序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路施工應(yīng)急管理措施范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、基本原則

遵循統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)的原則，預(yù)防為主，防抗結(jié)合，切實提高應(yīng)對雨雪冰凍災(zāi)害的綜合防御和處置能力，嚴(yán)格落實職責(zé)和崗位責(zé)任，迅速、有序、高效地開展應(yīng)急處置工作。重點抓好“一抗三?！惫ぷ?，即：抗災(zāi)害、保暢通、保運輸、保安全，全力保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，最大限度地減少雨雪冰凍災(zāi)害造成的損失，維護(hù)社會穩(wěn)定，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)

成立以劉德英局長為組長，陳賢康、俞之偉副局長為副組長，局辦公室、局工程科、局行業(yè)科、公管所、公路段、港航處、質(zhì)監(jiān)站、各交通工程建設(shè)指揮部、公路運輸有限公司、公交公司等單位主要負(fù)責(zé)人為成員的雨雪冰凍等惡劣天氣交通運輸工作應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在局行業(yè)科。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一部署、指導(dǎo)交通運輸系統(tǒng)雨雪冰凍等惡劣天氣情況下突發(fā)事件的應(yīng)急工作。

三、應(yīng)急處置職責(zé)分工

局辦公室：負(fù)責(zé)局機(jī)關(guān)的安全保衛(wèi)工作，收集整理交通運輸系統(tǒng)應(yīng)對雨雪冰凍等惡劣天氣相關(guān)情況，及時通報應(yīng)急措施和工作開展情況，做好宣傳報道和維穩(wěn)工作。

局工程科：及時掌握全市公路通行及交通在建工程應(yīng)急情況，加強(qiáng)對公路、橋梁、隧道、在建工程應(yīng)急工作的指導(dǎo)和監(jiān)管，確保重點路段安全暢通，并將轄區(qū)內(nèi)道路通行情況及時通報相關(guān)單位和部門。

局行業(yè)科：根據(jù)上級和有關(guān)部門要求，全面掌握天氣變化、道路暢通及運輸車輛通行等情況，及時通報雨雪冰凍等惡劣天氣道路暢通交通運輸工作各類信息，制定工作預(yù)案，指揮協(xié)調(diào)交通運輸行業(yè)運輸和安全工作，加強(qiáng)督促檢查，積極協(xié)調(diào)處置各種應(yīng)急事項。

公路運輸管理所：跟蹤了解雨雪、冰凍嚴(yán)重地區(qū)公路通斷情況，督促運輸企業(yè)及時調(diào)整行車計劃，加強(qiáng)在途車輛的安全監(jiān)管和信息預(yù)警，確保安全行車，必要時停運或中途停車休息；準(zhǔn)備應(yīng)急車輛，做好應(yīng)急運力儲備，科學(xué)合理調(diào)度，及時疏運因雪阻造成的滯留旅客；指導(dǎo)、教育各運輸單位駕駛員開好安全車；及時向運輸企業(yè)公告封道線路。

公路管理段：加強(qiáng)全市公路特別是公路橋梁、隧道、涵洞、高邊坡、高擋墻和高路堤等冰雪災(zāi)害易發(fā)地段的巡查力度，加強(qiáng)公路應(yīng)急物資、裝備的儲備和應(yīng)急隊伍建設(shè)，加強(qiáng)積雪、冰凍嚴(yán)重路段交通疏導(dǎo)，全力保障公路安全暢通。準(zhǔn)備鏟雪車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸車、高空作業(yè)車、安全設(shè)施搶修車、灑水車、應(yīng)急照明燈、鐵鍬、草包、防滑沙等應(yīng)急搶險設(shè)備和物資，并保證車輛、機(jī)械性能完好。一旦發(fā)現(xiàn)雪堵、塌方，及時報告，并迅速組織人員搶修，設(shè)立警示標(biāo)志牌；必要時進(jìn)行封道，并及時通報封道情況。

港航管理處：加強(qiáng)惡劣氣象條件下水路運輸、渡口、渡運的安全監(jiān)管，督促水運企業(yè)加強(qiáng)應(yīng)急值守，嚴(yán)格運輸船舶安全操作和惡劣天氣應(yīng)急管理；及時將大風(fēng)、大霧等情況通知各水運單位和渡口；督促港口生產(chǎn)經(jīng)營單位做好裝卸作業(yè)處理，必要時停運、停渡。

質(zhì)監(jiān)站：加強(qiáng)在建工程的安全監(jiān)管，督促各建設(shè)指揮部采取必要措施加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理，確保交通建設(shè)工程安全措施落實到位。

各交通工程指揮部：加大對在建工程的安全監(jiān)管，督促建設(shè)單位，特別是施工單位，采取必要措施，加強(qiáng)施工現(xiàn)場、臨時搭建物、簡易宿舍等的安全管理，嚴(yán)格防范因災(zāi)致人傷亡事故；對無法保證安全的工地應(yīng)暫停施工；確因工期、質(zhì)量因素需要施工的，應(yīng)督促加強(qiáng)安全防范。

各運輸公司：根據(jù)天氣和道路暢通狀況，及時調(diào)整行車計劃；加強(qiáng)在途車輛的安全監(jiān)管和信息預(yù)警，必要時采取停運等措施，確保安全行車；加強(qiáng)駕駛員安全教育，配備防滑鏈等應(yīng)急物資，全力保證運輸安全。

公交公司：加強(qiáng)在途車輛的安全監(jiān)管和信息預(yù)警，及時調(diào)整行車計劃；加強(qiáng)駕駛員安全教育，加強(qiáng)城區(qū)道路巡查，組織人員及時除雪，保證公交線路暢通，公交運行安全。

四、應(yīng)急工作要求

各成員單位要進(jìn)一步提高對做好防范雨雪冰凍災(zāi)害工作重要性、緊迫性的認(rèn)識，扎扎實實做好各項應(yīng)對處置工作。

一是要加強(qiáng)與氣象部門的密切聯(lián)系，及時掌握天氣變化情況，做好天氣狀況的中長期預(yù)報，宣傳防范應(yīng)對措施，增強(qiáng)交通運輸系統(tǒng)干部職工的防災(zāi)避險意識和能力。

二是要對因雨雪冰凍影響可能造成的道路堵塞封閉情況制定應(yīng)急預(yù)案，落實應(yīng)急措施和責(zé)任，明確應(yīng)急人員，儲備應(yīng)急物資。

三是要抓好各類隱患排查治理工作，嚴(yán)密防范次生災(zāi)害的發(fā)生。

篇(2)

關(guān)鍵詞：道路施工；工程質(zhì)量；危機(jī)處理

Abstract: This article from the municipal road construction in the common cause of quality problems, analysis of municipal construction quality problems of road basic requirements of processing, finally proposed the municipal construction quality problems of road handling emergency remedial measures.

Key words: road construction; engineering quality; crisis management

中圖分類號：TU99

近年來，市政道路工程因質(zhì)量問題帶來社會危害的情況比比皆是，頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題，路基沉陷、路面破損、橋梁垮塌等，直接關(guān)系到人民群眾出行安全，其社會危害性一點兒也不亞于城市房屋建筑工程。如何優(yōu)質(zhì)快速地推進(jìn)城市市政道路建設(shè)，避免或減少工程質(zhì)量問題，用有限的縣市區(qū)財政資金投入，獲得道路最佳的使用功能和最長的使用壽命，是當(dāng)前中小城市市政道路建設(shè)中重要的課題。

1市政道路施工中的存在質(zhì)量問題的常見原因

1.1 施工人員素質(zhì)偏低

在道路工程施工過程當(dāng)中，施工作業(yè)人員素質(zhì)地下、責(zé)任感意識不強(qiáng)、技術(shù)不過關(guān)，相關(guān)工作人員對施工過程的質(zhì)量沒有予以嚴(yán)格監(jiān)控。這些因素綜合起來，導(dǎo)致了道路安全事故的發(fā)生。

1.2 溝槽回填不按規(guī)定要求

在對溝槽進(jìn)行回填時，沒有嚴(yán)格按照施工要求執(zhí)行，相關(guān)人員沒有對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，導(dǎo)致溝槽在道路施工完成之后發(fā)生了嚴(yán)重的沉陷。該問題，在道路工程的施工過程當(dāng)中最為普遍。

1.3 沒有把好施工材料的質(zhì)量關(guān)

道路工程施工過程中，倘若選料時，未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)、要求進(jìn)行的話，可能會使質(zhì)量不合格的施工材料流入施工現(xiàn)場，從而給道路安全埋下安全隱患。

1.4 道路的平整度不符合標(biāo)準(zhǔn)

道路的平整度是道路工程施工質(zhì)量當(dāng)中的一個特別重要表現(xiàn)。在道路工程的施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)趕工程進(jìn)度而沒有重視對路面平整進(jìn)行碾壓，導(dǎo)致道路的平整度不符合要求。對路面碾壓不充分或者是碾壓不均勻、不實，都會對路面的承載能力造成直接影響。

2市政道路施工質(zhì)量問題處理的基本要求

2.1 重視消除事故的原因

這更是防止事故重演的重要措施，如地基由于浸水沉降引起的質(zhì)量問題，則應(yīng)消除浸入的原因，制定防治浸水的措施。

2.2 注意綜合治理

既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用，如結(jié)構(gòu)承載能力不足時，則可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、卸荷，增設(shè)支撐、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。

2.3 正確確定處理范圍

除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應(yīng)檢查事故對相鄰區(qū)域及整個結(jié)構(gòu)的影響，以正確確定處理范圍。例如，板的承載能力不足進(jìn)行加固時，往往形成從板、梁、柱到基礎(chǔ)均可能要予以加固。

2.4 正確選擇處理時間和方法

發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后，一般均應(yīng)及時分析處理;但并非所有質(zhì)量問題的處理都是越早越好，如裂縫、沉降，變形尚未穩(wěn)定就匆忙處理，往往不能達(dá)到預(yù)期的效果，而常會進(jìn)行重復(fù)處理。處理方法的選擇，應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較，擇優(yōu)選定。

2.5 認(rèn)真復(fù)查事故的實際情況

在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報告中所述的內(nèi)容差異較大時，應(yīng)停止施工，待查清問題的實質(zhì)，采取相應(yīng)的措施后再繼續(xù)施工。

3市政道路施工中質(zhì)量問題預(yù)防控制

3.1 組建一支高素質(zhì)的施工隊伍

市政道路施工是由施工工作人員完成的，因此，必須選擇正規(guī)的、有經(jīng)驗的、高資質(zhì)的施工隊伍；還要使用先進(jìn)的檢測儀器和攤鋪、壓實設(shè)備。同時，對員工建立一套獎懲分明的管理制度，激發(fā)員工的工作熱情和責(zé)任心，是重中之重。唯有如此，才能從根源上保證道路的工程質(zhì)量。

3.2 市政道路施工前認(rèn)真制定施工方案

在市政道路工程進(jìn)行是施工之前，工程承包方必須根據(jù)所攬工程的具體情況，制定出合理的施工方案，安排好具體的施工工藝和工程進(jìn)度。另外，還要對各個施工階段的人員配備，進(jìn)行合理安排，以保證各個施工環(huán)節(jié)都是在專人指導(dǎo)下完成，進(jìn)而保證整個市政道路工程的質(zhì)量。

3.3 市政道路施工中加強(qiáng)試驗、測量工作

應(yīng)當(dāng)根據(jù)合同的要求建立各級試驗室，完備試驗儀器。其次，試驗設(shè)備和試驗儀器必須經(jīng)過監(jiān)理工程師的認(rèn)可，并經(jīng)過校訂和校核后方可使用。規(guī)范對每道工序，包括材料的性能，各種混合料的配合比、成品的強(qiáng)度等都規(guī)定了試驗檢測的頻率。

3.4 市政道路施工中嚴(yán)抓施工材料的質(zhì)量

嚴(yán)把原材料關(guān)，原材料的試驗報告必須以制定施工方案時所選用的材料為準(zhǔn)，施工中使用的材料與制定施工方案的材料樣品在時間、地點上必須一致；杜絕以材料的出廠報告而代替原材料的試驗報告；測量和試驗，應(yīng)當(dāng)隨時對其準(zhǔn)點、導(dǎo)線點、控制點進(jìn)行復(fù)核，經(jīng)常校核測量儀器，做好測量記錄。

3.5 嚴(yán)把執(zhí)行工程監(jiān)理制度

現(xiàn)場監(jiān)理負(fù)責(zé)對工程質(zhì)量進(jìn)行全面、全過程的監(jiān)督管理監(jiān)理人員一定要有豐富的現(xiàn)場施工經(jīng)驗、較高的專業(yè)知識水平和較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力。本著公正、公平、合理的原則，以高度的責(zé)任心參與工程監(jiān)理。行使“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”的職責(zé)。只強(qiáng)調(diào)責(zé)任，不賦予相應(yīng)的權(quán)限，就不能調(diào)動監(jiān)理積極主動的工作熱情。這也是造成我市道路質(zhì)量不高的一個很重要的因素。

4市政道路施工質(zhì)量問題處理的應(yīng)急補(bǔ)救措施

4.1 科學(xué)判斷，科學(xué)制定質(zhì)量問題應(yīng)急方案

在處理質(zhì)量問題前，應(yīng)及時對問題的性質(zhì)進(jìn)行分析，做出判斷，對那些隨著時間、溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫要認(rèn)真觀測記錄，尋找變化規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果；對那些表面的質(zhì)量問題，要進(jìn)一步查明問題的性質(zhì)是否會轉(zhuǎn)化；對那些可能發(fā)展成為構(gòu)件斷裂、房屋倒塌的惡性事故，更要及時采取應(yīng)急補(bǔ)救措施。

4.2 針對不同情況采取合理的應(yīng)急補(bǔ)救措施

工程中的質(zhì)量問題具有可變性，往往隨時間、環(huán)境、施工情況等而發(fā)展變化，有的細(xì)微裂縫，可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂；有的局部沉降、變形，可能致使房屋倒塌。根據(jù)質(zhì)量問題的性質(zhì)，常見的處理方案有：封閉保護(hù)、防滲堵漏、復(fù)位糾偏、結(jié)構(gòu)卸荷、加固補(bǔ)強(qiáng)、限制使用、拆除重建等。

4.2.1 質(zhì)量事故補(bǔ)救。對危險性較大的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有在確認(rèn)不可能倒塌或選行可靠支護(hù)后，方準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場處理，以免人員的傷亡。

4.2.2 拆除事故補(bǔ)救。對需要進(jìn)行部分拆除的事故，應(yīng)充分考慮事故對相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響，以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除方案，要嚴(yán)防對原有事故的處理引發(fā)新的事故，如托梁換柱，稍有疏忽將會引起整幢房屋的倒塌。

4.2.3 結(jié)構(gòu)事故補(bǔ)救。凡涉及結(jié)構(gòu)安全的，都應(yīng)對處理階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗算，提出可靠的防護(hù)措施，并在處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在不卸荷條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時，要注意加固方法和施工荷載對結(jié)構(gòu)承載力的影響。要充分考慮對事故處理中所產(chǎn)生的附加內(nèi)力對結(jié)構(gòu)的作用，以及由此引起的不安全因素。

4.3 完善應(yīng)急補(bǔ)救報告，杜絕類似問題再次發(fā)生

一般質(zhì)量問題的處理，必須具備以下資料：與事故有關(guān)的施工圖；與施工有關(guān)的資料，如建筑材料試驗報告、施工記錄、試塊強(qiáng)度試驗報告等；事故調(diào)查分析報告。報告包括：

4.3.1 事故情況。 出現(xiàn)事故時間、地點，事故的描述，事故觀測記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)定等。

4.3.2 事故性質(zhì)。 應(yīng)區(qū)分屬于結(jié)構(gòu)性問題還是一般性缺陷，是表面性的還是實質(zhì)性的，是否需要及時處理，是否需要采取防護(hù)性措施。

4.3.3 事故原因。 應(yīng)闡明所造成事故的重要原因；如結(jié)構(gòu)裂縫，是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動，還是由于結(jié)構(gòu)本身承載能力不足所造成。

4.3.4 事故評估 。 闡明事故對建筑功能 、使用要求 、結(jié)構(gòu)受力性能及施工安全有何影響，并應(yīng)附有實測、驗算數(shù)據(jù)和試驗資料，事故涉及人員及主要責(zé)任者的情況，設(shè)計、施工、使用單位對事故的意見和要求等。

參考文獻(xiàn)：

1 呂金鵬. 淺談市政道路施工質(zhì)量控制[J].山西建筑.2009(01)

2 郭磊. 淺談市政道路施工質(zhì)量控制[J].中華民居（下旬刊）.2013(03)

篇(3)

（一）全區(qū)年第四季度環(huán)境空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)不低于年同期水平，即達(dá)到63天以上。

（二）力爭全區(qū)年第一季度環(huán)境空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)達(dá)到70天以上。

（三）全區(qū)各類工地不發(fā)生被市大氣污染防治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室下達(dá)《督辦單》，或被主要新聞媒體曝光的嚴(yán)重?fù)P塵污染問題。

（四）全區(qū)每月降塵、道路揚(yáng)塵監(jiān)測值達(dá)到或好于全市平均水平。

二、時間安排

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

為切實加強(qiáng)對該項工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，區(qū)政府決定成立年季環(huán)境空氣質(zhì)量保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由區(qū)委常委、副區(qū)長同志擔(dān)任，成員單位為區(qū)四城聯(lián)創(chuàng)辦、區(qū)監(jiān)察局、區(qū)綜合考核辦、環(huán)保分局等區(qū)級有關(guān)部門和各街道辦事處。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在區(qū)四城聯(lián)創(chuàng)辦，辦公室主任由區(qū)四城聯(lián)創(chuàng)辦常務(wù)副主任同志兼任。

四、任務(wù)分工

（一）各街道辦事處

1.負(fù)責(zé)監(jiān)督轄區(qū)內(nèi)各類工地內(nèi)部的揚(yáng)塵污染防治工作。

2.負(fù)責(zé)監(jiān)督轄區(qū)內(nèi)各類道路的揚(yáng)塵污染防治工作。

3.負(fù)責(zé)及時清理轄區(qū)內(nèi)的無主渣土和建筑垃圾，對暫時無法清理的，必須及時落實圍檔、覆蓋、簡易綠化等防塵措施。

4.負(fù)責(zé)對轄區(qū)內(nèi)燃煤鍋爐設(shè)施運行情況進(jìn)行監(jiān)管，配合環(huán)保分局對主要交通干線兩側(cè)燃煤設(shè)施冒黑煙問題進(jìn)行查處。

5.配合環(huán)保分局依法取締限期治理無效的高污染企業(yè)。

6.負(fù)責(zé)組織實施秋季秸稈禁燒工作。

（二）區(qū)市容園林局

1.負(fù)責(zé)對全區(qū)各類出土工地的出入口硬化、自動沖洗設(shè)施和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的安裝使用情況進(jìn)行監(jiān)管，重點加強(qiáng)對路、朱宏路、明光路、太華路等主干道沿線拆遷、出土工地的監(jiān)管。

2.負(fù)責(zé)組織實施建筑垃圾清運秩序?qū)ｍ椪涡袆?，?yán)厲查處各類出土工地和渣土車的揚(yáng)塵污染問題。

3.負(fù)責(zé)加強(qiáng)道路清掃保潔工作，除雨天或低溫天氣外，對區(qū)內(nèi)主要道路每日清掃不少于4次，重點加強(qiáng)對路、明光路、朱宏路、石化大道、北辰大道、龍鋼大道、北二環(huán)等主干道及兩側(cè)綠化帶、人行道的清掃保潔，并督促各街道辦事處做好農(nóng)村道路清掃保潔工作；按照市上要求，及時增加道路清掃、灑水和沖洗頻次，協(xié)調(diào)、組織開展區(qū)內(nèi)一、二類道路及重點區(qū)域大沖洗活動。

4.負(fù)責(zé)組織落實全區(qū)園林綠化施工和環(huán)衛(wèi)基礎(chǔ)設(shè)施施工工地?fù)P塵污染防治措施。

5.負(fù)責(zé)督促各街道辦事處及時清理轄區(qū)內(nèi)無主渣土和建筑建筑，認(rèn)真落實各項防塵抑塵措施。

6.負(fù)責(zé)加強(qiáng)對保潔人員的教育管理，改進(jìn)清掃技術(shù)，避免二次揚(yáng)塵污染，杜絕露天焚燒垃圾、樹葉問題。

（三）區(qū)城管執(zhí)法局

1.負(fù)責(zé)對全區(qū)各類施工工地圍檔設(shè)置、拆遷和建筑垃圾清運采取濕法作業(yè)的情況進(jìn)行監(jiān)管，重點加強(qiáng)對二府莊、方新村、肖家村、三家莊、徐家堡、青西村、聯(lián)合村、先鋒村、紅光村等拆遷、出土工地的監(jiān)管。

2.負(fù)責(zé)依法查處渣土車沿途拋灑、帶泥上路等違法違規(guī)問題。

3.負(fù)責(zé)依法查處駛出商品混凝土攪拌站、預(yù)制砂漿企業(yè)、儲煤場所、大型停車場的車輛污染路面問題。

4.負(fù)責(zé)對全區(qū)飲食燒烤采用清潔能源和無煙環(huán)?？緺t情況進(jìn)行監(jiān)管。

（四）環(huán)保分局

1.負(fù)責(zé)對全區(qū)各類施工工地、堆場和露天倉庫的防塵覆蓋情況進(jìn)行監(jiān)管。

2.負(fù)責(zé)對全區(qū)工業(yè)粉塵、燃煤煙塵、二氧化硫排放企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，確保除塵、脫硫設(shè)施正常運行，污染物達(dá)標(biāo)排放；依法對全區(qū)主要交通干線兩側(cè)燃煤設(shè)施冒黑煙問題進(jìn)行查處。

3.負(fù)責(zé)對全區(qū)工業(yè)用煤單位的用煤煤質(zhì)情況進(jìn)行監(jiān)管。

4.負(fù)責(zé)監(jiān)督高污染企業(yè)限期治理工作，依法取締限期治理無效的高污染企業(yè)。

5.負(fù)責(zé)每月對全區(qū)降塵、道路揚(yáng)塵進(jìn)行監(jiān)測，并及時通報監(jiān)測結(jié)果。

6.負(fù)責(zé)組織實施秋季秸桿禁燒現(xiàn)場檢查和執(zhí)法工作。

（五）區(qū)建設(shè)和住房保障局

1.負(fù)責(zé)對全區(qū)建筑施工工地內(nèi)部揚(yáng)塵污染防治措施落實情況進(jìn)行監(jiān)管，重點加強(qiáng)盛龍廣場、百花家園、安盛花苑、陽光北郡等較大規(guī)模建筑工地的監(jiān)管工作。

2.負(fù)責(zé)對全區(qū)商品混凝土攪拌站、預(yù)制砂漿企業(yè)出入口硬化、沖洗設(shè)備使用情況，以及易產(chǎn)生揚(yáng)塵污染物料防塵措施落實情況進(jìn)行監(jiān)管。

（六）區(qū)城改辦

1.負(fù)責(zé)對所屬城改項目工地內(nèi)部揚(yáng)塵污染防治措施落實情況進(jìn)行監(jiān)管。

2.負(fù)責(zé)在所屬城改項目開工前，與項目拆遷、施工單位簽訂《揚(yáng)塵污染防治工作責(zé)任書》，制定實施方案，組織防塵業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并及時向區(qū)市容、城管、環(huán)保、建設(shè)等相關(guān)部門通報備案。

（七）區(qū)經(jīng)貿(mào)局

1.負(fù)責(zé)對全區(qū)儲煤場出入口硬化、沖洗設(shè)備使用情況，以及易產(chǎn)生揚(yáng)塵污染物料防塵措施落實情況進(jìn)行監(jiān)管。

2.負(fù)責(zé)加強(qiáng)全區(qū)廢舊物資回收站管理工作，配合環(huán)保分局查處焚燒廢舊物資問題。

（八）區(qū)農(nóng)工局

負(fù)責(zé)組織實施秋季秸桿綜合利用工作，配合環(huán)保分局做好秸桿禁燒工作。

（九）區(qū)大興路改造辦

負(fù)責(zé)對轄區(qū)內(nèi)各類工地內(nèi)部揚(yáng)塵污染防治工作進(jìn)行監(jiān)管。

（十）湖管委會

負(fù)責(zé)對轄區(qū)內(nèi)各類工地內(nèi)部揚(yáng)塵污染防治工作進(jìn)行監(jiān)管。

（十一）北客站管委會

1.負(fù)責(zé)對轄區(qū)內(nèi)各類工地內(nèi)部揚(yáng)塵污染防治工作進(jìn)行監(jiān)管。

2.負(fù)責(zé)對轄區(qū)內(nèi)道路揚(yáng)塵污染防治工作進(jìn)行監(jiān)管。

（十二）工商分局

負(fù)責(zé)依法取締無證經(jīng)營的排污企業(yè)，配合環(huán)保分局依法取締限期整治無效的高污染企業(yè)。

（十三）區(qū)監(jiān)察局

負(fù)責(zé)成立專項督查組，對本方案執(zhí)行情況進(jìn)行督查。對因工作不力、監(jiān)管不到位造成嚴(yán)重大氣污染問題的單位和個人，按照相關(guān)規(guī)定追究責(zé)任。

（十四）區(qū)財政局

負(fù)責(zé)年季環(huán)境空氣質(zhì)量保障工作的經(jīng)費保障工作。

五、工作措施

（一）實行每周巡查制度

由區(qū)四城聯(lián)創(chuàng)辦牽頭，區(qū)市容、城管、環(huán)保、建設(shè)、城改、監(jiān)察等相關(guān)部門參與，以區(qū)內(nèi)實施拆遷、出土、內(nèi)部倒土作業(yè)的工地和較大規(guī)模建筑工地為重點，每周至少組織一次聯(lián)合執(zhí)法檢查，督促各工地嚴(yán)格落實防塵措施，做好檢查記錄并及時通報情況。

（二）實行通報移交制度

區(qū)四城聯(lián)創(chuàng)辦、區(qū)揚(yáng)塵污染防治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室（環(huán)保分局）對日常檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，要及時向區(qū)級相關(guān)部門、街道辦事處下發(fā)提醒單或進(jìn)行書面移交。接到提醒單或移交函的部門、街道辦事處應(yīng)迅速查處并督促整改，在2日內(nèi)（不含節(jié)假日）以書面形式回復(fù)查處或整改情況。對造成嚴(yán)重大氣污染的違法違規(guī)企業(yè)，根據(jù)情節(jié)嚴(yán)重程度及整改情況，由監(jiān)管單位依法給予限期整改并處罰款、停工整改并高限處罰、進(jìn)行“綠色信貸”制約等處罰措施。

（三）實行聯(lián)合檢查驗收制度

由區(qū)四城聯(lián)創(chuàng)辦牽頭，組織區(qū)市容、城管、環(huán)保、建設(shè)、城改、監(jiān)察等相關(guān)部門，對被市、區(qū)兩級提醒、督辦問題的整改落實情況進(jìn)行聯(lián)合檢查驗收。重點加強(qiáng)對拆遷、出土工地的監(jiān)管，對具備出土、清運建筑垃圾條件的，由區(qū)市容園林局發(fā)放《渣土清運證》，渣土清運單位持證在區(qū)四城聯(lián)創(chuàng)辦、區(qū)城管執(zhí)法局、環(huán)保分局備案后，方能實施土方清運作業(yè)；對防塵措施落實不到位、擅自進(jìn)行土方清運作業(yè)、造成揚(yáng)塵污染的施工單位，由區(qū)市容園林局吊銷其清運車輛資質(zhì)，區(qū)城管執(zhí)法局查扣清運車輛，環(huán)保分局停止辦理建設(shè)單位、施工單位相關(guān)環(huán)保手續(xù)。

（四）實行聯(lián)席會議制度

由區(qū)四城聯(lián)創(chuàng)辦牽頭，定期組織區(qū)級各相關(guān)部門、各街道辦事處召開聯(lián)席會議，通報有關(guān)工作情況，研究解決存在的突出問題。

（五）實行信息周報制度

區(qū)級各相關(guān)部門、各街道辦事處要安排專人負(fù)責(zé)報送工作信息。自即日起至年3月31日，于每周五上午12時前將本周工作開展情況，書面報送區(qū)揚(yáng)塵污染防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。區(qū)揚(yáng)塵污染防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室對各單位上報信息進(jìn)行匯總整理后，于當(dāng)日下午16時前報市大氣污染防治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室及區(qū)四城聯(lián)創(chuàng)辦。

六、應(yīng)急保障措施

（一）一般預(yù)警應(yīng)急制度

區(qū)政府接到市大氣污染防治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室下達(dá)的《環(huán)境空氣質(zhì)量預(yù)警單》后，各有關(guān)單位要按照工作職責(zé)和任務(wù)分工，立即安排專人進(jìn)行全面檢查，采取有效措施遏制API指數(shù)（空氣綜合污染指數(shù)）上升。

（二）橙色預(yù)警應(yīng)急制度

市大氣污染防治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室橙色預(yù)警并報請市政府啟動二級應(yīng)急措施后，各有關(guān)單位要立即開展以下工作：

1.除應(yīng)急搶險作業(yè)外，全區(qū)所有拆遷、出土工地及內(nèi)部倒土工地，一律停止施工。所有揚(yáng)塵防治措施不到位的工地，一律停止施工。

2.全區(qū)主干道及主要次干道實施不間斷保潔，除低溫天氣外，每天灑水不少于4次。

3.拉運散裝物料（煤、焦、渣、沙石、土方和建筑垃圾等）的運輸車輛必須100%密封覆蓋到位。

4.全區(qū)商品混凝土攪拌站、預(yù)制砂漿企業(yè)未入庫堆放的各類易產(chǎn)生揚(yáng)塵的物料100%覆蓋到位，并保持場區(qū)清潔。

5.全區(qū)儲煤場未入庫堆放的煤炭100%覆蓋到位或采取不間斷噴淋，并停止煤炭篩選作業(yè)。

在接到市大氣污染防治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的解除應(yīng)急通知后，各有關(guān)單位自行停止上述應(yīng)急工作。

（三）紅色預(yù)警應(yīng)急制度

在市大氣污染防治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室紅色預(yù)警并報請市政府啟動一級應(yīng)急措施后，各有關(guān)單位要立即開展以下工作：

1.除應(yīng)急搶險作業(yè)外，全區(qū)各類工地一律停止施工。

2.進(jìn)一步加大道路沖洗頻次，立即組織開展一、二類道路及重點區(qū)域大沖洗活動。

3.全區(qū)商品混凝土攪拌站、預(yù)制砂漿企業(yè)一律暫停生產(chǎn)作業(yè)。

4.全區(qū)儲煤場一律暫停生產(chǎn)作業(yè)。

在接到市大氣污染防治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的降低應(yīng)急等級或解除應(yīng)急通知后，各有關(guān)單位按照要求開展相應(yīng)工作或自行停止上述應(yīng)急工作。

七、工作要求

（一）高度重視。區(qū)級各相關(guān)部門、各街道辦事處要進(jìn)一步統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識，切實增強(qiáng)做好環(huán)境空氣質(zhì)量管理工作的責(zé)任感和使命感。要進(jìn)一步細(xì)化分解任務(wù)，制定具體措施，分片包干、責(zé)任到人，切實加大大氣污染治理工作力度，努力改善我區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量。

篇(4)

【關(guān)鍵詞】機(jī)場改擴(kuò)建；不停航；

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隨著人們對高效、舒適、快捷生活方式的追求，廣大旅游觀光、商務(wù)出行、探親訪友的人事更傾向于選擇乘坐飛機(jī)出行。日益增長的旅客吞吐量已經(jīng)超出航站樓設(shè)計容量，機(jī)場的安全、服務(wù)、運行保障面臨著資源緊缺、安全運行、服務(wù)滿意度等多重壓力。改擴(kuò)建工程以經(jīng)濟(jì)合理﹑節(jié)能環(huán)保，同時對現(xiàn)有各系統(tǒng)的運行影響最小為設(shè)計原則，同時提升航站樓整體形象，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)。在改擴(kuò)建項目建設(shè)初期，需要充分考慮盡量避免改擴(kuò)建工程對機(jī)場運行的影響，保證機(jī)場的運行安全及改擴(kuò)建施工安全。做好機(jī)場內(nèi)部空防安全管理、消防安全管理、施工安全管理工作是實現(xiàn)機(jī)場改擴(kuò)建工程建設(shè)整體目標(biāo)的前提基礎(chǔ)。

1.不停航施工管理的重點內(nèi)容

根據(jù)《民用機(jī)場運行安全管理規(guī)定》（中國民用航空總局令第191號），不停航施工必須得到民航地區(qū)管理局的審核批準(zhǔn)。機(jī)場在不停航施工階段的安全由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，機(jī)場的管理機(jī)構(gòu)包括建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、公安消防部門等。

1.1不停航施工工程開始前的準(zhǔn)備

由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)成立機(jī)場建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)具體籌建工作，項目組配備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員。統(tǒng)籌落實工程立項報告（代可研）的編制、申報和審批等前期工作、設(shè)計等開工前期準(zhǔn)備工作以及工程建設(shè)等環(huán)節(jié)的進(jìn)度安排和管控措施。鑒于工程投資較大，聘請有甲級資質(zhì)的監(jiān)理公司，并聘請有相應(yīng)資質(zhì)單位對工程進(jìn)行階段審計和竣工審計。

1.2建立不停航施工管理體系

由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)組織建設(shè)運行指揮中心，負(fù)責(zé)統(tǒng)一調(diào)度、協(xié)調(diào)相關(guān)部門開展工作，落實施工組織管理方案，詳見下圖。依據(jù)不停航施工管理具體項目對工作進(jìn)行詳細(xì)的職責(zé)劃分，建立不停航運行管理體系，確保不停航施工項目如期完成。

[不停航施工管理體系架構(gòu)圖]

2.做好不停航施工安全管控的重點工作

2.1建立不停航施工安全組織機(jī)構(gòu)、明確責(zé)任主體

成立不停航施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)安全管理辦公室，建立安全管理組織機(jī)構(gòu)，明確組織分工，落實工作責(zé)任，有針對性的組織施工，確保不停航目標(biāo)實現(xiàn)。

2.2編制不停航施工安全管理措施方案，做好技術(shù)保障措施

不停航施工改造過程復(fù)雜、實施難度大；牽涉系統(tǒng)多、不可預(yù)見情況多；運行交叉多、安全壓力大，必須編制科學(xué)高效的施工安全管理方案，須包括(但不限于)以下內(nèi)容:

(1)施工總平面圖及施工組織設(shè)計方案，包括施工區(qū)域圍界，標(biāo)志線、標(biāo)志燈布置，堆料場位置，大型機(jī)具停放位置，施工車輛通行路線，施工人員進(jìn)出施工現(xiàn)場道口等； (2)影響飛機(jī)滑行、停放的情況和臨時采取的措施； (3)．影響機(jī)場消防、應(yīng)急救援通道的情況和臨時采取的措施； (4)涉及跑道入口內(nèi)移的，對道面標(biāo)志、助航燈光臨時采取的措施； (5)對臨時設(shè)置的進(jìn)入飛行區(qū)及其他限制區(qū)的出入口的控制措施； (6)對施工中的飄浮物、灰塵的控制措施； (7)對施工噪聲及其他污染的控制措施； (8)施工機(jī)具影響機(jī)場運行標(biāo)準(zhǔn)的情況和控制措施； (9)在經(jīng)批準(zhǔn)的施工期間，對機(jī)場飛行程序、起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)影響和變動的情況； (10)影響機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施正常工作的情況和采取的措施。

2.3做好不停航施工現(xiàn)場管理措施

嚴(yán)格按照規(guī)劃紅線從事施工作業(yè)，避免飛行區(qū)受施工影響，確保不停航施工。

2.3.1針對各專業(yè)不同特點對施工人員進(jìn)行安全知識培訓(xùn)及施工安全教育。施工人員經(jīng)安全考核合格后方可允許上崗。確保安全警戒及安全檢查，施工區(qū)域內(nèi)配備專職安全員全過程檢查、監(jiān)督，設(shè)置24小時不間斷安全巡視人員。

2.3.2按《民用機(jī)場不停航施工管理規(guī)定》設(shè)置統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)志、在低能見度天氣和夜間，加設(shè)紅色恒定燈光。

2.3.3施工區(qū)用電用水及消防安全措施應(yīng)嚴(yán)格按指揮部的規(guī)定，所有水、電線路走向、架設(shè)方式及負(fù)荷數(shù)量均由批準(zhǔn)。設(shè)立消防間，存放消防滅火設(shè)備和相關(guān)材料。電焊、氧焊作業(yè)、灌縫料的融化、加溫等須在飛行區(qū)外作業(yè)；如必須在現(xiàn)場進(jìn)行須經(jīng)機(jī)場建設(shè)指揮部批準(zhǔn)后進(jìn)行，施工時作好“機(jī)場內(nèi)動用明火施工作業(yè)”記錄。

2.3.4對施工現(xiàn)場的機(jī)械車輛規(guī)格型號、高度提前在機(jī)場建設(shè)指揮部備案，辦理臨時通行證。施工機(jī)械在跨越機(jī)場現(xiàn)有跑道、滑行道、機(jī)坪、道路時，使用平板拖車運輸，或者用麻袋墊底，上鋪50cm厚的石粉層，施工后清理干凈，防止壓壞現(xiàn)有道坪及道路等設(shè)施。

3.制定不停航施工應(yīng)急預(yù)案

制定應(yīng)急搶修措施、加強(qiáng)緊急突發(fā)事件的處理能力,確保機(jī)場運行安全。

3.1成立應(yīng)急搶修小組

由運行指揮中心、建設(shè)指揮部、監(jiān)理單位、施工單位，成立應(yīng)急搶修小組。

3.2明確緊急突發(fā)事件的處理及上報程序

一旦發(fā)生緊急突發(fā)事件（例如挖斷地下通訊電纜、燈光電纜，消防管線、影響導(dǎo)航設(shè)備的正常使用等），施工單位負(fù)責(zé)人立即報告運行指揮中心。運行單位值班人員接到通知后15分鐘內(nèi)趕赴現(xiàn)場，查明事故原因，制定搶修方案，組織搶修。事件處理完畢后，將處理結(jié)果反饋給應(yīng)急搶修小組，由應(yīng)急小組負(fù)責(zé)訊息的通報。

3.3事件處理

查明事件主要原因和責(zé)任人，按“四不放過”原則（即：事故原因不查清楚不放過；事故責(zé)任人不查清楚不放過；事故責(zé)任人未受教育不放過；事故隱患未整改不放過；）認(rèn)真吸取經(jīng)驗教訓(xùn)并對相關(guān)單位進(jìn)行處罰，避免再次發(fā)生類似事件，確保機(jī)場運行安全。

3.4 應(yīng)急設(shè)備配置

為能及時處理施工現(xiàn)場突發(fā)事件，將挖掘機(jī)、運輸車、指揮車、照明車、滅火毯、滅火器、潛水泵、吊車、電氣專用工具、應(yīng)急材料放于施工區(qū)域指定位置，在第一時間進(jìn)行應(yīng)急搶修。

4.結(jié)語

面對機(jī)場改擴(kuò)建工程不停航施工管理，要不斷完善組織建設(shè)、制度建設(shè)、體系建設(shè)，保證在施工整個階段能夠不留安全死角，實現(xiàn)安全防范和管控到位。從機(jī)場安全、服務(wù)、運行三大系統(tǒng)整體統(tǒng)籌考慮問題，確保施工安全和運行安全，減少對運行服務(wù)的影響。在深化機(jī)場建設(shè)創(chuàng)新的同時逐步提升機(jī)場不停航施工管控能力和改擴(kuò)建工程建設(shè)品質(zhì)，為實現(xiàn)我們民航強(qiáng)國的國家戰(zhàn)略做好堅實基礎(chǔ)。

篇(5)

【關(guān)鍵詞】油田；道路；管理；研究；分析

1、道路養(yǎng)護(hù)對油田的意義

不斷滿足油田生產(chǎn)生活對道路的要求，是油田公路的一項重要使命。在現(xiàn)有的條件下，就要對建設(shè)初期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的道路和相關(guān)設(shè)施進(jìn)行有效的改善，不斷提高道路狀況和使用標(biāo)準(zhǔn)，由于油田道路的條件受環(huán)境影響較大，不但要反復(fù)承受荷載，還要受到氣候、地理條件等多方面的影響和作用。道路養(yǎng)護(hù)工作相對于一線生產(chǎn)，重要性和緊迫性相對較差。同時，道路設(shè)施的維修又是復(fù)雜辛苦的工作，一定程度上出現(xiàn)被忽視的情況。但隨著油田的發(fā)展，道路的延伸、維護(hù)、拓展所需要的保障能力和要求不斷上升，這成為油田道路維護(hù)的一個重要基礎(chǔ)工作。為了使道路保持良好狀態(tài)及進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的運營，就要求油田上下，對道路加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修，避免道路因為破損影響生產(chǎn)和生活。

2、當(dāng)前油田道路存在的問題

隨著油田近40年的發(fā)展建設(shè)，油區(qū)道路的不斷拓展，養(yǎng)護(hù)的任務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大。顯然，根據(jù)我單位現(xiàn)狀來看，目前的養(yǎng)護(hù)水平已經(jīng)無法完全滿足生產(chǎn)發(fā)展需要。同時，由于道路養(yǎng)護(hù)的特點，又與日益增長的交通需求量存在著一定的矛盾，一方面，油田道路在使用過程中，不可避免地會出現(xiàn)各種路面損壞問題，對生產(chǎn)存在著一定的影響；另一方面，由于道路養(yǎng)護(hù)普遍采用半封閉、或全封閉方式進(jìn)行施工，養(yǎng)護(hù)施工期間同樣會對生產(chǎn)造成一定影響。油田道路養(yǎng)護(hù)工作的根本出發(fā)點和落腳點都是為了更好地為生產(chǎn)生活服務(wù)。所以，在道路養(yǎng)護(hù)實際作業(yè)中，我們必須認(rèn)真分析養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念，不斷完善現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)制度，積極創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從而有效解決當(dāng)前工作存在的矛盾和問題，不斷提升道路養(yǎng)護(hù)管理水平。

3、需采取的措施以及合理化建議

3.1各級公路管理部門要改變過去重建輕養(yǎng)的傳統(tǒng)觀念，要保障公路養(yǎng)護(hù)的資金來源。對油田公路養(yǎng)護(hù)資金盡量做到予以保障，

3.2要完善各方面的保障措施，在加大油田公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革步伐的同時，積極做好與地方政府、當(dāng)?shù)剞r(nóng)村、農(nóng)民集體等的協(xié)調(diào)與溝通工作。通過強(qiáng)有力的措施、完備的組織協(xié)調(diào)工作，爭取使油田道路養(yǎng)護(hù)工作發(fā)揮出最佳的效能。

3.3樹立“以人為本”的觀念，增強(qiáng)油田公路養(yǎng)護(hù)職工樹立主人翁的意識。不斷提高公路管理者的理論知識水平，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)；并通過有效的激勵機(jī)制充分發(fā)揮養(yǎng)護(hù)職工的積極性和創(chuàng)造性，開展多種形式、多層次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

4、油田道路養(yǎng)護(hù)管理的思考

4.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，從根本上減少路面損壞等問題的出現(xiàn)。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，則能從根本減少路面損壞等問題的出現(xiàn)，因為道路建設(shè)工作是階段性的，而道路養(yǎng)護(hù)工作是長期性的，同時能有效地延長道路使用壽命和降低養(yǎng)護(hù)成本。目前道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作重視程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。油田上下都要充分認(rèn)識推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，實現(xiàn)油田道路養(yǎng)護(hù)成本的最小化，以保證能夠最大程度地發(fā)揮道路的使用功能。

4.1.1首先，建立并不斷更新、完善油田道路的路況記錄信息平臺，要求全面加強(qiáng)油田道路的路況檢測評定等基礎(chǔ)性工作，定期開展路面技術(shù)狀況調(diào)查，及時、準(zhǔn)確地掌握路面的使用狀況。

4.1.2科學(xué)分析道路技術(shù)狀況的衰減規(guī)律，按路面狀況“輕緩重急”的原則，科學(xué)、合理地制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計劃。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就要求道路養(yǎng)管部門應(yīng)根據(jù)路況檢測情況，科學(xué)、合理地制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計劃。

4.1.3建立經(jīng)費投入的保障機(jī)制。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就必須加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金投入，建立經(jīng)費投入的保障機(jī)制，則能夠切實、有效地推動預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的落實。

4.2合理分配資源，促進(jìn)道路管理模式的升級。必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真分析養(yǎng)護(hù)狀況，不斷完善養(yǎng)護(hù)制度，合理分配人力物力資源，實現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)從突擊管理向常態(tài)長效管理、從粗放式管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變。

4.2.1明確責(zé)任。明確的責(zé)任是確保道路養(yǎng)護(hù)工作科學(xué)化的根本。要堅決避免道路養(yǎng)護(hù)工作成為“應(yīng)急養(yǎng)護(hù)”的現(xiàn)象，變“臨時措施”為“長效措施”。針對這一情況，油田各級部門應(yīng)不斷完善現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)制度，建立相應(yīng)的獎懲制度，明確科室責(zé)任，明確個人責(zé)任，以實現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)工作由突擊管理向常態(tài)長效管理的轉(zhuǎn)變。

4.2.2加強(qiáng)資源、人力的保障。目前，油田道路管理養(yǎng)護(hù)工作處于生產(chǎn)保障的范疇，在各二級單位的機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員保障不均衡，從事道路養(yǎng)護(hù)專業(yè)管理的人員相對偏少，這樣就會一定程度上影響道路信息的掌握，同時，由于人員少，造成管理養(yǎng)護(hù)組織上不能做到及時有效、養(yǎng)護(hù)工作一定程度上存在著滯后、養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量上也存在一定的管理弱項。針對這一現(xiàn)象，有必要加以必要的人力物力財力投入，以實現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)從粗放式管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)從重實到重實的轉(zhuǎn)變。

4.2.3加強(qiáng)道路巡查力度，要確保能夠及時發(fā)現(xiàn)問題。在注重日常養(yǎng)護(hù)、階段性養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的同時，還應(yīng)注重道路全面巡查的重要性，有計劃地開展道路巡查，同時明確油田公路相關(guān)人員的巡查責(zé)任，以確保能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，實現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)從應(yīng)急維修向主動維修轉(zhuǎn)變。

4.3創(chuàng)新技術(shù)，確保油田道路安全暢通。不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，積極應(yīng)對道路應(yīng)急搶修，同時注重養(yǎng)護(hù)時效性，確保油田道路的安全暢通。

4.3.1引進(jìn)新設(shè)備、創(chuàng)新新技術(shù)。積極引進(jìn)和推廣新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，是實現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化、實現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要保證。通過新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，縮短養(yǎng)護(hù)施工時間，從而有效減少道路養(yǎng)護(hù)對生產(chǎn)生活贊成的不利影響。

4.3.2有效積極應(yīng)對應(yīng)急情況，確保暢通。油田道路在其使用過程中，因自然因素或人為因素也會發(fā)生一些突發(fā)性問題，比如連續(xù)雨天后產(chǎn)生的道路損毀等突出問題，及時加以解決。為減少或杜絕因以上問題引起惡性事故的發(fā)生，就要求我們在日常工作中，必須積極應(yīng)對道路應(yīng)急搶修，及時發(fā)現(xiàn)、及時處理、及時消除路面損壞，保證道路的安全暢通。

篇(6)

現(xiàn)如今，道路橋梁日益發(fā)展的同時，整體資金支持不夠，而道路橋梁的維護(hù)和保養(yǎng)必須同步進(jìn)行，道與橋的影響都十分關(guān)鍵，不能顧此失彼。對于道路橋梁的保養(yǎng)和維護(hù)必須要進(jìn)行全面深入徹底的清理和維護(hù)。而且橋梁的成本要比道路少很多。而審批之時基本上為肉眼觀察，唯獨在不可收拾的破損局面才意識到重要性。

2加強(qiáng)道橋養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施

2.1加強(qiáng)道橋施工過程管理在加強(qiáng)施工與檢測管理中，要注意原材料選用，保證水泥、砂石、外加劑等的質(zhì)量，保證所用原材料達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。在制拌混凝土的過程中，應(yīng)注意混凝土的水量和外加劑等的配比，保證混凝土的強(qiáng)度。在施工工藝方面要嚴(yán)格按照正規(guī)的工藝進(jìn)行，以保證混凝土的密實度。

2.2設(shè)置專職的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師在職業(yè)化和合法化的今天，公路橋梁管理和養(yǎng)護(hù)單位也應(yīng)當(dāng)有專業(yè)性的高級技術(shù)人員，而且相關(guān)單位或機(jī)關(guān)要完善在一定的時間段內(nèi)晉升學(xué)習(xí)等培訓(xùn)體系，高等專業(yè)技術(shù)人員必須通過考核，判斷其是否能夠有效的執(zhí)行工作，待審批達(dá)標(biāo)并持有職業(yè)資格證方可。負(fù)責(zé)人應(yīng)提出保養(yǎng)計劃，編制橋梁養(yǎng)護(hù)、維修和改建方案。養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)負(fù)織實施超重車輛通行的技術(shù)工作。負(fù)責(zé)人還應(yīng)該負(fù)責(zé)監(jiān)督組織橋梁的中修、大修和改建工程，負(fù)責(zé)所管轄橋梁技術(shù)檔案的補(bǔ)充、完善和保密工作，并做好技術(shù)狀況進(jìn)行綜合評價等工作。

2.3對橋梁進(jìn)行檢查與評定橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查。橋梁檢查要把經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查結(jié)合應(yīng)用。經(jīng)常檢查時要以目測方式和簡單工具，對橋面設(shè)置、上下部結(jié)構(gòu)及附屬物進(jìn)行日常的巡視檢查，經(jīng)常檢查的周期為每月不少于一次，當(dāng)處于汛期應(yīng)增加檢查頻率。定期檢查是用目測和儀器，按特定的周期對橋梁主體結(jié)構(gòu)和附屬物進(jìn)行定期的全面檢查，評定橋梁技術(shù)情況和等級，定期檢查周期一般不低于每三年一次，特殊結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)每年一次。特殊檢查是指采用儀器設(shè)備，通過檢測或試驗的方法，并結(jié)合理論分析，對橋梁的技術(shù)情況進(jìn)行檢查，以明確橋梁的承載能力、抗災(zāi)能力、破損程度等。

2.4做好橋梁養(yǎng)護(hù)工程管理工作橋梁養(yǎng)護(hù)工程可以分為小修保養(yǎng)、中修、大修、改建四個方面。橋梁養(yǎng)護(hù)工程的管理工作要根據(jù)橋梁的技術(shù)狀況種類進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。對于屬于一類和二類技術(shù)情況的橋梁，可以進(jìn)行小修保養(yǎng)，以防止出現(xiàn)明顯的病害。對于屬于三類技術(shù)情況的橋梁應(yīng)進(jìn)行中修，以防橋梁的病害進(jìn)行擴(kuò)散。對于屬于四類和五類技術(shù)情況的橋梁，應(yīng)根據(jù)橋梁檢查和技術(shù)分析結(jié)果，安排大修或改建。交通主管部門應(yīng)制定相應(yīng)的安全管理規(guī)定和措施，對于載荷等級、抗災(zāi)能力、防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的橋梁，要進(jìn)行技術(shù)改造，以保證橋梁的安全應(yīng)用。

2.5做好應(yīng)急處理工作做好應(yīng)急處理工作的核心是設(shè)置好緊急情況的舉措方針，防止發(fā)生橋梁損毀等危機(jī)事件，相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)做出合理科學(xué)有效地防范措施，并保證萬無一失。一旦有緊急情況發(fā)生之時，相關(guān)機(jī)構(gòu)必須向領(lǐng)導(dǎo)匯報的同時，及時的采取針對性的方案，在有限時間內(nèi)應(yīng)對突發(fā)狀況，將損失降低到最小，保證人民生命財產(chǎn)安全。對于技術(shù)情況為四類和五類的橋梁，或超過使用年限超過使用年限的橋梁，還要做好應(yīng)急交通方案，一旦事故發(fā)生后，可以保證交通組織工作的有序進(jìn)行。各級主管部門、機(jī)構(gòu)和單位應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行預(yù)案，做好橋梁突發(fā)事故的人員、物資等的保證和供應(yīng)工作，確保應(yīng)急工作有序進(jìn)行。

2.6做好公路橋梁養(yǎng)護(hù)的監(jiān)督和檢查工作監(jiān)督檢查部門對道路橋梁機(jī)構(gòu)也必須按照國家法定程序?qū)嵤┍O(jiān)管，公路橋梁建筑的相關(guān)單位要積極配合交通監(jiān)管部門的監(jiān)督與監(jiān)察，不可擅自阻撓監(jiān)管部門的監(jiān)管工作。而這其中涵蓋橋梁養(yǎng)護(hù)相關(guān)單位是否合法、制度是否科學(xué)、用人情況、審批考核機(jī)制是否完善、財務(wù)會計體系是否符合法定專業(yè)的程序等，保證工程能夠順利完成質(zhì)量監(jiān)督審查。另外，詳細(xì)的記錄養(yǎng)護(hù)計劃執(zhí)行和工程管理情況、應(yīng)急預(yù)案的制定和執(zhí)行情況等，對于造成嚴(yán)重后果的應(yīng)追究有關(guān)人員的責(zé)任。

3結(jié)語

篇(7)

關(guān)鍵詞：城市道路；施工安全風(fēng)險；防范措施；研究

危險源是引發(fā)安全事故的根源，是造成城市道路施工安全事故的根本原因[1]。目前，我國城市道路施工安全事故主要存在以下現(xiàn)狀：安全事故總數(shù)呈下降趨勢，但是發(fā)生的次數(shù)仍然相對較多，并且造成的傷亡人數(shù)也較多，同時我國安全事故發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。我國在城市道路施工安全管理方面還存在著較多的問題和缺陷，這些問題和缺陷己經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會穩(wěn)定發(fā)展的重要因索。

一、城市道路施工安全風(fēng)險分類

本文結(jié)合城市道路施工安全事故的統(tǒng)計分析，根據(jù)造成安全風(fēng)險事故的原因，將城市道路施工安全風(fēng)險分為：材料風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險、人為風(fēng)險、設(shè)備風(fēng)險。

1.1材料風(fēng)險。材料風(fēng)險主要指由于建筑材料自身所攜帶的不安全性所引起的風(fēng)險 [1]。材料的不安全性主要指材料的質(zhì)量不合格、設(shè)計有誤差、材料的儲存、整理、堆放有問題等。

1.2環(huán)境風(fēng)險。環(huán)境風(fēng)險主要指由于作業(yè)環(huán)境的不安全狀態(tài)引起的風(fēng)險[3]。一般情況下，城市道路建設(shè)工程作業(yè)環(huán)境的不安全狀態(tài)主要有兩種：分別是內(nèi)部環(huán)境不安全狀態(tài)和外部環(huán)境不安全狀態(tài)。本文主要考慮城市道路工程內(nèi)部環(huán)境的不安全狀態(tài)，即施工現(xiàn)場環(huán)境不良，如工程建設(shè)場地的地質(zhì)水文不良，出現(xiàn)地下障礙、空洞、地下涌水、交通疏解困難、供電惡劣等，再如施工現(xiàn)場出現(xiàn)溫度濕度、噪音振動、顏色視線等方面的缺陷，作業(yè)現(xiàn)場狹隘、混亂、布局不合理、無保護(hù)場地等。

1.3人為風(fēng)險。人為風(fēng)險主要指由于人本身所存在的不安全行為和狀態(tài)所引起的風(fēng)險 [2]。其中，人的不安全行為主要指：設(shè)計人員計算誤差太大、施工方案存在漏洞、現(xiàn)場管理人員指揮有誤、勞工分配不合理、檢查不到位、沒有制定安全操作規(guī)程、沒有實施一定程度的事故防范措施、現(xiàn)場操作人員施工方法不正確、沒有使用防護(hù)措施、甚至出現(xiàn)違反勞動紀(jì)律、違章作業(yè)等等。人的不安全狀態(tài)主要指由于工作人員本身所存在的身體不適、過度疲勞等狀態(tài)，同時在作業(yè)的工程中存在注意力不集中、酒后作業(yè)以及技術(shù)不良、經(jīng)驗不足等的冒險作業(yè)等。

1.4設(shè)備風(fēng)險。設(shè)備風(fēng)險主要指由于機(jī)械設(shè)備本身所攜帶的不安全性能以及不安全狀態(tài)所引起的風(fēng)險。[5]這些風(fēng)險一般有這些：工具附件存在缺陷、機(jī)械設(shè)備不合格，機(jī)械設(shè)備設(shè)計不當(dāng)、結(jié)構(gòu)不符合建筑使用要求，機(jī)械零部件磨損老化存在的風(fēng)險，專職機(jī)械設(shè)備沒有安全警示標(biāo)志，缺乏設(shè)備防護(hù)、保險、信號燈等，起重機(jī)械缺乏機(jī)“四限位”、“兩保險”等等。

二、城市道路施工安全控制措施

技術(shù)措施、管理措施以及人的行為控制是進(jìn)行城市道路建設(shè)過程中存在的主要危險源控制措施，本文通過查閱相關(guān)的管理文獻(xiàn)資料，主要對這三個方面的危險源管理措施簡單的介紹，具體情況如下：

2.1技術(shù)控制措施。技術(shù)控制措施主要指：時間防護(hù)、堅固防護(hù)設(shè)施、距離防護(hù)、屏蔽危險源、避免靠近危險源、消除薄弱環(huán)節(jié)、控制危險源觸發(fā)因素、警告警示、取代操作、個人防護(hù)、冗余技術(shù)等。[2] 施工系統(tǒng)中，在進(jìn)行施工的過程中，一定要根據(jù)危險源存在狀況、性質(zhì)、觸發(fā)條件等方面特征，盡量利用施工隊伍擁有的人力、物力、技術(shù)，有效的采用控制技術(shù)措施，達(dá)到消除控制危險源的目的。

技術(shù)控制措施主要指城市道路建設(shè)過程中的危險源控制技術(shù)和安全設(shè)施這兩個方面。其中危險源控制技術(shù)主要指工程中現(xiàn)有的工藝技術(shù)安全要求和安全標(biāo)準(zhǔn)，如對物質(zhì)材料、機(jī)械設(shè)備等的第一類危險源（溫度、壓力、強(qiáng)度等）要加以控制，避免觸發(fā)因素引發(fā)安全事故，另外要加強(qiáng)緊急情況下裝備設(shè)置的執(zhí)行能力，如機(jī)械設(shè)備突發(fā)事件緊急停車、緊急過電保護(hù)裝置等。安全設(shè)施主要指預(yù)防城市道路施工危險源引發(fā)事故的設(shè)備手段，如危險源報警系統(tǒng)、危險源監(jiān)控系統(tǒng)、放靜電設(shè)施以及一些施工道路的消防設(shè)施（消防車、消防水、滅火裝置等）。

2.2管理控制措施。管理控制措施在控制危險源中起非常重要的作用，是控制事故發(fā)生的關(guān)鍵所在，如果管理措施失效，那么安全事故很有可能就會引發(fā)。控制危險源的管理措施主要有工作人員的安全技術(shù)水平和安全態(tài)度；安全制度的完善和落實；安全組織機(jī)構(gòu)、應(yīng)急演練、事故應(yīng)急演練等，主要可以通過以下幾方面來進(jìn)行管理控制：

首先要建立健全危險源控制管理的規(guī)章制度。如安全操作規(guī)程、交接班制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制、檢查制度、重大危險源控制實施細(xì)則、信息反饋制度、培訓(xùn)制度、異常情況緊急措施、安全考核獎懲制度等。

其次要加強(qiáng)危險源的日常管理控制。即要搞好日常安全檢查工作、安全值班工作、正確按操作規(guī)程作業(yè)，對于這些活動要及時做好記錄，時時刻刻注意危險源存在的可能，避免并有效控制危險源及其觸發(fā)因素。

最后要建立信息反饋制度。對于日常檢查中出現(xiàn)的問題，要及時進(jìn)行處理，要根據(jù)問題存在的性質(zhì)和嚴(yán)重程度，按規(guī)定實施信息反饋整改，同時做好整改記錄，如果存在重大安全隱患，應(yīng)該及時向主管領(lǐng)導(dǎo)報告，實施緊急處理措施。

2.3人的行為控制措施。人的失誤是觸發(fā)危險源導(dǎo)致安全事故發(fā)生的主要因素，因此控制人為失誤、減少施工人員的不當(dāng)行為可以有效的控制第一類危險源的發(fā)生。具體的做法有這些：

首先要加強(qiáng)教育培訓(xùn)，增強(qiáng)施工人員的安全意識和自我保護(hù)能力。培訓(xùn)的內(nèi)容主要包括施工項目危險源的辨識和評價；危險源管理的意義；危險源管理的日常工作和事故應(yīng)急處理；危險源觸發(fā)條件及控制措施等。同時要加強(qiáng)各個流程施工作業(yè)人員的安全意識和安全知識，特別是涉及危險源管理的領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員。

其次要實施崗位操作標(biāo)準(zhǔn)化。要根據(jù)各個崗位和工種可能涉及的危險源制定合理安全操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書，并真正落到實處。同時也定期檢查和修正崗位安全操作規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書，達(dá)到發(fā)現(xiàn)問題及時解決問題的效果。

3結(jié)語

總之，對城市道路施工過程中危險的源控制措施是進(jìn)行危險源管理，主要的目的是防止由于危險源的存在導(dǎo)致的人身傷亡安全事故。危險源評價、危險源辨識都是為了進(jìn)行危險源控制作準(zhǔn)備，而危險源控制則是將行動付諸于實踐，是危險源管理的關(guān)鍵。

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