序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路運輸論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1試驗項目內(nèi)容軍用危險貨物

在鐵路運輸過程中主要受裝卸條件、加固器材、鐵路限界等限制，其理化特性會受到?jīng)_擊、運行機(jī)械條件、溫濕度條件和電磁環(huán)境的影響。除此之外，還存在其它影響因素，但由于其重要程度不高，為此，應(yīng)針對性地進(jìn)行與上述限制條件和影響因素相關(guān)的運輸性試驗，

1．1裝卸試驗

（1）滾裝（卸）試驗

檢驗適于滾裝滾卸的軍用危險貨物滾裝（卸）時與裝卸設(shè)施、設(shè)備及相關(guān)鐵路車輛的適應(yīng)性。重點檢查裝備接近角、離去角、縱向通過角、車轍寬度、爬坡能力等與裝卸站臺和鐵路平車的適應(yīng)性，檢驗利用固定站臺或試驗大綱指定的移動站臺裝（卸），或需采取輔助措施裝（卸），或需利用特種鐵路站臺裝（卸）的可行性。

（2）吊裝（卸）試驗

檢驗適于吊裝（卸）的軍用危險貨物利用鐵路平車或敞車裝載時，使用起重機(jī)械進(jìn)行吊裝（卸）時的適應(yīng)性，檢驗起吊裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強度的適應(yīng)性及吊裝（卸）過程中的穩(wěn)定性和安全性。重點驗證起吊裝置是否符合技術(shù)要求，吊裝（卸）過程是否穩(wěn)定且試驗后裝備有無損傷，或是否需要有專門的起吊裝置，能否利用指定的起重機(jī)械裝（卸），或是否需通過局部分離、拆解等輔助措施方可裝（卸），或是否需特殊裝卸機(jī)械。

（3）叉裝（卸）運輸性。檢驗適于叉裝（卸）的箱裝、集裝軍用危險貨物在使用叉車進(jìn)行叉裝（卸）時的適應(yīng)性和安全性。重點檢驗?zāi)芊窭迷囼灤缶V指定的叉車裝（卸），或是否需特殊裝置輔助作業(yè)。

1．2加固試驗

針對需要加固的軍用危險貨物，檢驗載運軍用危險貨物的車輛或者軍用危險貨物的固定裝置對加固器材的適應(yīng)性，檢驗載運軍用危險貨物的車輛或者軍用危險貨物固定裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強度的適應(yīng)性。重點檢驗加固方案是否合理，固定裝置是否符合技術(shù)要求，且試驗后裝備有無損傷，加固所需時間是否符合戰(zhàn)術(shù)要求。

1．3限界通過性

試驗檢驗利用鐵路平車裝載的載運軍用危險貨物的車輛以及利用敞車裝運的軍用危險貨物裝載后總體外廓尺寸是否適應(yīng)運輸限界要求。

1．4沖擊及運行試驗

軍用危險貨物采用鐵路運輸時，車輛所裝的貨物將受到慣性力與離心力等作用。當(dāng)車輛變速運行和車輛連掛碰撞時，所產(chǎn)生的沖擊力較大，最嚴(yán)重的情況是車輛在運行中實施緊急制動所產(chǎn)生的沖擊，此時的機(jī)械環(huán)境相對比較惡劣，致使貨物移動、變形，貨物在受振動沖擊后導(dǎo)致外表受損，戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能下降、失效、失靈，甚至發(fā)生爆炸。因此，必須進(jìn)行緊急制動、調(diào)車作業(yè)等工況下鐵路運輸沖擊及運行試驗。用于檢驗列車正常運行時緊急制動和調(diào)車作業(yè)過程中軍用危險貨物的穩(wěn)定性和安全性。重點檢驗在沖擊或運行時固定裝置或加固點有無損傷，裝備戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能是否發(fā)生變化。

1．5電磁環(huán)境試驗

鐵路電氣化比例逐年增加，其接觸網(wǎng)電壓高達(dá)5萬V、電壓峰值甚至高達(dá)75萬V，電磁環(huán)境較非電氣化鐵路更為復(fù)雜，對安裝有電爆裝置的軍用危險貨物影響較大。該試驗主要檢驗電磁輻射環(huán)境對電爆裝置性能以及軍用危險貨物理化性能的影響。

1．6溫濕度試驗

檢驗鐵路運輸極限溫度、濕度環(huán)境下，軍用危險貨物的安全性，以及低溫、高溫、濕度環(huán)境對軍用危險貨物性能是否有影響。

1．7運輸包裝試

驗檢驗軍用危險貨物運輸包裝在運輸過程中的安全性。檢驗該運輸包裝是否符合《鐵路危險貨物運輸包裝性能試驗要求和合格標(biāo)準(zhǔn)》。

2試驗方法

軍用危險貨物的鐵路運輸試驗方法，主要包括現(xiàn)場試驗、仿真試驗及兩者相結(jié)合的方法。由于各試驗項目內(nèi)容及檢驗?zāi)康母饔胁煌?，因此，所采用的試驗方法亦有所差異。現(xiàn)場試驗是傳統(tǒng)的試驗方法，準(zhǔn)確性高、說服力強，且有很嚴(yán)密、規(guī)范的試驗流程。但是，現(xiàn)場試驗存在費用成本較大、試驗獲取數(shù)據(jù)受條件制約因素明顯、靈活性不高等缺點。運用仿真技術(shù)試驗是一種新的試驗方法，可以在一定程度上避免現(xiàn)場試驗的不足，其費用成本較低且試驗靈活。但是，仿真試驗也存在建模精度要求太高、模型調(diào)整困難且可信度不高等問題。因此，將現(xiàn)場試驗與仿真試驗相結(jié)合是一種最佳方法。先室內(nèi)模擬仿真，后進(jìn)行現(xiàn)場試驗驗證，獲取相關(guān)運輸試驗數(shù)據(jù)，再對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最后得出試驗結(jié)論。具體方法是利用CFDe－sign熱環(huán)境分析軟件、SIMPACK動力學(xué)仿真軟件，對軍用危險貨物進(jìn)行運輸性仿真試驗，測量貨物的溫度變化和位移、加速度變化情況，以及包裝件和加固器材的受力變化情況。分析仿真試驗結(jié)果數(shù)據(jù)，如果相應(yīng)數(shù)值在軍用危險貨物理化特性安全閾值范圍內(nèi)，則認(rèn)定可采用既有的捆綁加固方案實施鐵路運輸。如果數(shù)值超出了軍用危險貨物閾值范圍，或者與既有軍用危險貨物的有關(guān)性質(zhì)相悖，則改進(jìn)其裝載加固方案，并對相應(yīng)的內(nèi)容開展現(xiàn)場試驗，將現(xiàn)場試驗與仿真試驗相結(jié)合，通過某幾條線路現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)和仿真試驗數(shù)據(jù)的比對，最終確定其鐵路運輸?shù)目尚行浴?/p>

3試驗環(huán)境條件配置

軍用危險貨物鐵路運輸試驗，必須配置相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備和專業(yè)試驗技術(shù)人員。

二推進(jìn)軍用危險貨物鐵路運輸項目試驗的建議

1充分發(fā)揮各方專業(yè)人才和知識密集優(yōu)勢

由于軍用危險貨物鐵路運輸性試驗影響因素多、技術(shù)要求高、涉及范圍廣，必須要依托和發(fā)揮軍地科研院所、軍工企業(yè)、試驗單位等多方的專業(yè)人才和知識密集優(yōu)勢，集智攻關(guān)，來開展其研究工作。一要充分發(fā)揮中國鐵路總公司運輸局、總后軍交運輸部鐵路運輸局、科技訓(xùn)練局等業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的把關(guān)定向作用，確保相關(guān)研究沿正確方向開展，且具有較高的權(quán)威性；二要充分發(fā)揮中國鐵道學(xué)會、中國鐵道學(xué)會軍事運輸專業(yè)委員會等科技社團(tuán)這一平臺的決策咨詢、技術(shù)指導(dǎo)和橋梁紐帶作用，確保研究力量的寬泛性，在試驗研究的主要領(lǐng)域獲取技術(shù)上的咨詢和指導(dǎo)；三要充分發(fā)揮軍地院校、鐵道科學(xué)研究院、軍工企業(yè)等專業(yè)人才和知識密集的優(yōu)勢，確保研究力量的專業(yè)性和延續(xù)性，培養(yǎng)一批長期從事鐵路運輸試驗的理論研究和專業(yè)技術(shù)人才。

2完善適于我國國情軍情的試驗法

規(guī)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是實施軍用危險貨物鐵路運輸試驗的主要依據(jù)。這是一項基于系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)性工作，而我國尚沒有專門針對軍用危險貨物鐵路運輸試驗相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。必須在借鑒與吸收國內(nèi)外、軍內(nèi)外危險貨物試驗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情軍情，逐步完善適于我國國情軍情的試驗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?？筛鶕?jù)我國鐵路線路條件、運輸組織方法、安全運輸要求等因素，明確與區(qū)分不同品類軍用危險貨物在新研、產(chǎn)品改進(jìn)、改變包裝等不同情況下需要的運輸試驗項目，科學(xué)合理地確定各種試驗項目的試驗方法、條件以及試驗結(jié)果評價標(biāo)準(zhǔn)、方法，為組織實施運輸試驗提供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

3建立專門的試驗

場地與機(jī)構(gòu)專門的試驗場地與機(jī)構(gòu)是實施軍用危險貨物鐵路運輸試驗的物質(zhì)基礎(chǔ)與條件，其相關(guān)建設(shè)是一項龐大的系統(tǒng)工程。近期可按照先理論后試驗、先易后難、分步完善，以獲得軍隊和行業(yè)部門試驗認(rèn)證或認(rèn)可為主要標(biāo)志的基本思路逐步展開，以軍隊和鐵路相關(guān)研究院所、認(rèn)證機(jī)構(gòu)試驗力量為依托進(jìn)行各種試驗項目。遠(yuǎn)期可按照理論與試驗并舉、設(shè)施設(shè)備配套、功能完善，以取得國家和行業(yè)認(rèn)定試驗資質(zhì)為主要標(biāo)志的基本思路展開，與中國鐵路總公司運輸局、鐵道科學(xué)研究院、總后軍交運輸部有關(guān)業(yè)務(wù)局等溝通與協(xié)調(diào)，獲取多方支持，建設(shè)試驗場地，配備試驗力量，取得認(rèn)證資質(zhì)，提高試驗效率，加快軍用危險貨物定型與運輸實施的銜接步伐。

4優(yōu)化軍用危險

貨物運輸試驗流程現(xiàn)行《軍用危險貨物鐵路運輸規(guī)則》等規(guī)章中，對新定型軍用危險貨物和改變包裝軍用危險貨物的運輸試驗的相關(guān)規(guī)定，沒有明確指定專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，且沒明確各項試驗實施的時機(jī)。這與產(chǎn)品定型、包裝改變等流程脫節(jié)，這容易導(dǎo)致各軍用危險貨物生產(chǎn)企業(yè)對鐵路運輸試驗的認(rèn)識比較模糊，認(rèn)識不到位，使得鐵路運輸試驗滯后，影響運輸工作的開展。應(yīng)通過研究，優(yōu)化設(shè)計更為科學(xué)合理的運輸試驗運作流程，使產(chǎn)品定型與運輸組織銜接得更為緊密，最終實現(xiàn)無縫鏈接。

三結(jié)束語

篇(2)

關(guān)于專用鐵路運輸?shù)牧鞒讨饕獎澐譃檫\轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細(xì)分了多個過程。其中，到達(dá)、解體、卸車、列檢、裝車等是運轉(zhuǎn)作業(yè)的多個過程分解；而卸車計劃（可細(xì)分為配卸與取卸計劃）、裝車計劃（可細(xì)分為配裝與取裝計劃）、外排計劃則是貨運作業(yè)的分解過程。實際上，車流與物流一體化的過程就相當(dāng)于專用鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運輸過程中產(chǎn)品會出現(xiàn)2個流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當(dāng)產(chǎn)品與車輛相結(jié)合后又會出現(xiàn)7個流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時，這7個流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過仍是在這7個流程狀態(tài)基礎(chǔ)上發(fā)生變化。

二、信息技術(shù)在專用鐵路運輸流程優(yōu)化中的應(yīng)用

1.專用鐵路運輸信息化、智能化的方案

長久以來，企業(yè)或單位的專用鐵路運輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應(yīng)用信息技術(shù)來解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問題。與國家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了專用鐵路運輸信息化、智能化的方案，整個操作流程包括：（1）國家鐵路TMIS在車輛到達(dá)之前就能獲取該車輛的相關(guān)信息，當(dāng)車輛到達(dá)之后國家鐵路與專用鐵路之間的ATIS根據(jù)設(shè)置要求對進(jìn)入的專用鐵路車輛進(jìn)行有序篩選；（2）由TMIS獲得的貨物信息可預(yù)先設(shè)置出品名、貨位的關(guān)系表，進(jìn)而取得車輛、貨位的對應(yīng)關(guān)系；（3）通過可視化調(diào)車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進(jìn)行運算及自動編制，得到調(diào)車作業(yè)計劃單，利用調(diào)車單無線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)計劃單傳送至機(jī)車的計算機(jī)與打印機(jī)、連接員的對講機(jī)上，以實現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將調(diào)車作業(yè)計劃單傳給微機(jī)連鎖設(shè)備，以操作信號開關(guān)的進(jìn)路；（4）運用現(xiàn)場貨位點計算機(jī)將現(xiàn)場已卸和已裝車輛的信息（如車號、物流、貨位等）進(jìn)行通報作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車系統(tǒng)，當(dāng)車輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標(biāo)準(zhǔn)后調(diào)車作業(yè)計劃單會自動下達(dá)，并實現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過鐵路運輸計劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來實現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡(luò)向國家鐵路TMIS傳送貨運單信息，在車輛編組場進(jìn)行各項編組作業(yè)，最后向國家鐵路傳送ATIS線路，向FTMS傳送貨物信息，向TMIS、TDCS傳送順位信息。

2.運用信息技術(shù)實現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運輸組織流程提供技術(shù)支持

專用鐵路運輸流程的信息化是時代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎(chǔ)上，運用信息技術(shù)對線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進(jìn)行改造，進(jìn)而形成計算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)。同時，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術(shù)來實現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計算機(jī)信息技術(shù)的支持下成立系統(tǒng)中心——計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計算機(jī)輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車單無線傳遞系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備監(jiān)測維護(hù)系統(tǒng)，最終達(dá)到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲運生產(chǎn)信息共享，加強專用線調(diào)車作業(yè)能力，進(jìn)而為優(yōu)化運輸組織流程提供技術(shù)支持。

3.優(yōu)化運輸組織流程，提高作業(yè)效率與運輸生產(chǎn)能力

3.1運輸組織流程的優(yōu)化

以往的專用鐵路運輸生產(chǎn)流程設(shè)置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對獨立性的作業(yè)流程，如鐵路運輸計劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨立作業(yè)，車流與物流沒有實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強，因而整個專用鐵路運輸生產(chǎn)流程并沒有達(dá)到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專用鐵路運輸流程優(yōu)化中，對鐵路運轉(zhuǎn)作業(yè)過程進(jìn)行信息化改造，充分結(jié)合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計劃等實現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運輸組織流程推出了整臺優(yōu)化計劃，使原先分別獨立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進(jìn)而有效實現(xiàn)對車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調(diào)車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時間，進(jìn)而真正達(dá)到管控一體化的使用效果。

3.2作業(yè)效率、運輸生產(chǎn)能力的提高

對于專用線鐵路貨車的使用我國鐵道部在時間與計費上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進(jìn)廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時間，鐵道部采用按小時分時段來計算專用鐵路貨車的使用費用。而關(guān)于鐵路貨車使用時間的計算，自國鐵將貨車送至規(guī)定地點由企業(yè)接收時開始計算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點交至國鐵的時間為終止，當(dāng)然這期間有包括貨車標(biāo)準(zhǔn)裝卸時間、走行時間、技術(shù)作業(yè)時間共5.5小時，這5.5小時的時間不包括在專用線鐵路貨車使用計費時間內(nèi)。因此，貨車的作業(yè)效率、運輸生產(chǎn)能力、計費使用成本都與貨車在廠停留時間相關(guān)，停留時間越長，成本越高、效率越低。不過，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專用鐵路運輸流程之后，車輛在廠停留時間大大縮短，進(jìn)而提高了車輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車輛使用時間成本，最終促進(jìn)了專用鐵路運輸作用效率、運輸生產(chǎn)能力的提高。

三、結(jié)語

篇(3)

鐵路運輸統(tǒng)計監(jiān)察系統(tǒng)采集處理路局、站段統(tǒng)計業(yè)務(wù)相關(guān)的原始信息和統(tǒng)計資料，收集完成后根據(jù)監(jiān)察系統(tǒng)的業(yè)務(wù)要求進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、檢查，最終形成報告顯示出來。

2系統(tǒng)架構(gòu)

鐵路運輸統(tǒng)計監(jiān)察系統(tǒng)分為統(tǒng)計監(jiān)察平臺和各專業(yè)監(jiān)察子系統(tǒng)兩大部分。統(tǒng)計監(jiān)察平臺主要負(fù)責(zé)提供各專業(yè)監(jiān)察子系統(tǒng)的掛接服務(wù)，并為各監(jiān)察子系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)共享模塊、監(jiān)察通用模塊、通用字典模塊、系統(tǒng)管理模塊等核心公共模塊。各專業(yè)監(jiān)察子系統(tǒng)的主要功能是對各專業(yè)的具體統(tǒng)計業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測、預(yù)警和查詢，最終通過圖表或表格的方式展示給用戶。

3系統(tǒng)監(jiān)察平臺的設(shè)計

雖然各專業(yè)監(jiān)察子系統(tǒng)開發(fā)時間不一、開發(fā)團(tuán)隊不一，但其最終用戶相對集中，且不同監(jiān)察子系統(tǒng)的用戶存在交叉，因此作為統(tǒng)計監(jiān)察平臺，有必要制定一套規(guī)范，對各子系統(tǒng)的開發(fā)工具、數(shù)據(jù)存儲方式、數(shù)據(jù)共享模式、界面風(fēng)格等做出約束，這樣不但可以有效降低各專業(yè)監(jiān)察子系統(tǒng)的開發(fā)工作量、縮短開發(fā)周期，更便于實現(xiàn)各子系統(tǒng)與平臺以及各子系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，使各專業(yè)統(tǒng)計監(jiān)察工作更加高效化。基于上述考慮，統(tǒng)計監(jiān)察平臺的功能應(yīng)包括以下幾個主要方面：

1)數(shù)據(jù)共享模塊

考慮到不同的平臺與異構(gòu)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享，統(tǒng)計監(jiān)察平臺應(yīng)該提供不同的數(shù)據(jù)采集方式，各監(jiān)察源點系統(tǒng)也應(yīng)該根據(jù)平臺提供的數(shù)據(jù)采集接口，結(jié)合自身原始數(shù)據(jù)的特點進(jìn)行實現(xiàn)。目前系統(tǒng)有直接訪問方式、Web服務(wù)訪問方式、文件訪問方式三種。

2)監(jiān)察通用模塊

a)不同來源原始數(shù)據(jù)之間的對比

各監(jiān)察子系統(tǒng)通過統(tǒng)計監(jiān)察平臺調(diào)用監(jiān)察通用模塊提供的功能對不同來源原始數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，將比較的結(jié)果信息返回給各監(jiān)察子系統(tǒng)，為監(jiān)察人員提供監(jiān)察依據(jù)。

b)數(shù)據(jù)的通用處理加工方法

各監(jiān)察子系統(tǒng)通過XML文件中的配置信息獲取統(tǒng)計監(jiān)察平臺中的數(shù)據(jù),并根據(jù)XML文件中的配置信息對獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行排序、過濾、匯總、列運算等一系列處理后為各監(jiān)察子系統(tǒng)返回結(jié)果。

c)數(shù)據(jù)指標(biāo)的波動監(jiān)測

根據(jù)指標(biāo)的變化規(guī)律，通過計算與分析得出指標(biāo)的正常波動范圍，并根據(jù)正常的波動范圍設(shè)置指標(biāo)的閥值。根據(jù)設(shè)定的閥值可以對重要指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，并及時給出預(yù)警，為進(jìn)一步的監(jiān)察工作提供參考依據(jù)。

3)通用字典模塊

a)單位字典單位字典

是對總公司、鐵路局、站段的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)。

b)監(jiān)察源點系統(tǒng)字典

監(jiān)察源點系統(tǒng)字典是對信息化建設(shè)投產(chǎn)的系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理維護(hù)，同時可以對源點系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行統(tǒng)一的配置，如直接連接數(shù)據(jù)庫時需要配置的基本信息化，Web服務(wù)方式獲取數(shù)據(jù)時需要調(diào)用的方法名、參數(shù)等信息化。

c)單位上線系統(tǒng)字典

單位上線系統(tǒng)字典是對某個單位目前投入使用的系統(tǒng)進(jìn)行管理維護(hù)，并根據(jù)單位對系統(tǒng)的共享方式和使用配置進(jìn)行特性化維護(hù)。

d)其它字典

提供各專業(yè)監(jiān)察子系統(tǒng)通用的用戶管理、權(quán)限管理、站名字典、品名字典等標(biāo)準(zhǔn)字典的管理與維護(hù)。

4)系統(tǒng)管理模塊

此模塊提供對各監(jiān)察子系統(tǒng)的用戶、權(quán)限和日志等的管理。

a)系統(tǒng)登錄與用戶管理

統(tǒng)計監(jiān)察平臺為各監(jiān)察子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的以用戶名、密碼和校驗碼進(jìn)行審核驗證的登錄方式。只有平臺管理員才能對用戶的權(quán)限、角色、用戶名和密碼等信息進(jìn)行維護(hù)。

b)用戶的權(quán)限與角色管理

統(tǒng)計監(jiān)察平臺為各監(jiān)察子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的權(quán)限和角色的定義，不同的權(quán)限和角色可以區(qū)分監(jiān)察的單位范圍、系統(tǒng)范圍，不同的用戶按照不同的角色和權(quán)限進(jìn)行監(jiān)察工作。

c)日志的管理

日志是系統(tǒng)在運行過程中出現(xiàn)錯誤信息或用戶進(jìn)行重要操作時系統(tǒng)在服務(wù)器端記錄的信息，系統(tǒng)將提供統(tǒng)一的日志管理。

4信息共享模塊設(shè)計

鐵路運輸統(tǒng)計監(jiān)察系統(tǒng)是針對多個專業(yè)統(tǒng)計系統(tǒng)開發(fā)的統(tǒng)計監(jiān)察工具。由于在不同的統(tǒng)計系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、存儲方式、安全權(quán)限等各方面存在著較大差異，在獲取數(shù)據(jù)的過程中，我們采用了針對每個系統(tǒng)單獨開發(fā)讀取模塊和統(tǒng)一開發(fā)數(shù)據(jù)讀取引擎的設(shè)計；并在系統(tǒng)中注冊讀取模塊、定義參數(shù)模板、配置運行參數(shù)，制定執(zhí)行任務(wù)的方式實現(xiàn)信息的共享。主要開發(fā)及配置過程如下：

1)開發(fā)讀取模塊

在獲取某個統(tǒng)計系統(tǒng)的數(shù)據(jù)之前，首先要開發(fā)一個用于讀取、分析、處理該統(tǒng)計系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的讀取模塊。模塊的開發(fā)需要對該統(tǒng)計系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源進(jìn)行詳細(xì)的分析，梳理出需要監(jiān)察的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和在讀取過程中需要用戶提供的參數(shù)清單，根據(jù)分析結(jié)果編寫讀取模塊代碼并封裝成DLL文件。

2)開發(fā)統(tǒng)一的讀取引擎

數(shù)據(jù)讀取引擎是一個能夠利用讀取模塊和運行參數(shù)生成數(shù)據(jù)讀取任務(wù)的系統(tǒng)服務(wù)，他隨時監(jiān)測數(shù)據(jù)讀取任務(wù)的生成條件和系統(tǒng)目前正在運行的數(shù)據(jù)讀取任務(wù)，在條件允許的情況下，自動生成下一個讀取任務(wù)，并放入線程池運行。

3)注冊讀取模塊

系統(tǒng)管理員將開發(fā)完成的讀取模塊文件放置在數(shù)據(jù)讀取引擎能夠訪問到的路徑，將這個路徑和模塊名稱保存到在引擎的配置文件中。

4)定義參數(shù)模板

系統(tǒng)管理員在數(shù)據(jù)讀取引擎上配置好讀取模塊之后，需要配置在生成讀取過程中所需用戶提供的參數(shù)清單。參數(shù)清單用鍵值對的方式保存到系統(tǒng)中，并通過模塊名稱對應(yīng)配置的讀取模塊。系統(tǒng)中將模塊名稱和參數(shù)清單兩者組合稱為參數(shù)模板。參數(shù)清單中的參數(shù)分為兩類，一類是“不能由用戶編輯”的參數(shù)；另一類是“由用戶編輯的”參數(shù)，用戶必須填寫，不能為空。

5)配置運行參數(shù)

同一系統(tǒng)在不同單位或服務(wù)器部署及使用過程中可能存在著一些個性化差異，為了屏蔽差異，在生成讀取任務(wù)的過程中，需要將不同的參數(shù)值傳遞給數(shù)據(jù)讀取模塊，因此必須為不同的單位配置不同的運行參數(shù)?？梢耘渲玫膮?shù)分為共享參數(shù)和非共享參數(shù)兩種。

6)配置執(zhí)行計劃

執(zhí)行計劃是用來調(diào)度系統(tǒng)生成讀取任務(wù)的一組配置信息。用戶選擇一個配置好的參數(shù)模板，給參數(shù)列表附加上一個執(zhí)行周期，系統(tǒng)就會將根據(jù)執(zhí)行周期生成讀取任務(wù)，調(diào)用讀取模塊，并將參數(shù)列表傳遞給讀取模塊執(zhí)行讀取操作

7)讀取實例管理

讀取實例管理主要是針對數(shù)據(jù)讀取引擎中的實例運行狀態(tài)和日志進(jìn)行查看。并根據(jù)業(yè)務(wù)需求，重新運行實例。在實例異常失敗的情況下，通過查看日志功能對實例運行過程進(jìn)行錯誤追溯。如果是參數(shù)問題，在修改參數(shù)后再次運行實例，會將原實例信息刪除并替換為最新生成的實例信息，但實例ID(TaskID)不會改變。

5應(yīng)用功能設(shè)計

系統(tǒng)主要應(yīng)用功能是收集站段原始數(shù)據(jù)、統(tǒng)計指標(biāo)等，分析、檢查、比較收集信息，最終查找出來有問題或可疑的數(shù)據(jù)，為路局監(jiān)察人員提供參考和查詢。

6結(jié)束語

篇(4)

（1）適應(yīng)鐵路貨運組織改革的迫切需要

隨著鐵路貨運組織改革工作的不斷深入和鐵路運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，各級運輸部門對運輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來越高，對運輸信息資源的綜合應(yīng)用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)信息整合起來，形成全面、完整、真實的鐵路運輸信息鏈，以適應(yīng)精細(xì)化管理要求，為運輸組織、調(diào)度指揮、經(jīng)營管理和營銷服務(wù)提供有力的支撐和保障。

（2）大力推進(jìn)鐵路信息化資源整合的具體措施

一直以來，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)，造成了信息重復(fù)定義、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不對稱、信息共享程度不高等問題。只有轉(zhuǎn)變鐵路信息化建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，從強化頂層設(shè)計入手，通過建立信息集成平臺，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機(jī)制和統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，大力開展基于平臺化的新應(yīng)用開發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進(jìn)信息資源由無序、被動、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設(shè)、開發(fā)和應(yīng)用水平，充分實現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進(jìn)而提升鐵路企業(yè)運作效率和管理決策能力。

（3）新階段鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在要求

目前，信息化正在向平臺化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實現(xiàn)信息化集成的基礎(chǔ)和前提條件。通過建立集成化的信息平臺，整合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要共享的信息，集中進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和擴(kuò)充，以服務(wù)的方式提供給相關(guān)應(yīng)用，能夠建立覆蓋整個服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)和相應(yīng)規(guī)范，靈活地適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化，是鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入集中建設(shè)新階段，實現(xiàn)新發(fā)展的內(nèi)在要求。

2鐵路運輸信息集成平臺建設(shè)目標(biāo)和原則

2.1建設(shè)目標(biāo)

建立鐵路總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中與信息共享，形成開放式的信息共享架構(gòu)和信息共享管理機(jī)制，支撐各應(yīng)用系統(tǒng)間的集成，促進(jìn)基于平臺化的信息資源整合和業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)，推動運輸組織流程優(yōu)化再造，實現(xiàn)運輸組織的精確化管理。

2.2建設(shè)原則

（1）一體化原則。一體化設(shè)計

運輸信息集成平臺要采用統(tǒng)一的技術(shù)方案，降低整合技術(shù)復(fù)雜性和整合成本，防止集成平臺異構(gòu)化、分散化，導(dǎo)致出現(xiàn)二次整合問題。一體化建設(shè)：總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺同步實施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級平動管理機(jī)制，保證日常維護(hù)管理的準(zhǔn)確與及時。

（2）數(shù)據(jù)集中與架構(gòu)開放原則

運輸信息集成平臺是運輸信息共享平臺和共享數(shù)據(jù)服務(wù)提供平臺。集成平臺建設(shè)以總公司、鐵路局兩級運輸信息數(shù)據(jù)集中為基礎(chǔ)，建立綜合數(shù)據(jù)支撐環(huán)境。平臺要基于柔性思想設(shè)計，建立開放性的平臺架構(gòu)，支持內(nèi)容的可擴(kuò)展性。

（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、持續(xù)改進(jìn)原則

運輸信息集成平臺建設(shè)是一項面向整個運輸領(lǐng)域復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實施過程受各種技術(shù)、管理條件的制約和影響。要在做好頂層設(shè)計的基礎(chǔ)上，分步實施，以點帶面，急用先行，不斷完善平臺架構(gòu)，豐富平臺信息內(nèi)容，實現(xiàn)整體目標(biāo)。

3鐵路運輸信息集成平臺技術(shù)架構(gòu)設(shè)計

3.1總體架構(gòu)

數(shù)據(jù)資源整合是運輸信息集成平臺建設(shè)的目標(biāo)，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)。建立運輸信息集成平臺，必須實現(xiàn)對分散、異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一訪問，從不同的應(yīng)用和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)提取數(shù)據(jù)，完成在線轉(zhuǎn)換，建立完整數(shù)據(jù)庫。運輸信息集成平臺遵循面向服務(wù)架構(gòu)（SOA），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務(wù)總線（ESB）方式構(gòu)建。

3.2共享信息范圍

運輸信息集成平臺是鐵路運輸組織全過程信息的共享平臺，共享信息范圍涵蓋客運、貨運、運輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息內(nèi)容包含從業(yè)務(wù)受理、裝卸作業(yè)、在途運輸、到達(dá)交付等環(huán)節(jié)有關(guān)的列車、機(jī)車、車輛、貨物、人員等各類關(guān)聯(lián)信息，并應(yīng)隨業(yè)務(wù)發(fā)展不斷豐富和擴(kuò)充。3.3信息采集方式采用3種信息采集方式：

（1）采用報文方式，由信息提供者形成標(biāo)準(zhǔn)格式報文，通過MQ傳輸方式交換到集成平臺，數(shù)據(jù)在集成平臺建庫，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。

（2）直接通過基于集成平臺的應(yīng)用獲取數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)庫直接部署在集成平臺，適用于集中式現(xiàn)車等新開發(fā)應(yīng)用。

（3）通過數(shù)據(jù)庫級共享獲取信息，主要面向數(shù)據(jù)量大的相關(guān)應(yīng)用，如貨票等。

（4）通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供的服務(wù)調(diào)用獲取數(shù)據(jù)，如客票、動車信息等。

3.4數(shù)據(jù)組織模型

數(shù)據(jù)組織模型設(shè)計采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計思想，以“列車”、“車輛”、“機(jī)車”、“貨物”等為基本元素，每個元素相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)唯一存儲，列車、車輛、貨物及乘客信息與實際運行情況一一對應(yīng)，形成對運輸組織全生命周期有關(guān)動作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實、唯一、完整的描述，包括元素的各項“屬性”、“活動”及“相互關(guān)聯(lián)”，能夠準(zhǔn)確、及時地反映現(xiàn)實運輸生產(chǎn)真實作業(yè)過程。

3.5標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)

鐵路運輸信息集成平臺為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供2種信息服務(wù)方式：數(shù)據(jù)庫級服務(wù)和應(yīng)用級服務(wù)。（1）數(shù)據(jù)庫級服務(wù)：指業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可在授權(quán)情況下，直接讀取鐵路運輸信息集成平臺共享數(shù)據(jù)庫信息。該服務(wù)方式適合于大批量、與事務(wù)控制邏輯無關(guān)、純數(shù)據(jù)庫級的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。（2）應(yīng)用級服務(wù)：從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的服務(wù)共享。應(yīng)用級服務(wù)可分為通用服務(wù)接口和專用接換2類方式，包括3項主要功能。共享數(shù)據(jù)加工功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對相關(guān)數(shù)據(jù)的訪問、加工處理等封裝成服務(wù)，以服務(wù)的方式實現(xiàn)不同業(yè)務(wù)信息之間的數(shù)據(jù)加工服務(wù)共享。共享業(yè)務(wù)處理功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對外提供的功能模塊調(diào)用封裝為服務(wù)，提供不同業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的功能共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務(wù)處理粒度更粗的服務(wù)，將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)內(nèi)部及跨系統(tǒng)間的業(yè)務(wù)流程封裝為服務(wù)，滿足跨業(yè)務(wù)、跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程處理的共享需求。

4鐵路運輸信息集成平臺維護(hù)和管理體系

鐵路運輸信息集成平臺信息范圍的可擴(kuò)充性和平臺建設(shè)的長期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護(hù)管理體系，以促進(jìn)平臺的良性發(fā)展。其中，重點要建立4個機(jī)制。

（1）建立服務(wù)目錄機(jī)制

運輸信息集成平臺必須建立起共享信息和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺的最新服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)獲取方式及流程。目錄應(yīng)及時更新和，并允許用戶遵循安全訪問控制機(jī)制進(jìn)行訪問和查詢。

（2）建立技術(shù)規(guī)范更新機(jī)制

規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是運輸信息集成平臺賴以生存的基礎(chǔ)。要根據(jù)業(yè)務(wù)需要和技術(shù)發(fā)展，定期補充、優(yōu)化、擴(kuò)展和修訂集成平臺技術(shù)規(guī)范，確定信息內(nèi)容、格式、結(jié)構(gòu)，完善各應(yīng)用系統(tǒng)信息提供和接口標(biāo)準(zhǔn)，明確集成平臺運行保障技術(shù)條件和設(shè)計、建設(shè)、應(yīng)用各項技術(shù)要求。

（3）建立平臺運維和運用管理機(jī)制

a.建立集成平臺運用管理機(jī)制，規(guī)范集成平臺信息運用規(guī)則，不斷豐富和擴(kuò)展平臺內(nèi)容。b.建立集成平臺運行維護(hù)機(jī)制，成立實施和維護(hù)團(tuán)隊，保障實施和維護(hù)經(jīng)費，確保集成平臺安全穩(wěn)定運行。

（4）建立信息采集和使用考核機(jī)制

為確保運輸信息集成平臺數(shù)據(jù)采集的及時性和準(zhǔn)確性，實現(xiàn)運輸相關(guān)信息的實時掌握和共享，充分發(fā)揮平臺作用，需要建立完善的考核和鼓勵機(jī)制。a.對數(shù)據(jù)采集制定考核要求，從覆蓋率、及時率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標(biāo)、基準(zhǔn)，明確獎罰機(jī)制。b.鼓勵通過平臺進(jìn)行信息共享，減少點對點的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c.推進(jìn)基于集成平臺的應(yīng)用開發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，將面向應(yīng)用功能組織數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦驑I(yè)務(wù)信息基本要素組織數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)管理為中心，積極開展基于平臺化的業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級和整合。

5結(jié)束語

篇(5)

(一)全面預(yù)算管理的基本涵義

關(guān)于全面預(yù)算管理起源于上世紀(jì)初期，主要就是為對企業(yè)內(nèi)部的管理以及控制得到加強的一種管理手段，從而提高自身市場的競爭力以及對市場風(fēng)險的低于能力，進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)。在經(jīng)過了不斷發(fā)展過程中，全面預(yù)算管理已經(jīng)成了具有現(xiàn)代化特色的管理模式，最為本質(zhì)的就是對企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)的分解以及實施和控制實現(xiàn)的管理過程。

(二)全面預(yù)算管理的實際作用分析

在鐵路運輸企業(yè)方面進(jìn)行全面預(yù)算的管理實施，是建立鐵路現(xiàn)代企業(yè)制度的一個要求，也是對鐵路企業(yè)協(xié)調(diào)管理的內(nèi)在需求。在鐵路運輸企業(yè)實施全面預(yù)算管理能夠?qū)κ袌龅陌l(fā)展要求得到滿足，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。也能夠?qū)鶎诱径我约鞍嘟M和鐵路局等方面的問題得以有效的解決，從而更好的滿足鐵路以及和諧發(fā)展的需求。對現(xiàn)代的鐵路運輸管理的基礎(chǔ)性的管理制度的需求也能夠得到滿足。

二、當(dāng)前鐵路運輸企業(yè)的預(yù)算管理現(xiàn)狀與解決措施

(一)鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理現(xiàn)狀分析

從當(dāng)前的鐵路運輸企業(yè)的全面預(yù)算管理的現(xiàn)狀來看，還存在著諸多的問題有待進(jìn)一步的解決，首先就是預(yù)算的機(jī)構(gòu)在設(shè)置方面的不足，雖然在預(yù)算管理委員會方面已經(jīng)成立但在實際的履行效果不是很好，沒能夠在系統(tǒng)目標(biāo)上明確確立及檢查等，在財務(wù)管理工作的投入方面不是很充足。預(yù)算管理組織缺乏相對穩(wěn)定全面預(yù)算管理隊伍。另外就是在預(yù)算目標(biāo)上還有著缺陷，在鐵路運輸企業(yè)對年度預(yù)算以及發(fā)展的規(guī)劃兩者的銜接沒有得到充分的重視，從而使得預(yù)算的目標(biāo)和企業(yè)的中長期的發(fā)展目標(biāo)不相協(xié)調(diào)。在預(yù)算的認(rèn)識上出現(xiàn)偏差，對預(yù)算的編制方面比較的單一，從而導(dǎo)致對企業(yè)的資金監(jiān)控不能有效進(jìn)行。在預(yù)算的審核方便不規(guī)范，缺乏完整的預(yù)算監(jiān)控體系，缺乏規(guī)范操作的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)算的結(jié)果沒有進(jìn)行考核，在激勵機(jī)制以及約束機(jī)制方面還沒有得到完善。最后就是在信息現(xiàn)代化的水平還不夠，這樣就對全面預(yù)算的實現(xiàn)有著很大的差距。

(二)解決鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理及成本控制的措施

在針對以上的相關(guān)問題筆者進(jìn)行了分析，對其全面預(yù)算管理以及成本控制方面首先要能夠?qū)︻A(yù)算成本的目標(biāo)制定要合理，成本預(yù)算只有在和實際相符合的情況下才能夠得以實現(xiàn)，才能夠促使各個責(zé)任后主體進(jìn)行對生產(chǎn)經(jīng)營的管理水平進(jìn)行改善。對于鐵路運輸企業(yè)來說，相關(guān)的財政部門要能夠?qū)⒊杀灸繕?biāo)進(jìn)行分解，逐個的實現(xiàn)。要能夠把市場機(jī)制引入到成本控制當(dāng)中，在市場機(jī)制的作用下來對鐵路運輸企業(yè)的盈利進(jìn)行實現(xiàn)，從而改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式。另外，要能夠?qū)θ骖A(yù)算的管理工作進(jìn)行有效的強化，可以從三個方面進(jìn)行強化。首先就是在全面預(yù)算的編制流程方面進(jìn)行強化，對其要能夠嚴(yán)格的按照資本預(yù)算以及籌資預(yù)算等進(jìn)行實施。在后財務(wù)預(yù)算的流程要能夠按照各預(yù)算執(zhí)行的單位承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)類型的責(zé)任權(quán)限進(jìn)行實施。其次就是在執(zhí)行的過程中要能夠嚴(yán)格的按照相關(guān)的要求，要能夠?qū)⑷骖A(yù)算的可控性進(jìn)行充分的發(fā)揮，在執(zhí)行的責(zé)任體系的建設(shè)上要進(jìn)行完善，對單位以及部門的責(zé)任要能夠明確，在實時監(jiān)控方面也要進(jìn)行加強。最后就是要能夠在鐵路行業(yè)高度集中以及管理的模式下，通過對先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，以及對固化編制的流程以及減少人為控制預(yù)算的編制模型進(jìn)行適時設(shè)計，能夠使得全面預(yù)算管理和成本控制具有更好的適用性以及前瞻性。在全面預(yù)算管理的考核指標(biāo)方面也要能夠得到完善，不同的預(yù)算責(zé)任的主體由于在權(quán)責(zé)的不同所以就會有著不同的目標(biāo)以及責(zé)任。在考核指標(biāo)方面主要可以分為預(yù)算編制以及執(zhí)行過程和調(diào)整、執(zhí)行結(jié)果這幾個類型，其中最為重要的考核指標(biāo)就是執(zhí)行結(jié)果。所以在對人員考核的過程中要能夠結(jié)合鐵路局的全面預(yù)算管理指標(biāo)進(jìn)行，還要能夠建立相應(yīng)的獎懲制度，這也是對成本控制進(jìn)行維持的一個重要因素。在綜合考評而對指標(biāo)體系的建設(shè)要能夠客觀科學(xué)的得以體現(xiàn)。同時，還要能夠結(jié)合鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部各項的考核辦法，在全面預(yù)算完成的情況以及審計情況的依據(jù)下，進(jìn)行綜合性的考核，要能夠與各單位的獎懲得到有效的聯(lián)系。

三、結(jié)束語

篇(6)

1.1會計基礎(chǔ)工作規(guī)范鐵路運輸企業(yè)的會計基礎(chǔ)工作要求會計人員綜合素質(zhì)過硬，崗位職責(zé)明確，工作流程順暢清晰，會計核算真實合法，會計憑證、會計賬簿手續(xù)完備，登記準(zhǔn)確，財務(wù)報告及時準(zhǔn)確、內(nèi)容豐富，會計檔案整潔、完整，內(nèi)部控制制度完善，基礎(chǔ)臺帳完備，各項制度體系相互銜接、相互協(xié)調(diào)，財務(wù)工作高效、有序，并以制度的形式予以規(guī)范。經(jīng)過長期實踐，鐵路運輸企業(yè)的會計基礎(chǔ)工作扎實，為執(zhí)行新準(zhǔn)則奠定了良好的基礎(chǔ)，提供了保證。

1.2新準(zhǔn)則已執(zhí)行多年更趨完善新會計準(zhǔn)則自2007年開始執(zhí)行到今年，已經(jīng)8年了，在各類企業(yè)執(zhí)行的過程提出了很多問題，準(zhǔn)則也在不斷修訂、完善，可理解性增強了，可操作性難度降低了，降低了鐵路運輸企業(yè)執(zhí)行新準(zhǔn)則的難度。同時，很多企業(yè)在執(zhí)行新準(zhǔn)則的過程中也積累了豐富的經(jīng)驗，值得鐵路運輸企業(yè)借鑒，實現(xiàn)由企業(yè)會計制度向會計準(zhǔn)則的順利過渡。

2鐵路運輸企業(yè)執(zhí)行新準(zhǔn)則面臨的問題

2.1對執(zhí)行新準(zhǔn)則的認(rèn)識不到位鐵路運輸企業(yè)開始執(zhí)行新會計準(zhǔn)則，對會計人員來講，是一件大事，但對于一些業(yè)務(wù)部門看來，這只是財務(wù)部門的事情，與各自的業(yè)務(wù)不相關(guān)，這與鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營管理觀念有關(guān)。一直以來，鐵路運輸企業(yè)都存在重生產(chǎn)、輕管理的思想，一切都得為安全生產(chǎn)讓路，對財務(wù)管理工作沒有足夠的理解、配合和支持，認(rèn)為財務(wù)人員就是報銷、發(fā)工資，沒有生產(chǎn)部門重要。這種觀念無形中對執(zhí)行新準(zhǔn)則形成障礙，增加了執(zhí)行的難度。再者部分基層會計人員認(rèn)為執(zhí)行新準(zhǔn)則是上級財務(wù)部門的事，在思想上不積極、不主動。

2.2會計人員的職業(yè)能力不足新會計準(zhǔn)則引入了新的會計理念，會計核算方法也與現(xiàn)行鐵路運輸企業(yè)會計核算方法大相徑庭，這對鐵路運輸企業(yè)的會計人員是一個相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。新準(zhǔn)則要求會計人員要在準(zhǔn)確理解準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，擁有更強大職業(yè)判斷能力，而鐵路運輸企業(yè)實行三級管理模式，從總公司、各鐵路局到基層站段，會計人員眾多。在年齡結(jié)構(gòu)上，有50后的老會計，也有90后的小會計；在專業(yè)知識結(jié)構(gòu)上，有財會博士也有財會中專生，專業(yè)素質(zhì)參差不齊。而且現(xiàn)有的會計人員已經(jīng)習(xí)慣了規(guī)定詳細(xì)的會計制度，形成了固有的思維模式，很少有自由空間，對新事物缺乏新準(zhǔn)則要求具備的專業(yè)判斷能力，在一定程度上制約了會計信息質(zhì)量的提高和新準(zhǔn)則的執(zhí)行效果。

2.3執(zhí)行新準(zhǔn)所需的信息缺乏有效的平臺和系統(tǒng)支持新會計準(zhǔn)則中的經(jīng)濟(jì)事項的計量很多使用公允價值，準(zhǔn)則中闡述公允價值是市場參與者在計量日發(fā)生的有序交易中，出售一項資產(chǎn)所能收到或者轉(zhuǎn)移一項負(fù)債所需支付的價格。在現(xiàn)實中，我們知道股票當(dāng)日的收盤價是其公允價值，但不是所有的資產(chǎn)或負(fù)債具有股票這樣容易獲得的公允價值的信息平臺，如何確定其公允價值？在目前情況下，還沒有一個專門的信息平臺和系統(tǒng)能象證券交易系統(tǒng)，可以提供會計計量所需的公允價值信息，這給企業(yè)的核算帶來困難，增加了操作難度。

2.4會計工作難度加大，工作量加大新會計準(zhǔn)則更為復(fù)雜，工作量也更大。主要表現(xiàn)在以下幾方面：第一，原有的會計科目體系，按照新準(zhǔn)則的規(guī)定重新建立新的會計科目體系，增加了會計人員的工作量；第二，按照新準(zhǔn)則的規(guī)定，在首次執(zhí)行日，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對所有的資產(chǎn)、負(fù)債和所有這權(quán)益進(jìn)行重新分類、確認(rèn)和計量，并編制初期資產(chǎn)負(fù)債表。在編制初期資產(chǎn)負(fù)債表時，要對長期股權(quán)投資、解除與職工勞動關(guān)系的預(yù)計負(fù)債、資產(chǎn)負(fù)債的帳面價值與計稅基礎(chǔ)不同形成的暫時性差異的所得稅影響以及對持有的金融資產(chǎn)重新劃分而進(jìn)行追溯調(diào)整。首份年度財務(wù)報表至少應(yīng)當(dāng)包括上年度按照企業(yè)會計準(zhǔn)列報的比較信息，財務(wù)報表項目的列報發(fā)生變更的，應(yīng)當(dāng)對上年度比較數(shù)據(jù)按照新準(zhǔn)則的列報要求進(jìn)行調(diào)整。對鐵路運輸企業(yè)來說，該項工作的工作量相當(dāng)大。第三，新會計準(zhǔn)則中的很多事項要求設(shè)置備查簿，這也增加了不小的工作量。

3解決問題的對策

3.1轉(zhuǎn)變觀念，完善執(zhí)行新準(zhǔn)則的各項配套工作企業(yè)的財務(wù)管理工作，是生產(chǎn)經(jīng)營管理不可替代的組成部分，在現(xiàn)代企業(yè)尤其是上市公司中地位極其重要。鐵路運輸企業(yè)的管理者應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，建立健全各項規(guī)章制度，號召全員參與，明確分工，加強協(xié)作，支持配合財務(wù)部門的工作，順利執(zhí)行新會計準(zhǔn)則，確保財務(wù)工作正常、有序運轉(zhuǎn)。

篇(7)

（一）構(gòu)建新的成本管理模式

鐵路運輸企業(yè)的改制已經(jīng)成為了定局，鐵路運輸企業(yè)也不得不進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)的浪潮中，尋求發(fā)展的途徑。優(yōu)勝劣汰是市場經(jīng)濟(jì)的自然法則，而鐵路運輸企業(yè)要想在市場經(jīng)濟(jì)中獲得發(fā)展和壯大，鐵路運輸企業(yè)更應(yīng)該提高自身的危機(jī)感和責(zé)任感，構(gòu)建全新的經(jīng)營模式，結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)競爭環(huán)境與國家政策指導(dǎo)兩者定價水平進(jìn)行定價，以實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為基礎(chǔ)，倒擠出運營成本。此外，還要制定相應(yīng)的配套措施進(jìn)行輔助新成本管理模式的推行，強化成本管理。從觀念上將粗放式的管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化的管理，減少成本浪費，不斷投入新的技術(shù)，研發(fā)新的產(chǎn)品，將成本管理推上新的高度。

（二）強化全員成本管理意識，構(gòu)建成本管理全局觀

構(gòu)建成本管理全局觀，樹立干部職工的成本管理意識，根據(jù)鐵路企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的相關(guān)考核政策對不同科目的節(jié)超的不同比例進(jìn)行獎懲，直接費用如機(jī)車整備費、救援列車費等，若實際支出超過預(yù)算額度的10%，則進(jìn)行相應(yīng)獎罰；間接費用如差旅費等，若實際支出超過預(yù)算額度的15%，也對之進(jìn)行相應(yīng)的懲罰，從而讓職工感受到成本管理帶來的直接利益。

（三）推進(jìn)基層站段的成本管理工作

基層站段的成本管理是鐵路運輸企業(yè)成本支出的重要部分，因此推進(jìn)基層站段的成本管理有著重要的現(xiàn)實意義。而推進(jìn)基層站段的成本管理工作，具體包含以幾個方面的內(nèi)容：

1.推進(jìn)增運增收、節(jié)約節(jié)支工作的開展，如使用柴油降凝劑，將標(biāo)號低的柴油用標(biāo)號高的柴油替換掉，實現(xiàn)燃油的“低燒節(jié)支”，最終實現(xiàn)節(jié)約開支的目的。

2.節(jié)支重點應(yīng)當(dāng)把握在成本支出大戶以及成本支出大項當(dāng)中。如對重載列車操縱辦法進(jìn)行科學(xué)的重新制定，標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)，通過培訓(xùn)等手段提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)技能，從而將提高機(jī)車運行效率的方法與措施納入乘務(wù)員的日常工作當(dāng)中。

3.大力推動超軸活動的的開展。通過提高區(qū)段的通過能力，從而提高機(jī)車的運行效率，最后實現(xiàn)節(jié)支的目標(biāo)。

（四）引入先進(jìn)的成本管理法

作業(yè)成本法的引入：作業(yè)成本法指的是把企業(yè)的整個生產(chǎn)流程按照一定的方法劃分為多個作業(yè)過程，并按照一定的邏輯關(guān)系，從而對每項產(chǎn)品成本進(jìn)行確定。鐵路運輸企業(yè)在引入作業(yè)成本法后，從企業(yè)的整體出發(fā)，對企業(yè)的運輸、物流等工作流程進(jìn)行劃分，分析每項作業(yè)發(fā)生的成本，并對不能增加企業(yè)價值以及物資消耗等過程進(jìn)行消除，使企業(yè)保持在一個持續(xù)改善的工作狀態(tài)當(dāng)中，最后實現(xiàn)企業(yè)的整體優(yōu)化。目標(biāo)成本法的引入：目標(biāo)成本法是一種在市場導(dǎo)向的基礎(chǔ)上對產(chǎn)品獨立制造過程進(jìn)行利潤計劃和成本管理的方法。鐵路運輸企業(yè)，在成本管理中運用到目標(biāo)成本法，應(yīng)該從市場價格的角度進(jìn)行出發(fā)，在確定企業(yè)的目標(biāo)利潤后確定該項產(chǎn)品的運行成本，并將日后的產(chǎn)品和流程設(shè)計控制在可接受的成本范圍內(nèi)。

二、結(jié)語