序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路貨車發(fā)展史范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

今天，我們在這里隆重集會，慶祝首批內燃機車在我處投入運用。首先我代表*向到會的公司領導、公司處室的領導、**鐵路分局和大連機車工廠的領導和朋友表示熱烈的歡迎！

機車換型對于我處來講，是**鐵路建設和發(fā)展史上的一件大事。我處自1970始建，30多年來，在充分發(fā)揮**礦區(qū)“煤電運”綜合模式的優(yōu)勢中，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。截止2002年底，累計完成貨運量15465萬噸，發(fā)送旅客1505萬人次，實現(xiàn)利潤8.71億元，不僅對礦區(qū)建設做出了貢獻，而且有力地支援了地方經(jīng)濟的發(fā)展。在促進發(fā)展的同時，堅持將基礎設施的建設完善作為一項重要工作來抓來做。尤其是進入20世紀90年代以來，堅持以科技進步為先導，以“確保投入，逐年實施”為原則，認真處理好投入與發(fā)展的關系，加大設施設備的更新改造力度，提高科技含量，至目前我處已形成了通訊系統(tǒng)全部實現(xiàn)程控交換，傳輸介質采用光纖，電話容量達2000門，信號系統(tǒng)以微機聯(lián)鎖系統(tǒng)為主導，擁有自備貨車182輛，**正線由43軌更換為50軌，裝備道口自動語音報警系統(tǒng)、無線列調系統(tǒng)、平面燈顯調車系統(tǒng)、調度監(jiān)督系統(tǒng)等先進設備的基礎設施格局。各項更新改造的完成，新技術新設備的運用，以及管理上較為完善的煤炭自營鐵路制度體系，不僅促進了運輸效率的提高，減輕了現(xiàn)場工作人員的勞動強度，改善了現(xiàn)場工作條件，為安全生產(chǎn)提供了強有力的保障，而且為本處后續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎。但是所有這些，沒有機車更新?lián)Q代，我處運輸系統(tǒng)的改造和更新仍是不完整的。只有機車換型工作的實施和完成，才能使鐵路這個大聯(lián)動機更加高效，更加協(xié)調，才能為我處實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展提供堅實的基礎和平臺，實現(xiàn)更大的進步和更快的發(fā)展！

在****的發(fā)展歷程中，我們首先要深深感謝上級給予了充分關心和支持。多年來公司針對***的設施設備狀況，確保了政策的一貫性和財力、物力等必要投入，在具體的項目上，甚至公司領導親自上線路、看現(xiàn)場，過問項目安排和實施情況，相關處室更是不遺余力，對**處各項工作給予了充分的指導和幫助。尤其是1997年以來歷年中，公司每年確保投資1000多萬元對線路進行專項治理和重點項目的資金投入，為我處基礎設施設備的更新改造盡快完成提供了保障。更要感謝**分局及有關單位、部門業(yè)務上的指導和幫助，是你們在關鍵時刻給予了我們必要的援助，在你們的重視、支持下，使我處的運輸生產(chǎn)得以順利發(fā)展。并要感謝*****等單位技術和服務的支持，是你們的產(chǎn)品使我們插上了騰飛的翅膀。在此，我代表全體職工向公司領導、分局領導以及以**廠為代表的廠商表示衷心的感謝！當然，機車換型不僅給我們帶來發(fā)展的機遇，而且也給我們帶來了新的挑戰(zhàn)。我們要進一步加強協(xié)調，密切配合，不斷完善操作規(guī)程，嚴格落實各項規(guī)章制度，盡力管好用好維護好新機車；還要充分利用分局技術優(yōu)勢和廠商的技術支持，確保內燃機車正常運行。另外根據(jù)公司安排，我們要盡可能地為機車換型逐步到位創(chuàng)造條件，順利度過機車換型期，確保運輸系統(tǒng)高效運轉，使我處形成一個管理有法、激勵有效、約束有力、企業(yè)有利、職工有益、政通人和的良性循環(huán)發(fā)展機制，為充分發(fā)揮公司煤、電、鋁、運的優(yōu)勢做出新的更大的貢獻！

篇(2)

一座城市的成長，離不開基礎設施的不斷完善和升級。一座城市的壯大，與區(qū)域格局的變革緊密相關。對于青島來說，海灣大橋已不僅僅是一項重要的交通設施，這條世界上最長的跨海大橋承載著800萬青島市民的希望，她將成為青島的城市新地標，成為青島的旅游新亮點和青島經(jīng)濟騰飛的助推器。

東西岸貨運的黃金通道

熟悉青島歷史的人都知道，港口是這座城市的最重要的支柱之一。青島的建置也源于港口。當時，清政府出于軍事戰(zhàn)略需要，在青島動議建設港口，1891年11月，在青島設防，建總兵衙門，為青島建置之始。1892年，青島灣內建成前海棧橋碼頭和衙門橋碼頭，這正是青島正式建港的標志。之后，青島的港口業(yè)開始了發(fā)展。

到了2001年，“港口西移”，位于膠州灣西海岸的前灣新港區(qū)啟動。目前，已經(jīng)形成青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)，與世界130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。青島港擁有可停靠1.5萬標準箱船舶的世界最大的集裝箱碼頭，可停靠30萬噸級超級巨輪的礦石碼頭、原油碼頭和10萬噸級的煤炭碼頭。

在此之前，青島新港和老港區(qū)的陸域連接的主要途徑是環(huán)膠州灣高速公路，這條高速公路當年建設時的設計標準為2.5萬標準車／日，而如今，實際車流量遠遠高于設計通行能力，標準路段交通量最高峰已達4萬輛。其中，來往于港區(qū)之間的運輸車輛成為來往于這條路上的主要貨車。海灣大橋建成之后，將成為連接東西海岸的主要貨運通道。海灣大橋通車后，將使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，貨運車輛有了一個更加便捷的通道。

青島城市的嶄新地標

如同美國的金門大橋已成為當?shù)刂木包c一樣，即將建成的青島海灣大橋也將呈現(xiàn)同樣的景象。

在青島海灣大橋的官方網(wǎng)站上，這樣的一條消息吸引了人們的目光：在今年國慶黃金周期問，來自北京的一批客人，除了要在海上游覽前海一線的風光外，還特別提出想去海灣大橋看一看。

不光外地人想看看大橋的模樣，青島市民也對海灣大橋充滿了期待，國慶節(jié)期問，途經(jīng)環(huán)灣大道的761路公交車每天爆滿，前來乘車的市民基本上都是“看光景”的，除了環(huán)灣大道，他們最想看的也是海灣大橋。每當公交車經(jīng)過李村河附近時，車上的乘客都會激動地指點著海面上那條蜿蜒的巨龍。

“以前青島的海上旅游基本局限于團島至浮山灣，而海灣大橋的建設，將拉長青島海上旅游的線路，將來，環(huán)灣行可能會成為海上觀光的主線路?！蹦壳?，已經(jīng)有一家海上旅游公司將海灣大橋納入了海上游線路中。一位旅游業(yè)的人士說，可以預見的是，海灣大橋未來將成為青島的新地標，與上海的金茂大夏、臺北的101大樓一樣，成戈是來青海游客必看的景點之一。

青島市旅游局局長王建功在一次網(wǎng)談中介紹說，青島市旅游局正在編制《環(huán)膠州灣旅游專項規(guī)劃》，對李村河下游、海灣大橋等進行規(guī)劃和研究，規(guī)劃了濱海公園、橋頭公園、沿河景觀帶和旅游區(qū)、山林旅游區(qū)、鐵路新客站RBD等重要內容。

青島海灣大橋還設有紅島連接線和膠州連接線，因此，除了大橋本身對旅游的影響之外，大橋通車后，還將帶動鳳凰島、膠南、膠州和紅島等區(qū)域旅游資源的開發(fā)，為景區(qū)帶來源源不斷的客流，同時加速推進這些區(qū)域旅游的升級換代。

海灣大橋還成了一些影視劇組的青睞之地，今年夏天，電影《硬漢2》劇組來青島海灣大橋拍攝，這部影片匯集了金馬影帝劉燁、世界小姐張梓琳、“韓國舞王”劉承俊、“超級散打王”柳海龍、“臺灣硬漢”焦恩俊等影星，跟隨成龍多年的特技專業(yè)指導“成家班”也到場獻技。

青紅黃三島將成一體

百余年來，“青黃不接”讓青島的腹地難以擴充。有關人士認為，建設青島海灣大橋將解決膠州灣東西兩岸的跨海交通問題。大橋建成后，青島、黃島和紅島這三個呈“品”字型分布的區(qū)域將連成一體。

目前青島和黃島的交通主要有兩種方式，分別為輪渡和環(huán)膠州灣高速公路。過海輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；環(huán)膠州灣高速公路車流量大，已不堪重負。

海灣大橋提供一個更快捷的選擇。資料顯示，環(huán)膠州灣高速公路長約70公里，駕駛轎車以110公里的時速跑完現(xiàn)在的膠州灣高速公路，全程需要45分鐘左右。海灣大橋將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋將比走高速路節(jié)省22分鐘，因此可大大降低運輸成本，促進青島經(jīng)濟發(fā)展重心西移黃島，同時兼顧紅島的建設和開發(fā)。大橋建成后，半島城市群各中心城市之間將形成“四小時經(jīng)濟圈”，青島與本地各區(qū)市形成“一小時經(jīng)濟圈”。

交通方便了，人流、物流、財流也更將順暢地連接。海灣大橋將“青一紅一黃”三島有機聯(lián)系在一起，有利于加快西部新區(qū)規(guī)模經(jīng)濟的形成和發(fā)展。

環(huán)灣區(qū)域的活力線

翻開2008年以前的地圖，世界三大強潮灣之一的杭州灣從來是天塹，將寧波、上海分割成隔海相望的南北兩翼；而在2008年后的地圖上，“V”形的杭州灣將變成“A”形。形成這一改變的，是2008年5月1日杭州灣跨海大橋的建成通車。

一條大橋助推經(jīng)濟的發(fā)展，中國已有成功先例，杭州灣跨海大橋建成后的長三角地區(qū)，由數(shù)座跨海大橋連接起來的東方明珠――香港，無不例證了“大橋經(jīng)濟”下，經(jīng)濟、生活圈的巨大改善。

在青島，這樣的巨變也在發(fā)生著。根據(jù)施工計劃，明年上半年，橫亙于膠州灣上的青島海灣大橋將實現(xiàn)竣工通車，此后，這里將成為環(huán)灣區(qū)域最具活力的一條運輸線。

篇(3)

關鍵詞：電子商務；物流；發(fā)展；對策

我國的物流配送市場的發(fā)展?jié)摿κ执蟆Ｔ谖覈鴤魅胛锪鞲拍钜灿?0多年的時間，我國的研究工作者與學者也不斷地分析物流的內涵與發(fā)展史，然而需要明確，所分析的物流信息系統(tǒng)、微觀物流、物流理論、物流系統(tǒng)間的聯(lián)系還遠遠不及。倘若未能夠高度關注電子商務物流的有關問題，那么就較難體現(xiàn)我國電子商務的強大功能。為此，根據(jù)我國的實際情況，對電子商務物流的有關問題進行分析顯得非常迫切。

1.政府部門強化政策調控與宏觀引導

興起的電子商務對物流業(yè)的要求也越來越高：較高的服務能力、快速的反應能力、廣闊的配送領域、快捷的物流速度。物流的發(fā)展方向是柔性化、個性化、網(wǎng)絡化、信息化、自動化。在TPL的發(fā)展當中，政府所扮演的角色非常關鍵，有利于TPL的發(fā)展。我國的物流業(yè)發(fā)展速度慢、起點低，政府部門需要建構流暢的物流體系，出臺物流的有關政策與運作標準，且給予相應的資金支持，這涵蓋政府的優(yōu)惠貸款與直接性投資等，進而推動我國物流業(yè)、特別是TPL的迅猛發(fā)展。此外，對物流體制的障礙進行改革，創(chuàng)建政府部門協(xié)調機制，打破當今的分割條塊的狀況，政府綜合管理部帶頭引導，有關的行業(yè)社團組織與政府部門參與，吸收一些學者與專家，組織推動當前物流發(fā)展的指導委員會，負責分析、協(xié)調、制定當前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程當中的一系列措施與政策，根據(jù)“大流”的理念，制定全國范圍的物流發(fā)展計劃，且在社會與國民經(jīng)濟發(fā)展的整體規(guī)劃中納入。

2.注重建設物流配送的基礎設施

現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)能夠使流通的成本、時間、流通環(huán)節(jié)大大地減少。首先，需要加速建設機場、港口、鐵路、公路等一系列的基礎設施，各個物流企業(yè)需要合理地布局與建設物流中心，地方政府部門需要進行一致的規(guī)劃，科學地引導物流企業(yè)布局與建設，這涵蓋通訊網(wǎng)絡基礎、配送中心、物流倉庫等，只有合理、科學地布局物流中心，才可以使物流的效率與速度提升。其次，推廣適用與先進的物流設備與車輛，以使現(xiàn)代化與自動化的配送方式、流通加工、包裝、搬運裝卸、輸送等實現(xiàn)。像是積極發(fā)展集裝箱輸送，普遍地應用廂式貨車，創(chuàng)建自動化程度較高的立體倉庫。最后，實現(xiàn)信息化的物流，在電子商務時代背景之下，物流系統(tǒng)務必具備優(yōu)良的智能化輸送與信息處理系統(tǒng)，從而共享資源、數(shù)據(jù)，互通信息，這樣才可以提供最為理想的服務。其中，先進的GIS、GPS、射頻等技術是電子商務物流信息化的典型體現(xiàn)。

3.借助一系列的物流培訓與教育，建設電子商務物流的人才隊伍

電子商務物流人才這種高級人才是復合型的，這種人才不但會管理、會技術，而且會物流與電子商務。當前要想發(fā)展我國的電子商務物流，就務必注重電子商務物流人才的培養(yǎng)。結合外國培養(yǎng)人才的體系，迅速地創(chuàng)建有關資格認證體系、物流職業(yè)培訓教育（涵蓋從業(yè)者的繼續(xù)與在職教育）、大學正規(guī)教育的一系列形式的培養(yǎng)體系，且實現(xiàn)運轉的規(guī)范化，共享社會培訓與高校教育資源，并且注重國際交流，不斷地借鑒外國物流管理的先進成果。與此同時，企業(yè)能夠將外國優(yōu)秀的電子商務物流人才引入，也可以派遣有發(fā)展?jié)摿Φ娜瞬湃ネ鈬鴮W習。

4.健全物流法律法規(guī)，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的標準化

對部門性與區(qū)域性的法規(guī)進行調整，制定關于全國的物流法律法規(guī)，由國務院商務部負責執(zhí)行，且創(chuàng)建跟海關、通信、交通等有關部門的協(xié)調機制，進而對我國的物流市場進行統(tǒng)一，通過政府的宏觀調控與市場調節(jié)的方式，努力扶持發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，確保物流業(yè)這種復合型的產(chǎn)業(yè)牽涉到的環(huán)節(jié)、部門、區(qū)域、行業(yè)可以協(xié)調發(fā)展。而物流的標準化指的是對物流的一系列系統(tǒng)制定一致的物流標準，這樣可以使企業(yè)的成本降低、增強企業(yè)內部管理、提升服務水平。并且，在世界領域開展電子商務物流，從而開放物流市場，這是由于物流發(fā)展的一個必然趨勢是國家化物流，因此，要想接軌國際物流市場，就務必制定接軌國際的現(xiàn)代化物流標準，從而使我國現(xiàn)代物流的技術標準化體系逐漸地形成。

5.加速物流配送的電子商務化與信息化

5.1 企業(yè)的電子商務化與信息化是物流發(fā)展的要求

物流管理技術有著較強的專業(yè)性，然而，縱觀物流過程的實現(xiàn)方式與處置方法，存在80%十分相似的物流貫徹實施程序。物流管理系統(tǒng)的設計能夠借助技術方式，并且將水平較高的物流管理技術用于傳統(tǒng)領域的電子商務或者是傳統(tǒng)商務，借助相應的手段提供給物流需要的對象應用。用戶借助如此的系統(tǒng)，將關于銷售和生產(chǎn)等企業(yè)物流方面的數(shù)據(jù)之后，系統(tǒng)能夠自動化地進行設計，進而提供有目的性的專家型的企業(yè)物流管理方案，成為企業(yè)運營照著貫徹實施的根據(jù)。并且，企業(yè)修正物流管理方案或者是調整系統(tǒng)能夠對物流有關狀態(tài)的調節(jié)或者是有關規(guī)劃的調整進行應對。

5.2 物流發(fā)展的電子商務化與信息化

物流牽涉到的方面時間跨度大、地域廣泛、環(huán)節(jié)較多，物流企業(yè)是不是可以吸引客戶且實現(xiàn)利潤的根本所在是提供物流整個過程的信息反饋、減少物流費用、提升物流效率等。物流企業(yè)信息與管理系統(tǒng)的創(chuàng)建一定要借助技術方式，有效地整合物流企業(yè)自身的物流管理能力與效率?？梢哉f，物流就是通過全球輸送網(wǎng)絡、操作流程的增值、信息技術方案的應用給客戶贏得時間的一種策略。鑒于此，實現(xiàn)物流的方式是最為根本的因素。并且，正是由于我國物流服務領域監(jiān)控貨物與管理數(shù)據(jù)長時間受到信息技術要素的制約，才導致難以迅速地運轉業(yè)務，從而大大地降低了物流運營效率。

5.3 創(chuàng)建和應用立足于Internet的物流商務與信息平臺

立足于Internet對物流信息系統(tǒng)進行開發(fā)存在便捷的方式，一是實現(xiàn)外國企業(yè)物流信息平臺的漢化，且結合我國物流流程對物流信息系統(tǒng)軟件進行設計；二是組織技術力量對我國的物流平臺進行開發(fā)，以使我國獨特的物流信息系統(tǒng)與物流平臺形成。只有開發(fā)信息系統(tǒng)，堅持走市場化的發(fā)展之路，且借助政府的推動與引導，通過市場運作的手段，才可以加速建設我國的物流信息系統(tǒng)。

結語

總之，電子商務的基礎是物流信息化，這也是發(fā)展物流的重點。我國的企業(yè)要想接軌國際經(jīng)濟的發(fā)展，參與世界市場的競爭，就務必實現(xiàn)電子商務物流的發(fā)展，并且發(fā)展電子商務物流也是跟發(fā)達國家縮小差距的機會，也是我國企業(yè)應對的挑戰(zhàn)。我國因為發(fā)展物流管理與電子商務的時間比較晚，并且發(fā)展滯后，要想在短期解決電子商務物流發(fā)展存在的一系列問題不切實際。然而，我國發(fā)展電子商務物流的空間非常大，有著良好的發(fā)展態(tài)勢。只要我們不斷地學習與分析，且根據(jù)我國的實際情況敢于創(chuàng)新，制定真正能夠實施的政策與對策，積極地實踐，就可以加速發(fā)展我國的電子商務物流，從而跟發(fā)達國家物流企業(yè)間的差距縮小。

（作者單位：榆林職業(yè)技術學院）

參考文獻：

[1]廖列法，孟祥茂.B2C電子商務消費者初始信任建立策略研究[J].江西理工大學學報.2014（04）