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篇(1)

關(guān)鍵詞：道路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；精細(xì)化管理

1城市道路綠化功能分析

遮陽、降塵降噪，改善環(huán)境質(zhì)量和美化城市等都是城市道路綠化的主要功能。另外，城市道路綠化能夠呈現(xiàn)直觀美、寓意美和抽象美。美好的環(huán)境不僅使街道立面統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，還能給城市增添生機(jī)與活力，提高人們的素質(zhì)。

2城市道路綠化特點(diǎn)和重要性

2.1城市道路綠化特點(diǎn)

首先，綠地人為破壞事件時(shí)有發(fā)生，人為因素存在不確定性；其次，地面輻射熱較高的水泥路和柏油路兩側(cè)，再伴隨車輛所排放的熱量，造成的空氣干燥，必定影響道路綠化；現(xiàn)在城市中高樓林立，遮擋了部分的光照時(shí)間和強(qiáng)度，影響植物的生長；除此之外，城市道路綠地的土質(zhì)，綠植種類，城市氣溫和濕度都會(huì)有影響。在車行道上，人行道和車行道之間，廣場(chǎng)以及停車場(chǎng)等地方進(jìn)行道路綠化，能夠?qū)崿F(xiàn)控制人潮和車流、組織交通，起到改善確保行車速度和交通安全等作用。

2.2城市道路綠化重要性

在城市快速發(fā)展的今天，人們感受到優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化有利于生態(tài)平衡。道路是城市的脈絡(luò)，在城市中具有重要地位。在大部分的城市中，交通、劃分片區(qū)只是道路綠化其中的一個(gè)功能，道路綠化更是一個(gè)城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證。因?yàn)榈缆肪G化是人們公共生活的舞臺(tái)，是城市人文精神要素的綜合反映。

3城市道路綠化既存的問題

3.1缺少統(tǒng)一且科學(xué)的規(guī)劃

由于缺乏城市道路綠化等知識(shí)，盲目地選擇植物的品種，不合理地配置植物，導(dǎo)致的結(jié)果通常是植物因?yàn)椴贿m應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而死亡。由此可見，城市道路綠化缺少統(tǒng)一且科學(xué)的規(guī)劃，不但造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且影響了城市整體綠化效果。

3.2片面強(qiáng)調(diào)效果，忽視管理層面

對(duì)綠化行業(yè)的特殊性認(rèn)知不足，片面強(qiáng)調(diào)綠化景觀效果，不重視養(yǎng)護(hù)管理[1]。后期管理資金投入少，管理水平難以提高，而且養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制和設(shè)備相對(duì)落后，無法跟上綠化發(fā)展日益增長的需求。

3.3鞏固綠化成果工作不到位

鞏固道路綠化成果等后期護(hù)理工作和道路綠化工程建設(shè)有著同樣重要的意義，做好鞏固道路綠化成果工作，才能確保提高綠化生態(tài)效益和景觀效果或最大化收益。但目前我國道路養(yǎng)護(hù)投入費(fèi)用普遍較低，某些路段的護(hù)養(yǎng)機(jī)械設(shè)備陳年老化得不到修護(hù)，養(yǎng)護(hù)工人得不到專業(yè)化的培訓(xùn)，而且在城市道路綠化的過程中，植物容易受到當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)、空氣質(zhì)量、種植面積、樹種、城市氣溫和濕度等因素的影響，容易發(fā)生病蟲害。

4城市道路綠化養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理

4.1精細(xì)化管理目標(biāo)

根據(jù)分析得出的城市道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問題，探究后期的養(yǎng)護(hù)管理工作的方向，制定了城市道路綠化養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理的目標(biāo)，結(jié)合綠化植物的生長特點(diǎn)，尋找節(jié)約經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)效率高、使用壽命長、正常維護(hù)養(yǎng)護(hù)的管理模式，科學(xué)高效地運(yùn)用精細(xì)化管理理念[2]，科學(xué)有效地促進(jìn)城市可持續(xù)、健康綠化的發(fā)展。

4.2精細(xì)化管理的具體措施

4.2.1合理規(guī)劃，協(xié)作建設(shè)。結(jié)合城市道路規(guī)劃的特點(diǎn)，打造城市個(gè)性化道路特色。道路綠化帶主要應(yīng)用喬木、灌木、花草，形成豐富層次的植被群體，優(yōu)化行人道的步行氛圍，使其更加舒適。其次，加強(qiáng)與多部門、多渠道的協(xié)作建設(shè)，防止盲目建設(shè)，做到有的放矢。另外，要降低養(yǎng)護(hù)成本，選擇生命力頑強(qiáng)的植物品種。4.2.2加大宣傳力度，狠抓落實(shí)。首先，加強(qiáng)城市道路綠化的宣傳力度，獨(dú)步提高人民群眾的護(hù)綠意識(shí)，讓其認(rèn)識(shí)到綠化的重要性，關(guān)注并參與到保護(hù)綠化的行動(dòng)中；其次，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的整體技術(shù)管理建設(shè)；第三，加強(qiáng)作業(yè)隊(duì)伍的自我安全防范意識(shí)，降低管理風(fēng)險(xiǎn)；第四，執(zhí)行管理責(zé)任到人機(jī)制，管理責(zé)任明確具體，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)處理；第五，建立可查詢的設(shè)備管理檔案制度，做到物盡所值；第六，實(shí)行制度建設(shè)，狠抓落實(shí)，待用無遺；最后，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理分項(xiàng)核算建設(shè)。4.2.3注重細(xì)節(jié)，技術(shù)創(chuàng)新；區(qū)別管理，科學(xué)養(yǎng)護(hù)。結(jié)合城市天氣、氣候等因素，制作城市道路綠地月歷，記錄每月每周的管理重點(diǎn)；建立科學(xué)完善的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系；加強(qiáng)各項(xiàng)管理措施，觀察各類植物種類的生產(chǎn)特點(diǎn)，精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，區(qū)別管理，科學(xué)養(yǎng)護(hù)；結(jié)合道路綠化的整潔度，綠植的修剪程度等指標(biāo)，建立可量化考核辦法，制定完善的城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理評(píng)比制度；注重創(chuàng)新，探索有效可行的新技術(shù)新方法新途徑，進(jìn)行科學(xué)有效的管理。

參考文獻(xiàn)

1胡必高.城市園林綠化的精細(xì)化管理初探[J].現(xiàn)代園藝,2016（15）

篇(2)

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；新理念

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

針對(duì)當(dāng)前我國城市道路運(yùn)輸狀況，要求城市在未來規(guī)劃建設(shè)中，要加強(qiáng)對(duì)道路的可持續(xù)性規(guī)劃設(shè)計(jì)，從新的理念出發(fā)，調(diào)整好城市道路與城市的發(fā)展關(guān)系，有效發(fā)揮出城市道路交通在城市發(fā)展中的全局性、基礎(chǔ)性、以及先導(dǎo)性的作用。

一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)所存在的問題

1.1 城市道路供需矛盾突出

面對(duì)當(dāng)前快速增長的交通運(yùn)輸量，城市道路建設(shè)速度相對(duì)較慢，難以適應(yīng)城市發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致城市道路供需矛盾十分突出，這嚴(yán)重阻礙了城市的發(fā)展。自建國以來，城市規(guī)劃部門沒有認(rèn)清道路在城市建設(shè)發(fā)展的重要作用，忽視了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)同步發(fā)展這一規(guī)律，這使得城市道路規(guī)劃難以跟上城市發(fā)展步伐，嚴(yán)重違背了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展理念，從而導(dǎo)致城市交通混亂，嚴(yán)重限制了城市的發(fā)展。改革開放以來，城市道路建設(shè)步伐雖然不斷加快，但是，依然難以跟上城市年交通量 20% 的增長速度。近年來，為有效改善城市生活質(zhì)量，優(yōu)化城市環(huán)境，緩解城市道路壓力，各大城市已經(jīng)加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入力度，然而，城市道路交通混亂、堵塞這一問題在短期內(nèi)還難以得到有效的解決。

1.2 道路建設(shè)重點(diǎn)偏頗

當(dāng)前，我國城市道路建設(shè)片面重視城市主干道的建設(shè)，完全忽視了城市道路的可持續(xù)性發(fā)展中有序性和協(xié)調(diào)性原則，由此導(dǎo)致我國城市道路等級(jí)分配不合理，城市主干道壓力大、次干道無用等現(xiàn)象。此外，次干道建設(shè)的不科學(xué)、不完善，難以對(duì)汽車實(shí)施有效的分流，嚴(yán)重降低了城市道路的交通運(yùn)輸效率，而這也是造成城市交通擁堵的直接原因。

1.3十字路口各類車型相互干擾

近年來，在城市道路建設(shè)中，設(shè)計(jì)方往往忽視了對(duì)非機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這使得在實(shí)際使用中出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車搶道、占路等現(xiàn)象，尤其是在十字路口，常常出現(xiàn)各類型的車輛相互干擾，路面混合行駛，極大降低了公路的輸送效率，影響了公路相應(yīng)功能的正常發(fā)揮，嚴(yán)重的可能造成重大的交通事故，直接威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

二 城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

2.1 系統(tǒng)性。城市道路工程建設(shè)涉及到規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位等多個(gè)相關(guān)的部門。從立項(xiàng)開始直至工程竣工驗(yàn)收，都是離不開這些部門的合作的。城市道路設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)性的過程，在前期要對(duì)城市道路項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，需要規(guī)劃部門、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與；后期也需要業(yè)主、設(shè)計(jì)部門、監(jiān)理部門、施工單位和質(zhì)檢等部門共同參與到設(shè)計(jì)招標(biāo)、道路建設(shè)及竣工驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保道路工程順利實(shí)施。

2.2 復(fù)雜性。在道路設(shè)計(jì)中所涉及的專業(yè)較多，且各專業(yè)又相互關(guān)聯(lián)而不是獨(dú)立的，因此需要在項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)工作涉及道路、橋隧、交通、排水、照明和綠化等各個(gè)不同的專業(yè)，這些專業(yè)分工不同，在設(shè)計(jì)不同階段的側(cè)重點(diǎn)也會(huì)有所不同。例如交通專業(yè)的設(shè)計(jì)以標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容為主；而道路專業(yè)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是線路走向、平縱橫及路基處理等內(nèi)容。

2.3 設(shè)計(jì)人員的主觀性。在新理念的城市道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員起到的作用是非常重要的。人的行為是具有主動(dòng)性的，所以，城市道路設(shè)計(jì)大部分取決與設(shè)計(jì)人員。在道路施工設(shè)計(jì)前期，設(shè)計(jì)者和施工者的工作重心都在設(shè)計(jì)方案上，各部門在研究設(shè)計(jì)方案后，會(huì)針對(duì)設(shè)計(jì)方案存在的問題提出看法意見，可最后的設(shè)計(jì)方案還是由設(shè)計(jì)人員來敲定，因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，所以設(shè)計(jì)人員是城市道路設(shè)計(jì)的主導(dǎo)者。只有不斷提升設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力，才能保證新概念下的城市道路設(shè)計(jì)順利實(shí)施，保證城市道路建設(shè)的有序進(jìn)行。

三、 新理念下的城市道路設(shè)計(jì)策略

3.1 加強(qiáng)城市道路供需平衡的調(diào)查研究

面對(duì)城市土地資源日益緊張這一問題，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)上，要及時(shí)改變傳統(tǒng)的依靠加大對(duì)城市道路的建設(shè)規(guī)模來緩解城市交通運(yùn)輸問題這一理念，而要根據(jù)城市道路交通的實(shí)際情況，對(duì)城市道路進(jìn)行有效的運(yùn)輸量分析，針對(duì)城市道路分時(shí)段的交通堵塞問題，盡量在原有的道路基礎(chǔ)上，利用已有的城市道路，通過對(duì)其功能的改變來有效緩解城市道路分時(shí)段的交通堵塞問題，緩解城市道路的供需矛盾，例如在面對(duì)不同時(shí)段交通擁堵這一問題時(shí)，北京市交通部門采取了兩種措施有效緩解了這一問題：一是在上班高峰期，往往會(huì)出現(xiàn)單向道路堵塞的問題，此時(shí)，反向道路車輛寥寥無幾，于是交通部通過暫時(shí)改變道路用途來緩解交通擁擠問題，通過將反向道路中的個(gè)別道路進(jìn)行換向處理，暫時(shí)將方向改變，進(jìn)而有效增加了正向的運(yùn)輸?shù)缆?，在原有城市道路的基礎(chǔ)上，有效提高了對(duì)城市道路的利用效率，提高了城市的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，通過與相關(guān)部門進(jìn)行時(shí)間上的協(xié)調(diào)，錯(cuò)開上下班時(shí)間和學(xué)校放學(xué)時(shí)間，有效緩解了道路的輸送壓力，提高了城市道路交通運(yùn)輸效率。

3.2道路線形設(shè)計(jì)。道路線形設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，城市道路的運(yùn)輸狀況、使用狀態(tài)都會(huì)受其影響，道路線性的設(shè)計(jì)對(duì)城道路運(yùn)輸極為重要，其設(shè)計(jì)好壞直接關(guān)系到了城市道路交通安全。道路線性設(shè)計(jì)的好，可以使沿途的景物與自然相融合，相交輝映，使乘客賞心悅目，消除疲勞；更可以增強(qiáng)城市道路運(yùn)輸安全性，一舉兩得。道路線性設(shè)計(jì)還可以避免司機(jī)的駕駛疲勞，使沿途風(fēng)景錯(cuò)落有致，讓司機(jī)開車使可以緩解視力疲勞，保證司機(jī)的行車安全。在道路的設(shè)計(jì)中，要避免較多的轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)不僅使行駛在路上的司機(jī)乘客感到不舒服，而且極易發(fā)生交通事故，所以，道路的線形設(shè)計(jì)是非常必要的，而且會(huì)提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩院吞岣吖谩?/p>

3.3道路特色設(shè)計(jì)。道路特色設(shè)計(jì)是新理念城市道路設(shè)計(jì)的主要部分，世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的模式下我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市建設(shè)日新月異，但各城市面貌并無特色，有趨同性。城市的特色設(shè)計(jì)是非常重要的，它代表著一個(gè)城市的底蘊(yùn)和文化，體現(xiàn)在一個(gè)城市的生命力。在城市道路的設(shè)計(jì)時(shí)，要追求新的城市道路設(shè)計(jì)理念，要了解當(dāng)?shù)氐臍v史文化底蘊(yùn)，尊重當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，再突出城市的特色，把道路的設(shè)計(jì)融入到城市整個(gè)氛圍中，使城市道路突出城市特色，使城市整體形象有代表性，標(biāo)新立異。

四、結(jié)束語

新理念下的城市道路設(shè)計(jì)是我國新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的發(fā)展要求，是經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展人們對(duì)新理念城市道路設(shè)計(jì)的需求。我國人口重多，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加迅速，致使我國城市道路交通堵塞嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了人們的生活，給運(yùn)輸帶來不便，制約著我國經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展。所以，新理念下的城市道路設(shè)計(jì)顯得尤為重要。在新理念的指導(dǎo)下，我國道路設(shè)計(jì)要突出特色化，根據(jù)不同城市文化底蘊(yùn)自然環(huán)境的不同，來設(shè)計(jì)出有特色，符合其生態(tài)環(huán)境的交通道路，使交通道路不僅有特色，而且使用性強(qiáng)。我國的城市道路設(shè)計(jì)還需不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，隨著城市進(jìn)程的加快，城市道路設(shè)計(jì)也會(huì)有不同的新理念產(chǎn)生。只有把城市道路設(shè)計(jì)好，使城市交通順暢且有特色，才能推進(jìn)城市的不斷進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1]李朝陽.王軾.論可持續(xù)城市道路規(guī)劃建設(shè)[J].第二屆中國軟科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)交流論文（南京）專輯，2012（05）.

篇(3)

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；人性化

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來隨著我國城市化水平的逐漸提高，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的作用日益顯著，人們對(duì)道路提供服務(wù)的期望值也越來越高。城市道路作為一個(gè)城市的骨架，展現(xiàn)的不僅是一個(gè)城市的風(fēng)貌，還應(yīng)體現(xiàn)城市的人文關(guān)懷。城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、內(nèi)容繁雜瑣碎的工作，因此在評(píng)價(jià)城市道路時(shí)，不僅應(yīng)看交通道路的作用，還應(yīng)以“人”為著眼點(diǎn)。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的設(shè)計(jì)中，將人、車及周圍環(huán)境等三者有機(jī)的結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)道路交通的安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適等要求，為城市發(fā)展及城市生活營造良好的環(huán)境。

一、城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性及重要性

1.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性

近年來隨著我國城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，市政道路建設(shè)工程增多。在國家經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的同時(shí)人們經(jīng)濟(jì)購買力也得到了提高，私家車輛越來越多，車輛的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路建設(shè)的增幅，交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了霧霾的產(chǎn)生，使城市生活環(huán)境更加惡劣。結(jié)合多年實(shí)際工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到：城市道路交通問題的根本在于人性化的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，在以人性化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)的規(guī)劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問題，才能為城市未來交通的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

1.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要性

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市道路的要求也越來越高，城市道路的設(shè)計(jì)已經(jīng)不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們?cè)谟^賞性、舒適度等方面的要求。多年來通過對(duì)城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計(jì)得知，人性化設(shè)計(jì)可從根本上解決當(dāng)前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發(fā)等問題，有效改善城市及周邊的生態(tài)環(huán)境，并提高城市居民的生活質(zhì)量，為城市居民營造一個(gè)良好的生產(chǎn)、生活、居住環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)城市道路交通的實(shí)用、安全、舒適、便利、美觀的目的。

二、城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)及原則

2.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)

城市道路人性化設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)是為城市居民提供實(shí)用、安全、舒適、便捷的交通，同時(shí)改善人們的心理感受，增強(qiáng)居民對(duì)城市道路交通設(shè)計(jì)的認(rèn)同感，并通過景觀等物質(zhì)手段提高宜居度，從而實(shí)現(xiàn)城市追求生態(tài)、持續(xù)、多元化的社會(huì)目標(biāo)，最終為居民提供一個(gè)舒適通行的環(huán)境。

2.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的原則

城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循以下幾點(diǎn)原則：

2.2.1整體協(xié)調(diào)性城市道路包括城市干道與居住區(qū)道路，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合兩者間的關(guān)系，科學(xué)合理的配置人行道與車行道的比例，集約、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2.2.2可持續(xù)發(fā)展性可持續(xù)發(fā)展原則指的是道路使用存在滿足將來機(jī)動(dòng)化發(fā)展與使用的心理需求，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)采用合理的、靈活的可持續(xù)發(fā)展模式。

2.2.3以人為本的原則以人為本原則是我國現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的基本原則之一，它要求城市道路設(shè)計(jì)首先應(yīng)堅(jiān)持這項(xiàng)基本要求，創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)城市道路網(wǎng)絡(luò)，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應(yīng)充分考慮老人、兒童等弱勢(shì)群體的獨(dú)特需求，為他們的活動(dòng)、出行提供便捷的選擇方式。

三、城市道路人性化設(shè)計(jì)的具體思路

3.1人性化的橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路交通設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容之一，也是體現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要組成部分。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，首先要確定安全行車與行人通行安全等需要，然后結(jié)合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設(shè)計(jì)在道路交通設(shè)計(jì)中的重要體現(xiàn)。隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快，我國大城市中的主、次干路橫斷面通常由三塊板組成，比如某區(qū)的渝南大道，城市主干路，雙向8車道，中間設(shè)有隔離欄桿，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識(shí)強(qiáng)，可以遵守交通規(guī)則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量少等因素。

根據(jù)我國現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）：快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行,單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道,并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理措施;當(dāng)交通安全和管理設(shè)施等級(jí)為A級(jí)時(shí),應(yīng)配置系統(tǒng)完善的標(biāo)志、標(biāo)線、隔離和防護(hù)設(shè)施。早期修建的道路很難滿足現(xiàn)代交通需求，一些城市在道路改造中，增設(shè)高架路式道路，或在城區(qū)內(nèi)主要街道鋪設(shè)縱柵分割以擴(kuò)大道路的通行能力，同時(shí)還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機(jī)動(dòng)車行道路寬幅來增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量，降低行人的安全感，不符合現(xiàn)代道路交通人性化設(shè)計(jì)要求，因此道路橫斷面設(shè)計(jì)仍應(yīng)該繼續(xù)保持傳統(tǒng)的自行車道。

3.2行人過街安全

3.2.1人行過街通道的設(shè)置

人行過街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街量，通常在人流量大的商場(chǎng)、集市、學(xué)校、劇院等公共建筑附近進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)還需要考慮公共交通設(shè)施的換乘需要，人行過街通道間的間距應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要來確定，如設(shè)置不當(dāng)，便會(huì)給行人的出行、過街帶來不便，甚至?xí)l(fā)“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設(shè)置行人過街通道是人性化設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容與內(nèi)在要求。

3.2.2行人過街通道的細(xì)節(jié)處理

無信號(hào)燈斑馬線通道應(yīng)在來車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內(nèi)的綠化帶應(yīng)種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數(shù)多于6車道，在道路中央應(yīng)設(shè)置黃色待行區(qū)域，這樣行人就不必一次性穿過馬路，特別是對(duì)于老人和小孩，為他們提供一個(gè)安全的過街環(huán)境。

如果道路中央設(shè)置有連續(xù)分隔帶時(shí)，應(yīng)為行人提供天橋或地道等行人過街配套設(shè)施。但選用天橋還是選擇地道應(yīng)該結(jié)合具體建設(shè)條件，包括方便行人、治安、地形地貌、環(huán)境等幾方面因素，要結(jié)合城區(qū)的具置確定應(yīng)著重考慮的因素。

人行過街天橋與地下過街通道的坡度設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人們行走時(shí)的舒適度，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)采取坡道與梯道相結(jié)合的形式。如圖 1 中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側(cè)設(shè)有坡道，過街天橋在中間設(shè)有坡道，下圖是坡道設(shè)置的示范形式，當(dāng)自行車流量大時(shí)，可在兩側(cè)與中間均設(shè)有坡道。

在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)，應(yīng)較多的考慮治安因素，可以適當(dāng)?shù)目s短地下通道長度、較多采用天橋過街形式或修建半地下式通道。

3.3綜合考慮城市環(huán)境因素

城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮交通順暢、道路綠化率、路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境影響等多重城市環(huán)境因素。城市路網(wǎng)構(gòu)成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保的首要任務(wù)，其次適當(dāng)增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個(gè)身心愉悅的出行環(huán)境。路面結(jié)構(gòu)形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結(jié)合剛、柔性路面的合理設(shè)置，可以有效提高城市道路的品質(zhì)。

四、結(jié)束語

和諧社會(huì)主義社會(huì)需要人性化的城市道路設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)的人性化應(yīng)體現(xiàn)在城市道路建設(shè)的各個(gè)方面。同時(shí)，還需要相關(guān)政府主管部門的大力支持、協(xié)助，通過大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設(shè)計(jì)中獲益，最終實(shí)現(xiàn)交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。

參考文獻(xiàn)

[1]高云賀,周曉雨,葛忠大.淺談城市道路設(shè)計(jì)[J].科技信息，2011(12)

篇(4)

提升道路養(yǎng)護(hù)管理水平

我國道路建設(shè)自改革開放以來就在國際上仍處于領(lǐng)先的地位，在有關(guān)道路養(yǎng)護(hù)管理水平技術(shù)，已得到了世界權(quán)威性的廣泛認(rèn)證。伴隨我國城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，新建道路和道路設(shè)施的劇增，使得環(huán)境對(duì)道路的安全影響愈來愈大。

因此，環(huán)境對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理影響應(yīng)得到充分的考慮。在道路養(yǎng)護(hù)管理過程中，要求市政管理部門做到實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)。道路養(yǎng)護(hù)管理把所需的材料在設(shè)計(jì)及實(shí)踐階段進(jìn)行探索、研究、創(chuàng)新，從道路可持續(xù)發(fā)展的角度，提高道路養(yǎng)護(hù)效率。這些不僅依賴于設(shè)計(jì)者自身，還要求設(shè)計(jì)者充分考慮在道路養(yǎng)護(hù)管理的各種影響因素的條件上加以改造和創(chuàng)新，從而更好的實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)的根本目的。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)城市的科學(xué)化數(shù)據(jù)分析，從而使得其具安全性、科學(xué)性，保證道路安全暢通，進(jìn)而發(fā)揮其通行能力，最終使得道路養(yǎng)護(hù)管理與道路施工設(shè)計(jì)結(jié)合一身，形成了一種全新的具有高性能、安全性的技術(shù)。另一方面，提升道路養(yǎng)護(hù)管理水平使其達(dá)到更經(jīng)濟(jì)、高速、更優(yōu)質(zhì)的要求。在普通道路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上發(fā)展未來道路養(yǎng)護(hù)管理，運(yùn)用道路安全性養(yǎng)護(hù)、道路管理數(shù)據(jù)及科學(xué)化的評(píng)估報(bào)告做成道路養(yǎng)護(hù)方案。通過對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理工作的檢驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)了道路對(duì)壓力、溫度的實(shí)際檢測(cè)。道路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)道路技術(shù)的綜合性有了一定的提升，道路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)實(shí)用性的要求很高，要求其適用于各種公路養(yǎng)護(hù)要求、氣候條件、自然環(huán)境條件，而且在工程實(shí)踐中，需達(dá)到較高較好的工效效果。

道路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

就我國目前存在的問題而言，由于城市道路的建設(shè)發(fā)展飛速，傳統(tǒng)意義上的、長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的養(yǎng)護(hù)管理模式，已然不能符合實(shí)際的發(fā)展要求，目前出現(xiàn)的問題集中在以下幾點(diǎn)：

1.養(yǎng)護(hù)管理體制不順

目前我國城市道路的養(yǎng)護(hù)管理，大多采用管理體制仍為事業(yè)型，不能適應(yīng)社會(huì)化的城市道路大生產(chǎn)的商品要求；仍采用撥款方式的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，不能適應(yīng)經(jīng)營性城市道路管理企業(yè)的要求，這些均阻礙養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平的提升及管理機(jī)制的進(jìn)一步創(chuàng)新。

2.養(yǎng)護(hù)管理運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想極其嚴(yán)重

缺乏對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求的足夠認(rèn)識(shí)和有效法律約束，其多表現(xiàn)為對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的事故責(zé)任追究不力，監(jiān)管力度不嚴(yán)，處罰較輕；與此同時(shí)，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入、科技進(jìn)步重視等不足或不夠，至今未能建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度 。

3.缺乏道路管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

到目前為止，針對(duì)于城市道路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范甚少，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工程支出費(fèi)用缺少謹(jǐn)慎的核審標(biāo)準(zhǔn)，至今仍沿用一般城市對(duì)道路養(yǎng)護(hù)“完好率”的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，不能使得城市道路的全方位養(yǎng)護(hù)要求得到相應(yīng)滿足。

4.養(yǎng)護(hù)科技水平含量低，養(yǎng)護(hù)的機(jī)械配套率不夠

盡管配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性較強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械的一些地方，但其仍存在注入機(jī)械適應(yīng)能力差、機(jī)械性能開發(fā)不足、機(jī)械使用頻率低、設(shè)備閑置浪費(fèi)的嚴(yán)重現(xiàn)象；更有甚者存在著采用傳統(tǒng)的手工作坊形式進(jìn)行作業(yè)，對(duì)于引進(jìn)的國外新技術(shù)、新工藝、新材料僅僅停留在試驗(yàn)階段，還沒推廣至大規(guī)模使用。

5.養(yǎng)護(hù)工作人員素質(zhì)水平偏低

以上的幾個(gè)問題均使得城市的道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平落后，嚴(yán)重遏制了城市道路向更安全、更快捷、更舒適、更經(jīng)濟(jì)等性能的方向發(fā)展，嚴(yán)重影響了城市道路的發(fā)展。

道路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展策略

城市道路建設(shè)的傳承與發(fā)展靠的是城市道路養(yǎng)護(hù)管理，其對(duì)城市道路的使用功能的發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。伴隨我國城市道路的網(wǎng)結(jié)構(gòu)日漸完善，在整個(gè)城市道路系統(tǒng)逐漸建立起來養(yǎng)護(hù)管理。在新的發(fā)展形勢(shì)下，針對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)水平提出了更高的管理要求，針對(duì)目前存在的相應(yīng)問題，不僅應(yīng)得到相應(yīng)的重視，更該得到相應(yīng)的解決。

1.城市道路養(yǎng)護(hù)管理改良體制

在城市道路事業(yè)發(fā)展過程中，初期管理體制在城市道路發(fā)展中起到了重要的作用，并從中的到了甚多的經(jīng)驗(yàn)。但這種管理體制已然不符合當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也無法滿足對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理的要求。為使我國城市道路管理體制實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的創(chuàng)新與突破，我們可從以下幾個(gè)方面入手。

（1）針對(duì)我國城市道路發(fā)展產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一個(gè)管理原則。集中即領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理制度；統(tǒng)一即有統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理規(guī)劃、統(tǒng)一管理調(diào)度。

（2）符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，

深入發(fā)展及開放道路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)管理和養(yǎng)護(hù)的真正分離。針對(duì)用工方式和養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制實(shí)現(xiàn)社會(huì)化，要?jiǎng)?chuàng)造面向建筑市場(chǎng)、招標(biāo)施工隊(duì)伍的道路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)制，建立完善的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)管理工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃管理形式轉(zhuǎn)變合同管理形式，以此來適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)管理工程的特點(diǎn) 。

（3）建立起技術(shù)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍才具有技術(shù)全面、精干；人員訓(xùn)練有素；機(jī)械配套、安全、完備；才能使得各種突發(fā)事故的搶修工作的順利完成。

（4）養(yǎng)護(hù)工程的決策的實(shí)現(xiàn)，由經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)變成專家系統(tǒng)型，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從“完好率”指標(biāo)轉(zhuǎn)變成綜合服務(wù)水平指標(biāo)。建立并完善起道路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫，使得橋梁管理信息系統(tǒng)（B M S）及路面管理信息系統(tǒng)（P M S）和養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)起到良好的主導(dǎo)作用；采用國際通行星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市道路的服務(wù)水平與使用能力綜合評(píng)價(jià)。

總 結(jié)

篇(5)

關(guān)鍵詞:城市道路設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展速度也越來越快，道路建設(shè)工程項(xiàng)目也越來越多。在對(duì)城市道路進(jìn)行建設(shè)的過程中，要采取合理的道路設(shè)計(jì)方案，需要照顧到各方面的因素，也不可避免地會(huì)遇到一些問題。為此，要采取合理的城市道路設(shè)計(jì)方案，對(duì)道路設(shè)計(jì)的流程和思路進(jìn)行重新定位，并掌握道路設(shè)計(jì)中的技術(shù)要點(diǎn)，使道路的布局更加合理，促進(jìn)城市道路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。

一、城市道路設(shè)計(jì)概述

城市道路是全部城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。在城市化發(fā)展以及建設(shè)工作之中，城市道路與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。通常來說，在城市道路設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對(duì)于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅僅只是關(guān)注到它的使用功能上的發(fā)揮，并且對(duì)于它的藝術(shù)效果、使用效果則都是要求應(yīng)該加以總結(jié)以及完善。

二、城市道路設(shè)計(jì)思路

在目前的道路工程中，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)模式早已無法滿足社會(huì)發(fā)展需要，因此在設(shè)計(jì)的過程中通常都是以人性化為主要設(shè)計(jì)模式和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、擁堵不能只靠簡(jiǎn)單地拓寬道路來解決

在一些專家的眼里，未來的城市交通依靠的不是機(jī)械。通常當(dāng)人們?cè)诿媾R交通擁堵的問題時(shí)，都是使用加寬馬路的方式，但是這不能從根本之上解決問題。通過對(duì)世界先進(jìn)城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國城市之中大量使用的立交橋以及環(huán)行交叉不僅僅不能解決塞車的問題反而在一定的程度使得問題反而加重，人們應(yīng)該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應(yīng)該不斷的提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。

2、道路線形設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)對(duì)道路的使用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)有著直接的影響。一個(gè)好的線形設(shè)計(jì)，不但可以給城市交通運(yùn)輸提供安全便利的通道，同時(shí)也應(yīng)該跟沿線周圍的自然環(huán)境有效的融合在一起，這樣就可以使得乘客路途的疲勞及時(shí)得到緩解。站在景觀以及安全觀點(diǎn)來說，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應(yīng)該使用比較多的轉(zhuǎn)折之外，通常的道路都會(huì)使用比較合適的轉(zhuǎn)折，并且來設(shè)置偏大的曲線，使得沿線周圍的建筑物以及自然景色產(chǎn)生一定的變化，這樣的話就可以及時(shí)消除長直線的單調(diào)，緩解司機(jī)的駕車疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

三、城市道路交通工程設(shè)計(jì)方面

1、交通性道路

交通功能性設(shè)施主要是以車行交通服務(wù)作為主要目的，路燈、護(hù)欄、候車?yán)纫约叭诵刑鞓蜻@些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時(shí)對(duì)前方的路況條件以及管理要求有所了解。

2、生活性街道

（1）道路的平面線形可以設(shè)計(jì)成蛇形或者鋸齒形，使得進(jìn)入的車輛可以減緩車速，也能使得外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)也會(huì)使得曲線形道路對(duì)于居民而言趣味性更強(qiáng)，景觀更為豐富。

（2）在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，這樣就會(huì)有一種不易進(jìn)入的環(huán)境，減少閑雜車輛的進(jìn)入。并且，在道路上種植樹木可以不斷提高道路的景觀，使得居住區(qū)的環(huán)境得到美化。

（3）在道路交叉口處設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，同時(shí)抬高或者降低路面部分，使得車輛駛過之時(shí)有一定的振動(dòng)感，給駕駛者一定的警示作用。

3、道路設(shè)施設(shè)計(jì)方面

人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人提供服務(wù)的。所以街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該要表現(xiàn)出對(duì)人的關(guān)懷，將功能與環(huán)境景觀融為一體。對(duì)于人的生理需求及心理感受的及時(shí)關(guān)注，會(huì)讓人產(chǎn)生舒適、方便、自然、和諧以及美好的感受。比如說在人流集中的商業(yè)街附近，應(yīng)該有充足的停車位方便車輛的?？?；在高大喬木或花壇之間適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)綴休息座椅，使得人在休息時(shí)可以親近到自然，也能減少夏日的陽光對(duì)人的傷害；林蔭小道、座椅、路燈以及電話亭等，則是可以為人們提供一些小憩休閑的空間。堅(jiān)持以人為本不僅僅應(yīng)該考慮到普通人的要求，同時(shí)還應(yīng)該將社會(huì)弱勢(shì)群體的特殊要求考慮在內(nèi)，營造出一個(gè)平等的社會(huì)環(huán)境。

四、城市道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

1、橫斷面設(shè)計(jì)

在橫斷面設(shè)計(jì)的問題上，必須綜合考慮城市交通的需求，并結(jié)合設(shè)計(jì)藝術(shù)、防災(zāi)避難、路網(wǎng)規(guī)劃和線路布局等相關(guān)要素，滿足人們對(duì)城市交通系統(tǒng)的需求，使城市空間發(fā)揮出最大的利用價(jià)值，提高資源利用的效率，并要對(duì)建設(shè)資金進(jìn)行合理的控制，盡量降低建設(shè)成本，提高城市道路建設(shè)的效率。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

在城市道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，要充分認(rèn)識(shí)到縱斷面設(shè)計(jì)的重要性，合理地設(shè)計(jì)道路建設(shè)所需的坡長、坡度、曲線等相關(guān)因素，盡量滿足城市交通系統(tǒng)的組合關(guān)系，達(dá)到城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)指標(biāo)要求。此外，還需要與現(xiàn)有的道路標(biāo)高聯(lián)系起來，使道路設(shè)計(jì)方案能夠與城市道路施工環(huán)境中的地形、引道線型等因素相匹配。

3、平面交叉口設(shè)計(jì)

在這一設(shè)計(jì)階段，要充分考慮到平面交叉口與現(xiàn)有道路空間的關(guān)系，明確道路系統(tǒng)的交通流的情況，準(zhǔn)確把握交通流的走向。此外，還需要合理設(shè)計(jì)交通渠化島，對(duì)導(dǎo)流線、交通標(biāo)志等設(shè)施作出合理的設(shè)置，使城市道路中的各種設(shè)施得到充分有效的利用，這是保證交通安全的需要，同時(shí)也能夠使城市的交通更加的暢通。最后，要考慮到城市景觀的設(shè)計(jì)需求，做好道路綠化等景觀布置的工作，使城市交通系統(tǒng)成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線，提升城市的整體形象。

4、公用設(shè)施的布局設(shè)計(jì)

在城市道路設(shè)計(jì)的過程中，還牽涉到公用設(shè)施的布局問題。在設(shè)施的布局設(shè)計(jì)上，要合理設(shè)計(jì)公交?？空镜奈恢?，在確保交通安全的前提下盡量為人們出行提供方便。在城市道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，要綜合考慮道路的平均照度與最小照度，并要兼顧到道路的垂直照度。另外，道路的照明系統(tǒng)有很強(qiáng)的誘導(dǎo)作用，要采取合理的設(shè)計(jì)措施使照明系統(tǒng)能夠發(fā)揮積極的誘導(dǎo)作用。最后，在公用設(shè)施的布局方面還要考慮到生態(tài)綠化的問題，盡量不對(duì)城市的生態(tài)綠化造成破壞和影響。

5、給排水設(shè)計(jì)

在給排水的設(shè)計(jì)階段，要明確各種道路進(jìn)水口的類型與特點(diǎn)，根據(jù)城市道路建設(shè)的需要和當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，設(shè)計(jì)出合理的進(jìn)水口類型。要綜合考慮到當(dāng)?shù)氐淖畲蠼邓俊⒌缆穼挾?、地形條件等各種因素，合理控制進(jìn)水口的位置，把握好進(jìn)水口的間距，并要與雨水檢查井相互協(xié)調(diào)。另外，不同的進(jìn)水口類型，所需的間距也有所不同，在給排水設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到這些因素，制定出最優(yōu)化的給排水設(shè)計(jì)方案。

結(jié)束語

在城市的發(fā)展過程中，安全、有序、通暢的道路系統(tǒng)是城市發(fā)展的基礎(chǔ)與保障。為此，要認(rèn)識(shí)到城市道路設(shè)計(jì)的重要性，市政建設(shè)部門要綜合考慮道路設(shè)計(jì)的相關(guān)因素和城市交通需求，不斷學(xué)習(xí)和更新設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)思路，把握道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，促進(jìn)城市的健康、穩(wěn)定、有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇(6)

關(guān)鍵詞：通信；管道；創(chuàng)新；分級(jí)管理

通信系統(tǒng)對(duì)于一個(gè)城市來說，就像是人的神經(jīng)系統(tǒng)。通信系統(tǒng)的完善和發(fā)展發(fā)展對(duì)于完善城市功能、提升城市地位、保障經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及滿足人民群眾日益增長的文化生活需求等方面都有著十分重要的作用。

通信管道是承載通信系統(tǒng)的實(shí)際物理網(wǎng)絡(luò)中最重要的一部分，同時(shí)通信行業(yè)的管道建設(shè)也是城市道路建設(shè)的重要組成部分。為保障通信行業(yè)健康發(fā)展和通信安全，國家針對(duì)通信行業(yè)特點(diǎn)，制定了通信行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通信管道建設(shè)是關(guān)系到城市的通信安全、通信保密和通信產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展的重大問題。

一、 通信管道建設(shè)在城市道路建設(shè)中存在的問題

1.1通信運(yùn)營商建設(shè)通信管道的權(quán)利得不到保障

在城市的改造和建設(shè)中，很多城市都成立了行政色彩很濃的新型壟斷企業(yè)（如管道公司），服務(wù)對(duì)象直接定位為基礎(chǔ)電信運(yùn)營企業(yè)。有關(guān)部門授予其在某行政區(qū)域或某一路段管道獨(dú)家建設(shè)權(quán)。管道公司是專門從事管道出租的盈利性公司，以絕對(duì)壟斷的地位，并借助于管理部門的行政力量將管道高價(jià)出租或出售，從中牟取暴利。

本來，任何具有建立管道需求的公用企業(yè)都有取得管道建設(shè)的權(quán)利，以便更好地為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。有關(guān)部門依據(jù)規(guī)定，在職責(zé)范圍內(nèi)準(zhǔn)許或不準(zhǔn)許行政相對(duì)人建設(shè)地下管道，是一項(xiàng)正常的審批工作，但卻以“規(guī)劃道路、轉(zhuǎn)變行政管理公共事務(wù)職能”為由，將審批權(quán)以“合作項(xiàng)目協(xié)議”的形式轉(zhuǎn)移給管道公司，變行政審批行為為公司經(jīng)營行為。這樣，具有管道需求的企業(yè)便不能再從行政管理部門取得建設(shè)管道的路由，而只能從管網(wǎng)公司高價(jià)租賃或購買通信管道。而實(shí)際上，管道公司的大部分管道本身并不符合通信管道標(biāo)準(zhǔn)，這便給通信網(wǎng)絡(luò)安全埋下隱患，同樣也影響城市功能和未來的發(fā)展。

1.2通信運(yùn)營商的工程管理流程復(fù)雜、響應(yīng)速度慢

按照規(guī)定通信運(yùn)營商目前的工程管理流程，對(duì)于新建管道工程來說，要經(jīng)過工程立項(xiàng)、工程招標(biāo)、勘察設(shè)計(jì)等內(nèi)部審批手續(xù)及施工準(zhǔn)備工作，同時(shí)還要辦理申請(qǐng)路由、開挖路面審批、開工許可等一系列的行政審批或相關(guān)手續(xù)。所有流程走完，短則三五周，長則幾個(gè)月。而有關(guān)部門在城市道路改造和建設(shè)過程中，往往限定基礎(chǔ)電信運(yùn)營企業(yè)在某日之前（實(shí)際期限短則幾天，長則不過一個(gè)月）提供管道施工方案并安排施工隊(duì)進(jìn)場(chǎng)施工，錯(cuò)過期限將不在批復(fù)單一管道工程。

二、 探討通信運(yùn)營商通信管道建設(shè)工程創(chuàng)新管理策略

針對(duì)以上問題，通信運(yùn)營商需要對(duì)自有的管線資源進(jìn)行重點(diǎn)梳理，同時(shí)及時(shí)更新城市改造和建設(shè)相關(guān)部門提供的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并根據(jù)業(yè)務(wù)分布情況及用戶發(fā)展需要，按道路管道建設(shè)緊迫程度對(duì)管道建設(shè)需求進(jìn)行分級(jí)管理，針對(duì)不同級(jí)別路段采取不同管理策略，提升在城市改造和建設(shè)中的主動(dòng)性和響應(yīng)的及時(shí)性。

那么，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)道路管道建設(shè)的分級(jí)管理呢？首先，根據(jù)自有的資源系統(tǒng)數(shù)據(jù)以及城市規(guī)劃建設(shè)部門的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)于城市的現(xiàn)有道路以及未來幾年的規(guī)劃道路，建立每一條道路的基礎(chǔ)信息資料庫，包含道路類型、路由穩(wěn)定性、光纜需求、接入業(yè)務(wù)需求等內(nèi)容；其次是建立一套針對(duì)城市道路對(duì)于管道建設(shè)的重要性的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)基礎(chǔ)信息資料庫里的每一條道路進(jìn)行重要性評(píng)分；最后，對(duì)不同分值的道路采取不同的工程管理策略，在合理分配工程管理人員的同時(shí)最大限度的提升響應(yīng)速度。

2.1 建立城市道路基礎(chǔ)信息庫

城市道路基礎(chǔ)信息庫應(yīng)包含一下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

(1) 道路類型（包括城市主干道、城市次干道、街巷、國道、省道、縣鄉(xiāng)道及村道）

 城市主干道：聯(lián)系城市中的主要工礦企業(yè)、主要交通樞紐和全市性公共場(chǎng)所等；

 城市次干道：聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線；

 街巷：是各街坊之間的聯(lián)系道路；

 國道：國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路；

 省道：省道是指具有全省（自治區(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，并由省（自治區(qū)、直轄市）公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理的的公路干線；

 縣鄉(xiāng)道：縣鄉(xiāng)道是指具有全縣（縣級(jí)市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路；

 村道：村道是指主要為村經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣鄉(xiāng)道以上公路的村與村之間及村與外部聯(lián)絡(luò)的公路。

(2) 路由穩(wěn)定性

管道路由區(qū)的自然環(huán)境（降雨、地震等）、地質(zhì)概況（土質(zhì)、腐蝕物等）、城市開發(fā)及規(guī)劃等因素都會(huì)影響管道路由的穩(wěn)定性。

(3) 光纜建設(shè)需求

通信運(yùn)營商的光纜建設(shè)需求分為國家干線光纜、骨干層光纜、匯聚層光纜、接入主干光纜、接入配線光纜和用戶光纜等。

(4) 接入業(yè)務(wù)需求

通信運(yùn)營商的接入業(yè)務(wù)需求可分為無線基站、重要政企客戶、一般政企客戶、普通家庭用戶以及儲(chǔ)備路由等。

2.2 道路管道建設(shè)的重要性評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)城市道路基礎(chǔ)信息庫各方面內(nèi)容對(duì)于通信管道建設(shè)的重要性程度，規(guī)定各指標(biāo)的權(quán)重，同時(shí)對(duì)于各方面內(nèi)容的具體分項(xiàng)，根據(jù)其影響程度規(guī)定分值。各類型的具體指標(biāo)和分值舉例如下：

2.3通信管道建設(shè)工程分級(jí)管理策略

通過以上的管道建設(shè)重要性評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，我們可以對(duì)道路管道基礎(chǔ)信息庫的每一條道路進(jìn)行重要性評(píng)分。按照道路管道建設(shè)的重要性分?jǐn)?shù)，我們可以道路管道建設(shè)的工程管理部門提出各種管理策略及建議。

管道建設(shè)工程分級(jí)管理策略舉例如下：

三、 工程管理策略應(yīng)用舉例及總結(jié)

某市規(guī)劃新建一條城市主干道，該道路路面寬闊、路由穩(wěn)定，適合作為連接通信運(yùn)營商幾個(gè)核心機(jī)樓的骨干層光纜的理想路由，道路沿線有規(guī)劃有2個(gè)政府事業(yè)單位和1個(gè)大型企業(yè)，則根據(jù)以上重要性評(píng)分方法可計(jì)算得出該條道路的重要性分?jǐn)?shù)為97分，則通信運(yùn)營商的工程管理部門則應(yīng)主動(dòng)向相關(guān)部門提出管道建設(shè)的需求，并安排專人主動(dòng)跟進(jìn)進(jìn)度，每周定期向工程管理部門領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)度情況。對(duì)于其他的道路，也可以按同樣的方法進(jìn)行重要性評(píng)分，針對(duì)每一條道路，都可以提出不同的工程管理策略，做到有的放矢、合理分配資源。

篇(7)

關(guān)鍵詞：城市道路；排水設(shè)計(jì)；管道施工

Abstract: Based on the analysis of the importance of the design of road drainage, mainly analyzes the city road drainage design should pay attention to the problem and pipeline construction quality control measures.

Key words: city road; drainage design; pipeline construction

中圖分類號(hào)：TU2

1.道路排水系統(tǒng)的重要性

一般而言，城市道路排水系統(tǒng)通常是由沉泥井、雨水井、排水檢查井、排水管以及地下排水主干線共同組成。道路排水系統(tǒng)具有整體性特征，所以無論是哪個(gè)單位負(fù)責(zé)施工，都一定要保證各個(gè)井以及管之間的無縫對(duì)接，確保水流能夠順利排除。城市道路排水系統(tǒng)的重要性主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

1.1大量的降雨會(huì)直接影響城市道路，嚴(yán)重的可能會(huì)直接沖毀路基或者路肩邊坡；如果水流進(jìn)入道路的結(jié)構(gòu)層里面還會(huì)浸濕粒料層，導(dǎo)致道路基層強(qiáng)度減弱，使瀝青面層產(chǎn)生剝落與松散現(xiàn)象；如果水滲入到路基內(nèi)部還會(huì)由于土基濕軟引起路基的凍脹、翻漿甚至邊坡塌方；對(duì)于水泥混凝土路面，因?yàn)榻涌p比較多，所以如果水流從接縫處滲入到路面結(jié)構(gòu)中，在行車作用下，會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力壓力，直接軟化接縫周圍的細(xì)顆粒集料，造成錯(cuò)臺(tái)或者斷裂等。

1.2在含水層中的潛水，距離地面比較近，所以在重力的作用下很容易集中，破壞局部路基，降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，嚴(yán)重的還會(huì)引起凍脹或者邊坡滑坍的現(xiàn)象。

1.3如果水作用于道路的時(shí)間比較長，就會(huì)大大降低路面的強(qiáng)度，一旦水流進(jìn)入到封閉性差的道路里面會(huì)形成松軟土層，容易出現(xiàn)路面沉降等；遇到洪澇季節(jié)可能會(huì)損毀路基以及周邊附屬物。由此可見，城市道路排水管道的設(shè)計(jì)和施工對(duì)于城市道路的正常運(yùn)行起到了非常關(guān)鍵的作用，占據(jù)著不可替代的作用。

2.城市道路排水設(shè)計(jì)應(yīng)該注意的問題

2.1要高度重視施工設(shè)計(jì)前期系統(tǒng)的指導(dǎo)性。城市道路是整個(gè)城市道路系統(tǒng)的組成部分，無論是舊區(qū)道路改造還是新區(qū)新建道路，都是分期、分布實(shí)施。甲方也會(huì)根據(jù)實(shí)際需要委托不同的設(shè)計(jì)部門分階段進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)單位應(yīng)充分尊重前期規(guī)劃的指導(dǎo)性，在本道路施工設(shè)計(jì)前，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行梳理，分專業(yè)編制系統(tǒng)圖，保證道路沿線交叉口、排水管道高程、排水管道的預(yù)埋等有機(jī)的銜接，分路實(shí)施，分片成型，避免重復(fù)建設(shè)及系統(tǒng)銜接不暢。同時(shí)在設(shè)計(jì)前與甲方溝通，根據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)籌的原則，提出合理的建設(shè)時(shí)序，如先期建設(shè)主排水通道、先期建設(shè)園區(qū)進(jìn)場(chǎng)道路等。將每一次的設(shè)計(jì)任務(wù)融入整個(gè)系統(tǒng)的組成部分。2.2豎向與排水要緊密結(jié)合。排水施工設(shè)計(jì)與道路設(shè)計(jì)高程及場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)密不可分，豎向設(shè)計(jì)在很大程度上決定了排水管線的埋深，影響到雨污水排放控制高程，最終影響雨、污收集、排放系統(tǒng)。設(shè)計(jì)初期排水應(yīng)與道路豎向銜接，確定整體排水分區(qū)、排水方向，將設(shè)計(jì)路段融入整個(gè)系統(tǒng)。一方面通過組織合理的排水方向提高排水系統(tǒng)的效率，確保排水系統(tǒng)的功能；另一方面通過道路豎向與排水管道起端覆土、排水坡度、排水出口高程、排水提升設(shè)施等因素的銜接形成由內(nèi)向外的系統(tǒng)。綜合考慮豎向中的土方平衡和排水中的出口底高程，順應(yīng)地形提出切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理的前期方案，指導(dǎo)施工圖設(shè)計(jì)。2.3設(shè)計(jì)指標(biāo)取用應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)用地指標(biāo)。城市道路設(shè)計(jì)中的排水施工設(shè)計(jì)，管內(nèi)流量計(jì)算時(shí)，除考慮本路段設(shè)計(jì)負(fù)荷要求，還需考慮道路兩側(cè)用地內(nèi)的用戶需要，同時(shí)如果是干道或排水主通道，還需考慮承擔(dān)的轉(zhuǎn)輸流量。道路沿線地塊內(nèi)水量計(jì)算時(shí)，要參照上一層次規(guī)劃確定的兩側(cè)用地性質(zhì)、用地指標(biāo)綜合確定，排水還需考慮兩側(cè)街坊排水面積的劃分情況。2.4管線綜合應(yīng)貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)階段。管線綜合在道路施工中有很重要的指導(dǎo)作用，通過管線綜合設(shè)計(jì)一方面理清各種不同管線在道路橫斷面上的位置，避免管線亂穿；另一方面分層次將各不同管線在道路下按不同高程范圍協(xié)調(diào)布置，盡量避免交叉處碰撞。前期施工方案階段，管線綜合應(yīng)確定不同干管的廊道寬度、各干管中心的間距、各干管垂直分布的范圍，提出大的控制原則；施工設(shè)計(jì)進(jìn)行中應(yīng)根據(jù)各不同干管管徑、斷面尺寸、道路交叉口布置形式統(tǒng)一協(xié)調(diào)局部調(diào)整位置；施工圖后期，綜合后實(shí)在無法避免的碰撞，應(yīng)分類提出各種具體解決方案，采用混凝土包封處理、加裝套管、局部繞行、井內(nèi)跌水等工程措施有針對(duì)處理。管線綜合最終成果表述時(shí)，應(yīng)在平面上放出各不同管線及井的位置，并在各管線交叉處明確各管線斷面尺寸及底部高程。管線綜合中應(yīng)特別注意，部分城市道路設(shè)計(jì)只包括雨水部分，污水、給水、燃?xì)?、電力電信等管線很難同期實(shí)施，一方面在設(shè)計(jì)中應(yīng)作出預(yù)留，并提出綜合原則，另一方面應(yīng)盡量把不同期實(shí)施的管線放至車行道以外，避免反復(fù)開挖道路路面。

3.道路排水管道施工質(zhì)量控制措施

3.1 嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān)。圖紙是工程施工的重要依據(jù)，是決定施工質(zhì)量的重要因素。所以要保證城市排水管道施工質(zhì)量首先要做的就是把好設(shè)計(jì)關(guān)。設(shè)計(jì)部門要詳細(xì)了解施工地點(diǎn)的環(huán)境因素，充分考慮現(xiàn)有建筑以及管道的影響，經(jīng)過反復(fù)的推敲、商議，最終確定合理的設(shè)計(jì)方案，這樣才能保證后續(xù)施工的順利進(jìn)行。

3.2 做好準(zhǔn)備工作。（1）熟悉圖紙。在施工開始之前施工單位一定要熟悉圖紙，避免在施工過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤。熟悉了解圖紙的內(nèi)容，掌握設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)意圖，如果有不明確的地方要及時(shí)和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通。（2）調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)。調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)包括對(duì)于原有建筑物、電纜等的保護(hù)，對(duì)地質(zhì)情況的勘察以及容易發(fā)生沉降或者變形建筑物的標(biāo)示等。

3.3 施工控制要點(diǎn)。（1）管槽施工。管槽主要是用于安放排水管道的構(gòu)件。通常城市道路排水管道都是置于地下，所以管槽采用開挖的方式。在管槽施工過程中需要注意以下三個(gè)方面。① 測(cè)量放線。測(cè)量放線操作一定要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，按照指定的坐標(biāo)放線。在設(shè)計(jì)坐標(biāo)的時(shí)候要盡量避免和其他管道交叉。②溝槽開挖。在開挖溝槽的時(shí)候要根據(jù)實(shí)際情況以及地質(zhì)勘察報(bào)告決定開挖形式，防止邊坡坍塌。③開挖槽底建設(shè)。排水管道禁止直接放在的土層上，為了保證管道的傾斜度，促進(jìn)水的自然流動(dòng)。在使用機(jī)械進(jìn)行挖槽的時(shí)候，要確保在槽底高程以上有20cm厚的土層，留待人工清挖。（2）安裝。①墊層施工。土方挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，經(jīng)過驗(yàn)收確認(rèn)合格之后，就要開始鋪設(shè)碎石或素砼墊層。然后支撐模板進(jìn)行底板砼施工。②鋼筋綁扎。鋼筋一般是由現(xiàn)場(chǎng)加工，使用人力車運(yùn)到施工地點(diǎn)之后送入溝內(nèi)進(jìn)行綁扎。保證鋼筋保護(hù)層的厚度為30mm左右。鋼筋綁扎結(jié)束之后禁止人或者重物踩壓。③支模。一般情況下，模板使用定型組合鋼，鋼模板的安裝要一次完成，鋼管的斜撐支撐點(diǎn)應(yīng)該支撐穩(wěn)定。④砼澆筑。城市排水管道基礎(chǔ)砼要分兩次進(jìn)行澆筑。第一次澆筑到砼管底部，澆筑完成之后要把砼表面劃毛。第二次澆筑是在砼管安裝好之后進(jìn)行，在澆筑之前要把模板中異物以及積水全部清除干凈。（3）檢查井和雨水井施工。雨水井通常都是都懸在地勢(shì)比較低的地方，主要用于道路路面積水的排除，主要有八六式雨水井以及雙篦雨水井兩種。八六式雨水井沉積淤泥能力相對(duì)差一些，但是安裝操作簡(jiǎn)便；雙篦雨水井沉積淤泥能力比較強(qiáng)，但是安裝過程復(fù)雜。在施工的過程中，一定要保證測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，以確保后續(xù)施工的質(zhì)量。測(cè)量人員需要準(zhǔn)確的確定出邊線和雨水井的樁號(hào)，并且用白灰線畫出，然后使用醒目標(biāo)志做標(biāo)識(shí)。在開挖之后，測(cè)量人員要隨時(shí)控制開挖深度，通常槽底高程應(yīng)該稍低于雨水井框的高度，但是要保證槽底平整密實(shí)，且有一定的硬度。（4）土方回填。在管溝回填之前一定要先將管溝內(nèi)的積水排凈，回填使用的土料要清除干凈，保證沒有雜物，在管頂500mm以下的土方內(nèi)禁止含有直徑超過100mm的石塊。特別需要注意的是管溝回填不能使用耕植土。在回填過程中，要分層打夯，每一層的厚度不大于200mm，要求夯實(shí)密度達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

5.結(jié)束語

城市道路排水設(shè)計(jì)內(nèi)容復(fù)雜，是城市道路設(shè)計(jì)的重要組成部分。它嚴(yán)重影響城市道路的使用壽命。而城市道路排水管道作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)，人們生活的重要依附設(shè)施，其質(zhì)量自然意義重大。因此，城市道路排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮路基、路面及管道各個(gè)方面，從而提高道路的使用性能和壽命。

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