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篇(1)

【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē)，創(chuàng)新機(jī)制，前景

一、引言

隨著對(duì)低碳生活的追求，新能源汽車(chē)也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車(chē)是使用除傳統(tǒng)燃料以為其他燃料的車(chē)輛。文中剖析了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展近況并對(duì)目前面對(duì)的主要問(wèn)題分析，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的預(yù)測(cè)。世界各國(guó)都受到能源危機(jī)和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，針對(duì)當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)各國(guó)紛紛出臺(tái)有關(guān)政策限制汽車(chē)尾氣排放，并積極研究發(fā)展新能源汽車(chē)?，F(xiàn)階段使用最多的新能源汽車(chē)即是燃?xì)馄?chē)，大概占總數(shù)的 80% ～90%，具有較為成熟的理論知識(shí)和應(yīng)用體系。其他形式的新能源汽車(chē)也逐漸發(fā)展，為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。盡管我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)較發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為緩慢，但是在新能源汽車(chē)研究和使用過(guò)程中我國(guó)政府和技術(shù)人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國(guó)在新能源汽車(chē)行業(yè)做出的努力為新能源汽車(chē)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，開(kāi)拓了良好的前景。

二、新能源汽車(chē)發(fā)展意義

（一）提高經(jīng)濟(jì)效益。新能源汽車(chē)減少對(duì)傳統(tǒng)燃料的使用并提高燃料的使用率，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經(jīng)濟(jì)效益。拿電動(dòng)汽車(chē)為例，電動(dòng)汽車(chē)的主要能量來(lái)源是電，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的百倍。其次，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行分析。電動(dòng)汽車(chē)的用電成本是較傳統(tǒng)燃料的成本的八分之一。

（二）有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)。各大城市的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是環(huán)境污染的主要來(lái)源之一。推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負(fù)荷。于此同時(shí)合理利用新能源汽車(chē)對(duì)于節(jié)約傳統(tǒng)能源有很強(qiáng)的意義，綜合這兩方面來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)有利于節(jié)能減排，并推動(dòng)環(huán)境友好型社會(huì)的建立。

（三）有利于優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)新能源汽車(chē)節(jié)省燃油，可以大大較少對(duì)于傳統(tǒng)能源的依賴(lài)，起到節(jié)省資源的主要目的，優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

三、新能源汽車(chē)面臨的問(wèn)題

（一）新能源技術(shù)尚不成熟，成本較之于傳統(tǒng)能源沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，尤其是我國(guó)新能源技術(shù)相對(duì)落后，核心關(guān)鍵技術(shù)缺乏自主創(chuàng)新能力，距離大規(guī)模擴(kuò)張仍有很長(zhǎng)的一段路要走。

（二）新能源發(fā)展的體制機(jī)制障礙沒(méi)有掃除。從技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化都缺乏制度創(chuàng)新。表現(xiàn)最為突出的是我國(guó)華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區(qū)域電網(wǎng)相對(duì)獨(dú)立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動(dòng)，導(dǎo)致風(fēng)電、光電上網(wǎng)難。因此，電網(wǎng)的傳統(tǒng)發(fā)展體制已成為中國(guó)新能源發(fā)展的最大障礙。此外，缺乏研發(fā)激勵(lì)機(jī)制及合理的定價(jià)機(jī)制，也是新能源發(fā)展面臨的制約之一。

（三）受煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)能過(guò)剩、國(guó)際能源價(jià)格走低等影響，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)能源價(jià)格低迷將進(jìn)一步凸顯新能源成本劣勢(shì)。未來(lái)中國(guó)將面臨新能源發(fā)展不足和傳統(tǒng)能源產(chǎn)能過(guò)剩并存的尷尬局面，新能源發(fā)展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發(fā)展對(duì)煤炭等傳統(tǒng)能源的替代和擠占有可能出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使新能源發(fā)展空間受限。

四、對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的建議

（一）加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。

1、完善決策和管理體系。建立健全中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新決策和管理創(chuàng)新體系，加強(qiáng)新能源科技創(chuàng)新工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快新能源產(chǎn)業(yè)各級(jí)技術(shù)中心平臺(tái)建設(shè)，建成聯(lián)合新能源企業(yè)與相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研科研體系。

2、加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部科技資源配置，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的多方合作機(jī)制，支持重點(diǎn)技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，大力推進(jìn)新能源科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，廣泛開(kāi)展新能源國(guó)際科研合作與交流，特別是在重點(diǎn)領(lǐng)域的深化合作，加快構(gòu)建支持創(chuàng)新、鼓勵(lì)創(chuàng)新、保護(hù)創(chuàng)新的模式與機(jī)制。

3、完善人才培養(yǎng)和激勵(lì)。培育新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才，注重人才培養(yǎng)和引進(jìn)的有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造良好的人才激勵(lì)氛圍，吸引國(guó)內(nèi)外一流人才進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)中，從事技術(shù)開(kāi)發(fā)等工作。注重在新能源的創(chuàng)新實(shí)踐中，培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)人才，以產(chǎn)業(yè)、企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)為載體，結(jié)合國(guó)家和地方重大科技項(xiàng)目，培養(yǎng)一批具有自主創(chuàng)新能力的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新帶頭人。

（二）建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)集群，完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。要實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，必須建立完整的創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈：

1、著力推進(jìn)新能源裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，主要是以設(shè)備制造、零部件加工等為基礎(chǔ)的新型制造工藝技術(shù)，提高制造精度，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供硬件支撐；

2、在生產(chǎn)制造設(shè)備零部件過(guò)程中，引導(dǎo)制造企業(yè)注重零件、設(shè)備的優(yōu)化和改造，參與相關(guān)技術(shù)研發(fā)，形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈；

3、通過(guò)新能源企業(yè)的戰(zhàn)略性調(diào)整與重組，推動(dòng)企業(yè)跨地區(qū)、跨所有制兼并與聯(lián)合，發(fā)展一批有核心競(jìng)爭(zhēng)力、主導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)突出的大型新能源企業(yè)集團(tuán)。

（三）、加強(qiáng)國(guó)際交流。建立以政府為主導(dǎo)，規(guī)范、系統(tǒng)的新能源產(chǎn)業(yè)合作交流機(jī)制，多層次、多渠道地與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行技術(shù)交流，學(xué)習(xí)與借鑒成熟的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)模式，必要時(shí)可以通過(guò)技術(shù)購(gòu)買(mǎi)、海外并購(gòu)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)等手段，獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)，為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供支持。

五、總結(jié)。目前，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制還不夠完善，如何提高自主創(chuàng)新效率、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新是未來(lái)的重點(diǎn)研究方向。同時(shí)，針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新要素、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新規(guī)模進(jìn)行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新建設(shè)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；男履茉串a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，結(jié)合國(guó)際能源發(fā)展趨勢(shì)以及能源政策制定，嘗試探討中國(guó)實(shí)施新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)在機(jī)制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業(yè)和社會(huì)的角度，進(jìn)行相關(guān)的機(jī)制體制創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬均明，葛瑞原.新能源汽車(chē)發(fā)展前景光明[J].安徽科技，2010（3）：25-29.

篇(2)

1．新能源投資的優(yōu)勢(shì)

1．1產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)相對(duì)于傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)種類(lèi)僅僅只有石油、煤炭、天然氣等種類(lèi)來(lái)說(shuō)，新能源的種類(lèi)繁多，樣式齊全。開(kāi)發(fā)利用新能源所需要的生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)備與開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)能源的技術(shù)與設(shè)備截然不同，其相對(duì)于開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)能源的技術(shù)設(shè)備來(lái)說(shuō)需要更多的資金來(lái)投入開(kāi)發(fā)技術(shù)、心神以及新方法。因此在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中的投資包括了開(kāi)發(fā)、開(kāi)采、管理、銷(xiāo)售、服務(wù)等一系列產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域，并且在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)該產(chǎn)業(yè)鏈投資不會(huì)達(dá)到飽和的狀態(tài)，新能源投資擁有更長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈。

1．2獲得政府支持由于新能源的特殊性導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的初期階段會(huì)受到相關(guān)法律法規(guī)的監(jiān)督控制與管理，使得傳統(tǒng)的資本無(wú)法十分容易的進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。這一情況導(dǎo)致政府成為了新能源產(chǎn)業(yè)獲得投資的主要來(lái)源［1］。石油、電力等行業(yè)為了實(shí)現(xiàn)資本可持續(xù)發(fā)展，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的目的也會(huì)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一定的投資。新能源產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展與政府的大力支持與鼓勵(lì)是密切聯(lián)系的，因此新能源產(chǎn)業(yè)最終將會(huì)擺脫市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)。

1．3投資國(guó)際性傳統(tǒng)的能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上充分飽和，導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端不斷顯現(xiàn)。相對(duì)于問(wèn)題不斷地傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)新能源產(chǎn)業(yè)滿足了生態(tài)環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展理念，更加容易被國(guó)際公眾所接受。新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與資本在國(guó)際上進(jìn)行流通也相對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更加容易。因此，新能源產(chǎn)業(yè)自從形成之時(shí)就擁有廣闊的國(guó)際市場(chǎng)，使得新能源產(chǎn)業(yè)的投資的國(guó)際性也更加明顯［2］。

2．私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)的動(dòng)因

2．1獲得經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)新能源產(chǎn)業(yè)被歸納于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，其產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)、設(shè)備的研制、工藝的優(yōu)化都需要大量的資金投入。并且產(chǎn)品的是否能夠成功問(wèn)世具有一定的不確定性，因此新能源產(chǎn)業(yè)投資還具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。高風(fēng)險(xiǎn)，高回報(bào)。私募股權(quán)投資者的目的就是要獲得最大的利潤(rùn)。其利用選擇項(xiàng)目、減少初期投資、分段投入、管理監(jiān)督等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)最大化的利潤(rùn)目標(biāo)。ChinaVenture2009新能源調(diào)查問(wèn)卷顯示，57%的人認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)的平均凈利潤(rùn)可以達(dá)到10%－20%，36%的人認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)的平均凈利潤(rùn)可以達(dá)到30－50%，僅僅有7%的認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)平均凈利潤(rùn)處于10%以下。

2．2開(kāi)拓新市場(chǎng)從ChinaVenture2009新能源調(diào)查問(wèn)卷可以看出，有64%的人認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的3－5年內(nèi)年增長(zhǎng)率可以達(dá)到10%－30%;27%的人認(rèn)為能源產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的3－5年內(nèi)年增長(zhǎng)率可以達(dá)到30%－50%;只有9%的人認(rèn)為能源產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的3－5年內(nèi)年增長(zhǎng)率只能達(dá)到10%或以下。大多數(shù)人都對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)的發(fā)展十分樂(lè)觀，市場(chǎng)前景廣闊。私募股權(quán)基金投資的動(dòng)因之一就是新能源產(chǎn)業(yè)能夠開(kāi)拓新的市場(chǎng)。雖然當(dāng)前全球能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，傳統(tǒng)能源占據(jù)了84．8%，總量為新能源的5．6倍，但是新能源消費(fèi)平均增長(zhǎng)速度為2．05%，傳統(tǒng)能源的評(píng)價(jià)消費(fèi)增長(zhǎng)速度僅為0．47%。因此可以看出，新能源消費(fèi)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)能源的消費(fèi)增長(zhǎng)速度。

2．3履行社會(huì)責(zé)任當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀需要有社會(huì)責(zé)任感的思路股權(quán)基金投資，需要其充分發(fā)揮社會(huì)責(zé)任性的投資［3］。在兼顧自身投資利益同時(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)家發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，新能源是傳統(tǒng)能源的替代品，其能夠有效降低對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)環(huán)境;控制二氧化碳排放，防止全球環(huán)境變暖;其是可再生資源，能夠有利于國(guó)際經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

3．私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)的作用

3．1推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新私募股權(quán)基金投資給新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了足夠的資金，給予了新的融資渠道，有效解決了新能源企業(yè)作為高新技術(shù)企業(yè)融資困難的重要難題。滿足了新能源企業(yè)對(duì)資本的大量需求，提升了資本的實(shí)際供給。新能源企業(yè)在獲得足夠的資金后可以快速成長(zhǎng)，進(jìn)而增加社會(huì)技術(shù)創(chuàng)新總量［4］。私募股權(quán)基金投資會(huì)偏向于投資高科技含量企業(yè)，企業(yè)在獲得經(jīng)濟(jì)投資后創(chuàng)新能力與力度會(huì)顯著提升，企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)會(huì)更加順利的進(jìn)行，導(dǎo)致其技術(shù)會(huì)始終處于行業(yè)的領(lǐng)先地位，在市場(chǎng)環(huán)境中企業(yè)價(jià)值得到提升，私募股權(quán)資本也可以獲得高收益的回報(bào)。

3．2優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)新能源產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)由于其新技術(shù)的不確定性導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金凈流量難以保持穩(wěn)定。可以說(shuō)高風(fēng)險(xiǎn)是新能源產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)特征。私募股權(quán)投資相對(duì)銀行來(lái)說(shuō)更加具有市場(chǎng)性，其將企業(yè)的成長(zhǎng)潛力與收益作為投資的第一原則。私募股權(quán)基金不單單給新能源產(chǎn)業(yè)提供了足夠的資金支持還給予了新能源企業(yè)更加有效的管理與監(jiān)控。新能源產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一般都代表著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，展示著科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的最高水平，因此可以對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到一定的積極作用［5］。

3．3平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)能夠?qū)⑸鐣?huì)閑散的資金高的集中起來(lái)，讓專(zhuān)業(yè)的投資機(jī)構(gòu)來(lái)開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)行，見(jiàn)資金投入給最需要投資的，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展效益最高的地區(qū)，以輔助主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷減少地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)差距，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展。

3．4構(gòu)建和諧社會(huì)私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)能夠推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，幫助區(qū)域經(jīng)濟(jì)更加協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。新能源產(chǎn)業(yè)更加滿足當(dāng)前生態(tài)環(huán)境條件下的低碳經(jīng)濟(jì)需求，對(duì)于生態(tài)環(huán)境保護(hù)有著重要的作用，可以對(duì)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展起到積極作用。所以，私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)和諧社會(huì)的構(gòu)建有著巨大的積極作用。

4．結(jié)束語(yǔ)

篇(3)

一、我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的現(xiàn)狀

由于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)帶來(lái)能源緊缺、二氧化碳排放量逐年增加、空氣污染等資源環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越突出，作為傳統(tǒng)汽車(chē)替代產(chǎn)品的新能源汽車(chē)因其低能耗、低排放、低污染的優(yōu)點(diǎn)，自推向市場(chǎng)以來(lái)，在很多國(guó)家和地區(qū)都得到推廣，其中，混合動(dòng)力汽車(chē)在全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò) 100 萬(wàn)輛。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，銷(xiāo)量有限，未來(lái)存在巨大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，發(fā)展前景日益看好。加快推進(jìn)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣，既有利于節(jié)能減排，優(yōu)化環(huán)境，也是符合社會(huì)發(fā)展的客觀要求。近年來(lái)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣上政府及生產(chǎn)企業(yè)逐步加大政策扶持力度，加快市場(chǎng)推廣步伐，并取得良好的效果。為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，科技部在全國(guó)設(shè)立四個(gè)電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)示范城市和一個(gè)試驗(yàn)示范區(qū)，分別是北京、天津、武漢、威海和汕頭。2009 年 1 月，我國(guó)正式啟動(dòng)“十城千輛”工程，開(kāi)始了節(jié)能與新能源汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化示范運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅 2009 年中央財(cái)政對(duì)公交系統(tǒng)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼額就達(dá) 10 億元，帶動(dòng)民間 85 億元資本對(duì)電機(jī)、電池規(guī)?；a(chǎn)投資。2009 年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售 899 臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%。2009 年，我國(guó)新能源汽車(chē)新增數(shù)量超過(guò)5 600 輛，共有近 30 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)投入運(yùn)行。2010 年 6 月 1 日的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》確定在深圳、上海、長(zhǎng)春、杭州、合肥 5 個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，其中，對(duì)純電動(dòng)新能源汽車(chē)每輛最高補(bǔ)貼 6 萬(wàn)元。同時(shí)，各地方政府也采取措施加大新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣。如，2010 年 11 月30 日，北京市出臺(tái)了《北京市私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》，計(jì)劃到 2012 年底北京市推動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē) 3 萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)23 000 輛、插電式混合動(dòng)力汽車(chē) 7 000 輛；深圳市 2010 年新增新能源汽車(chē)推廣配套資金 6.3 億元和新能源產(chǎn)業(yè)振興扶持資金 2.5 億元。目前，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)也加大了對(duì)新能源汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)，比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上海汽車(chē)、一汽集團(tuán)等企業(yè)近年來(lái)陸續(xù)推出多款新能源汽車(chē)車(chē)型，搶占新能源汽車(chē)的未來(lái)市場(chǎng)。如，2008 年，包括奇瑞 A5 混合動(dòng)力車(chē)、一汽奔騰混合動(dòng)力車(chē)等，以及來(lái)自東風(fēng)、北汽福田和長(zhǎng)安汽車(chē)的多款混合動(dòng)力客車(chē)，都被列入工信部公布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，獲準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

二、我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣中存在的問(wèn)題

邁克爾?波特把替代分為“通告和測(cè)試期”和“起飛”兩個(gè)階段。在“通告和測(cè)試期”替代不太明顯，而且在一段時(shí)期內(nèi)常常是保持在低水平上；在“起飛”階段替代會(huì)快速上升，并可達(dá)到最大極限。當(dāng)前，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣就處于“通告和測(cè)試”時(shí)期，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境尚不成熟，消費(fèi)動(dòng)力還有待培育，市場(chǎng)并沒(méi)有普遍接受這一傳統(tǒng)汽車(chē)的替代產(chǎn)品。而影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的因素主要有以下幾方面：

（一）政府扶持政策力度不大，缺乏整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈扶持政策

從新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期都需要政府采取大量扶持政策。而這些扶持政策應(yīng)著眼于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)到產(chǎn)品的售后服務(wù)都應(yīng)采取相應(yīng)扶持政策，只有這樣才能降低替代品的整體成本，從而有利于市場(chǎng)推廣和促進(jìn)產(chǎn)品替代。

1.當(dāng)前扶持政策偏向消費(fèi)終端補(bǔ)貼。雖然中央政府和部分地方政府出臺(tái)了針對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，降低了消費(fèi)者的直接購(gòu)買(mǎi)成本，但補(bǔ)貼后的汽車(chē)價(jià)格仍較高。政府對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)如新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等重要零部件廠商缺乏扶持政策，導(dǎo)致新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本依然較高。另外，消費(fèi)者直接使用成本不僅包括初始的購(gòu)買(mǎi)成本，還包括新能源汽車(chē)整個(gè)生命周期的使用成本，而這些售后服務(wù)等也缺少扶持政策，因而直接影響新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣。

2.配套設(shè)施支持力度不夠。目前，政府注重對(duì)終端消費(fèi)環(huán)節(jié)實(shí)施補(bǔ)貼政策，而對(duì)影響新能源汽車(chē)使用的配套設(shè)施建設(shè)的支持力度不夠。由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量資金的投入，而且短期內(nèi)市場(chǎng)回報(bào)較低，在缺乏扶持政策的環(huán)境下，社會(huì)資本不愿對(duì)這些配套設(shè)施進(jìn)行投資。而消費(fèi)者獲取替代品的價(jià)值感受，往往需要消費(fèi)者在行為和使用模式上做出較大改變。如，電動(dòng)汽車(chē)使用充電站、充電栓來(lái)充電，而當(dāng)前這些配套設(shè)施的不完善，導(dǎo)致消費(fèi)者使用價(jià)值感知較低。這些對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣極為不利。

3.金融和財(cái)稅政策支持缺乏。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)相比，研發(fā)仍處于初級(jí)階段，要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。與傳統(tǒng)汽車(chē)比較，目前混合動(dòng)力汽車(chē)成本要增加 30%～40%，純電動(dòng)汽車(chē)成本增加 40%～50%，燃料電池汽車(chē)成本要增加 100% 以上。[1]而當(dāng)前政府缺乏在金融和財(cái)稅方面的政策支持，導(dǎo)致新能源汽車(chē)廠商資金不足,研發(fā)投入、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都嚴(yán)重不足。

（二）新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商不確定因素較多

新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣，最終要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)廠家和消費(fèi)者的“雙贏”，才能可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于起步階段，各個(gè)廠商由于內(nèi)外部環(huán)境影響，在市場(chǎng)推廣中有諸多的不確定因素，并導(dǎo)致產(chǎn)品替代效果不明顯。這些因素包括：

1.新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)能力不足，價(jià)格不穩(wěn)定。由于現(xiàn)階段新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家不多，產(chǎn)量少，還未形成大規(guī)模生產(chǎn)，所以新能源汽車(chē)的價(jià)格波動(dòng)性可能較大，而價(jià)格波動(dòng)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為產(chǎn)生較大影響。另外，由于生產(chǎn)能力有限，新能源汽車(chē)品種較少，消費(fèi)者選擇余地不大，消費(fèi)者的議價(jià)能力較弱，往往導(dǎo)致消費(fèi)者不愿轉(zhuǎn)向使用替代品，影響新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣。

2.當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。新能源汽車(chē)要成功進(jìn)行市場(chǎng)推廣，產(chǎn)品質(zhì)量及安全性能是消費(fèi)者關(guān)心的最主要問(wèn)題。而由于新能源汽車(chē)的投產(chǎn)時(shí)間不長(zhǎng)，導(dǎo)致消費(fèi)者在使用新能源汽車(chē)過(guò)程中面臨一定的使用風(fēng)險(xiǎn)，而如果這一風(fēng)險(xiǎn)成本越高，則市場(chǎng)推廣越難。一種新替代產(chǎn)品市場(chǎng)推廣，預(yù)期的失敗風(fēng)險(xiǎn)成本是消費(fèi)者考慮的重要方面，而這一風(fēng)險(xiǎn)成本的高低對(duì)市場(chǎng)推廣有重要影響。導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)使用新能源汽車(chē)這一傳統(tǒng)汽車(chē)替代品顧慮重重，不敢嘗試，影響市場(chǎng)推廣的效果。

3. 新能源汽車(chē)廠商市場(chǎng)推廣積極性不高，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)力度不夠。多年的發(fā)展使我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)尤其是私家車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)比較成熟，各廠家在各環(huán)節(jié)爭(zhēng)奪消費(fèi)者市場(chǎng)，而在目前的新能源汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，廠商對(duì)新能源汽車(chē)還處于嘗試和觀望狀態(tài)，市場(chǎng)推廣積極性不高，大力度的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)缺失，而這些也影響了新能源汽車(chē)產(chǎn)品替代的進(jìn)程。

（三）終端消費(fèi)者轉(zhuǎn)換愿望不高

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，從傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)換使用新能源汽車(chē)總是存在一定的轉(zhuǎn)換成本，轉(zhuǎn)換愿望不高主要受以下幾方面因素影響：

1.使用成本高。一方面，直接使用成本高。目前，新能源汽車(chē)整車(chē)價(jià)格要比同樣動(dòng)力的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)價(jià)格高 50%以上，新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)成本高于消費(fèi)者預(yù)期，價(jià)格較高是未來(lái)一段時(shí)間制約新能源汽車(chē)向商業(yè)市場(chǎng)推廣的主要因素。另一方面，間接使用成本也較高。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的成本不僅包括初期購(gòu)買(mǎi)成本、購(gòu)置稅、保險(xiǎn)費(fèi)等等，還會(huì)考慮后期更換電池、維護(hù)折舊等費(fèi)用。目前，一輛電動(dòng)汽車(chē)配備的一組電池價(jià)格基本在 2 萬(wàn)元以上，每車(chē)需要 4 組電池同時(shí)供電。也就是說(shuō)，一輛普通電動(dòng)汽車(chē)電池花費(fèi)大致需要8 到 10 萬(wàn)元，有些車(chē)型甚至更高。如何降低電池及維修等間接使用成本，是新能源汽車(chē)推廣的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

2.對(duì)新能源汽車(chē)缺乏了解。新能源汽車(chē)屬于新產(chǎn)品、新技術(shù)，新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，意味著企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)具有很大的不確定性，消費(fèi)者了解新能源汽車(chē)的有關(guān)信息變得困難。另外，新能源汽車(chē)在性能上能否完全替代傳統(tǒng)汽車(chē)，尚待檢驗(yàn)識(shí)別。而當(dāng)前由于新能源汽車(chē)信息的不完全和識(shí)別困難，導(dǎo)致增加了消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本，使新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣困難。

3.消費(fèi)者技術(shù)偏好。汽車(chē)作為消費(fèi)品，在日常使用中還需要維護(hù)保養(yǎng)。對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)其技術(shù)和性能熟悉，日常維護(hù)保養(yǎng)自己熟知。而若使用新能源汽車(chē)還需一個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程，這往往導(dǎo)致消費(fèi)者主觀上不愿轉(zhuǎn)換。更何況當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)和相關(guān)電池企業(yè)各自為政，存在不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和充電模式，更增加了消費(fèi)者的學(xué)習(xí)成本，導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣遭遇瓶頸。

4.以往的替代經(jīng)驗(yàn)的影響。消費(fèi)者本身或親朋好友以往使用替代產(chǎn)品的經(jīng)歷對(duì)消費(fèi)者以后的消費(fèi)選擇有著很大影響。如果消費(fèi)者在以往使用替代品是成功的，那么以后的替代就會(huì)容易些。而市場(chǎng)推廣活動(dòng)對(duì)改變這一以往的經(jīng)驗(yàn)往往效果有限。當(dāng)前，新能源汽車(chē)經(jīng)常在技術(shù)上出故障，輿論的一些報(bào)道影響了消費(fèi)者心理，往往導(dǎo)致消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換愿望大大降低。

三、促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的對(duì)策

借鑒國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，采取多種措施加快市場(chǎng)推廣，促進(jìn)替代、擴(kuò)大消費(fèi)，帶動(dòng)生產(chǎn)，形成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（一）細(xì)分市場(chǎng)，以早期消費(fèi)者為目標(biāo)

新能源期汽車(chē)在市場(chǎng)推廣初期，必須要首先進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，把市場(chǎng)中轉(zhuǎn)換愿望較高的那部分消費(fèi)者發(fā)掘出來(lái)，因?yàn)檫@部分消費(fèi)者更有可能使用替代品。對(duì)這部分早期消費(fèi)者，新能源汽車(chē)企業(yè)要給予他們適當(dāng)?shù)脑囉醚a(bǔ)償，促進(jìn)產(chǎn)品替代的范圍不斷擴(kuò)大。當(dāng)前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的主要細(xì)分市場(chǎng)是公共交通、汽車(chē)租賃和出租車(chē)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在在很多新能源汽車(chē)的試點(diǎn)城市，都出現(xiàn)了新能源汽車(chē)的租賃公司，很多企業(yè)也愿意提供一些新能源車(chē)型，以租賃的方式給消費(fèi)者試用；各級(jí)政府為支持新能源汽車(chē)，把公共汽車(chē)、城市出租車(chē)和政府采購(gòu)轉(zhuǎn)為使用新能源汽車(chē)，以此積極推廣新能源汽車(chē)，促進(jìn)新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展。

（二）加大補(bǔ)貼力度，降低消費(fèi)者轉(zhuǎn)換成本

當(dāng)前，降低消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本是新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵問(wèn)題。因?yàn)樾履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，產(chǎn)品價(jià)格較高，因而消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本較高，把很多潛在消費(fèi)者“拒之門(mén)外”。而發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車(chē)發(fā)展初期大都會(huì)采取多種補(bǔ)貼措施，降低消費(fèi)者成本，促進(jìn)替代。政府建立健全政策支撐體系，明確發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃，特別要強(qiáng)化財(cái)稅金融激勵(lì)手段，促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的形成。[2]政府應(yīng)著眼對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈采取全方位扶持政策。第一，政府應(yīng)給予新能源汽車(chē)企業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，給予研發(fā)補(bǔ)貼，降低企業(yè)生產(chǎn)成本；第二，政府直接給予消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，減免車(chē)輛購(gòu)置稅等；第三，給予新能源汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)提供補(bǔ)貼。新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣過(guò)程中，主要面臨的是配套設(shè)施不足的問(wèn)題。由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大額資金的投入，而且短期內(nèi)市場(chǎng)回報(bào)較低，政府應(yīng)該對(duì)配套設(shè)施建設(shè)給予補(bǔ)貼和稅收減免，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與新能源汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)。

（三）提高生產(chǎn)能力，促使新能源汽車(chē)產(chǎn)品多樣化

當(dāng)替代品的來(lái)源只有一個(gè)或不具有充足的生產(chǎn)能力來(lái)滿足預(yù)期的未來(lái)需求時(shí)，重要的買(mǎi)方往往不會(huì)承擔(dān)替代的成本和風(fēng)險(xiǎn)。[3]我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚存在技術(shù)不成熟、生產(chǎn)規(guī)模小、單位成本高的問(wèn)題，尤其需要政府出臺(tái)相關(guān)扶持政策。［4］第一，政府應(yīng)積極扶持新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)，給予優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)能力，形成規(guī)模生產(chǎn)；第二，鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)，根據(jù)汽車(chē)企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)多樣化新能源汽車(chē)。各汽車(chē)企業(yè)要結(jié)合自身的基礎(chǔ)技術(shù)水平和資源占用情況，以及所在地域的文化習(xí)俗等，因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車(chē)，這樣獲得成功的可能性將更大。［5］提高生產(chǎn)能力，提供多樣化的新能源汽車(chē)產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇，從而可以促進(jìn)市場(chǎng)推廣的多樣化。

（四）增強(qiáng)新能源汽車(chē)新功能，擴(kuò)大市場(chǎng)

積極開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的新功能，可以大大地?cái)U(kuò)展?jié)撛谙M(fèi)市場(chǎng)。作為傳統(tǒng)汽車(chē)的替代品，新能源汽車(chē)不能僅僅局限于動(dòng)力源的不同，而且應(yīng)給消費(fèi)者更多的新功能。新功能的提供，可以使消費(fèi)者獲得較高的性價(jià)比，提高消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換愿望，從而有利于新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣。

（五）提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量，培育良好社會(huì)聲譽(yù)

良好而穩(wěn)定的質(zhì)量是促進(jìn)替代的有效手段，也是有效市場(chǎng)推廣的根本保障。當(dāng)前，應(yīng)在早期消費(fèi)者中提供質(zhì)量良好的新能源汽車(chē)，從而逐步形成示范效應(yīng)，有利于培養(yǎng)良好的社會(huì)聲譽(yù)。應(yīng)盡快統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其在電池、充電設(shè)備等關(guān)鍵零部件統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造有利于新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范材料要求和檢測(cè)方法，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全質(zhì)量保證及推廣使用都有重要作用。良好的社會(huì)聲譽(yù)對(duì)市場(chǎng)推廣來(lái)說(shuō)往往具有事半功倍的效果，而如果在替代初期形成不好的社會(huì)聲譽(yù)，對(duì)今后的替代和市場(chǎng)推廣將形成巨大的阻礙。

篇(4)

新能源汽車(chē)是我國(guó)為了能夠轉(zhuǎn)變對(duì)傳統(tǒng)能源依賴(lài)，降低汽車(chē)碳排放率，改善大氣環(huán)境所提出的重大科技項(xiàng)目?！笆晃濉币?guī)劃依賴(lài)，我國(guó)已經(jīng)在節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)方面投入了大量的研發(fā)資金和一系列的扶持政策，自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等新能源汽車(chē)逐一問(wèn)世，而且純電動(dòng)汽車(chē)還實(shí)現(xiàn)了批量出口的目標(biāo)。這些研究成果對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展起到了重要的作用，但相較于世界上傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)而言，我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域在發(fā)展過(guò)程中還是遇見(jiàn)了一些棘手的問(wèn)題。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，而且人們的生活條件剛剛有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，很多家庭正在逐漸地將傳統(tǒng)汽車(chē)融入進(jìn)去，在這一時(shí)期將新能源汽車(chē)的概念推廣有一定的難度。而且我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建還不是很完善，不論是技術(shù)層面還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面都盡如人意。就拿電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)興建了很多充電站和充電樁，但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，還不足以滿足全國(guó)范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)能源供應(yīng)。此外，由于新能源汽車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)設(shè)計(jì)上都應(yīng)用了大量的高科技元素，相應(yīng)的汽車(chē)的價(jià)格要比傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格高很多，而且后期的維護(hù)成本較高，從汽車(chē)使用費(fèi)用的角度出發(fā)，新能源汽車(chē)接受度不高。

二、營(yíng)銷(xiāo)理論與提升新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論告訴我們，企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵在于創(chuàng)新和營(yíng)銷(xiāo)。對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)而言，創(chuàng)新能力是根本，營(yíng)銷(xiāo)能力是關(guān)鍵。從理論的角度出發(fā)，中國(guó)新能源汽車(chē)想要提升營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)能力必須要同時(shí)滿足三方面的因素:首先，技術(shù)上是否具有創(chuàng)新是否能夠始終保持著創(chuàng)新的能力，以使得同行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法模仿。也就是常說(shuō)的“一直被模仿，從未被超越”;其次，要具有一定的獨(dú)特性，能夠形成自我營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值增值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，并依靠其獨(dú)特性在市場(chǎng)中具有很強(qiáng)的滲透和推廣能力，社會(huì)上對(duì)于該產(chǎn)品具有獨(dú)特認(rèn)識(shí)，能夠形成獨(dú)立的思考空間;第三，企業(yè)是否能夠長(zhǎng)期的向用戶提供高質(zhì)量的可靠地服務(wù)，用戶使用該產(chǎn)品是否能夠獲得更多的剩余價(jià)值。

三、提升中國(guó)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)力

1．提升市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)判能力

就目前的發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)階段，相較于國(guó)際上汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)還有很長(zhǎng)的路要走。但我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展還是有很多自身優(yōu)勢(shì)可以利用的。現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)將電動(dòng)汽車(chē)作為第一個(gè)新能源汽車(chē)推廣類(lèi)型，將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)全面發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。我國(guó)是世界上已探明鋰資源排名第二位的國(guó)家，而且稀土資源位居世界第一。尤其是近些年，我國(guó)手機(jī)電池、電腦電池、電動(dòng)自行車(chē)等行業(yè)有著巨大的發(fā)展，電池產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是世界領(lǐng)先水平。而且我國(guó)勞動(dòng)力成本低，絕大部分的鋰離子電池價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，這對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)成本控制是至關(guān)重要的。所以我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)完全可以跨越鎳氫電池這一階段，直接發(fā)展鋰離子電池，從而能夠更迅速的縮短與國(guó)際汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)之間的差距。

2．提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力

新能源汽車(chē)的發(fā)展涉及到很多產(chǎn)業(yè)鏈，它在一定程度上將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平。不論是從基礎(chǔ)資源加工，還是汽車(chē)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，再到新能源汽車(chē)整車(chē)裝配，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都將影響著新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)力。所以，提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力對(duì)于我國(guó)新興的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。

3．提升協(xié)同合作能力

協(xié)同合作能夠使我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展少走彎路，能夠全面提升我國(guó)新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)能力。近幾年，我國(guó)政府已經(jīng)建立了完整的能源管理方案及相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)，并且號(hào)召社會(huì)節(jié)能環(huán)保研究機(jī)構(gòu)，積極參與到新能源汽車(chē)技術(shù)的研究中。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式，大力發(fā)揮高校在該行業(yè)中的作用，結(jié)合不同高校的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，模塊化新能源汽車(chē)各個(gè)環(huán)節(jié)，為最終提升整體新能源汽車(chē)技術(shù)含量提供最佳的協(xié)同合作框架。

4．提升產(chǎn)品規(guī)劃能力

篇(5)

在國(guó)際金融危機(jī)的沖擊下,以美國(guó)為代表的西方發(fā)達(dá)國(guó)家興起了新一輪新能源技術(shù)革命,不僅直接對(duì)存在國(guó)際能源供求格局產(chǎn)生沖擊和影響,也對(duì)我國(guó)能源技術(shù)發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)。如何應(yīng)全球范圍內(nèi)興起的新能源技術(shù)革命帶來(lái)的沖擊和影響,已經(jīng)成為我國(guó)能源高等職業(yè)技術(shù)教育面臨的重要任務(wù)和課題。一般而言,新能源是指以傳統(tǒng)的不可再生的化石能源相區(qū)別的可再生能源類(lèi)型,主要包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物能、核能、水及海洋能?具有低污染、可持續(xù)利用、應(yīng)用前景廣闊等特點(diǎn)。聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）則把新能源分為三大類(lèi):大中型水電;新可再生能源,包括小水電（Small-hydro）、太陽(yáng)能（Solar）、風(fēng)能（Wind）、現(xiàn)代生物質(zhì)能（Modernbiomass）、地?zé)崮埽℅eothermal）、海洋能（Ocean）（潮汐能）;傳統(tǒng)生物質(zhì)能（Traditionalbiomass）新能源革命則是指以新興能源替代傳統(tǒng)能源特別是傳統(tǒng)化石能源的技術(shù)變革。我國(guó)作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體與主要的能源生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó),必須適應(yīng)國(guó)際新能源革命的需要,不斷提高能源生產(chǎn)與消費(fèi)效率,大力推進(jìn)新能源技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新。

同時(shí),我國(guó)必須大力培養(yǎng)適應(yīng)新能源技術(shù)發(fā)展需求的各類(lèi)人才,高等能源職業(yè)技術(shù)教育則承擔(dān)著新能源發(fā)展領(lǐng)域高等職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)重任。已有學(xué)者注意到能源新技術(shù)革命對(duì)我國(guó)影響與沖擊（林伯強(qiáng),2008）。西方國(guó)家在新能源開(kāi)發(fā)與國(guó)際合作方面取得了積極進(jìn)展,引起學(xué)術(shù)界的關(guān)注（周茂榮、祝佳,2007）,有學(xué)者（李俊峰,2009）認(rèn)為新能源行業(yè)是一個(gè)新的高風(fēng)險(xiǎn)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。但還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)文獻(xiàn)從人才培養(yǎng)特別是高等能源職業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)角度探討我國(guó)應(yīng)對(duì)新能源技術(shù)革命的政策選擇問(wèn)題。

二、全球范圍內(nèi)新能源技術(shù)革命特點(diǎn)

新能源技術(shù)研究開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為世界主要大國(guó)之間產(chǎn)業(yè)與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的主要領(lǐng)域之一。如果不能夠在新能源技術(shù)研究開(kāi)發(fā)領(lǐng)域占有一席之地,則我國(guó)難以在日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)、不斷縮小與西方發(fā)達(dá)國(guó)家之間發(fā)展差距。在全球范圍內(nèi)興起的新能源技術(shù)革命具有如下四方面的突出特點(diǎn)。

第一,新能源技術(shù)革命關(guān)注可再生和可持續(xù)利用能源的開(kāi)發(fā)問(wèn)題,專(zhuān)注于能源再生與可持續(xù)利用技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。除非宇宙和自然發(fā)生重大的不可逆的重大事件,地球上存在著大量的可再生與可持續(xù)能源可以被開(kāi)發(fā)和利用。例如風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能、潮汐能等都可以再生開(kāi)發(fā)和可持續(xù)利用。

第二．開(kāi)發(fā)和尋找低污染性和環(huán)保型新能源的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用是新能源技術(shù)革命的重要目標(biāo)。如果不能夠有效地減少碳排放和對(duì)環(huán)境生態(tài)環(huán)境的破壞,則人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。低污染與環(huán)保型新能源的開(kāi)發(fā)利用直接影響到一個(gè)國(guó)家生態(tài)環(huán)境保護(hù)水平和能力的提升。

第三,新能源技術(shù)革命的一個(gè)重要目標(biāo)是充分利用太陽(yáng)、地球和自然界天然存在的能量,促進(jìn)不同自然能量之間的相互轉(zhuǎn)化和應(yīng)用,使得自然能力轉(zhuǎn)化為推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效動(dòng)力。自然界的能源具有多樣性和可轉(zhuǎn)化性,新能源類(lèi)型多樣,例如太陽(yáng)能、風(fēng)能、海洋能、生物能等,雖然不同類(lèi)型的新能源之間存在相互轉(zhuǎn)化的可能性,但必須掌握必要的技術(shù)和必要的資金投入。

第四,新能源技術(shù)革命在強(qiáng)調(diào)新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)投入的同時(shí),還關(guān)注新能源技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益,特別是大規(guī)模新能源技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)致的規(guī)模報(bào)酬遞增效應(yīng)。新能源技術(shù)應(yīng)用具有顯著規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益效應(yīng),隨著開(kāi)發(fā)規(guī)模擴(kuò)大和開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展,新能源開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益隨開(kāi)發(fā)規(guī)模擴(kuò)大、開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展而遞增。即使新能源技術(shù)沒(méi)有取得根本性的進(jìn)步,隨著其推廣應(yīng)用范圍的擴(kuò)展,也會(huì)帶來(lái)報(bào)酬遞增效應(yīng)。簡(jiǎn)言之,新能源技術(shù)革命關(guān)注可再生能源開(kāi)發(fā)和能源可持續(xù)問(wèn)題,有利于建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好型社會(huì),促進(jìn)各種自然能量之間的轉(zhuǎn)化特別是太陽(yáng)能與其他能源之間的轉(zhuǎn)換,新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)及其應(yīng)用能夠帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

三、新能源技術(shù)革命對(duì)我國(guó)能源高等職業(yè)技術(shù)教育帶來(lái)的挑戰(zhàn)

新能源技術(shù)革命給我國(guó)能源高等職業(yè)技術(shù)教育提出了新的要求。我國(guó)傳統(tǒng)的以礦物能源開(kāi)發(fā)為重點(diǎn)的高等能源職業(yè)技術(shù)教育如果不進(jìn)行改革和轉(zhuǎn)型,則難以培養(yǎng)出適應(yīng)時(shí)代需要的專(zhuān)門(mén)職業(yè)人才。新能源技術(shù)革命對(duì)我國(guó)高等能源職業(yè)技術(shù)教育的挑戰(zhàn)表現(xiàn)在三方面。

第一,新能源技術(shù)革命需要具有大量開(kāi)拓性與創(chuàng)新性的高等職業(yè)技術(shù)人才,但現(xiàn)有的高等教育與科研體系難于滿足需要。如果不改革高等教育和科研體系,則我國(guó)難于參與其他大國(guó)特別是以美國(guó)為代表的西方大國(guó)之間的國(guó)際技術(shù)競(jìng)爭(zhēng),難于維護(hù)我國(guó)的能源利益和安全利益。

第二,在新能源開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域缺乏系統(tǒng)的人才培養(yǎng)體系和機(jī)制。我國(guó)現(xiàn)有的高等職業(yè)技術(shù)教育在航空制造與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電子信息與現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、空間探測(cè)技術(shù)、大型艦船制造與海洋技術(shù)、現(xiàn)代生物技術(shù)等領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家之間仍然存在較大的差距。在新能源技術(shù)職業(yè)人才培養(yǎng)方面起步較晚,主要培養(yǎng)傳統(tǒng)能源技術(shù)職業(yè)人才。

第三,我國(guó)能源高等職業(yè)技術(shù)教育投入不足,學(xué)科體系不健全,不能夠滿足新能源職業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的需要。需要增加對(duì)新能源相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)研究的投入,我國(guó)基礎(chǔ)科學(xué)發(fā)展、新能源技術(shù)研究與市場(chǎng)脫機(jī)現(xiàn)象仍然存在,新能源技術(shù)成果轉(zhuǎn)化率不高。一個(gè)重要原因在于新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用人才不足,根本原因在于高等能源基礎(chǔ)與職業(yè)技術(shù)教育投入不足,還沒(méi)有形成完整的新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用人才培養(yǎng)體系。

簡(jiǎn)言之,我國(guó)能源高等職業(yè)技術(shù)教育面臨著全球范圍內(nèi)的新能源技術(shù)革命的挑戰(zhàn),拔尖與創(chuàng)新型人才培養(yǎng)不足,傳統(tǒng)能源職業(yè)技術(shù)人才比重較高,新能源技術(shù)人才培養(yǎng)不足,投入不足,學(xué)科布局不合理與學(xué)科體系不健全是面臨的主要問(wèn)題。

四、結(jié)論與應(yīng)對(duì)措施

為了提高我國(guó)高等能源職業(yè)技術(shù)教育水平,充分利用全球范圍內(nèi)出現(xiàn)的新能源技術(shù)革命帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇,應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種挑戰(zhàn),需要采取必要的應(yīng)對(duì)措施。具體而言,我國(guó)高等能源職業(yè)技術(shù)教育需要在如下五方面做出努力。

第一,把新能源高等職業(yè)教育納入國(guó)家新能源技術(shù)開(kāi)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,統(tǒng)籌兼顧,不斷完善新能源職業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)體系和培養(yǎng)機(jī)制,為我國(guó)乃至世界新能源技術(shù)革命提高充足的高等職業(yè)技術(shù)人才保障。新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接影響到我國(guó)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力和比較優(yōu)勢(shì)能否充分發(fā)揮,同時(shí)也直接關(guān)系到我國(guó)的能源安全與可持續(xù)發(fā)展,需求把新能源高等職業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略之中。

第二,不斷改革和優(yōu)化高等能源職業(yè)技術(shù)教育的專(zhuān)業(yè)方向,增加新能源技術(shù)職業(yè)教育比重,逐漸減少傳統(tǒng)能源技術(shù)職業(yè)教育,淘汰不適應(yīng)新能源技術(shù)革命需要的一些落后專(zhuān)業(yè)。例如,增加太陽(yáng)能、風(fēng)能、海水能、核能與生物能職業(yè)技術(shù)教育專(zhuān)業(yè)比重,增加相關(guān)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)數(shù)量,并不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

篇(6)

關(guān)鍵詞新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用；方法；分析

新能源汽車(chē)技術(shù)研究主要從汽車(chē)的生產(chǎn)制造和使用方面，考慮其動(dòng)能使用類(lèi)型和驅(qū)動(dòng)效率。城市化建設(shè)和交通建設(shè)促進(jìn)了汽車(chē)的生產(chǎn)和使用，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)可持續(xù)的理念突出了新能源在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用地位。新能源汽車(chē)技術(shù)研究應(yīng)用對(duì)現(xiàn)代交通業(yè)和工業(yè)制造業(yè)發(fā)展具有重要意義。

1新能源汽車(chē)技術(shù)內(nèi)容及要點(diǎn)

傳統(tǒng)型汽車(chē)使用的動(dòng)力能源為石油、汽油等，車(chē)用燃料能耗大，且為不可再生能源；新能源汽車(chē)主要的動(dòng)力來(lái)源是非常規(guī)燃料，并且采用新型動(dòng)力裝置提高汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能力，總統(tǒng)性能穩(wěn)定、反應(yīng)快，實(shí)際應(yīng)用意義強(qiáng)。從動(dòng)力燃料使用劃分，新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和其他新能源汽車(chē)，其主要特點(diǎn)是汽車(chē)結(jié)構(gòu)新、技術(shù)新和設(shè)計(jì)原理新。與傳統(tǒng)型汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)使用簡(jiǎn)單、安全，動(dòng)力能源獲取方便，同時(shí)價(jià)格低廉，使用成本低；同時(shí)新能源汽車(chē)多使用清潔可再生能源，極大程度上緩解了能源危機(jī)，促進(jìn)h境保護(hù)。我國(guó)作為人口大國(guó)，汽車(chē)使用率高，新能源汽車(chē)技術(shù)的研究與應(yīng)用有利于我國(guó)自然資源的節(jié)約，環(huán)境效益高，同時(shí)對(duì)我國(guó)汽車(chē)新技術(shù)研發(fā)具有激勵(lì)作用，有利于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)辟。

2新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用

2.1電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)主要的動(dòng)力源是電。相較于傳統(tǒng)汽車(chē)類(lèi)型，使用燃油或汽油助力，通過(guò)柴油、汽油的燃燒發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，為汽車(chē)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，這一過(guò)程產(chǎn)生的能耗巨大，尤其是對(duì)于大中型汽車(chē)，使用成本高，同時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)由于荷載壓力大，容易故障，修理難度大。并且柴油等燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的氣體污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大氣污染嚴(yán)重。而替代使用電動(dòng)汽車(chē)，改變了傳統(tǒng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)組成結(jié)構(gòu)和能源使用類(lèi)型，采用純電力驅(qū)動(dòng)，將充電器、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池和其他制動(dòng)等系統(tǒng)結(jié)合形成新的動(dòng)力系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)使用電能環(huán)境污染小，不會(huì)產(chǎn)生大氣污染物造成溫室效用等問(wèn)題，同時(shí)電能獲取方便，續(xù)航能力強(qiáng)，且電能價(jià)格便宜，使用效益高。新能源汽車(chē)技術(shù)中的電能使用主要需要保證蓄電池的性能和功用，電動(dòng)機(jī)裝置利用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使汽車(chē)，因而扭矩輸入在低速區(qū)需要擴(kuò)大，增加汽車(chē)爬坡、加速性能，穩(wěn)定制動(dòng)指標(biāo)。在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)使用中可配合控制單元IGBT，突出電動(dòng)機(jī)的機(jī)械優(yōu)勢(shì)。

2.2電池燃料汽車(chē)

電池燃料汽車(chē)是新能源汽車(chē)主要類(lèi)型之一，燃料電池汽車(chē)的排放極低，總體排放近似于零，并且使用燃料電池不會(huì)出現(xiàn)機(jī)油泄露問(wèn)題，氣體廢棄物排放量低，不會(huì)出現(xiàn)水污染和溫室效應(yīng)等問(wèn)題。相較于傳統(tǒng)類(lèi)型汽車(chē)，燃油電池的動(dòng)能轉(zhuǎn)化率高達(dá)60%及以上，整體經(jīng)濟(jì)效益高，并且汽車(chē)在使用運(yùn)行中噪聲小、顛簸少。燃料電池汽車(chē)主要是將電池內(nèi)的氫氣和空氣中的氧氣結(jié)合，在電池組中促進(jìn)化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)生的電能推動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。利用大氣中的氧氣與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生的物質(zhì)僅含有氫元素和氧元素，兩者經(jīng)汽車(chē)尾氣排放后生成水蒸氣，污染小、熱量低，對(duì)大氣質(zhì)量控制具有明顯效用。燃料電池主要使用蓄電池、電池反應(yīng)堆和氫氣罐等，整個(gè)過(guò)程零排放、零污染，動(dòng)能供應(yīng)效率高，是現(xiàn)代新能源汽車(chē)應(yīng)用寶技術(shù)的一大突破。但是電池燃料汽車(chē)電機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)用技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，氫氣制取難度大，因而車(chē)輛里程續(xù)航存在一定局限性。

2.3混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)平均功率大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造小、污染小、油耗低，并且內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力機(jī)持續(xù)工作能力強(qiáng)，行程續(xù)航有保障，是新能源汽車(chē)技術(shù)革新和進(jìn)步的表現(xiàn)。傳統(tǒng)能源汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)多使用一種燃料，但是混合動(dòng)力汽車(chē)使用能源類(lèi)型超過(guò)一種以上，混合度高，綜合利用率和動(dòng)能供應(yīng)率高，電力與汽油是主要的能源供應(yīng)方。混合使用電力和汽油，電能與燃油相互支撐，降低能耗和污染排放，環(huán)境效益高。電池電能使用對(duì)中小型汽車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)行來(lái)說(shuō)，容易存在動(dòng)能不足的問(wèn)題，而綜合利用燃油，能夠補(bǔ)充強(qiáng)勁的動(dòng)能，彌補(bǔ)電能使用的不足。混合動(dòng)力汽車(chē)在開(kāi)發(fā)、利用新能源技術(shù)的同時(shí)可以采用插電式混合動(dòng)力，綜合純電動(dòng)與混合電動(dòng)效用，補(bǔ)充專(zhuān)用汽車(chē)充電設(shè)備，提高電池容量，滿足電力動(dòng)力需求?；旌想妱?dòng)汽車(chē)在使用中，電量充足則可使用電能，電量耗盡，可繼續(xù)轉(zhuǎn)換使用燃油動(dòng)能，并補(bǔ)充輔助電池充電。

2.4其他新能源汽車(chē)

其他新能源汽車(chē)類(lèi)型還包括氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、風(fēng)能汽車(chē)、生物乙醇汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)?yán)脷錃鉃閯?dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，排放物為純凈水或水蒸氣，污染小，且氫氣儲(chǔ)量豐富。燃?xì)馄?chē)?yán)靡夯烊粴狻⒁夯蜌夂蛪嚎s天然氣為燃料，這種能源汽車(chē)使用成本小，排放性能好；風(fēng)能汽車(chē)?yán)蔑L(fēng)能發(fā)電給汽車(chē)充電，因?yàn)槠?chē)行駛帶動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)動(dòng)，風(fēng)速達(dá)到一定程度即可完成風(fēng)力發(fā)電、充電；生物乙醇汽車(chē)?yán)靡掖即嫫渌剂匣顒?dòng)，滿足汽車(chē)驅(qū)動(dòng)需求，乙醇即酒精，其應(yīng)用技術(shù)成熟、使用廣泛，能夠有效緩解石油能源壓力，推動(dòng)新能源汽車(chē)多元化發(fā)展；太陽(yáng)能汽車(chē)是比較常見(jiàn)的一種新能源汽車(chē)，主要是利用太陽(yáng)能給電池板充電，滿足汽車(chē)動(dòng)能需求，但一般在太陽(yáng)光充足、光線強(qiáng)烈的地區(qū)使用效率比較高。

3新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用要求及發(fā)展前景

現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，城市化水平不斷提高，城市交通路網(wǎng)建設(shè)也不斷完善，人們的出行離不開(kāi)汽車(chē)，我國(guó)人口基數(shù)大、人口數(shù)量多，汽車(chē)作為重要的代步工具，未來(lái)市場(chǎng)需求大。但是汽車(chē)生產(chǎn)、制造、運(yùn)行過(guò)程中需要消耗大量的能源資源，基于環(huán)境保護(hù)和能源資源節(jié)約的理念，需要不斷創(chuàng)新技術(shù)，開(kāi)發(fā)利用新能源，促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量大，且汽車(chē)制造技術(shù)研究、創(chuàng)新力強(qiáng)，新能源汽車(chē)將不斷發(fā)展、進(jìn)步，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展；從社會(huì)角度來(lái)說(shuō)，人們自然資源是有限的，人口增長(zhǎng)是長(zhǎng)久趨勢(shì)，因而要滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，需要積極開(kāi)發(fā)、利用新能源，新能源汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)是時(shí)展的需要，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展下環(huán)境保護(hù)的必然要求。新能源的使用改變了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能源供應(yīng)模式，扭轉(zhuǎn)汽車(chē)大排放、高污染、高能耗的局面，符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，具有時(shí)代進(jìn)步意義和歷史文明意義。從人類(lèi)社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展空間大、發(fā)展前景較好。

篇(7)

2011年是“十二五”的開(kāi)局之年，2月22日，國(guó)家能源局新能源和可再生能源司副司長(zhǎng)梁志鵬說(shuō)，“十二五”期間，我國(guó)將在太陽(yáng)能、風(fēng)能占優(yōu)勢(shì)的地區(qū)建設(shè)微電網(wǎng)示范區(qū)，同時(shí)還將推動(dòng)建設(shè)100座新能源示范城市。那么新能源城市是什么樣的?新能源城市在我國(guó)的未來(lái)前景什么樣?圍繞這些問(wèn)題，北京天則經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾日前接受了記者采訪。

新能源：大勢(shì)所趨，技術(shù)需跟進(jìn)

中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)：我們知道當(dāng)前中國(guó)，許多城市都提出了新能源城市的規(guī)劃和方案，掀起了一股建設(shè)新能源城市的熱潮。作為專(zhuān)家您如何看待這一現(xiàn)象?

茅于軾：與常規(guī)能源相比，新能源最大的優(yōu)勢(shì)是地域分布較為均衡，資源量相比人類(lèi)需求來(lái)說(shuō)可謂取之不盡、用之不竭。主要包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽?、核能等等。新能源取代舊能源是一個(gè)必然趨勢(shì)，新能源越來(lái)越便宜，常規(guī)能源越來(lái)越貴，最后新能源自然便能取代舊能源。當(dāng)然這是要求技術(shù)上的跟進(jìn)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)下尤其明顯，但是需要時(shí)間。

中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)：創(chuàng)新、科技越來(lái)越被人們所重視，有人說(shuō)：“未來(lái)國(guó)家之間的戰(zhàn)爭(zhēng)就是能源之戰(zhàn)?！蹦敲次覈?guó)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢?

茅于軾：相比傳統(tǒng)的石化能源，新能源目前所占的比重仍偏低，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛，前景不可估量。在資本市場(chǎng)上，凡沾上“新能源”概念的股票，往往會(huì)成為投資界的寵兒。我國(guó)鼓勵(lì)發(fā)展新能源，放眼全球，在新能源技術(shù)和運(yùn)用領(lǐng)域，我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家處在同一起跑線上；從市場(chǎng)應(yīng)用空間上分析，我國(guó)更是具有領(lǐng)先其他國(guó)家的無(wú)窮潛力。太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能、核能等等新能源都潛力無(wú)窮。

新城市：根據(jù)特色新能源資源配置發(fā)展

中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)：建設(shè)新能源城市成為國(guó)內(nèi)城市的共識(shí)。您認(rèn)為新能源城市應(yīng)該是什么樣的?

茅于軾：新能源城市目前尚無(wú)準(zhǔn)確定義。我們粗淺理解，新能源城市至少必須達(dá)到國(guó)家綠色能源縣(市)的要求，也就是在縣(市)域能源開(kāi)發(fā)利用中，可再生能源開(kāi)發(fā)利用量達(dá)到15萬(wàn)噸標(biāo)煤或戶均1噸標(biāo)煤以上；能源發(fā)展與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，70％的養(yǎng)殖戶動(dòng)物糞便進(jìn)行沼氣處理，80％的中小畜禽養(yǎng)殖場(chǎng)有沼氣工程：生活能源基本實(shí)現(xiàn)清潔化和優(yōu)質(zhì)化。

中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)：每座城市的情況和資源條件不一樣，那么究竟什么樣的城市才適合發(fā)展新能源呢?在創(chuàng)建新能源城市中每個(gè)城市的模式是否一樣?每個(gè)城市該如何做呢?應(yīng)該注意些什么問(wèn)題?

茅于軾：創(chuàng)建新能源城市中每個(gè)城市的模式肯定是不一樣的。發(fā)展新能源城市，擁有新能源特色資源條件十分重要。如浙江省嘉興市海鹽縣秦山鎮(zhèn)雙龍崗，面臨杭州灣，背靠秦山，這里風(fēng)景似畫(huà)、水源充沛、交通便利，又靠近華東電網(wǎng)樞紐，是建設(shè)核電站的理想之地。秦山核電站是中國(guó)大陸第一座自己研究、設(shè)計(jì)和建造的核電站。又如江蘇省東臺(tái)缺乏煤炭和石油等資源，發(fā)展傳統(tǒng)能源不具備資源條件。但東臺(tái)土地資源豐富，沿?？臻g大、灘涂廣、風(fēng)光好，風(fēng)能資源穩(wěn)定豐富。海邊處于太平洋信風(fēng)帶，地上70米高平均風(fēng)速達(dá)到7.5米／秒，是國(guó)內(nèi)風(fēng)力發(fā)電十分理想的地區(qū)之一，開(kāi)發(fā)規(guī)模可達(dá)400萬(wàn)千瓦以上。太陽(yáng)能資源潛力巨大。沿海灘涂廣袤，年均日照時(shí)間達(dá)2232小時(shí)，太陽(yáng)能年輻射量5126兆焦／平方米，是建設(shè)大規(guī)模太陽(yáng)能光伏電場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)基地。生物質(zhì)能資源也十分可觀。所以每個(gè)城市需要根據(jù)自身?yè)碛械男履茉刺厣Y源條件來(lái)找尋適合自身發(fā)展新能源的模式，這樣才能更好的發(fā)展新能源。

新機(jī)遇：加大政策扶持，創(chuàng)造良好市場(chǎng)環(huán)境

中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)：2011年是“十二五”規(guī)劃的起始年，這對(duì)于創(chuàng)建新能源城市也是新的機(jī)遇，您認(rèn)為我們的政府部門(mén)，應(yīng)該如何做?

茅于軾：政策扶持，對(duì)于新能源城市的發(fā)展至關(guān)重要。作為全球最大的光伏安裝大國(guó)，德國(guó)于5月末明確表示，將在2022年關(guān)停所有核電站，而后者在2009年貢獻(xiàn)了德國(guó)26％的發(fā)電量。未來(lái)十年，德國(guó)計(jì)劃將新能源占總需求的比重從目前的l7％提升到近50％，并將在2020年投資2000億歐元發(fā)展風(fēng)電和太陽(yáng)能。

城市發(fā)展靠產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)支撐靠企業(yè)。企業(yè)是具有自負(fù)盈虧能力的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，產(chǎn)業(yè)是具有同類(lèi)屬性的企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集合，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谴嬖谏舷掠侮P(guān)系和相互價(jià)值交換的企業(yè)群結(jié)合體。新能源產(chǎn)業(yè)是新能源城市的重要支撐。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)必須增加對(duì)新能源企業(yè)的扶持力度。在降低新能源成本上，建議政府要扶持和幫助企業(yè)和個(gè)人在沼氣發(fā)展等方面，用新能源的規(guī)模化效益來(lái)降低其開(kāi)發(fā)和使用的成本。在政策支持上，建議政府要充分發(fā)揮宏觀調(diào)控對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。

中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)：您認(rèn)為從國(guó)家層面，應(yīng)該從哪些方面給予這些新能源城市支持?您對(duì)我國(guó)能源城市的未來(lái)發(fā)展如何看?