序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通運(yùn)輸專業(yè)分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】軌道交通 專業(yè)建設(shè) 實(shí)踐教學(xué) 校企合作

一、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)行業(yè)，關(guān)系到人民生活、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)進(jìn)步和各行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。伴隨著全球化的進(jìn)程，國(guó)家間的區(qū)域交流、貿(mào)易往來與日俱增，更加凸顯出交通運(yùn)輸業(yè)的重要地位。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)建設(shè)和大眾化的交通運(yùn)輸工具，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設(shè)計(jì)不合理等因素導(dǎo)致城市擁堵日趨嚴(yán)重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)的開設(shè)和發(fā)展就顯得尤為重要。

（一）軌道交通在西安市發(fā)展規(guī)劃

城市化進(jìn)程增速和日益擁堵的交通現(xiàn)狀必然給軌道交通創(chuàng)造黃金發(fā)展期。陜西省政府日前出臺(tái)加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見，明確提出以西安國(guó)際化大都市為核心，10個(gè)中心城市、楊凌示范區(qū)、西咸新區(qū)和83個(gè)縣城（市）及重點(diǎn)示范鎮(zhèn)、文化旅游名鎮(zhèn)為重點(diǎn)，提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和質(zhì)量，創(chuàng)建生態(tài)、綠色、宜居城市。意見提出，要推進(jìn)西安城市軌道交通建設(shè)，加快西安地鐵1號(hào)線延伸段，3、4、5、6號(hào)線以及臨潼市軌道交通建設(shè)。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運(yùn)營(yíng)線路。到2017年，西安地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進(jìn)城市群內(nèi)主要城市之間的快速鐵路建設(shè)，加快西安北客站-咸陽機(jī)場(chǎng)、西安-富平-銅川等關(guān)中城際鐵路建設(shè)，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區(qū)的城市軌道交通主骨架。

（二）西北地區(qū)高校交通運(yùn)輸專業(yè)開設(shè)情況

目前全國(guó)多家本科院校均開設(shè)有交通運(yùn)輸類專業(yè)，其中西北地區(qū)共有5所本科開設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)，分別為陜西?。洪L(zhǎng)安大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)；甘肅?。禾m州交通大學(xué)；新疆自治區(qū)：新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)。以上院校交通運(yùn)輸專業(yè)專業(yè)主要培養(yǎng)：公路交通相關(guān)部門高層次的運(yùn)輸管理人才、總圖設(shè)計(jì)與工業(yè)運(yùn)輸方面的科研、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報(bào)及機(jī)場(chǎng)管理等高級(jí)工程技術(shù)與管理人才。

綜上所述，目前西北地區(qū)雖然有部分本科院校開設(shè)了交通運(yùn)輸專業(yè)，但都集中在道路交通運(yùn)輸、設(shè)計(jì)和航空交通方向，并沒有本科院校開設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通方向，結(jié)合目前西北地區(qū)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，開設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通專業(yè)很有必要。

二、軌道交通在陜西電子科技職業(yè)學(xué)院建設(shè)情況分析

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院也緊跟時(shí)代步伐，在專業(yè)建設(shè)上與時(shí)俱進(jìn)，適時(shí)新增符合社會(huì)發(fā)展需求的新型專業(yè)。

目前，已經(jīng)形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和城市軌道交通工程技術(shù)三個(gè)專業(yè)鼎立的特色。

（一）專業(yè)建設(shè)概況

城市軌道交通控制專業(yè)是本院的特色專業(yè)。該專業(yè)突出計(jì)算機(jī)在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用，培養(yǎng)了一大批具有地鐵系統(tǒng)控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)調(diào)度指揮，設(shè)備維護(hù)等方面進(jìn)行實(shí)際操作的應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)人才。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)培養(yǎng)在城市軌道交通車站站務(wù)、行車、客運(yùn)組織、行車調(diào)度、票務(wù)管理等一線工作中具備列車接發(fā)、車站調(diào)度、旅客運(yùn)輸?shù)雀咚刭|(zhì)、高技能的專門型人才。

城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)為社會(huì)培養(yǎng)了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等方面的高素質(zhì)、技能型人才。

（二）師資隊(duì)伍建設(shè)

在學(xué)校“高層次人才引進(jìn)、培養(yǎng)計(jì)劃”，加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)、專業(yè)帶頭人建設(shè)的大背景下，學(xué)院教師隊(duì)伍不斷壯大。學(xué)院對(duì)青年教師定期進(jìn)行培訓(xùn)，組織講課大賽，并鼓勵(lì)青年教師學(xué)習(xí)深造，提升教師學(xué)歷層次和職稱結(jié)構(gòu)，教師隊(duì)伍質(zhì)量和結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。目前，學(xué)院教師隊(duì)伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占50%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊(duì)，能較好地滿足教學(xué)需求。

（三）實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障。為了貫徹職業(yè)教育理念，全面培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，學(xué)院利用中央財(cái)政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項(xiàng)目資金、中央財(cái)政支持的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，加大了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善了各專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件，滿足了實(shí)訓(xùn)要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通車輛塞拉門實(shí)訓(xùn)室、地鐵售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車駕駛技術(shù)模擬訓(xùn)練基地、地鐵交通信號(hào)控制技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵車輛維修控制實(shí)訓(xùn)基地8個(gè)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，強(qiáng)化了教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平。現(xiàn)有的軌道交通實(shí)訓(xùn)基地，為軌道交通教學(xué)、實(shí)訓(xùn)奠定了設(shè)備基礎(chǔ)。

（四）校企合作建設(shè)

學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業(yè)體系，切實(shí)加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)工作。目前，學(xué)院的校企合作方式：一是實(shí)行“訂單式”教育，定向招生、定向培養(yǎng)、定向就業(yè)；二是與有關(guān)企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的用人關(guān)系，保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。主要合作企業(yè)有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。

具體到專業(yè)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)全部實(shí)現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后就能頂崗操作，在較短的時(shí)間內(nèi)就成為企業(yè)的骨干，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評(píng)，滿意度達(dá)到90%以上。學(xué)院

三、交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)在學(xué)院的建設(shè)展望

我校交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)的總體建設(shè)目標(biāo)是“以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)與企業(yè)的深度融合，以構(gòu)建基于工作過程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)為抓手，建立與軌道交通行業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)、有利于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系”。

（一）全方位，深層次推進(jìn)校企合作

（1）優(yōu)化現(xiàn)有的校企合作項(xiàng)目。繼續(xù)做好地鐵訂單班的管理和教學(xué)工作，互換雙通，建設(shè)強(qiáng)大雙師隊(duì)伍。讓校內(nèi)教師（包括實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師）和企業(yè)的能工巧匠互換身份、互換工作環(huán)境，通過企業(yè)和學(xué)校對(duì)他們的培訓(xùn)及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實(shí)專業(yè)理論知識(shí)，又具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。

（2）根據(jù)企業(yè)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整課程設(shè)置、教學(xué)方法。學(xué)校在課堂教學(xué)中注重知識(shí)的“有用性”。在專業(yè)知識(shí)的課堂教學(xué)中，以教授學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基礎(chǔ)技能為根本，同時(shí)根據(jù)企業(yè)需求的不斷變化調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，以傳授新知識(shí)、新技術(shù)、新技能為目標(biāo)，使學(xué)生與企業(yè)之間針對(duì)性更強(qiáng)、適用性更好，從而縮短學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后的適應(yīng)期，以期畢業(yè)后能立即上崗。

（3）拓展校企合作領(lǐng)域。在開發(fā)項(xiàng)目、提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行地鐵LOW操作上崗證、職業(yè)技能考證培訓(xùn)等方面進(jìn)行校企合作。

（二）進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)資源建設(shè)

按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對(duì)應(yīng)崗位要求為出發(fā)點(diǎn)，研究崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本校教院理念和教學(xué)現(xiàn)狀，明確專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，完善交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，建立以思想道德、職業(yè)道德為前提，外語、計(jì)算機(jī)等為工具，學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)為根本、專業(yè)技能培訓(xùn)為導(dǎo)向的多層次的教學(xué)體系，組織建設(shè)符合專業(yè)技能發(fā)展客觀規(guī)律的課程體系。

四、結(jié)語

通過以上分析，軌道交通行業(yè)在西北地區(qū)乃至全國(guó)迅速發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)開設(shè)城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業(yè)學(xué)院有一支教學(xué)水平高、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、結(jié)構(gòu)合理的師資隊(duì)伍；有先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)設(shè)備；有優(yōu)越的區(qū)域環(huán)境；有現(xiàn)成的基本建設(shè)用地和用房；經(jīng)過整合，能形成特色鮮明的人才培養(yǎng)方案及配套的教學(xué)管理制度和產(chǎn)學(xué)研配套的運(yùn)行機(jī)制。綜上所述，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院達(dá)到了開設(shè)交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)的基本教學(xué)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉慧勇，高利鵬，滕超.未來30年我國(guó)需建4萬公里城市軌道交通[J].中國(guó)投資，2010，（3）.

[2]西安市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2006-2018）.西安地鐵官方網(wǎng)站.

篇(2)

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；卓越工程師計(jì)劃生產(chǎn)實(shí)習(xí)；課程體系；重構(gòu)

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

摘 要：交通運(yùn)輸類專業(yè)包括物流工程在內(nèi)眾多專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)，高校推行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃過程中，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系進(jìn)行剖析與重構(gòu)就顯得十分重要。文章依據(jù)應(yīng)用型高校為背景，分析了交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運(yùn)輸類課程體系重構(gòu)的思路。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；卓越工程師計(jì)劃生產(chǎn)實(shí)習(xí)；課程體系；重構(gòu)

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The transportation major is the basis of many other majors， such as logistics engineering major. And the reconfiguration of the curriculum system is important， according to aim of excellence engineering education scheme. The paper analysizes the current situation and the necessarity of the curriculum system. Finally， the method of the reconfiguration for the excellence engineering education scheme is put forward.

Key words： transportation engineering major； excellence engineering education scheme； the curriculum system； reconfiguration

1 交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施卓越工程師計(jì)劃的背景

教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項(xiàng)目，也是促進(jìn)我國(guó)由工程教育大國(guó)邁向工程教育強(qiáng)國(guó)的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計(jì)劃. 卓越工程師計(jì)劃在我國(guó)高等院校的實(shí)施，必將推動(dòng)我國(guó)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，從而提高我國(guó)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。然而在卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃下，交通運(yùn)輸類專業(yè)的課程體系、教學(xué)思路、教學(xué)方法都需要做出很大改進(jìn)。這里所談的交通運(yùn)輸類專業(yè)的卓越計(jì)劃重點(diǎn)在于應(yīng)用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運(yùn)輸與交通工程。而在很多應(yīng)用型的高校中將三個(gè)專業(yè)劃在交通運(yùn)輸與管理二級(jí)學(xué)科下，因此在實(shí)施卓越計(jì)劃的過程中，為體現(xiàn)工程性、實(shí)踐性等應(yīng)用型高校的特色，對(duì)其課程改進(jìn)以物流空間流通為主線，加強(qiáng)專業(yè)銜接配合，提高學(xué)科融合度與內(nèi)涵。具體而言，物流工程專業(yè)領(lǐng)域最為寬泛，涉及流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、交通運(yùn)輸領(lǐng)域等；交通運(yùn)輸專業(yè)涉及到貨運(yùn)與客運(yùn)；交通工程涉及城市交通領(lǐng)域，與物流市內(nèi)配送高度相關(guān)。在目前交通運(yùn)輸類專業(yè)在課程體系的構(gòu)建中，三個(gè)專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要，也無法滿足涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運(yùn)輸類課程體系的教學(xué)模式，培養(yǎng)該領(lǐng)域內(nèi)卓越工程師成了迫在眉睫的問題。

2 交通運(yùn)輸類課程體系現(xiàn)狀分析

交通運(yùn)輸類專業(yè)歷史沿革較長(zhǎng)，初步發(fā)展階段側(cè)重于道路運(yùn)輸領(lǐng)域，后來又發(fā)展了城市交通，產(chǎn)生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關(guān)系，又產(chǎn)生物流類專業(yè)?？傮w而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運(yùn)輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領(lǐng)域快速變遷，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而這些進(jìn)一步推動(dòng)應(yīng)用型高校在適應(yīng)市場(chǎng)變化的課程體系演化與發(fā)展。

目前交通運(yùn)輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學(xué)，實(shí)用性較差，與交通領(lǐng)域的實(shí)際相差較遠(yuǎn)。

首先，課程體系膨脹，教學(xué)課時(shí)較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學(xué)時(shí)。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關(guān)系有待進(jìn)一步增強(qiáng)。具體表現(xiàn)為課程內(nèi)容有重復(fù)現(xiàn)象，加重了學(xué)生負(fù)擔(dān)；學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)核心課上法并無二致，導(dǎo)致不同層次課程在學(xué)生不同培養(yǎng)階段承擔(dān)功能無法完全有效實(shí)現(xiàn)。例如對(duì)于專業(yè)核心課本內(nèi)容缺乏本質(zhì)上多課程融合，使得學(xué)生綜合素質(zhì)、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標(biāo)有所削弱。

其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實(shí)驗(yàn)課偏少，致使學(xué)生的知識(shí)面相對(duì)局限，理論指導(dǎo)與交通運(yùn)輸實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重。目前交通運(yùn)輸類專業(yè)都呈現(xiàn)多學(xué)科交叉發(fā)展趨勢(shì)，改善課程結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。

3 交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析

為了適應(yīng)社會(huì)需求和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需求，應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從卓越工程師計(jì)劃培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，立足“地方性”、“應(yīng)用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)性質(zhì)、可持續(xù)性為依據(jù)，科學(xué)界定交通運(yùn)輸專業(yè)的工程性質(zhì)，歸納其培養(yǎng)的基本目標(biāo)，大力進(jìn)行課程體系的調(diào)整與改革，建立卓越計(jì)劃與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的課程體系。如何重構(gòu)具有應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國(guó)家輸送高級(jí)交通類人才，更好地服務(wù)于社會(huì)與行業(yè)發(fā)展，是交通運(yùn)輸類專業(yè)教育應(yīng)該探索的重要課題。

4 以卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃為目標(biāo)，重構(gòu)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系

課程體系、教學(xué)內(nèi)容是教學(xué)計(jì)劃的核心，也是實(shí)現(xiàn)卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的藍(lán)本。最佳課程體系是培養(yǎng)最佳交通運(yùn)輸類人才的前提。構(gòu)建一個(gè)與地方性、應(yīng)用型辦學(xué)方向和培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)、符合卓越工程師要求的專業(yè)課程體系是應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關(guān)鍵。因此，重構(gòu)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系十分必要。

4.1 明確培養(yǎng)目標(biāo)

當(dāng)前，應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類人才的培養(yǎng)應(yīng)該舍棄“交通運(yùn)輸通才”或“交通運(yùn)輸專才”的理想化課程編排。目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域范圍與發(fā)展內(nèi)涵不斷豐富，呈現(xiàn)集約化、智能化、復(fù)雜化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，使得通才教育變成不切實(shí)際。因此在應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)明確培養(yǎng)目標(biāo)，有的放矢地重構(gòu)專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應(yīng)本地區(qū)的需要、有較強(qiáng)工作能力的應(yīng)用型交通運(yùn)輸類人才。

4.2 加強(qiáng)通識(shí)、選修課的配置力與整合力度

目前在淮陰工學(xué)院依據(jù)交通運(yùn)輸類專業(yè)的特點(diǎn)，提出將通識(shí)類教育所占學(xué)分比重提高到20%以上；選修課學(xué)分所占的比重達(dá)到30%以上，充分增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性，增強(qiáng)課程競(jìng)爭(zhēng)性，提高課程學(xué)習(xí)質(zhì)量。并且通過開設(shè)綜合課，盡可能避免各課程內(nèi)容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學(xué)、物流技術(shù)、物流工程等課程相關(guān)內(nèi)容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎(chǔ)上，還要不斷提高通識(shí)課、選修課的質(zhì)量，加強(qiáng)其內(nèi)涵建設(shè)，研究綜合性課程的設(shè)置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識(shí)教育。

4.3 確立課程體系分類和精選主干課程

交通運(yùn)輸類專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)以卓越計(jì)劃為目標(biāo)導(dǎo)向，兼顧社會(huì)對(duì)各種人才的需求和學(xué)科的基礎(chǔ)，建立更為科學(xué)的、多樣化的、開放的，具有交通運(yùn)輸類特色的課程體系。務(wù)必要處理好學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課與專業(yè)課之間關(guān)系，合理規(guī)劃對(duì)不同層次課程的功能與作用，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)程式、考核方法等過程的差異化，增強(qiáng)交通運(yùn)輸類課程體系適應(yīng)性、有效性、靈敏度。例如對(duì)于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學(xué)科基礎(chǔ)課為交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)，規(guī)劃的專業(yè)核心課為工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流工程學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等內(nèi)容，在整個(gè)課程體系中，核心課程為10門，30學(xué)分，增強(qiáng)課程體系的支撐作用。

4.4 以CDIO為先導(dǎo)，推進(jìn)一體化教學(xué)

CDIO內(nèi)涵：CDIO代表構(gòu)思（conceive）、設(shè)計(jì)（design）、實(shí)施（implement）、運(yùn)行（operate）；它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運(yùn)行乃至終結(jié)退休的全生命過程。

CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個(gè)人的工程科學(xué)和技術(shù)知識(shí)，學(xué)生的終身學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)交流能力和在社會(huì)和企業(yè)環(huán)境下產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力。

篇(3)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，使交通運(yùn)輸行業(yè)也在飛快的前進(jìn)。要想使國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展，需要交通運(yùn)輸行業(yè)緊跟時(shí)代的腳步。交通運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，兩者相互促進(jìn)，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)不斷進(jìn)步。此種情況下，交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)管理十分重要，若財(cái)務(wù)管理出現(xiàn)問題，將直接制約交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、交通運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)及重要性

交通運(yùn)輸行業(yè)包含了公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，利用這些運(yùn)輸工具，將旅客和貨物進(jìn)行運(yùn)輸。

1.交通運(yùn)輸行業(yè)財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)

交通運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：第一個(gè)方面是交通運(yùn)輸?shù)墓芾韺?duì)象復(fù)雜，不僅僅是物品，還有旅客的運(yùn)輸，還要考慮運(yùn)輸?shù)姆绞胶瓦x擇的路徑。因此，要將運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和距離作為交通運(yùn)輸計(jì)量單位[1]。第二方面是交通運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算比較簡(jiǎn)單，交通運(yùn)輸成本也可以稱之為生產(chǎn)成本，產(chǎn)生的所有費(fèi)用可以直接劃到交通運(yùn)輸成本中。第三方面是交通運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理的周期長(zhǎng)，通常采用按月計(jì)算。

2.加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)管理的重要性

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛快發(fā)展，使得交通運(yùn)輸業(yè)面臨著巨大的商機(jī)和挑戰(zhàn)。我國(guó)為了交通運(yùn)輸行業(yè)有更快速的發(fā)展，投入了很多的資金，希望能夠適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的節(jié)奏。因此，只有科學(xué)合理的做好交通運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)管理，運(yùn)用財(cái)務(wù)管理的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。

二、交通運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀

1.財(cái)務(wù)管理體系欠缺

企業(yè)要想得到穩(wěn)定的發(fā)展，健全和完善財(cái)務(wù)管理體系是基礎(chǔ)。當(dāng)今社會(huì)，交通運(yùn)輸業(yè)沒有制定出完善的財(cái)務(wù)管理體系，導(dǎo)致其受到了嚴(yán)重的損失。在交通運(yùn)輸企業(yè)中，財(cái)務(wù)管理體系不完善，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)是交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作缺乏專人負(fù)責(zé)，經(jīng)常造成成本管理混亂；第二點(diǎn)是交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)于資金的使用，沒有明確的制度，造成資金使用情況出現(xiàn)混亂，導(dǎo)致成本和支出不符；第三點(diǎn)是交通運(yùn)輸業(yè)缺乏預(yù)算監(jiān)督工作，經(jīng)常出現(xiàn)預(yù)算超支的情況。

2.交通運(yùn)輸業(yè)資金使用效率有待加強(qiáng)

由于我國(guó)地形非常的復(fù)雜，也就是說，我國(guó)需要多種交通工具，這就使得我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)[2]。交通運(yùn)輸業(yè)涉及到的工具種類多，數(shù)量大，如果沒有科學(xué)合理的管理，就會(huì)造成很多問題，尤其是財(cái)務(wù)管理。目前，我國(guó)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)，在交通運(yùn)輸業(yè)中預(yù)算超支，導(dǎo)致資金使用不當(dāng)，從而給企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

3.缺乏專業(yè)的財(cái)務(wù)管理人員

財(cái)務(wù)管理工作對(duì)于任何單位來說，都占據(jù)著至關(guān)重要的位置，因此，要求工作人員的專業(yè)素質(zhì)要高，責(zé)任心要強(qiáng)，才能確保資金的安全，順利的完成這項(xiàng)工作。但是，在我國(guó)，很多交通運(yùn)輸企業(yè)沒有意識(shí)到財(cái)務(wù)管理人員的重要性，經(jīng)常聘用一些兼職的非專業(yè)的工作人員，給財(cái)務(wù)管理工作帶來了很大的危機(jī)。

三、加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)管理的策略

1.建立完善的預(yù)算機(jī)制

交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)、事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理最重要的一部分是完善的預(yù)算機(jī)制，通過綜合分析成本、制定完善的預(yù)算機(jī)制等措施，掌握每個(gè)部門資金的使用狀況，從而全方位的控制資金的使用情況，最大程度上節(jié)約企事業(yè)單位的成本支出。尤其是交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的事業(yè)單位，更要結(jié)合自身的特定屬性，制定出合理的預(yù)算機(jī)制，從而全面掌握單位的運(yùn)營(yíng)情況，使所在單位能夠長(zhǎng)足發(fā)展。

2.完善財(cái)務(wù)管理體系

對(duì)事業(yè)單位現(xiàn)有財(cái)務(wù)管理制度加以梳理，并針對(duì)事業(yè)單位會(huì)計(jì)制度與財(cái)務(wù)規(guī)則，結(jié)合政府資產(chǎn)、采購(gòu)、績(jī)效與票據(jù)管理，制定并完善交通運(yùn)輸方面的財(cái)務(wù)管理制度。同時(shí)，對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)來講，完善財(cái)務(wù)管理體系，需要在企事業(yè)單位建立嚴(yán)格的財(cái)務(wù)管理制度，明確財(cái)務(wù)管理的相關(guān)要求和管理規(guī)定，確保財(cái)務(wù)管理工作可以有條不紊的完成。在這個(gè)過程當(dāng)中，需要委派專業(yè)的財(cái)務(wù)管理人員進(jìn)行管理，明確責(zé)任分工，確?？梢皂樌M(jìn)行。同時(shí)，嚴(yán)格的控制資金使用情況，標(biāo)明每筆資金的流通情況，實(shí)施不定期的監(jiān)督、檢查機(jī)制，提升交通運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)管理的整體水平，才能確保交通運(yùn)輸業(yè)可以穩(wěn)健的發(fā)展。

3.提高資金的使用效率

交通運(yùn)輸行業(yè)的成本投資都是非常大，尤其是維修費(fèi)用和固定資產(chǎn)折舊情況產(chǎn)生的費(fèi)用。企事業(yè)單位若對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)項(xiàng)目未進(jìn)行深入研究，就過于草率的投資，很有可能造成資金虧損或者資金使用的效率低。因此，在交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行投資前，需要進(jìn)行認(rèn)真的評(píng)估，同時(shí)分析企事業(yè)單位自身的實(shí)力，有效的避免資金投入到回收資金時(shí)間長(zhǎng)的項(xiàng)目當(dāng)中，有效的提升資金使用的情況，加快企業(yè)的快速發(fā)展。

篇(4)

關(guān)鍵詞:信息技術(shù);交通運(yùn)輸管理;分析研究

前言:

我國(guó)城市化進(jìn)程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸體系給予了更為嚴(yán)格要求。尤其是當(dāng)下交通運(yùn)輸作業(yè)頻繁進(jìn)行，交通堵塞這一弊端出現(xiàn)，嚴(yán)重阻礙交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)應(yīng)時(shí)而生，在社會(huì)各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。以往的交通管理手段已經(jīng)無法滿足當(dāng)下交通管理要求，進(jìn)而把信息技術(shù)手段和交通管理活動(dòng)整合發(fā)展具有必要性。

一、在交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中，現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展弊端

信息化技術(shù)具有時(shí)代性和革新性特點(diǎn)。伴著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理活動(dòng)帶來極大影響。但是當(dāng)下交通運(yùn)輸體系管理理念較為傳統(tǒng)，仍然沉浸在以往管理理念中，進(jìn)而阻礙了信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中應(yīng)用。其中，部分交通運(yùn)輸體系在構(gòu)建信息化管理活動(dòng)中，由于財(cái)務(wù)資金弊端無法及時(shí)購(gòu)置信息化設(shè)備，導(dǎo)致信息化技術(shù)在交通管控力活動(dòng)中效果不能完全展現(xiàn)。其次，信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中應(yīng)用，也對(duì)其管理網(wǎng)絡(luò)體系給出新的要求、現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)作，是建立在基礎(chǔ)設(shè)施之上的，利用增加信息化基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建，來促進(jìn)信息化交通管理工作高效運(yùn)行，這也是進(jìn)行信息化交通管理高效首要任務(wù)。雖然我國(guó)當(dāng)下交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中，應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)較為頻繁，其應(yīng)用能力也不斷提高，但是因?yàn)榻煌ü芾砝砭W(wǎng)絡(luò)弊端，對(duì)現(xiàn)代化信息技術(shù)交通運(yùn)輸管理活動(dòng)帶來消極影響。以往的交通網(wǎng)絡(luò)管理需要巨大財(cái)力和人力，需要及時(shí)進(jìn)行改革創(chuàng)新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當(dāng)下我國(guó)交通運(yùn)輸線路繁雜、站點(diǎn)較多、信息資源片面，進(jìn)而對(duì)于交通運(yùn)輸管理活動(dòng)的現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用具一定弊端，需要采取相關(guān)舉措進(jìn)行管理。

二、在交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中，現(xiàn)代信息技術(shù)帶來積極影響

(一)易于構(gòu)建智慧交通體系

伴著智慧城市構(gòu)建步伐的深入，智慧交通開始備受關(guān)注，成為相關(guān)研究人員研究熱點(diǎn)主題。信息化技術(shù)不斷發(fā)展，在當(dāng)下社會(huì)各行各業(yè)中廣泛應(yīng)用。把信息化技術(shù)和交通管理活動(dòng)相結(jié)合，利用信息技術(shù)的智能化判斷體系和一體化交通體系進(jìn)行交通運(yùn)輸管理。把現(xiàn)代化信息技術(shù)運(yùn)作到運(yùn)輸管理活動(dòng)中，可以把運(yùn)輸作業(yè)、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現(xiàn)代化的運(yùn)輸管理體系，改善傳統(tǒng)交通擁擠現(xiàn)象，減低交通堵塞事故發(fā)生頻率，易于構(gòu)建智慧交通。減少了信息資源運(yùn)作空間，增強(qiáng)信息交流和管理速度，促進(jìn)交通運(yùn)輸管理高效率進(jìn)行，增加其管理規(guī)范性?，F(xiàn)代化信息技術(shù)和交通運(yùn)輸管理活動(dòng)結(jié)合發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)智慧交通主要途徑，對(duì)智慧交通發(fā)展具有重要影響。

(二)降低交通運(yùn)輸負(fù)載

伴著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，各行各業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸需求不斷增加，尤其是人們生活質(zhì)量不斷提高，人們對(duì)交通運(yùn)輸渴望變大，對(duì)運(yùn)輸管理活動(dòng)質(zhì)量要求更為苛刻。面對(duì)這一形勢(shì)，假使不能對(duì)交通運(yùn)輸活動(dòng)有效管理，將嚴(yán)重影響交通行業(yè)發(fā)展。當(dāng)下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問題。把信息技術(shù)和現(xiàn)代交通運(yùn)輸活動(dòng)結(jié)合，增加了管理活動(dòng)科學(xué)性，可以利用信息化管理體系，對(duì)交通運(yùn)輸環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)管，觀察交通運(yùn)作負(fù)載力，站在全面角度對(duì)交通運(yùn)輸活動(dòng)深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運(yùn)輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運(yùn)輸負(fù)載力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸活動(dòng)效率，增加了運(yùn)輸活動(dòng)安全性。

三、在交通運(yùn)輸活動(dòng)中，信息技術(shù)手段有效應(yīng)用

(一)改變傳統(tǒng)管理理論

交通運(yùn)輸管理理念是交通運(yùn)輸活動(dòng)開展依據(jù)，利用信息技術(shù)手段來進(jìn)行交通運(yùn)輸管理活動(dòng)，首先要極為關(guān)注理念環(huán)節(jié)。改變傳統(tǒng)單一管理理念，把信息化設(shè)置為關(guān)鍵理論依據(jù)，建立信息化管理目標(biāo)，不單單要轉(zhuǎn)變政府管理觀念，也要對(duì)交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)和不同工作人員進(jìn)行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術(shù)內(nèi)涵和作用，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸信息化管理發(fā)展，增強(qiáng)信息化交通運(yùn)輸管理效果。

(二)延伸資金融合渠道

在對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行信息化管理活動(dòng)時(shí)，首先要對(duì)信息化設(shè)備進(jìn)行構(gòu)建。信息化設(shè)備構(gòu)建，是交通運(yùn)輸管理活動(dòng)開展基礎(chǔ)，也是必要環(huán)節(jié)。但是當(dāng)下集與研發(fā)現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)作資金不足弊端，首先要緊隨市場(chǎng)改革步伐，抓住信息化構(gòu)建資金融合渠道。不僅要增強(qiáng)政府的融資，也要在城市活動(dòng)中大力宣傳，吸引不同機(jī)構(gòu)注意。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)政府資金支持、交通運(yùn)輸企業(yè)自身集資、社會(huì)融資、市場(chǎng)資金支持等等多樣化集資渠道，來改善當(dāng)下資金不足現(xiàn)象。

(三)構(gòu)建交通運(yùn)輸管理團(tuán)隊(duì)

利用信息技術(shù)手段進(jìn)行運(yùn)輸管理活動(dòng)，首要任務(wù)是構(gòu)建一個(gè)高能力、高技術(shù)、高素養(yǎng)管理團(tuán)隊(duì)，增加管理工作專業(yè)性。把人才構(gòu)建活動(dòng)放在信息化管理活動(dòng)關(guān)鍵位置，聘請(qǐng)具有專業(yè)性較強(qiáng)、管理能力較強(qiáng)、職業(yè)能力較強(qiáng)的人才。其次，也要注意對(duì)工作人員信息化知識(shí)進(jìn)行教育和培訓(xùn)，增加對(duì)當(dāng)下管理人員培訓(xùn)力度，增強(qiáng)工作人員對(duì)信息化技術(shù)管理能力，增加高中人員信息化意識(shí)，明確不同工作人員工作職責(zé)，倡導(dǎo)信息化管理創(chuàng)新，在保證交通運(yùn)輸管理效率同時(shí)，增強(qiáng)信息化管理質(zhì)量。

結(jié)論:

伴著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程不斷深入，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)需求不斷增加，增加了交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發(fā)生。把信息化技術(shù)和交通運(yùn)輸管理活動(dòng)結(jié)合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對(duì)交通運(yùn)輸環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)管，觀察交通運(yùn)作負(fù)載力，站在全面角度對(duì)交通運(yùn)輸活動(dòng)深入?和管理，降低了交通運(yùn)輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運(yùn)輸負(fù)載力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸活動(dòng)效率，增加了運(yùn)輸活動(dòng)安全性。

參考文獻(xiàn)

［1］楊振學(xué)．解析信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸管理的影響［J］．價(jià)值工程，2013，21:239－240．

篇(5)

關(guān)鍵詞：信息化管理；高速公路；運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；發(fā)展優(yōu)勢(shì)

當(dāng)代高速公路運(yùn)輸管理信息化系統(tǒng)主要包括監(jiān)控信息化系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)，各系統(tǒng)在發(fā)揮獨(dú)立功能的同時(shí)互相配合，信息共享，從而有效促進(jìn)高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理、安全運(yùn)輸管理和交通指揮管理工作的同步發(fā)展，同時(shí)，也有效提高了高速公路運(yùn)輸管理效率，使交通運(yùn)輸更為通暢。本文將簡(jiǎn)單分析信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)，并綜合探討如何強(qiáng)化信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的優(yōu)勢(shì)。

1.信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)

從整體結(jié)構(gòu)來分析，信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，優(yōu)化高速公路運(yùn)輸管理資源配置方案，在短時(shí)間內(nèi)完成高速公路運(yùn)輸信息采集工作，滿通運(yùn)輸資源調(diào)配，緩解高速路收費(fèi)壓力和交通擁堵問題。第二，加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)綜合管理能力，輔助企業(yè)組織全方位跟蹤訂單發(fā)貨信息、收貨信息、始發(fā)地信息和目的地信息，便于企業(yè)管理運(yùn)輸車輛，節(jié)省運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益。第三，加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全管理。信息化技術(shù)已廣泛應(yīng)用于交通安全監(jiān)控系統(tǒng)中，這樣能夠全方位了解交通運(yùn)輸信息，及時(shí)發(fā)出安全指示，提醒減速與停車。

2.如何強(qiáng)化信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的優(yōu)勢(shì)

2.1堅(jiān)持公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)原則

強(qiáng)化信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)，首先要堅(jiān)持公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)原則，充分利用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化交通運(yùn)輸管理信息化效能，確保交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)工作安全質(zhì)量，推動(dòng)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)軟件系統(tǒng)升級(jí)，做好相關(guān)硬件系統(tǒng)配套組合工作，從而為加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)保障。其次，必須堅(jiān)持精細(xì)化管理原則，結(jié)合信息時(shí)代特征與交通建設(shè)發(fā)展，優(yōu)化公路交通運(yùn)輸管理體系，構(gòu)建交通信息精細(xì)化管理模式，不斷細(xì)化高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)。

2.2健全公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)制度

確保信息化管理模式的優(yōu)勢(shì)在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中得以充分發(fā)揮，理應(yīng)構(gòu)建科學(xué)可行的交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)制度，注重創(chuàng)新公路交通運(yùn)輸管理工作模式與工作理念，優(yōu)化公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)管理路徑，細(xì)化交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)制度內(nèi)容，確保該制度能適用于交通安全運(yùn)輸管理工作要求。其次，應(yīng)同步加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)制度創(chuàng)新、理論創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，這樣方能全面落實(shí)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)工作。另外，應(yīng)注重發(fā)揮交通運(yùn)輸管理文化建設(shè)的柔性作用，以科技文化為重要載體和精神內(nèi)涵，引導(dǎo)全體交通部門工作人員正確認(rèn)知交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)工作理念，更新他們的知識(shí)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變他們的傳統(tǒng)工作思維，激發(fā)全體工作人員的創(chuàng)新意識(shí)和工作能動(dòng)性。與此同時(shí)，應(yīng)注意創(chuàng)新文化建設(shè)管理模式，健全交通運(yùn)輸文化管理體系，定期開展文化宣傳與研討活動(dòng)，從而使全體工作人員能更為深刻地認(rèn)知交通運(yùn)輸信息化管理建設(shè)工作的重要性。

2.3構(gòu)建公路交通運(yùn)輸管理信息平臺(tái)

構(gòu)建公路交通運(yùn)輸管理信息平臺(tái)，必須緊密融合各種先進(jìn)的技術(shù)以提升平臺(tái)信息集成管理效果。首先，要緊密融入大數(shù)據(jù)技術(shù)，從基本定義來講，大數(shù)據(jù)技術(shù)是繼信息技術(shù)的新發(fā)展成果，該技術(shù)具備海量數(shù)據(jù)規(guī)模和巨大的數(shù)據(jù)價(jià)值，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)信息的高速流轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)多樣化數(shù)據(jù)類型，保存海量數(shù)據(jù)信息。目前，大數(shù)據(jù)技術(shù)會(huì)充分利用最為先進(jìn)的傳感設(shè)備與高質(zhì)量的信息整合計(jì)算能力深度挖掘并整合分析和解譯現(xiàn)實(shí)世界、虛擬化世界以及虛實(shí)相結(jié)合的世界中的海量數(shù)據(jù)信息，通過信息分析與解譯做出正確的判斷，并制定最為科學(xué)的決策方案。其次，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)輸信息進(jìn)行準(zhǔn)確分析、提煉、解譯和分類存儲(chǔ)，將抽象的數(shù)據(jù)信息成功解譯成可傳遞、能量化與可以捕捉的現(xiàn)實(shí)數(shù)字，不斷加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理數(shù)字化建設(shè)。另外，應(yīng)注意做好公路交通運(yùn)輸信息表編制工作。一般來講，交通運(yùn)輸信息表有八個(gè)字段名稱：第一，Vmuid，其描述為監(jiān)測(cè)電腦編號(hào)，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Varechar，長(zhǎng)度為32，唯一輸出顯示Y（即yes）；第二，Nerate，其描述為監(jiān)測(cè)電腦網(wǎng)絡(luò)流量，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Float，唯一輸出顯示N（即no）；第三，Vmname，其描述為監(jiān)測(cè)主機(jī)名稱，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Varechar，長(zhǎng)度為32，唯一輸出顯示N（即no）；第四，Ipadd，其描述為IP地址，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Varechar，長(zhǎng)度是18，唯一輸出顯示N（即no）；第五，Memrate，其描述是內(nèi)存利用率，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Float，長(zhǎng)度為0，唯一輸出顯示N（即no）；第六，Hostuid，其描述是所在主機(jī)編號(hào)，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是numrtic，長(zhǎng)度是20，唯一輸出顯示N（即no）；第七，Cpurate，其描述是CPU利用率，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Float，長(zhǎng)度是0，唯一輸出顯示N（即no）；第八，state，其描述是0，在線輸出1，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是tinyin，唯一輸出顯示N（即no）。

2.4優(yōu)化公路交通運(yùn)輸管理信息平臺(tái)功能

充分發(fā)揮信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化公路交通運(yùn)輸管理信息平臺(tái)功能，加強(qiáng)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，則必須依次優(yōu)化平臺(tái)定位功能、軟件復(fù)用功能、系統(tǒng)集成功能、技術(shù)開發(fā)功能和交通業(yè)務(wù)支撐功能。一般來講，交通運(yùn)輸管理信息平臺(tái)能夠同定位功能來了解交通調(diào)度狀況、交通運(yùn)輸狀況、交通安全管理信息、交通運(yùn)輸信息化建設(shè)、交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展活動(dòng)，同時(shí)，提供各種異構(gòu)系統(tǒng)之間的信息和指令雙向傳輸服務(wù)。其次，交通運(yùn)輸管理信息平臺(tái)可以解決信息代碼重復(fù)開發(fā)、信息組建重復(fù)的封裝與系統(tǒng)重復(fù)部署問題，優(yōu)化系統(tǒng)開發(fā)系統(tǒng)，做好系統(tǒng)部署工作和測(cè)試工作，提升系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)與維護(hù)效率。再次，交通運(yùn)輸管理信息平臺(tái)能夠?qū)⒉煌到y(tǒng)中所有分散的信息與業(yè)務(wù)流程銜接在一起，集成所有數(shù)據(jù)信息與整體業(yè)務(wù)管理體系，構(gòu)建統(tǒng)一化與集成性架構(gòu)，促進(jìn)不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成，解決多種應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合問題。而且，交通運(yùn)輸管理信息平臺(tái)能夠?qū)M通行業(yè)信息化管理的發(fā)展需求，統(tǒng)一互操作流程與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，降低交通運(yùn)輸信息化管理技術(shù)開發(fā)難度，促進(jìn)交通運(yùn)輸信息化管理系統(tǒng)升級(jí)，提高交通安全運(yùn)營(yíng)水平。另外，交通運(yùn)輸管理信息平臺(tái)能夠?qū)⒕唧w的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)組合成一個(gè)完整的軟件業(yè)務(wù)框架，固化交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，對(duì)交通業(yè)務(wù)的屬性予以封裝，做好交通業(yè)務(wù)調(diào)度規(guī)劃工作，滿通業(yè)務(wù)的服務(wù)發(fā)展需求，降低業(yè)務(wù)實(shí)施成本。

2.5做好交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)培訓(xùn)工作

加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)，離不開高素質(zhì)信息管理人才，因而，交通部門應(yīng)注意緊密結(jié)合交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)需求與發(fā)展，全面做好內(nèi)部員工的職業(yè)培訓(xùn)工作。在具體培訓(xùn)工作中，應(yīng)注重選用最佳培訓(xùn)課程，突破傳統(tǒng)課程設(shè)置界限，對(duì)相關(guān)學(xué)科知識(shí)進(jìn)行整合，努力實(shí)現(xiàn)交通指導(dǎo)管理、交通安全管理和交通服務(wù)運(yùn)輸管理的有機(jī)融合，從多重角度培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)人才。與此同時(shí)，在設(shè)置交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)專業(yè)人才培養(yǎng)課程的過程中，不能只局限于理論課程，而且要增加足量的實(shí)訓(xùn)課，通過啟用實(shí)訓(xùn)演練模式引入專業(yè)實(shí)踐新課程，從而全面提高公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)人才專業(yè)偶爾想課程實(shí)用性。

篇(6)

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸系統(tǒng)；協(xié)調(diào)發(fā)展；思路

交通信息管理與我們的現(xiàn)實(shí)生活息息相關(guān)，社會(huì)大眾是交通的主體，交通發(fā)展也不可能離開社會(huì)大眾。尤其是現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)的堵車問題，其實(shí)就是大眾十分關(guān)心的一個(gè)問題。如何能夠充分利用現(xiàn)有的技術(shù)和信息資源，就是要建立科學(xué)的數(shù)學(xué)分析模型，利用交通綜合指數(shù)和交通出行指數(shù)分析，提高服務(wù)大眾的水平。

1 改變舊有體制

交通運(yùn)輸系統(tǒng)想要協(xié)調(diào)穩(wěn)定向前發(fā)展需要對(duì)舊有體制局面進(jìn)行改變，廢除傳統(tǒng)交通運(yùn)輸模式，采用適應(yīng)新型社會(huì)發(fā)展需要的模式開展。國(guó)家交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組織管理體制制定需要綜合多個(gè)方面的因素，關(guān)系到國(guó)家整體運(yùn)輸現(xiàn)狀的布局、資源分布情況、城市與農(nóng)村的發(fā)展步伐，并且符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略方針進(jìn)行合理的優(yōu)化協(xié)調(diào)發(fā)展，聯(lián)系上述內(nèi)容從而更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)于宏觀條件下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展思路設(shè)計(jì)。我國(guó)目前處于社會(huì)主義初級(jí)階段，整體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還不夠成熟，社會(huì)綜合發(fā)展水平相對(duì)較低，為了保證在大環(huán)境條件下經(jīng)濟(jì)體制正常運(yùn)行，國(guó)家需要在發(fā)展角度看待交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃問題。

2 轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制

我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)相對(duì)世界發(fā)達(dá)水平距離依然較大，以鐵路運(yùn)輸為例，世界各國(guó)由于工業(yè)化的推進(jìn)，鐵路是目前效率最高，質(zhì)量最好的運(yùn)輸形式。在國(guó)外雖然整體的規(guī)模存在一定的差異，但核心規(guī)律基本一致，也就是將政企分開經(jīng)營(yíng)管理。在我國(guó)開展經(jīng)營(yíng)體制必須秉承政企分開的準(zhǔn)則，由國(guó)家設(shè)定交通運(yùn)輸委員會(huì)專門負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸公司的主要管理工作，通過制定專門激勵(lì)機(jī)制和約束管理機(jī)制。在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)變時(shí)，應(yīng)當(dāng)以國(guó)家要求和企業(yè)發(fā)展為中心，形成統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，權(quán)利向下逐步分散，嚴(yán)格落實(shí)層級(jí)制度，上級(jí)對(duì)下級(jí)的管理清晰明確，層層落實(shí)層層管理，以樹枝狀體系為發(fā)展方向，將所有問題匯集于總公司，總公司分析考慮確定準(zhǔn)確的執(zhí)行策略逐步向下實(shí)施，避免出現(xiàn)多級(jí)層級(jí)混亂的情況。

3 實(shí)現(xiàn)集中化管理

鐵路、公路、水運(yùn)、民航等不同運(yùn)輸方式之間存在巨大的差異，為了更好的提升整體交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行效率，增強(qiáng)協(xié)調(diào)能力，可以通過以下途徑開展：第一，在鐵路運(yùn)輸中開發(fā)出經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用通道和線路，將起到古港作用的大通道積極地進(jìn)行改造和協(xié)調(diào)，提升運(yùn)輸能力。第二，加強(qiáng)對(duì)于公路線路的改造工作，將主體道路拓寬延展，擴(kuò)大通過能力和效率。第三，保證內(nèi)河航道管理和建設(shè)速度，全面發(fā)揮國(guó)內(nèi)大型運(yùn)河運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。第四，集中在各重要經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大型高效的口岸機(jī)場(chǎng)，將省會(huì)城市和景區(qū)城市作為經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈主抓。采用集中化的管理體制使交通運(yùn)輸系統(tǒng)能夠?qū)⒅黧w穩(wěn)定把控，更大程度上避免由于主通道問題發(fā)生大范圍運(yùn)輸不及時(shí)的情況，保證運(yùn)輸效率。

4 提升科技水平

為了更好的提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展質(zhì)量，堅(jiān)持以科學(xué)技術(shù)作為核心的突破點(diǎn)，通過依靠科技進(jìn)步來提升經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度，全面推進(jìn)交通運(yùn)輸技術(shù)改革創(chuàng)新工作，積極國(guó)外先進(jìn)技g，采用新型材料、新型工藝和新型設(shè)備，執(zhí)行現(xiàn)代化管理體系，將整體企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)移到各項(xiàng)軟實(shí)力。例如我國(guó)正在大力建設(shè)的高速鐵路項(xiàng)目就是通過高科技水平來提升整體的運(yùn)輸效率，通過全面的技術(shù)創(chuàng)新，大幅度提升整體運(yùn)輸速度，高鐵項(xiàng)目的投入使用，大大降低了普通鐵路干線的運(yùn)行壓力，同時(shí)高速鐵路在服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸效率、顧客體驗(yàn)等方面都實(shí)現(xiàn)全面的提升，普通鐵路線壓力的緩解便可以安排出一定的車次實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)發(fā)展，使資源更充分的使用。

5 培養(yǎng)專業(yè)人才

交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體工程理論和實(shí)踐都離不開人才的努力，專業(yè)技術(shù)人才是推動(dòng)我國(guó)科技發(fā)展的最核心競(jìng)爭(zhēng)力，在近三十年的時(shí)間里，我國(guó)培養(yǎng)近200名交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程學(xué)科的研究生和博士等高素質(zhì)、綜合性人才，他們對(duì)于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展具有功不可沒的作用，隨著時(shí)間的不斷發(fā)展，人才的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將會(huì)愈演愈烈，同時(shí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程對(duì)于專業(yè)人才的需求量也在逐年增加，人才缺口依然較大，國(guó)家應(yīng)當(dāng)加大交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程學(xué)科建設(shè)的支持力度，投入資金和設(shè)備，同時(shí)設(shè)定專門的基金輔助我國(guó)高科技人才走出國(guó)門走向世界，向世界發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)新興技術(shù)和方法，學(xué)成之后為祖國(guó)的發(fā)展建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

6 結(jié)束語

目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)比較平穩(wěn)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不言而喻，相關(guān)必須從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度考慮，認(rèn)真落實(shí)體制改革，確定新型經(jīng)營(yíng)思路，主力把握重點(diǎn)干線，全面依靠科技帶動(dòng)系統(tǒng)革新，由勞動(dòng)密集型社會(huì)向科技密集型社會(huì)邁進(jìn)，重視人才的培養(yǎng)，提高人才在工作和生活中的水平，培養(yǎng)形成一支專業(yè)性、技術(shù)水平過硬、綜合素質(zhì)高的管理團(tuán)隊(duì)，使我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸總目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]林曉言.城市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)和諧評(píng)價(jià)――基于我國(guó)19個(gè)副省級(jí)以上城市數(shù)據(jù)[J].《技術(shù)經(jīng)濟(jì)》.2011

[2]宗剛，李聰.北京市交通運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)外部性量化分析與計(jì)算[J].《生態(tài)經(jīng)濟(jì)（中文版）》. 2014

篇(7)

1.1我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，使高層次應(yīng)用型人才出現(xiàn)短缺

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，交通運(yùn)輸人才是國(guó)家人才發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。近二十年，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一個(gè)持續(xù)快速發(fā)展期，“十一五”末，我國(guó)通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據(jù)交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到“十二五”末，我國(guó)公路總里程達(dá)到450萬公里，高速公路總里程將達(dá)到10.8萬公里[1]。可以說，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)不單純是量的巨大增長(zhǎng)和積累，更重要的是質(zhì)的變化和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以及科技含量和創(chuàng)新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才，以適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。

1.2未來十年，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求數(shù)量巨大

交通運(yùn)輸部的《公路水路交通運(yùn)輸中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截至2010年底，我國(guó)公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)共有從業(yè)人員3429萬人，其中專業(yè)技術(shù)人員303萬人，占從業(yè)人員8.8%；具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)人員16萬人，占專業(yè)技術(shù)人員5.3%?！毒V要》指出：未來十年，結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求主要涵蓋建設(shè)養(yǎng)護(hù)、工程管理、現(xiàn)代交通物流、道路運(yùn)輸、軌道交通、綜合運(yùn)輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。

2.專業(yè)碩士學(xué)位人才培養(yǎng)定位

專業(yè)學(xué)位（professionaldegree），是隨著現(xiàn)代科技與社會(huì)的快速發(fā)展，針對(duì)社會(huì)特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強(qiáng)的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)、能夠創(chuàng)造性地從事實(shí)際工作的高層次應(yīng)用型專門人才而設(shè)置的一種學(xué)位類型。雖然專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)學(xué)位處于同一層次，但二者具有不同的內(nèi)涵和特質(zhì)[3]。

2.1專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)性與職業(yè)性的統(tǒng)一

專業(yè)學(xué)位教育并非學(xué)術(shù)學(xué)位教育的去“學(xué)術(shù)化”，而是將學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，更強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)的應(yīng)用性和特定針對(duì)性，更強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際和技術(shù)再創(chuàng)新。專業(yè)學(xué)位教育具有很強(qiáng)的職業(yè)化取向。

2.2專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)高校、行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新

學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育是以學(xué)位授權(quán)單位為單一主體而構(gòu)建起來的、由多方參與協(xié)作的培養(yǎng)系統(tǒng)，而專業(yè)學(xué)位研究生教育更強(qiáng)調(diào)多元主體，由高等學(xué)校（科研院所）、行業(yè)、企業(yè)共同構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作教育平臺(tái)，有利于實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，形成與行業(yè)、企業(yè)緊密結(jié)合的合作育人機(jī)制。

2.3專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新性、實(shí)踐性和應(yīng)用性的有機(jī)結(jié)合

學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)從事研究和發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的科研后備人才，專業(yè)學(xué)位作為具有職業(yè)背景的一種學(xué)位類型強(qiáng)調(diào)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，但不僅僅是強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性，而且強(qiáng)調(diào)實(shí)踐環(huán)境下的技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)圍繞實(shí)際問題進(jìn)行科學(xué)研究，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新成果實(shí)際應(yīng)用，是實(shí)踐、創(chuàng)新和應(yīng)用的深度融合[4]。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)模式

3.1校企合作，聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案

（1）依托企業(yè)訴求、構(gòu)建人才培養(yǎng)模式和體系

在面向行業(yè)企業(yè)需求的人才培養(yǎng)中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質(zhì)培養(yǎng)），兩大體系（理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系），三個(gè)平臺(tái)（通識(shí)式基礎(chǔ)教育平臺(tái)、遞進(jìn)式專業(yè)教育平臺(tái)、開放式綜合教育平臺(tái)），四個(gè)結(jié)合（基礎(chǔ)平臺(tái)與專業(yè)模塊相結(jié)合、課程學(xué)習(xí)與項(xiàng)目學(xué)習(xí)相結(jié)合、教學(xué)實(shí)踐與科研生產(chǎn)相結(jié)合、學(xué)校教育與企業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合），五個(gè)系統(tǒng)（教學(xué)督導(dǎo)系統(tǒng)、學(xué)生評(píng)教系統(tǒng)、教學(xué)評(píng)估系統(tǒng)、信息反饋與問題處理系統(tǒng)、社會(huì)需求與質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)）”的人才培養(yǎng)模式；實(shí)施了“做中學(xué)、學(xué)中研、研中創(chuàng)、創(chuàng)中賽”的內(nèi)涵式人才培養(yǎng)的新方法。

（2）結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、合理劃分培養(yǎng)階段

交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過程，采取學(xué)位課程學(xué)習(xí)、企業(yè)實(shí)踐及學(xué)位論文等三階段展開，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)過程，合理安排學(xué)生階段任務(wù)，并且突出學(xué)生工程實(shí)踐管理技能訓(xùn)練。具體實(shí)施方案如圖1所示。

（3）融入企業(yè)工程一線，科學(xué)設(shè)置課程體系

建立與交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)同機(jī)制，堅(jiān)持專業(yè)教學(xué)和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，課程設(shè)置與職業(yè)需求相結(jié)合，學(xué)校教師和企業(yè)教師相結(jié)合，企業(yè)實(shí)踐與學(xué)位論文相結(jié)合，開展高層次應(yīng)用型交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)。

結(jié)合課程總學(xué)分要求，在專業(yè)方向課程設(shè)置中根據(jù)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域開設(shè)的研究方向，進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，每個(gè)模塊至少開設(shè)5門企業(yè)提供課程，培養(yǎng)學(xué)生強(qiáng)烈的工程意識(shí)和良好的工程素養(yǎng)。

3.2校企合作，搭建實(shí)踐育人平臺(tái)

（1）與交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)共建實(shí)踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯(lián)合建立大學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地以及工程實(shí)訓(xùn)中心。并以此為紐帶，實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。學(xué)生以頂崗的形式到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，學(xué)生到企業(yè)后先由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行企業(yè)文化教育，讓學(xué)生熟悉企業(yè)和企業(yè)文化，然后進(jìn)行上崗培訓(xùn)，包括技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，再根據(jù)崗位需求頂崗工作，所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都按企業(yè)職工要求進(jìn)行。

（2）在一線工程環(huán)境中培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。創(chuàng)新校企合作模式，拓展實(shí)習(xí)實(shí)踐內(nèi)容。組建了由企業(yè)冠名的專業(yè)試點(diǎn)班，[JP+1]實(shí)施應(yīng)用型人才的聯(lián)合培養(yǎng)，在合作建設(shè)的工程項(xiàng)目中，融入真實(shí)的工程環(huán)境，開展實(shí)踐動(dòng)手能力培養(yǎng)。在工程一線開展認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生受到了比較系統(tǒng)的工程實(shí)踐訓(xùn)練，培養(yǎng)和提高了學(xué)生工程實(shí)踐能力。

（3）為企業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)和知識(shí)更新。依托合作平臺(tái)，面向交通運(yùn)輸系統(tǒng)企業(yè)員工，開展職工技術(shù)培訓(xùn)，包括崗前培訓(xùn)、青年技能培訓(xùn)等。學(xué)校還可以利用專業(yè)技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)，積極為地方服務(wù)，提升學(xué)校的社會(huì)影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關(guān)系不斷深入和發(fā)展。

4.結(jié)語

交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)過程中通過校企合作，學(xué)校與企業(yè)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享。通過校企產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)建設(shè)，在解決專門技術(shù)人才培養(yǎng)的同時(shí)，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，很好的解決了特殊地區(qū)交通領(lǐng)域的技術(shù)問題；又充分發(fā)揮了學(xué)校為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)的社會(huì)職能，提升了學(xué)?？茖W(xué)研究的層次和水平，為交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才培養(yǎng)創(chuàng)造了條件。

參考文獻(xiàn)：

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