市軌道交通機電技術(shù)、城市軌道交通通信信號技術(shù)等4個專業(yè)；更名4個專業(yè)，并新增鐵路物流管理、鐵路橋梁與隧道工程技術(shù)、城市軌道交通供配電技術(shù)等專業(yè)。

以高速鐵道工程技術(shù)、動車組檢修技術(shù)、高速鐵路客運乘務等高鐵專業(yè)為重點，形成以高速鐵道工程技術(shù)為核心專業(yè)對接高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以動車組檢修技術(shù)為核心專業(yè)對接列車裝備（含專用系統(tǒng)設(shè)備）制造，以高速鐵路客運乘務為核心專業(yè)對接高鐵客貨營運的高鐵專業(yè)群。

至此，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院13個鐵路專業(yè)基本形成了縱向?qū)痈哞F產(chǎn)業(yè)鏈，并實現(xiàn)專業(yè)群覆蓋高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈，橫向向城市軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)、裝備制造和客運服務全產(chǎn)業(yè)鏈拓展延伸的6個專業(yè)，覆蓋城市軌道交通主要職業(yè)崗位。

根據(jù)工程建設(shè)、裝備（含專用系統(tǒng)設(shè)備）制造、客貨營運等產(chǎn)業(yè)鏈條中崗位工作的技術(shù)技能要求，充分依托學校辦學特色與優(yōu)勢，按照產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)各專業(yè)的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系，即專業(yè)基礎(chǔ)相通、技術(shù)領(lǐng)域相近、職業(yè)崗位相關(guān)、教學資源共享，構(gòu)建一個環(huán)環(huán)相扣、具有集聚效應的專業(yè)群建設(shè)系統(tǒng)，帶動教育資源優(yōu)化配置。該系統(tǒng)能實時優(yōu)化、與時俱進，并向城市軌道交通領(lǐng)域橫向拓展，如圖1所示。

二、創(chuàng)建“四方協(xié)同、強基固本、高標建設(shè)軌道類專業(yè)群”建設(shè)模式

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院緊緊抓住政行企校外部協(xié)同和專業(yè)群內(nèi)部共享相互作用，確立了軌道類專業(yè)群建設(shè)的調(diào)控系統(tǒng)和目標系統(tǒng)，通過集團化辦學，狠抓人才培養(yǎng)模式、課程體系、實踐教學條件、師資和教學團隊建設(shè)等，形成了“對接高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，政行企校四方協(xié)同、強基固本、高標建設(shè)軌道交通專業(yè)群”創(chuàng)新系統(tǒng)模型，如圖2所示。

（一）實施強基工程，構(gòu)建四方協(xié)同、三維支撐體系，夯實專業(yè)群辦學條件。近年來，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院軌道類專業(yè)群在教育行政主管部門的政策引導下，在鐵道部（鐵路總公司）高速鐵路建設(shè)、運營標準化體系要求下，在鐵路局等企業(yè)的訂單支持下，政行企校四方協(xié)同，創(chuàng)建廣西軌道交通工程職教集團，依托集團化辦學系統(tǒng)的、整體性的優(yōu)勢，在“雙師型”教學團隊培養(yǎng)、融通型實訓基地建設(shè)和共享型資源開發(fā)上形成了三維支撐體系。

1.“雙師型”教學團隊培養(yǎng)。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院以全面提升“雙師型”教師和教學團隊整體素質(zhì)為核心，以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為目標，采取“引、聘、下、送、帶”和專任教師與企業(yè)技術(shù)人員“互兼互聘，雙向交流”等措施，多層次、多渠道地聘請一批掌握高鐵技術(shù)的專家作為兼職教師，參與專業(yè)建設(shè)、承擔實踐教學任務。同時，從企業(yè)引進一批技術(shù)專家、能工巧匠充實專任教師隊伍，通過對專任專業(yè)帶頭人、骨干教師多渠道的實踐鍛煉和業(yè)務培訓，提高專業(yè)教師的理論水平和實踐技能。目前柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院已經(jīng)建成8個校級教學、實踐、科研、服務能力強的教學團隊，3個自治區(qū)（行業(yè)指導委員會）級教學和創(chuàng)新團隊，7名行業(yè)教學名師。

2.融通型實訓基地建設(shè)。通過“政府投入”“校企共建”“軟硬兼施”，建設(shè)成集“教學、培訓、生產(chǎn)、科研、科普”于一體的融通型實訓基地。一是政府投入。自2011年以來，國家教育部、自治區(qū)教育廳、柳州市人民政府通過投入教學設(shè)備專項資金約1億元，高起點規(guī)劃、高標準建設(shè)，完成了鐵道交通運營管理、通信技術(shù)、鐵道機車車輛、鐵道通信信號、城市軌道交通運營管理、鐵道工程技術(shù)和室外綜合軌道交通實訓中心等多個示范性實訓基地建設(shè)，進一步改善了專業(yè)群實訓基地條件，使學校軌道交通專業(yè)群系列實訓基地規(guī)模保持同類院校領(lǐng)先水平。二是校企共建?；亟ㄔO(shè)引入企業(yè)資源，改變了以往單純依靠學校自建基地的模式，不僅在設(shè)備資金上得到了企業(yè)的有力支持，更重要的是有了企業(yè)的參與建設(shè)，“現(xiàn)場情境”更加突出，相當于將企業(yè)的工作崗位搬到的實訓基地中，確保實訓基地設(shè)施設(shè)備與現(xiàn)場同步，項目實訓與現(xiàn)場操作同等，實訓情景與工作環(huán)境同一。三是軟硬兼施。在大力推動基地硬件規(guī)模建設(shè)的同時，同步推進基地的軟件建設(shè)。對實驗實訓室實行規(guī)范化管理，將職業(yè)現(xiàn)場工作流程、工作紀律上墻，在學生開展實驗實訓項目時完全按照工作現(xiàn)場的要求和規(guī)范來操作與考核，以更充分地實現(xiàn)工作與學習的高度統(tǒng)一，營造更好的企業(yè)現(xiàn)場工作情境。四是集“教學、培訓、生產(chǎn)、科研、科普”五位一體。學校以集約方式，建設(shè)融通型專業(yè)群實訓基地。目前實訓基地均能接待企業(yè)生產(chǎn)運動會、技術(shù)技能競賽、技能鑒定等功用，并向社會開放。

3.共享型教學資源開發(fā)。按照專業(yè)群內(nèi)專業(yè)課程資源共建共享原則，依據(jù)專業(yè)教學標準和崗位標準，開發(fā)包括案例、素材在內(nèi)的共享型專業(yè)教學資源庫。強化數(shù)字化教學資源應用，建立一線教師應用數(shù)字化教學資源進行教學的機制，建成“鐵道通信信號”等鐵路類專業(yè)教學資源庫，以及“鐵路客運組織”“鐵路行車規(guī)章”“鐵路行車組織”“鐵路服務禮儀”等一批網(wǎng)絡課程。數(shù)字化教學資源被外?；蛏鐣?。例如，鐵道通信與信息化專業(yè)聯(lián)合南寧通信段、廣州通信段和北京鐵路通信中心等企業(yè)開發(fā)出專業(yè)系列教程，以及鐵路通信工、線務員、機務員、通信終端維修員和電信營銷員職業(yè)資格鑒定及通信勘察設(shè)計師專項技能證等職業(yè)資格鑒定的培訓包。2011年以來，校企共同開發(fā)課程34門，完成30多本教材開發(fā)。主編出版特色鮮明專業(yè)教材10部，這些教材既適合教學需求，又適用個性化自主學習，受到同學和企業(yè)員工的普遍歡迎，也受到同行的一致好評。

（二）實施固本工程，建立“一圖雙證三標準”機制，改革人才培養(yǎng)模式，規(guī)范專業(yè)群建設(shè)。具體如下：

1.建構(gòu)理論知識、技能項目與素質(zhì)拓展相結(jié)合的規(guī)范化課程體系。多年來，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院已經(jīng)形成依托行業(yè)、校企合作、以崗導學、服務基層的辦學特色，重視規(guī)范人才培養(yǎng)課程體系，重視企業(yè)文化在校園、專業(yè)和課堂中的傳導，設(shè)計并實施專業(yè)群資源集聚與共享途徑。一是必要的理論課程體系。以企業(yè)需求為導向，以崗位工作分析為手段，將崗位作業(yè)內(nèi)容和行業(yè)職業(yè)標準引入教學內(nèi)容；以培養(yǎng)目標為依據(jù)，科學地確定課程結(jié)構(gòu)。課程分為三大類：基本素質(zhì)課（含思政課、公共基礎(chǔ)課、現(xiàn)代技能課）、專業(yè)核心課（每個專業(yè)確定為5門左右）、專業(yè)拓展課（含職業(yè)方向選擇課和任意選修課）。二是能力主導的技能項目訓練體系。按職業(yè)技能主導的原則設(shè)計實訓內(nèi)容與形式，每個專業(yè)都設(shè)計了整周實訓、專項技能實訓、生產(chǎn)實訓、頂崗實習、技能考證“五位一體”實踐教學領(lǐng)域。學生至少有半年的時間在企業(yè)進行生產(chǎn)實訓和跟實習，考核標準與現(xiàn)場操作和管理技術(shù)人員相同。三是滲透式的素質(zhì)拓展課程體系。引進企業(yè)文化元素，經(jīng)常邀請鐵路企業(yè)先進人物、技術(shù)革新能手和優(yōu)秀校友到校作報告；組織學生到基層鐵路站段進行現(xiàn)場教學和崗位鍛煉，增強“真情實感”；強化頂崗實習期間的職業(yè)道德、職業(yè)態(tài)度的培養(yǎng)。課程體系既穩(wěn)定又與時俱進，目前已經(jīng)集聚了一批優(yōu)質(zhì)課程資源，基本打通了專業(yè)群基本素質(zhì)課和滲透式的素質(zhì)拓展課，為下一步建設(shè)基本能力訓練中心和素質(zhì)拓展訓練基地，提供了師資和課程的準備。

2.強化專業(yè)建設(shè)路徑設(shè)計、人才培養(yǎng)規(guī)格要求，建立“一圖雙證三標準”機制，強固專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)的范式要求。

“一圖”――明確專業(yè)改革與建設(shè)路徑，指導專業(yè)群內(nèi)部各專業(yè)建設(shè)。2012年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院邀請行業(yè)企業(yè)專家與軌道類專業(yè)教師一道，舉辦了近20場次的研討會、論證會，編制了專業(yè)改革與建設(shè)路線圖。路線圖確定了三年專業(yè)改革與建設(shè)的內(nèi)容和步驟、建設(shè)目標以及經(jīng)費使用，通過掛圖作戰(zhàn)，狠抓核心專業(yè)建設(shè)帶動專業(yè)群的發(fā)展，提升專業(yè)群服務產(chǎn)業(yè)鏈的能力。

“雙證”――實施專業(yè)群內(nèi)部“雙證融通”人才培養(yǎng)模式改革。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院以“雙證融通”為手段推動課程改革，推行行業(yè)特有工種職業(yè)標準融入專業(yè)群教學體系，優(yōu)化專業(yè)教學內(nèi)容和課程體系，融職業(yè)資格證書所需的理論知識于專業(yè)的課程中，融其所需的技能于專業(yè)的實踐教學課程或相應理論課程的實踐教學環(huán)節(jié)，從而將專業(yè)培養(yǎng)目標與質(zhì)量標準進一步具體化、個性化，使專業(yè)群與職業(yè)崗位（群）的內(nèi)在聯(lián)系、教育過程與職業(yè)活動過程的內(nèi)在聯(lián)系顯現(xiàn)出來，實現(xiàn)了課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接。同時，有所側(cè)重和選擇地采用主（輔、選）修方式培養(yǎng)行業(yè)通用技能與跨行業(yè)職業(yè)技能，實現(xiàn)學歷證書與職業(yè)資格證書對接。

“三標準”――強化專業(yè)群內(nèi)部實踐教學的“三個標準化”建設(shè)，即實訓項目標準化、實訓室建設(shè)標準化、實訓行為標準化。從2013年開始，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院強化以質(zhì)量文化、職業(yè)健康理念和標準流程為核心的實踐教學標準化內(nèi)涵建設(shè)，實訓項目標準化是專業(yè)準確對接產(chǎn)業(yè)的物化成果，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的基本要素，是規(guī)范教學內(nèi)容、完善教學環(huán)節(jié)的重要文件，它既是一所學校管理水平的具體表現(xiàn)，也是彰顯教學特色的載體，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院是第一所全面開展這項工作的行業(yè)背景學校，受到了廣泛的關(guān)注。實訓項目標準化要求綜合各特色專業(yè)所有課程的實驗和實訓項目，分別制定實驗指導書和整周實訓大綱、計劃書與指導書等標準文件；要求融合企業(yè)真實生產(chǎn)過程、國家職業(yè)技能競賽項目、職業(yè)技能標準，優(yōu)化整合各門課程中重疊訓練內(nèi)容，對碎片化的能力訓練內(nèi)容重新組合優(yōu)化，特別重視設(shè)計能讓學生參與一個完整的技術(shù)技能訓練過程項目，在實訓的組織管理中指導學生養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)和安全生產(chǎn)、職業(yè)健康意識?！叭齻€標準化”分別從制度文件、硬件條件和人的行為角度，對學校實踐教學質(zhì)量進行詮釋，是對質(zhì)量文化和質(zhì)量標準的一次有效實踐，也是人才培養(yǎng)工作內(nèi)涵的創(chuàng)新。通過實踐教學改革，強化學生的操作能力，提高學生的職業(yè)素養(yǎng)，使創(chuàng)新精神融入專業(yè)建設(shè)，為企業(yè)員工培訓、崗位練兵提供更好的服務，進而提升專業(yè)群服務產(chǎn)業(yè)鏈能力。

三、服務產(chǎn)業(yè)鏈需求，學校辦學特色更加鮮明，辦學能力更加突出

不斷地梳理產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵和對技術(shù)技能人才核心能力要求，系統(tǒng)設(shè)計、調(diào)控和建設(shè)對接專業(yè)群，服務高鐵產(chǎn)業(yè)鏈需求，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院整體專業(yè)結(jié)構(gòu)、人才培養(yǎng)供給能力發(fā)生了重大變化。學院軌道類專業(yè)從原來的7個，發(fā)展為現(xiàn)在的19個，涵蓋教育部專業(yè)目錄中全部鐵道運輸類的13個專業(yè)和城市軌道類6個專業(yè)，在校生6000多人。連續(xù)3年新生報到率全區(qū)位于同類高校首位，軌道類專業(yè)群的新生報到率達95%以上，專業(yè)群首位效應明顯增強。根據(jù)《柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院專業(yè)診斷報告―― 基于專業(yè)在校生數(shù)的實證研究》，從產(chǎn)業(yè)視角看，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院已經(jīng)形成交通類首位專業(yè)群，且極其穩(wěn)定。

鐵道工程技術(shù)、鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、鐵道機車車輛、通信技術(shù)等5個專業(yè)入選首批自治區(qū)特色專業(yè)與課程一體化建設(shè)項目；2013年學校獲評為廣西特色高校建設(shè)項目立項建設(shè)高校，同時，鐵道交通運營管理等6個專業(yè)再次被確認為自治區(qū)級特色專業(yè)，為建設(shè)成為特色鮮明鐵路行業(yè)名校打下扎實基礎(chǔ)。2016年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院受全國鐵道職業(yè)教育教學指導委員會委托主持制定鐵道運輸類16個專業(yè)標準。

近5年來，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院為鐵路企業(yè)、城市軌道交通企業(yè)訂單培養(yǎng)13000余人。積極為鐵路總公司、南寧鐵路局等單位開展各級各類培訓和技能鑒定，累計達8萬多人次，培訓收入超7000萬元。圍繞人才培養(yǎng)和社會服務，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院累計申請專利和專利授權(quán)量234件和133件，獲得了一批針對軌道類專業(yè)教學及技術(shù)創(chuàng)新的＠和實用新型專利，特別是鐵道信號專業(yè)教師研制發(fā)明的ZK-1301移頻自動閉塞智能實訓系統(tǒng)取得實用新型發(fā)明專利，并由北京中科遠洋科技有限公司進行專利轉(zhuǎn)化，為公司帶來1148萬元的收入。發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢為企業(yè)提供科技服務和技術(shù)支持，承接全國鐵道通信及信息化技術(shù)、鐵道信號自動控制專業(yè)、鐵道交通運營管理專業(yè)技能大賽，完成鐵道信號自動控制技能大賽設(shè)備的研發(fā)。學生在鐵路行業(yè)技能大賽中屢次取得優(yōu)異成績。

依托軌道類專業(yè)群較強的辦學實力，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院國際影響力不斷提升。2015年學校加入中俄交通大學聯(lián)盟，與俄羅斯烏拉爾國立交通大學共同舉辦中俄絲路學院，與多所東盟國家職業(yè)院校結(jié)成互助合作學校，學校已經(jīng)成為中國―東盟軌道交通人才培養(yǎng)基地，已完成三期泰國軌道交通師資培訓工作；北京交通大學在學校建立“國際留學生聯(lián)合培養(yǎng)基地”，蒙古國的本科留學生已在學校鐵路專業(yè)學習。學校國際化案例入選2016年中國高等職業(yè)教育質(zhì)量報告。

【參考文獻】

[1]陳杰，李向紅，等.高校專業(yè)診斷報告――基于專業(yè)在校生數(shù)的廣西高校實證研究[M].南寧：廣西人民出版社，2016

[2]熊華軍，丁艷.21世紀美國公立大學的機遇與挑戰(zhàn)――基于詹姆斯?杜德斯達的觀點[J].高教發(fā)展與評估，2011（3）

篇(2)

摘要：重大鐵道交通事故應急警務屬于公共安全危機管理的范疇，研究的框架設(shè)計主要包括國內(nèi)外研究現(xiàn)狀述評及研究意義、研究的主要內(nèi)容及思路、創(chuàng)新程度及應用價值。在公共安全危機管理的基礎(chǔ)理論上探討鐵道交通事故警務應急處置預案、機制、程序與技能及處置中的虛擬社會管理研究等方面的內(nèi)容。在建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)視野下，河南省的綜合交通樞紐地位進一步加強，鐵路在河南交通中的比重凸顯，鐵路交通事故警務應急機制的研究具有重要的實戰(zhàn)應用和服務中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的價值。

關(guān)鍵詞：鐵道交通事故; 應急警務; 研究框架

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀述評及研究意義

國內(nèi)關(guān)于公共安全問題的研究，伴隨著國家《緊急狀態(tài)應對法》的出臺07年前后達到了，主要體現(xiàn)在危機管理與應急處置方面，一般直接借鑒美國與日本經(jīng)驗。一般認為國外在危機管理理論與實踐層面都比我們豐富，特別是國外的危機預防方面的理論，涉及管理學、政治學、社會學等多學科交叉的公共安全事件預防研究越來越深入。最近幾年我國理論界和政府實務部門主要代表人物有顧林生、郭太生等，中國人民公安大學出版社出版有《事故對策學》、《危機管理》等書。“事凡預則立，不預則廢?！币话憧磥韺崉詹块T側(cè)重于處置的研究，社會學者側(cè)重于預防的研究，最近幾年與維穩(wěn)相關(guān)的宏觀管理角度研究者也側(cè)重于預防、預警的研究。但伴隨著社會的迅猛發(fā)展，人與自然都在以前所未有的速度巨變，公共安全事件防不勝防，處置不可防性重大安全事件引發(fā)的社會危機更加考驗政府的執(zhí)政服務能力。美國“9.11”、“05年法國騷亂”、“日本3.11地震”，三國雖然都有非常豐富的經(jīng)驗，日本具有最先進的減災理念與技術(shù)，但擺在世人面前的仍然是令人嘆息的現(xiàn)實世界。所以，世界上最先進的國家在重大公共安全事件面前仍然有很多未能破解的問題，因為這是全球化的今天人類共同面對的問題。

隨著我國鐵路路網(wǎng)密度的增加，目前我國進入了史無前例的鐵道交通事故高發(fā)期，僅2008年上半年我國安徽蕪湖、山東淄博等地相繼就發(fā)生重大鐵路交通事故多起，特別是“ 4.28”特別重大鐵路交通事故與2011年溫州“7.23”動車事故，其傷亡之巨大、損失之嚴重，影響之惡劣，是近二十年來罕見！這些交通事故給沿線原居民的生產(chǎn)、生活造成了極大的不便，給線路治安帶來巨大的壓力，鐵路公安機關(guān)線路和諧的目標受到前所未有的挑戰(zhàn)。特別是鐵路經(jīng)過六次大面積提速后，鐵路運輸?shù)摹袄h不利近”性特點日益凸顯，加上沿線居民權(quán)利意識的勃興，對鐵路交通事故應急警務和調(diào)查處理提出了更高的要求。為了及時有效地配合鐵路交通事故主管機關(guān)開展有關(guān)應急救援工作，準確地調(diào)查鐵路交通事故原因和處理鐵路交通事故，促進鐵路交通事業(yè)更好、更快的發(fā)展，迫切需要在總結(jié)鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理的實踐經(jīng)驗基礎(chǔ)上，進一步研究符合當前鐵路路情、警情發(fā)展變化需求的警務應急措施與警務技能。

鐵路運輸具有軌道性、網(wǎng)絡性，一旦發(fā)生鐵路交通事故，就會對區(qū)域性或者全國性運輸網(wǎng)絡產(chǎn)生影響，可以說其影響是災難性的，高鐵更甚。為了加強鐵路交通事故的應急救援工作，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，保障鐵路運輸安全和暢通，很有必要對鐵路交通事故應急警務處置加強研究。

伴隨著中國集約治理模式的崛起，中國高鐵取得了世人矚目的成就，運營速度和運營里程均居世界第一。但伴隨著這種高速的是揮之不去的08年4.28膠濟高鐵重大鐵道交通事故與11年7·23事故的夢魘，可防的鐵路運營硬件環(huán)境與不可防的鐵路運營軟環(huán)境交織在現(xiàn)實世界里，技術(shù)與事故，維穩(wěn)與反恐，等等問題時刻侵襲著我國點多線長的鐵路運輸，特別是高鐵運營，一旦出事就是災難。高鐵安全運輸問題是世界前沿問題，08年以來國內(nèi)研究鐵路安全事件的較少，主要是以北京交通大學為代表從運輸管理危機應急的角度在進行研究，較新的研究成果是2010年西南交通大學徐建光的碩士論文《我國鐵路突發(fā)事件應急管理體系研究》及山東大學孫丹的碩士論文《鐵路突發(fā)公共安全事件處置研究》，屬于框架性的研究，與復雜的鐵路行業(yè)及龐大的關(guān)聯(lián)部門嵌入度相差甚遠，但從警務應急的角度還有很多空白地帶，這就為完善公共安全事件預防與應急處置研究打開了一個不可或缺的視角。特別是“7·23”事故后的政治重要性，不僅僅是因為其起了全民的關(guān)注和參與，更為重要的是官方對此的反應?！?·23”溫州特別重大鐵路交通事故暴露出的問題（包括事故發(fā)生后的虛擬社會管理）也給我們提供了深刻的教訓及研究案例，值得我們進一步深思。

二、本研究的主要內(nèi)容、基本思路、研究方法

擬運用實證調(diào)查的方法，理論分析的方法，比較的方法等，立足于中國國情結(jié)合世界各國有關(guān)緊急狀態(tài)立法、交通事故緊急救援處置、現(xiàn)代警務快速反應機制的有關(guān)理論及系統(tǒng)論的基礎(chǔ)理論，與我國目前鐵道交通事故高發(fā)區(qū)的實戰(zhàn)部門聯(lián)合攻關(guān)，研究切實可行、安全高效的滿足未來一定時期鐵路路情、警情發(fā)展需求的應急處置警務措施，力促實現(xiàn)保障鐵路運輸和諧、高效、安全、暢通的警務目標。

項目組擬從鐵道交通事故應急警務基礎(chǔ)理論研究、鐵道交通事故警務應急處置預案研究、鐵道交通事故警務應急處置機制研究、鐵道交通事故警務應急處置程序與技能研究、鐵道交通事故警務應急處置中的虛擬社會管理研究等方面進行全面研究。

在鐵道交通事故應急警務基礎(chǔ)理論研究上主要涉及三個方面：1.鐵路公安機關(guān)處置在處置鐵道交通事故中的執(zhí)法地位；2.應急處置鐵道交通事故的基本原則；3.警務快速反應機制基礎(chǔ)理論。在鐵道交通事故警務應急處置預案研究上主要涉及預案的制定、方案設(shè)計、啟動等方面。在鐵道交通事故警務應急處置機制研究方面主要涉及組織、指揮、保障三個方面。在鐵道交通事故警務應急處置程序與技能研究的研究上主要涉及四類問題：1.現(xiàn)場處置；2。事故調(diào)查；3．應急保障；4．特殊類型交通事故處置。在鐵道交通事故警務應急處置中的虛擬社會管理研究上主要涉及四個環(huán)節(jié)：1.信息公開；2.媒體應對；3.輿論引導；4.公共參與等。

三、本研究的重點難點、創(chuàng)新程度、應用價值

由于我國鐵路運輸無論日常運營還是特情調(diào)圖處置都是由鐵路主管部門統(tǒng)一負責，發(fā)生事故后也是由鐵路主管部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理，實行的是集中統(tǒng)一調(diào)度指揮的體制，加上事故的調(diào)查涉及面較廣，專業(yè)性、技術(shù)性較強。加上受制于現(xiàn)有的鐵路公安體制，鐵路民警執(zhí)法主體地位，獨立性難以保障等因素的制約；即使是現(xiàn)行的《鐵道交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》，也仍未能跳出固有的先天不足性因素的制約。這一切，給目前的鐵道交通事故警務應急處置造成了很大的不利，與地方公安機關(guān)相比，無論是從事故處置的執(zhí)法地位還是應急警務活動程序上都存在著很大的差異，具有自身的特點。

重大鐵道交通事故應急處置警務措施研究目前屬于國內(nèi)空白，高鐵安全運輸問題是世界前沿問題，08年以來國內(nèi)主要是以北京交通大學為代表從運輸管理危機應急的角度在進行研究，但從警務應急的角度還有很多空白地帶，這就為完善公共安全事件預防與應急處置研究打開了一個不可或缺的視角?！?·23”溫州特別重大鐵路交通事故暴露出的問題，社會給我們提出了更高的要求。

研究初步認為，現(xiàn)行行政法規(guī)、規(guī)章未能解決鐵路公安機關(guān)合理科學的執(zhí)法定位問題，目前急需確保警方在處理事故時具有實質(zhì)性的獨立執(zhí)法權(quán)。救援處置缺乏理念指導，應基于救援的過程需要與結(jié)合鐵道警務特點把握應急處置鐵道交通事故的基本原則。現(xiàn)代警務機制運行效果不佳，信息社會下應按照警務快速反應機制的內(nèi)在要求，建設(shè)常態(tài)化的救援平臺及快速反應機制。

篇(3)

關(guān)鍵詞：軌道交通；地下鐵道；單軌交通

中圖分類號： U213.2 文獻標識碼： A 文章編號：

前言

我國城市軌道交通的起步較晚，但是發(fā)展非常迅速。解決城市軌道交通問題的有效途徑就是要確保我國城市交通具有安全、快捷、舒適和環(huán)保等優(yōu)勢。如今，我國城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)從建設(shè)的重要性逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)和管理等領(lǐng)域，城市軌道工程建設(shè)已經(jīng)跨入網(wǎng)絡化、區(qū)域化與多樣化的新型階段。目前，我國有約三十多個城市正在建設(shè)城市軌道交通，這意味著我國已經(jīng)進入了大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)的高峰時期。因此，要高度重視和關(guān)注我國城市軌道交通工程建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀和管理。

1.我國城市軌道交通的特點與形式

1.1地下鐵道

地鐵是地下鐵道的簡稱，地鐵的主要特點是在市內(nèi)地下通行，一般不會占用地表和地上空間，運營干擾較小，同時輸送能力強，每小時運量達三萬到六萬人，但是地鐵的造價比較昂貴。十九世紀六十年代，倫敦在世界上開通了全長6千米的地鐵。到二十世紀其實年代以來，我國在北京建立了第一條地下鐵道，也就是說這個時期北京地鐵第一期工程開始投入試運階段，也意味著我國自行設(shè)計、建設(shè)的第一條地下鐵道準備竣工。如今，北京地下鐵道全程長達42.5 km，共有30個運營車站，日平均客運量約130萬人，而且，北京地鐵的滿載率和單車運行均居世界第一。

1.2單軌交通

以橡膠輪胎為主的車輛在單根軌道上行駛的交通方式叫做單軌交通。根據(jù)支撐方式的區(qū)別可分為跨座式單軌交通和懸吊式單軌交通兩種形式。單軌交通具有運行安全，運行速度快捷，在陡坡上以及小半徑曲線上容易行駛，并且公害較小，建設(shè)費用不高，建設(shè)工期短等特點。其缺點是當單軌交通經(jīng)過城市中心以及住宅小區(qū)的時候，乘客心理難免會有點害怕；并且單軌交通不能與其他交通設(shè)施進行換乘；當單軌交通與其他高架交通設(shè)施交叉時，需要設(shè)立高架結(jié)構(gòu)，需要避難時間。二十世紀八十年代至九十年展起來的新型軌道交通系統(tǒng)：地鐵和一些新型交通體系，具有技術(shù)先進、建設(shè)造價低的特點。在世界上許多地方得到不同程度的修建。

2.我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國的地鐵始建于二十世紀六十年代中期。目前我國有10個城市的20多條軌道交通線路完全建成并投入運營階段，總里程長達500余千米。當前我國還有近20多個城市建設(shè)軌道交通。近年來，隨著改革開放的不斷發(fā)展，我國城市面貌也在發(fā)生很大的變化，尤其是城市軌道交通建設(shè)的步伐迅速壯大，同時對舊城區(qū)的改造也在不斷進行。但是對于舊城市有各種結(jié)構(gòu)密集的建筑物、市政道路繁多，干擾較大，因此其改建難度也相當大。地鐵建設(shè)一般都是在地下運行，在城市的建設(shè)過程中具有明顯的優(yōu)勢，因此我國絕大多數(shù)城市在改造舊城市的過程中選擇了地下鐵道。但地下鐵道建設(shè)造價十分昂貴，而且建設(shè)資金基本上是由地方財政支配，所以我國目前的地下鐵道建設(shè)均在沿海經(jīng)濟發(fā)達的城市中建設(shè)。在北京、天津、上海、廣州都有地鐵。

為了解決城市軌道建設(shè)的費用問題，在地下鐵道建設(shè)過程中，必須要進行多渠道融資，而且在技術(shù)上要顧全大局。面對不同經(jīng)濟區(qū)域、以及不同區(qū)段采取相應的軌道建設(shè)途徑，也減緩了財政上的壓力。在北京市，建筑物密度較大的舊城市地區(qū)以地下鐵道的方式運行，在市郊以及市郊連接的區(qū)段，采取城市輕軌或者高架鐵道的方式來建設(shè)地下鐵道。如今，上海已經(jīng)建成了地鐵一號線以及地鐵二號線。國內(nèi)地鐵國產(chǎn)化水平最高的南京地鐵南北線一期工程沿主城區(qū)中軸線建設(shè)，是平均造價最低的工程項目。該地鐵線路全長20.1千米，每日客流量約為47.3萬人，占南京公共交通客運總量的1/5。

3.我國城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢

3.1城市軌道交通建設(shè)系統(tǒng)化

為促進城市軌道交通網(wǎng)絡化的發(fā)展，我國政府采取了項目立項審批政策，從政策上控制城市軌道交通建設(shè)的規(guī)劃程序。城市總體規(guī)劃與城市綜合交通是城市軌道交通建設(shè)的重要前提，這不僅有利于交通發(fā)展的整合和綜合利用，而且還可以充分挖掘城市軌道建設(shè)在城市國道中的帶動作用，逐步形成一個地下與地上統(tǒng)一的城市規(guī)劃交通發(fā)展模式。我國城市軌道交通與鐵路、地面公交之間存在的主要問題是有關(guān)換乘的一系列問題，兩者之間的相互作用對乘客的旅行起著非常大的作用，因此城市規(guī)劃必須從城市綜合交通系統(tǒng)上進行綜合規(guī)劃與設(shè)計，應該仔細考慮地上與地下、高速與低速、長途與短途旅車等一系列交通方式的換乘。在我國，乘客換乘不方便是城市軌道交通樞紐存在最為嚴重的問題，其根本原因就是沒有形成統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計方案。

3.2城市軌道交通建設(shè)區(qū)域延伸化

城市軌道交通在由單中心向多中心結(jié)構(gòu)體系發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了市域城市軌道交通。市域城市軌道交通的特點是站與站之間的間距相對很大，主要采用公交化運營模式。市域城市軌道交通具有多樣化的線路敷設(shè)方式，其系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備標準相對較低。如今，我國國內(nèi)的許多城市在建設(shè)中心區(qū)域城市軌道交通的時候，主要開展市域城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的編制，還有一些城市已經(jīng)開展了市域城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案。

結(jié)論

城市軌道交通建設(shè)系統(tǒng)，是我國城市交通系統(tǒng)中最重要的組成部分。從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，不管目前是否有地下鐵道，在城市軌道交通規(guī)劃的時期，都必須把城市軌道交通系統(tǒng)并入規(guī)劃當中來，統(tǒng)籌安排當前我國的雄厚實力，有計劃、有步驟的逐漸實施；與此同時，把城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)相互聯(lián)系起來，使其相互協(xié)調(diào)，相互促進，使城市交通體系科學化、完善化，使其能夠更好的為現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)服務。同時快速建立起信息化的城市軌道建設(shè)管理體系以及智能化的運營管理模式來，也把我國城市軌道交通工程建設(shè)成一種安全、可靠、便捷、節(jié)能以及低維護的新型城市軌道交通方式。

參考文獻

[l] 馬俊達,梁偉偉.城市軌道交通運營技術(shù)發(fā)展的理性思考[J].地鐵與經(jīng)濟，2005

[2] 施仲衡,馮愛軍。城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略探討[J].都市快軌交通，2004

[3] 丁仕昭.投資建設(shè)項目組織[M].北京:中國計劃出版社，2005

篇(4)

關(guān)鍵詞:鐵路運營;技術(shù)監(jiān)督;模糊綜合評價;質(zhì)量服務

鐵路運輸是國家交通規(guī)劃系統(tǒng)的重要組成部分，肩負著乘客出行、旅行等客運服務任務。目前，鐵路運營也要面對諸如公路交通、航空服務等交通運輸產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的競爭壓力。為了贏得乘客的信賴，提高乘客對鐵路運營的滿意度，技術(shù)監(jiān)督工作非常重要。技術(shù)監(jiān)督系統(tǒng)的評價效果需要理論模型給予支持，本文基于此對模糊綜合評價法進行了粗淺性分析，以供鐵道技術(shù)監(jiān)督部門參考。

一、鐵路運營技術(shù)監(jiān)督評價指標體系

鐵道技術(shù)監(jiān)督主要針對鐵路運營的服務質(zhì)量，目的是增強鐵路運營的服務質(zhì)量。在其技術(shù)監(jiān)督的運營質(zhì)量評價體系設(shè)定過程中，往往會考慮到諸多影響其評價成果的要素，所以要對其進行客運服務質(zhì)量效果評價。影響鐵路技術(shù)監(jiān)督的諸多要素也相對復雜、繁復，考慮內(nèi)容眾多，比如鐵路客運服務體系中的安全性分析、經(jīng)濟性指標分析、乘客舒適性分析、鐵路運營的效益、技術(shù)監(jiān)督工作效率等。因此，針對于鐵路技術(shù)監(jiān)督的客運服務質(zhì)量效果評價可以結(jié)合模糊綜合評價法、問卷調(diào)查、征詢專家等多種方式綜合分析。常規(guī)情況下，鐵路客運服務質(zhì)量主要針對于鐵路客運工作流程下諸多程序的處理水平，是一個復雜系統(tǒng)工作。技術(shù)監(jiān)督工作的貫徹開展，能夠使得鐵路乘客群體提高對服務質(zhì)量的滿意度。所以，當乘客使用鐵路運輸服務時，要盡量滿足乘客的不同應用服務需求，組織不同的方式加以聯(lián)運。但不管如何，對于鐵路技術(shù)監(jiān)督工作而言，主要評價的諸多要素可以概括為以下五個方面:一是安全性，安全性是鐵路運輸交通行業(yè)的主要評價指標之一，也是確保服務質(zhì)量增強的有力促進因素。在乘客乘坐鐵路運輸工具時，除了一些不可抗力、自身技能因素外，旅客在鐵道交通運輸工具中這一階段應不會出現(xiàn)其他非安全因素。二是及時性。及時性主要指鐵路運營中技術(shù)監(jiān)督工作下的一些列車能夠及時到達客運地點或站點;即旅客能夠依照列車時刻表及時乘坐各車次列車，并按照規(guī)定時間準時、規(guī)范送達客戶到目的站點。三是經(jīng)濟性。如果處在相同的運輸工作條件與作業(yè)環(huán)境下，鐵路運輸工作應能盡可能降低其運輸過程中物化的勞動用工成本，包括乘客的費用控制等。也就是說，旅客對不同列車車次的選擇主要參考的是經(jīng)濟性，其次是安全性等。

二、鐵道技術(shù)監(jiān)督中基于模糊綜合評價的評判問題分析

在式中，d、e、f、n、s等表示的各類要素各有差異，即每一類所表示的數(shù)量不盡相同。但如果其中某一類的要素量占據(jù)較大比重，比如UP表示的要素比重過大，則可以將其中n個要素結(jié)合它們性質(zhì)的不同劃歸得更小一些。此外，對于技術(shù)監(jiān)督系統(tǒng)應用模糊綜合評價方法予以表示時，一般都主要評價的是效益、效率、抑或可靠性等參數(shù)指標分析其優(yōu)劣。此時，可以用VE表示效率參數(shù)指標，用VB表示效益指標參數(shù)，用VR表示可靠性參數(shù)指標。

三、當前鐵路局技術(shù)監(jiān)督工作實施的幾點建議

鐵道技術(shù)監(jiān)督系統(tǒng)中對于諸多客運服務要素的評價效果可以通過諸如模糊綜合評價模型、問卷調(diào)查等形式去評價其工作實踐效果。但是良好的鐵路運營基礎(chǔ)管理體系制度貫徹實施也固然重要。

(一)創(chuàng)建特色創(chuàng)新的技術(shù)監(jiān)督機構(gòu)

鐵路客運服務下的技術(shù)監(jiān)督工作應重點強調(diào)標準化管理機制的創(chuàng)建?？梢哉f，制定標準化管理機制及監(jiān)督組織機構(gòu)都需要必要的標準加以支撐，且標準化組織監(jiān)督機構(gòu)是否合理，能否適用于鐵路服務運營，或者是否具備高效工作效率都是其標準化監(jiān)督管理工作開展的關(guān)鍵?，F(xiàn)階段，我國各級鐵路局組織管理體系制度不斷深化改革，組織機構(gòu)內(nèi)的管理模式發(fā)生了較大改變。關(guān)于所轄技術(shù)監(jiān)督工作的行政管理單位也由最初的三級管理模式演變成了如今小站段管理、大站段管理格局等?；诖?，傳統(tǒng)意義上的標準化管理模式已經(jīng)難以適應鐵路客運服務建設(shè)要求。所以構(gòu)建創(chuàng)新特色的標準化組織監(jiān)督機構(gòu)非常必要。

(二)理順各級標準、規(guī)范、文件間的作用關(guān)系

近年來鐵道運營技術(shù)迅猛發(fā)展，鐵路技術(shù)監(jiān)督仍然貫徹實施傳統(tǒng)意義上的組織管理工作要求必然會處于被動、尷尬的地位局面，特別是在市場準入以后吸收、借鑒了國際化先進行業(yè)工作標準等，在質(zhì)量標準、檢測規(guī)范等方面，技術(shù)滯后這一問題凸顯。因此，鐵路技術(shù)監(jiān)督工作要加強全面清查，摸清家底，認真、嚴謹甄選各級標準、規(guī)范，并處理好其關(guān)系。首先地方跌路局應對各級標準、規(guī)范及指導文件的有效性進行評估與甄選，特別是要檢查出以文件方式替代的規(guī)范、標準等，或者是進一步檢查上級標準是否與規(guī)范內(nèi)容相抵觸等。其次，要了解鐵路運營系統(tǒng)中的裝備技術(shù)變化，逐一核查目前新應用的技術(shù)標準、規(guī)章機制、質(zhì)量規(guī)范等是否高效;同時要對新技改、新引進、新投入的技術(shù)裝備行業(yè)規(guī)范、標準等進行研究。

(三)以點帶面、重點突破，創(chuàng)建鐵路局技術(shù)監(jiān)督工作新模式

鐵路運營視角下的標準化技術(shù)監(jiān)督管理組織工作，在確保點多面廣的同時，還應能這對車、機、工、電、能源等相關(guān)專業(yè)技術(shù)理論進行研究。在實施標準化技術(shù)監(jiān)督管理工作時，應能立足當下，從務實角度出發(fā)，牢牢抓住鐵道運營安全、客運服務質(zhì)量、節(jié)能降耗的經(jīng)濟性效果評價，善于應用模糊綜合評價法對各級要素進行綜合分析與評估。此外，各級鐵路單位也應能加強《鐵路局標準化管理暫行辦法》文件的進一步編制，制定出與之配套的《實施細則》，以細化監(jiān)督工作各級流程的具體操作方式與管理模式。比如，對于某個流程工作監(jiān)督、實施管理措施以后，可以選擇一個能力較為突出的站段或者部門作為試點，按照試驗工作既定任務目標、計劃等，組織相關(guān)工作人員，確認出各級人員工作職責內(nèi)容，通力攻關(guān)。待試點具備一定管理成熟經(jīng)驗以后，再將其覆蓋到其他站段或組織部門。

四、結(jié)語

鐵路技術(shù)監(jiān)督工作屬于一項系統(tǒng)工作，與其有重要關(guān)聯(lián)的諸多工作系統(tǒng)要素評價更為復雜與繁縟，所以難以給出及時、有效的評價結(jié)果。因此，鐵路技術(shù)監(jiān)督系統(tǒng)中應用模糊綜合評判法時，應將分析出來的結(jié)果應用于實際，并強調(diào)配套鐵路運營下的問卷調(diào)查，搞好各級行業(yè)規(guī)范標準的梳理，加強計量管理、質(zhì)量管理、檢測監(jiān)督于一體的技術(shù)監(jiān)督組織創(chuàng)建等，進一步提高鐵路運營的服務質(zhì)量與技術(shù)監(jiān)督工作管理水準。

［參考文獻］

［1］陳小紅．運用模糊綜合評判法評價鐵路貨運服務質(zhì)量［J］．鐵道運營技術(shù)，2008，(2)．

［2］李書強．基于模糊綜合評判的鐵路隧道施工風險評估［J］．鐵道建筑，2014，(1)．

［3］安晨，付永軍．客運專線中間站選址方案的多級模糊綜合評判［J］．鐵道運營技術(shù)，2010，(1)．

［4］王羽．城市軌道交通線路結(jié)構(gòu)技術(shù)物元模糊評價研究［J］．鐵道運輸與經(jīng)濟，2009，(6)．

篇(5)

【關(guān)鍵詞】“一帶一路”戰(zhàn)略 鐵道類專業(yè) 國際化課程建設(shè)

一、引言

2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務部聯(lián)合了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。這是我國職能部門就“一帶一路”議題的首個官方文件，引起國際社會各界的高度關(guān)注?！耙粠б宦贰笔俏覈岢龅慕ㄔO(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的宏觀和長遠的戰(zhàn)略構(gòu)想，沿線涉及的國家有幾十個，人口達到40多億，包括了中華文明、伊斯蘭文明、印度文明和其他各種文明在內(nèi)的多種文明相互交融，共同發(fā)展，是新形勢下沿線各國人民的共同心聲和愿望?！耙粠б宦贰笔呛推脚c合作發(fā)展的新理念、新倡議、新創(chuàng)舉。在現(xiàn)今的區(qū)域合作平臺的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)各國和地區(qū)之間的平等對話，加強合作，相互增進友誼，了解彼此的價值觀、社會結(jié)構(gòu)、指導思想和風土人情，主動發(fā)展“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟合作和貿(mào)易關(guān)系，旨在謀求經(jīng)濟融合、政治互信、文化包容等方面的共同發(fā)展，平等互惠。

《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》將基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通列為“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。高速鐵路是互聯(lián)互通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，我國的高速鐵路發(fā)展迎來了重要戰(zhàn)略機遇期，成為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分。

二、國際化課程建設(shè)的依據(jù)

在我國高速鐵路“走出去”，服務“一帶一路”戰(zhàn)略的重大背景下，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院作為我國西南五?。ㄊ校﹨^(qū)唯一一所具有鐵路背景的高等職業(yè)院校，同時也是廣西壯族自治區(qū)示范性高職學院、廣西特色高校建設(shè)項目單位、首批廣西高端應用型本科人才聯(lián)合培養(yǎng)改革試點單位，必須抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，不失時機地加快軌道交通類專業(yè)的發(fā)展，從而推動國家“一帶一路”戰(zhàn)略部署。2015年9月，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院加入了中俄交通大學校長聯(lián)盟，廣泛參與軌道交通領(lǐng)域的國際交流與合作，與俄羅斯烏拉爾國立交通大學共同簽署了兩校合作辦學協(xié)議，聯(lián)合舉辦“中俄絲路學院”，與泰國大城府商業(yè)職業(yè)技術(shù)學院、泰國班普工業(yè)社區(qū)教育學院、那空是坦瑪叻府技術(shù)學院、彭世洛府技術(shù)學院、華富里府技術(shù)學院、春武里府技術(shù)學院、博仁大學簽訂合作辦學協(xié)議。其中，泰國大城府商業(yè)職業(yè)技術(shù)學院已于2016年3月、8月派出了兩批教師到我校進修，5月我校組織領(lǐng)導和老師到該?；ピL和交流展開良好合作，且該學院并將于2017年派留學生到我校學習高速鐵路信號控制、鐵道車輛等專業(yè)。我校與上述國外學校將會互派留學生和教師進修，廣泛開展軌道交通領(lǐng)域?qū)I(yè)的交流與合作，其中，高速鐵路信號控制、鐵道車輛是重點專業(yè)。因此，可以優(yōu)先考慮對高速鐵路信號控制、鐵道車輛專業(yè)的國際化課程體系進行研究，培養(yǎng)各國來華留學人才，推動國家“一帶一路”戰(zhàn)略部署，最大限度地促進高速鐵路相關(guān)專業(yè)發(fā)展。

三、國際化課程建設(shè)的意義

在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，面對國際高速鐵路建設(shè)和企業(yè)急需用人，而鐵道類相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員相對缺乏的情況，為有效服務我國“一帶一路”戰(zhàn)略，快速培養(yǎng)高速鐵路相關(guān)專業(yè)具有較強職業(yè)能力的實用型人才是我校開展國際交流與合作的重要內(nèi)容。高職院校的國際化辦學水平、教學質(zhì)量、人才培養(yǎng)、專業(yè)特色與課程體系的開發(fā)緊密相連，息息相關(guān)。我校要提升高速鐵路相關(guān)專業(yè)服務“一帶一路”戰(zhàn)略的能力，就要全面深入研究來華留學生的特點和具體情況，利用在鐵道類專業(yè)的資源和優(yōu)勢，順勢而為，調(diào)整已有的專業(yè)課程結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，開發(fā)國際化課程體系和配套的教材、實驗實訓指導書、師資隊伍建設(shè)、校企合作等，從而滿足國外高速鐵路相關(guān)專業(yè)相關(guān)企業(yè)對高技能人才的需求。

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院已有60年的鐵道類相關(guān)專業(yè)的辦W經(jīng)驗，具有較好的教育教學實力和學科研究基礎(chǔ)。但是高速鐵路作為國際化辦學的專業(yè)學科，所面對的人才培養(yǎng)對象不同，所應用的教學理念、培養(yǎng)目標和方式也應隨之改變。國際化辦學培養(yǎng)的學生除了需要具備高速鐵路相關(guān)專業(yè)的知識外，還需要加強人文教育，拓展課外及社會實踐，培養(yǎng)綜合能力。這些需要科學合理、行之有效的課程體系作為支撐。

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院作為高職院校，在服務我國“一帶一路”戰(zhàn)略中，要在遵循職業(yè)技術(shù)教育基本規(guī)律的基礎(chǔ)上，研究出一套科學有效的高速鐵路不同專業(yè)課程體系，且對與之相配套的師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)與校企合作等方面進行研究。這將對規(guī)范軌道交通類學校的高速鐵路相關(guān)專業(yè)國際化教學、專業(yè)未來發(fā)展前景以及為國際高速鐵路相關(guān)企業(yè)培養(yǎng)出高技能的專業(yè)應用型人才，服務“一帶一路”國家戰(zhàn)略具有很大的推動作用。

四、國內(nèi)國際化課程體系研究現(xiàn)狀

進入21世紀，中國加入世貿(mào)組織，與世界的聯(lián)系愈加緊密，在適應世界高等教育發(fā)展的過程之中，“國際化”的辦學理念已與國家教育影響力、國家綜合競爭力和國際地位等因素構(gòu)建了更為直接的聯(lián)系?！秶抑虚L期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》中明確指出：將擴大教育開放，加強國際交流與合作，提高中國教育國際化水平，提升中國教育的國際地位、影響力和競爭力，培養(yǎng)大批國際化人才。

篇(6)

關(guān)鍵詞：高職院校；校企合作；社會服務

中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）08-0025-02

高職院校在社會服務方面的主要資源是人才、知識和技術(shù)，社會服務的主要手段和形式都依托人才、知識和技術(shù)，高等職業(yè)院校需要根據(jù)行業(yè)特點、所處區(qū)域社會經(jīng)濟特點，認準社會需求，結(jié)合學校已有資源，在實踐中探索具有特色的服務模式。

實施“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式

高職院校在確定人才培養(yǎng)目標時應以企業(yè)需要為主體，構(gòu)建課程體系時應以實踐能力為主體，職業(yè)崗位的能力、標準及其崗位數(shù)量的確定應取決于企業(yè)的需求，因此，企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中與學校同樣起著主體作用。

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院長期與南京地鐵合作，每年接收大批培養(yǎng)訂單，具備構(gòu)建校企辦學共同體的良好條件，可更好地發(fā)揮南京地鐵在人才培養(yǎng)中的主體作用，實現(xiàn)校企一體化辦學。

（一）理事會領(lǐng)導下的院長負責制

南京地鐵公司與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院聯(lián)合成立辦學共同體“地鐵學院”，實行理事會領(lǐng)導下的院長負責制，理事長由地鐵公司總經(jīng)理擔任，副理事長由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院院長擔任。理事由7名成員組成，其中地鐵公司的領(lǐng)導和專家有4人，凸顯辦學共同體中企業(yè)的主體地位，從運行體制機制上解決了長期以來主體關(guān)系不明、企業(yè)積極性不高、合作比較松散、難以為繼的“瓶頸”問題。同時，通過制定理事會合作章程，明確各方在校企合作機構(gòu)中的權(quán)利與義務，以及相應的考核、獎懲等一系列管理制度。隨著長三角地區(qū)城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵學院將吸納其他城市地鐵企業(yè)加盟，為更多的城市地鐵提供人才培養(yǎng)培訓服務，逐步形成“1（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院）+1（南京地鐵公司）+N（若干城市地鐵公司）”的理事會結(jié)構(gòu)。

理事會負責地鐵學院的管理制度制定、目標定位、發(fā)展規(guī)劃、人事安排、人才培養(yǎng)等重大事項決策。地鐵學院主要負責統(tǒng)籌人才培養(yǎng)方案制定、師資聘用、教學管理等方面的工作。在地鐵學院的指導與統(tǒng)一安排下，由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院相關(guān)二級院系和地鐵公司相關(guān)部門聯(lián)合開展教學實施工作。

（二）校企一體化運行機制

在辦學過程中，地鐵學院積極探索校企四個“一體化”運行機制，即管理一體化、育人一體化、資源一體化、文化一體化，形成校企一體，合作辦學、合作育人、合作育人、合作就業(yè)的長效機制。

管理一體化 以理事會形式實現(xiàn)校企雙方對地鐵學院的共同管理。由地鐵公司人力資源、培訓、生產(chǎn)組織等部門負責人和南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院相關(guān)職能部門、教學單位負責人組成一體化的管理團隊。在團隊合作中取長補短，提高了專業(yè)教師的實踐操作技能和對生產(chǎn)實踐、企業(yè)文化的理解，同時也提高了企業(yè)技術(shù)人員的理論素養(yǎng)和研究水平。團隊共同制定專業(yè)標準、課程標準，共同編寫工學結(jié)合教材，建立雙方員工相互任職的長效機制，在校企深度合作的過程中，實現(xiàn)互相支撐、共同發(fā)展的校企合作新局面。

育人一體化 嚴格貫徹“以職業(yè)能力為標準、工學交替為手段、企業(yè)參與為主導”的指導思想。校企雙方按照職業(yè)崗位需求制定人才培養(yǎng)方案，將企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動與教學改革相互結(jié)合，在教學中不斷融入新理念、新知識、新技術(shù)和新工藝。校企共同實施教學，引入企業(yè)評價模式，建立由學習過程評價、傳統(tǒng)考試、職業(yè)技能鑒定、職業(yè)技能大賽等構(gòu)成的人才培養(yǎng)質(zhì)量綜合評價體系，共同評價人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，訂單班的畢業(yè)設(shè)計（論文）在企業(yè)完成，企業(yè)的技改項目和攻關(guān)難題成為學生實踐技能訓練和畢業(yè)設(shè)計（論文）選題的首要來源。學生在學校和企業(yè)兩個場所交替學習，校企共同擔負訂單人才培養(yǎng)任務。

資源一體化 地鐵學院教學團隊由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院教師和地鐵公司專業(yè)技術(shù)人員組成。校企人員相互兼職、崗位互換；加強企業(yè)技術(shù)人員教學能力培訓，提高教學水平；派教師下企業(yè)，提高專業(yè)教師的“雙師”素質(zhì)。校企雙方可用于教學的資源向“地鐵學院”全面開放，滿足地鐵專業(yè)學生實習實訓的需要。在地鐵公司建立具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實習基地，通過合作共管、共同建設(shè)、強化管理，不斷提高校外實習實訓基地建設(shè)質(zhì)量，逐步實施校外實習基地的多功能開發(fā)，著重開發(fā)教學車間或教學工作室，建設(shè)了生產(chǎn)實景同步視頻傳輸系統(tǒng)，初步實現(xiàn)了車間與課堂整合、學生與員工一體。

文化一體化 將地鐵企業(yè)愿景、價值觀念、經(jīng)營理念、員工行為規(guī)范、企業(yè)精神等地鐵企業(yè)文化融入課程，融入教學全過程，培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)和精神品格。校企共同編寫了《地鐵運營職業(yè)化員工讀本》，通過開展“邁向南京地鐵”系列活動、地鐵志愿服務活動、地鐵工程技術(shù)人員走進校園開設(shè)講座等活動，將地鐵企業(yè)理念和企業(yè)文化元素融入校園文化建設(shè)之中，為學生創(chuàng)造富有地鐵文化特色的學習環(huán)境。

“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式將學院的人才培養(yǎng)、科學研究、社會服務三大職能有機地結(jié)合起來，不斷碰撞出新的發(fā)展思路。

（三）校企共同構(gòu)建科研平臺

通過建設(shè)科研創(chuàng)新團隊，集中學院內(nèi)有限的人力、物力和財力，加強各專業(yè)之間的交叉綜合，能夠有效地提高學院的科研水平和科研成果的質(zhì)量，提升科技服務能力。通過科研創(chuàng)新團隊的組建，既培養(yǎng)了專業(yè)帶頭人，鍛煉了科研隊伍，促進了教師科研水平和教學水平的提高，又提高了學校的社會服務能力。

根據(jù)全國軌道交通的發(fā)展需求，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院與南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司共建了江蘇省軌道交通控制工程技術(shù)研究開發(fā)中心，開展了軌道交通控制工程技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，針對軌道交通控制工程技術(shù)水平以及關(guān)鍵設(shè)備與應用技術(shù)，培養(yǎng)技術(shù)開發(fā)人才，開展軌道交通通信信號、機車車輛、鐵道工程、供電、電氣自動化、信息技術(shù)等職業(yè)崗位的技術(shù)技能培訓。

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院二級院系依托專業(yè)成立了軌道交通信號研究中心等機構(gòu)，與企業(yè)共同開展課題研究，共同研發(fā)項目，同時也能夠在資金、設(shè)備和技術(shù)等方面獲得企業(yè)的支持。近年來，學院承接了南京地鐵公司的《南京地鐵遠程診斷系統(tǒng)》、上海鐵路局的《基于2006版微機監(jiān)測信息分析應用的研究》等科研項目。

為保障學?？蒲袆?chuàng)新團隊功能的實現(xiàn)，學校在提供穩(wěn)定充足的經(jīng)費、辦公實驗場所、器材設(shè)施、充裕的時間等方面，給予可靠的保障，營造出寬松和諧的工作環(huán)境。同時，建立和完善科研和技術(shù)服務工作激勵機制，充分運用科研和技術(shù)服務工作的政策導向作用來激勵科技人員，創(chuàng)設(shè)良好的科技工作氛圍，調(diào)動教師參與科研和技術(shù)服務工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。

“政企?！焙献鞴步▽嵱柣睾蛙壍澜煌ㄅ嘤枌W院

校企合作是高等職業(yè)教育改革發(fā)展的動力。高職院校要堅持開放辦學、互利雙贏的校企合作方式，不斷創(chuàng)新辦學思路，充分利用行業(yè)辦學的優(yōu)勢，挖掘行業(yè)資源，大力推動與行業(yè)企業(yè)的聯(lián)動互動。高職院校要結(jié)合自身的辦學特點，從地方經(jīng)濟社會發(fā)展出發(fā)，從培養(yǎng)職業(yè)人才的需要出發(fā)，尤其應重視研究依托行業(yè)產(chǎn)業(yè)求發(fā)展問題，加強學校資源配置，使有限的資源發(fā)揮出倍增、放大的作用。同時，高職院校應積極主動地開發(fā)自身的吸引力，使企業(yè)增強對校企合作“互利互贏”的信心。與企業(yè)開展多方面廣泛的合作，積極幫助企業(yè)解決發(fā)展中遇到的問題，形成密切互動的關(guān)系，從而形成穩(wěn)定的校企合作的關(guān)系。

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院與鐵道部安監(jiān)司、上海鐵路局、南京地鐵公司等相關(guān)軌道交通企業(yè)充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，建立了政、企、校多方合作建設(shè)投入機制。實訓基地包括高速鐵路、地鐵設(shè)備，高速鐵路設(shè)備采用具有國際領(lǐng)先水平的CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)等新設(shè)備，并預留升級為CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)接口。地鐵設(shè)備采用基于無線通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）及行車指揮系統(tǒng)（ATS）。

在實訓基地建設(shè)過程中，校企加強合作，逐步完善基地的教學、科研、培訓、職業(yè)技能鑒定、示范展示推廣“五位一體”功能。一是教學功能，職業(yè)教育中的實習或?qū)嵱?，通常是在真實的職業(yè)環(huán)境中進行的。實訓基地可以為鐵道運輸、信號、通信、機車車輛、供電等專業(yè)進行理論實踐一體化教學，為多項技能實訓提供真實的實驗、實訓環(huán)境。二是科研功能，為軌道交通的科研單位及合作院校、企業(yè)在高速鐵路領(lǐng)域的科研開發(fā)提供試驗平臺和基礎(chǔ)條件，為工程實驗提供技術(shù)平臺。三是培訓功能，雙方共同建立軌道交通培訓學院，將軌道交通培訓學院建成企校雙方共同培訓、共擔就業(yè)、共鑄文化、共謀發(fā)展的辦學共同體，實行“融合管理、共享使用”的合作管理機制，填補國內(nèi)高鐵培訓基地的空白，提升企業(yè)員工培訓質(zhì)量和后備人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足各路局技術(shù)培訓、高速鐵路新技術(shù)新設(shè)備技術(shù)培訓、上海鐵路局每年的技師培訓、鐵道部技師培訓以及未來海外客戶的培訓項目。四是職業(yè)鑒定功能，用作鐵路特有工種職業(yè)技能鑒定訓練和考試的基地。五是示范展示推廣功能，建成高速鐵路工程施工的示范線，成為軌道交通新產(chǎn)品新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的對外展示的平臺及推廣應用基地。

社會服務是高等教育教學和科研職能的延伸，學校的社會服務能力建設(shè)任重而道遠。高職院校要充分挖掘科研項目和社會服務項目中的育人功能，正確處理教學、科研與社會服務的關(guān)系，在學校的社會服務能力建設(shè)中，要根據(jù)各自學校的特點，加強科研、教學與社會服務之間的有機聯(lián)系，發(fā)揮自身優(yōu)勢，服務注重實效，服務的內(nèi)容和形式可以豐富多樣。在社會服務過程中求得生存、發(fā)展，增強學校總體實力。建立長期合作、互惠互利有效的校企合作關(guān)系，努力開創(chuàng)高職教育的新局面，為培養(yǎng)高質(zhì)量的高端技能型人才，更好地服務行業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展做出應有的貢獻。

參考文獻：

[1]周世青.高職院校社會服務功能的現(xiàn)狀及思考[J].高教論壇，2009（12）：112-114.

[2]戴勇.校企合作服務戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探索與實踐[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2011（33）：36-38.

[3]吳學敏.高職教育實訓基地建設(shè)的理念與策略探討[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2011（33）：92-95.

[4]梁慧社.產(chǎn)、學、研、政合作 促進雙贏發(fā)展[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2011（34）：98-102.

篇(7)

關(guān)鍵詞：地鐵與輕軌；巖土與錨固；環(huán)境；影響

地鐵自始建以來,就以快捷、大運量的特點在解決城市交通中發(fā)揮了重大作用。在我國,由于人口眾多,大、中城市人口集中,交通擁擠越來越嚴重,如何解決這一難題成為城市發(fā)展的瓶頸。隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的不斷進步,地下鐵道建設(shè)以它不可替代的優(yōu)勢成為我國城市交通建設(shè)中的佼佼者隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，工程建設(shè)領(lǐng)域投資額度的不斷增加，各類建筑也是逐年增加，隨之而來的是各種深基坑的不斷涌現(xiàn)，在深基坑的支護方案設(shè)計時，就不能滿足僅僅是在技術(shù)上能滿足基坑的安全穩(wěn)定性就可以了，而是我們應該做到根據(jù)現(xiàn)場實際情況設(shè)計出一種在技術(shù)上可行，在經(jīng)濟上合理的方案，為國家節(jié)約每一分錢，為祖國的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展做出我們應有的貢獻。

一、我國城市軌道交通建設(shè)

1.我國軌道交通建設(shè)的發(fā)展概況

隨著我國城市人口和車輛的不斷增加,在一些較為擁擠的大中城市地面交通已無法滿足人們的出行要求,這些城市面臨巨大交通壓力。而地下鐵道與輕軌在解決城市交通問題上越來越顯示其重要地位。

自上世紀90年代中后期,我國的軌道交通建設(shè)進入了高速發(fā)展時期。至今為止,我國已有許多城市如北京、上海、廣州、深圳、南京等擁有多條地鐵線路在運行,對這些城市的發(fā)展和提高百姓的日常生活質(zhì)量做出了巨大貢獻。此外,現(xiàn)在各大城市都把地鐵和輕軌建設(shè)列入未來的城市規(guī)劃中,有些規(guī)劃的線路已經(jīng)在建?？梢哉f,我國地鐵和輕軌建設(shè)的發(fā)展趨勢是長期的、持久的。

2.地鐵輕軌建設(shè)對城市地下空間開發(fā)的帶動作用

地鐵等地下交通設(shè)施的建設(shè),帶動了地下商場、地下停車廠、地下管廊、地下交通等等設(shè)施的發(fā)展。隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展,城市地面可利用的空間越來越少,必須向地下要空間,城市地下空間開發(fā)利用已成為必然的趨勢。地鐵和其它地下場所構(gòu)成了未來城市人們生活的新的空間。

二、地鐵工程主要施工方法

地鐵規(guī)范中所指的城市軌道交通是指在城市中修建的快速、大中運量用電力牽引,采用鋼輪鋼軌的軌道交通。線路可在地下、地面或高架橋上敷設(shè)。本文在這里主要涉及的是地下敷設(shè)的地鐵的施工方法。地鐵的不同組成部分施工方法有所差別,應具體情況具體對待。車站工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及蓋挖法。區(qū)間工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及盾構(gòu)法。附屬工程主要指地鐵車站的風道、出入口等,主要采用明挖法和暗挖法施工。車站、區(qū)間及附屬工程施工方案的確定,通常綜合考慮地質(zhì)及水文地質(zhì)條件,社會環(huán)境要求等因素進行多方案比較,最終選擇適合的施工方案。

1.明挖法。目前全國各大城市的地鐵施工中明挖法施工的車站及區(qū)間占很大比例。明挖法的施工主要是采取樁+支撐或樁+錨索、土釘墻以及地下連續(xù)墻等作為圍護結(jié)構(gòu),在維護結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的狀態(tài)下進行基坑內(nèi)的土方開挖及結(jié)構(gòu)施工。具有施工簡單、造價相對較低等優(yōu)點,但對地面交通的影響較大。

2.暗挖法。暗挖法的施工特點是在地質(zhì)條件的情況下,采用超前支護體系對地層改善、加固。在超前支護的保護下采用復合式襯砌方法進行地下結(jié)構(gòu)的初期支護及二襯施工。施工中遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的十。

此外,蓋挖法、礦山法、盾構(gòu)法也各具特點和優(yōu)勢,這里不再一一敘述。

三、錨固技術(shù)在地鐵工程中的應用

地下鐵道建設(shè)的繁榮與發(fā)展給錨固技術(shù)帶來了極好的發(fā)展前景,相應的,錨固技術(shù)的發(fā)展也給地下鐵道的建設(shè)帶來了革命性的進步。目前的地下鐵道工程的施工已廣泛應用了錨固技術(shù),無論是明挖法施工還是暗挖法施工,維護結(jié)構(gòu)及超前支護結(jié)構(gòu)的施工都離不開錨固技術(shù)。

1.錨固技術(shù)在明挖法施工中的應用。對于明挖法施工的地鐵車站深度較淺的基坑(指基坑開挖深度在10m以內(nèi)),有條件時,宜采用較為經(jīng)濟的土釘墻體系。深度較大、基坑寬在30m以上時,一般采用樁+錨索(桿)體系。

從目前地鐵車站、區(qū)間的深度分析,采用樁+錨和地下連續(xù)墻+錨作為圍護結(jié)構(gòu)的居多。從經(jīng)濟上考慮,也采用土釘墻與樁+錨結(jié)合的技術(shù)。其中比較典型的是北京地鐵五號線雍和宮站,其一側(cè)圍護結(jié)構(gòu)上部為土釘墻,下部為樁+錨,另一側(cè)圍護結(jié)構(gòu)自上至下均為樁+錨。在軟土、沙層等土層,錨索采用鋼絞線,長度為20~30m,拉力為300~1000KN,間距一般為1.4m左右。

2.錨固技術(shù)在暗挖施工中的應用。在暗挖法施工中,錨固技術(shù)主要應用在超前大管棚、超前小導管以及鎖腳錨管等方面。

⑴超前大管棚主要用于暗挖隧道下穿大的雨水管、污水管或重要地下構(gòu)筑物及隧道開馬頭處,目的是控制管線或構(gòu)筑物的沉降。施工一般采用地質(zhì)鉆,對較長的管棚,可采用夯管錘或定向鉆。地鐵大管棚一般采用小于300mm鋼管,管內(nèi)填水泥砂漿。管棚長度一般為10~20m,目前,最長的管棚已達到120m。管棚施工會擾動土層,一般要有5mm的地表沉降。

⑵小導管主要應用于淺埋暗挖法施工的超前支護,用以防止開挖面拱部土體塌方。小導管場度為3.0~3.5m,前端設(shè)有注漿孔,用打入方式置入土層,上傾角10°~15°。導管安裝后,向管內(nèi)注漿。注漿可采用單液漿或雙液漿,漿液擴散半徑為15cm。

⑶鎖腳錨管是為控制暗挖施工土層沉降的措施,即在隧道開挖初期支護拱腳部位,增設(shè)一道錨管。

四、巖土錨固對環(huán)境的影響

隨著地下空間開發(fā)及錨桿、錨索應用密度的增加,巖土錨固技術(shù)對環(huán)境的影響已日漸突出。

在以往的工程建設(shè)中,由于未考慮錨桿、錨索對后續(xù)工程的影響,特別是新開發(fā)城市對占用建筑紅線外的地下空間還沒有限制,或者城市還沒有全面規(guī)劃,錨桿、錨索占用了過多的空間范圍甚至是超出了建筑紅線,嚴重影響了后續(xù)工程的開展。

針對以上情況,為解決錨固技術(shù)對環(huán)境的影響,保護地下空間環(huán)境,提出以下建議:

1.城市整體規(guī)劃中建筑紅線的制定,應考慮地鐵等地下空間的范圍和施工方法。

2.錨索設(shè)計與施工時,首先應對周圍環(huán)境做詳細調(diào)查,包括對規(guī)劃方案要詳實了解。設(shè)計時應充分考慮周圍環(huán)境和城市規(guī)劃,施工方案不應對后續(xù)工程造成影響。

3.盡量減短錨索長度,以減少影響范圍。減短錨索,必須加大錨索抗拔力,可采用大直徑旋噴錨體、擴大頭錨桿等新技術(shù)。

4.錨索施工對周圍環(huán)境有影響時,盡可能采用其他支護體系。當工程必須采用錨索方案時,應優(yōu)先選擇可拆卸錨索。

5.預應力錨索筋可采用玻璃鋼筋或碳纖維筋,其抗拉力可以保證,便于切割,減少施工難度和施工風險。

參考文獻