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篇(1)

【關(guān)鍵詞】頂崗實習(xí)；過程管理；汽車維修

頂崗實習(xí)是各職院校人才培養(yǎng)過程中普遍實施的一個教育實踐環(huán)節(jié)。在人們的理想當(dāng)中，學(xué)生頂崗實習(xí)應(yīng)該可以順利實施，并且?guī)韺W(xué)校、企業(yè)和學(xué)生三方的共贏，進而促進整個國家經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步。不過理想與現(xiàn)實之間終歸存在著差距，學(xué)生頂崗實習(xí)的過程管理到底如何？ 本文將以無錫某學(xué)校五年制高職汽車專業(yè)為研究樣本，對此來進行深入分析。

1 當(dāng)前汽車維修專業(yè)學(xué)生頂崗實習(xí)現(xiàn)狀

從該學(xué)校下發(fā)文件和通知中了解，從2003年開始，學(xué)校就開始針對畢業(yè)實踐教學(xué)工作，下發(fā)了一系列的通知和文件，囊括了管理、檢查和獎勵三個方面，在管理上力求科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，在檢查中力求全面客觀，在獎勵上力求公開公正，充分體現(xiàn)了學(xué)校對頂崗實習(xí)問題的重視。2010-2012年三年來，學(xué)校教務(wù)處、就業(yè)辦和各個系部三者聯(lián)合，對學(xué)生畢業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，尤其是其中的頂崗實習(xí)，進行了有效的組織和檢查督促，將逐個落實與隨機抽查相結(jié)合。

1.2 學(xué)生頂崗實習(xí)參與情況

該校在2003年下發(fā)的《關(guān)于做好2004屆畢業(yè)生教育管理與服務(wù)工作的通知》中明確指出：所有畢業(yè)生必須參加畢業(yè)實習(xí)，必須與系部簽定《畢業(yè)生實習(xí)協(xié)議書》，明確實習(xí)責(zé)任和紀(jì)律，杜絕惡性事件的發(fā)生，圓滿完成實習(xí)工作任務(wù)。所有畢業(yè)生不得游離在校園或閑著在家，如發(fā)現(xiàn)在校園內(nèi)游蕩的，系部視為沒有參加畢業(yè)實習(xí)。實習(xí)結(jié)束時，所有畢業(yè)生須憑實習(xí)單位鑒定及實習(xí)日志，才能參加畢業(yè)論文答辯，否則不能參加畢業(yè)論文答辯，不能取得畢業(yè)證書。將學(xué)生項崗實習(xí)與畢業(yè)答辯、畢業(yè)證獲得直接掛鉤，要求學(xué)生必須參與頂崗實習(xí)。

1.3 頂崗實習(xí)教師指導(dǎo)情況

頂崗實習(xí)并不等同于就業(yè)，它仍舊屬于一個教育教學(xué)環(huán)節(jié)，自然離不開教師的指導(dǎo)。在2012屆畢業(yè)實踐教學(xué)過程中，學(xué)校分別從指導(dǎo)教師安排、指導(dǎo)教師聯(lián)系與指導(dǎo)內(nèi)容三個方面著手，進行了三次電話抽查，各學(xué)院共計抽查1000名學(xué)生。以下是個方面的情況：

（1）指導(dǎo)教師安排方面。99%的學(xué)生表示知道自己的指導(dǎo)教師，1%的學(xué)生表示完全不清楚安排。90%的學(xué)生表示清楚指導(dǎo)教師并有教師的聯(lián)系電話或者QQ號碼。

（2）與指導(dǎo)教師聯(lián)系方面。93%的學(xué)生反映與指導(dǎo)教師有聯(lián)系，主要通過電話或者QQ進行聯(lián)系，而指導(dǎo)教師主動聯(lián)系學(xué)生的僅占學(xué)生總數(shù)的63%。

（3）指導(dǎo)內(nèi)容方面。65%的學(xué)生反映缺乏實習(xí)過程的指導(dǎo)，平時僅止于簡單的聯(lián)系，內(nèi)容幾乎不涉及學(xué)生頂崗實習(xí)，而教師的指導(dǎo)98%集中在對學(xué)生論文或者畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)。

1.4 頂崗實習(xí)滿意度情況

對于頂崗實習(xí)的滿意度情況的了解，主要從學(xué)生和企業(yè)兩個角度，通過實習(xí)質(zhì)量測評表來進行調(diào)查和反映，分值的統(tǒng)計采用數(shù)值平均分。企業(yè)問卷主要通過實習(xí)基地進行數(shù)據(jù)的收集，針對學(xué)校組織工作、帶隊教師工作和學(xué)生實習(xí)情況三個方面來開展；學(xué)生問卷則是針對實習(xí)組織、過程管理、教師指導(dǎo)、實習(xí)收獲四個方面來開展。學(xué)校在2010-2012的三年期間都有專門的問卷調(diào)查，筆者對這三年回收的有效調(diào)查問卷進行了數(shù)據(jù)的整理分析和比較，獲得的具體數(shù)據(jù)詳見圖1和圖2。

從以圖1、圖2可以看出：學(xué)生和企業(yè)對于頂崗實習(xí)的質(zhì)量，整體呈現(xiàn)上升趨勢。不過學(xué)生作為頂崗實習(xí)的主體而言，對于頂崗實習(xí)質(zhì)量的給分明顯低于企業(yè)給分，整體滿意度不及企業(yè)高?？梢姡诋?dāng)前的大環(huán)境背景下，高職院校學(xué)生頂崗實習(xí)的展情況不容樂觀，如不找出問題所在并及時加以解決，將影響到整個高職教育的生存和可持續(xù)性發(fā)展。

圖1 學(xué)生實習(xí)質(zhì)量測評（企業(yè)）統(tǒng)計圖

圖2 學(xué)生實習(xí)質(zhì)量測評（學(xué)生）統(tǒng)計圖

2 汽車維修專業(yè)學(xué)生頂崗實習(xí)中存在的主要問題

現(xiàn)有的五年制高職院校學(xué)生頂崗實習(xí)中到底存在著哪些問題呢？對上文所述學(xué)校實踐性環(huán)節(jié)的開展情況和學(xué)生頂崗實習(xí)的現(xiàn)狀考察，我們可以從以下幾個方面來總結(jié)歸納。

2.1 頂崗實習(xí)學(xué)生參與積極性不高

主要體現(xiàn)在以下幾個方面，第一類是去實踐的學(xué)生，為了完成必須的學(xué)分，不去實踐不行，最后能順利拿到畢業(yè)的目的。還有崗位工作重復(fù)單調(diào)，過了新鮮感后就呆不住了。第二類是沒有去實踐的學(xué)生，聽說或自認(rèn)為頂崗實習(xí)要么去做苦力，要么去打雜，家里人都已經(jīng)安排好工作了，反正就算實習(xí)了，也不會在公司就業(yè)，把機會留給需要的同學(xué)更好。

2.2 實習(xí)過程中學(xué)生缺乏穩(wěn)定性

究竟是什么原因?qū)е铝藢W(xué)生在頂崗實習(xí)過程中頻繁跳槽？，根據(jù)多方調(diào)查求證，發(fā)現(xiàn)這樣一些事例。統(tǒng)計該校08級汽車維修學(xué)生96人，在頂崗實習(xí)期間，更換實習(xí)崗位肯企業(yè)的人次數(shù)達到了總?cè)藬?shù)的46.7%，大部分卻因工作單調(diào)辛苦，擅自離崗。還些學(xué)生認(rèn)為，學(xué)校集中安排的頂崗實習(xí)崗位，大部分是處于最基礎(chǔ)的或者屬于打雜性質(zhì)的崗位，而企業(yè)習(xí)慣性把學(xué)生當(dāng)作廉價勞動力。學(xué)生方面認(rèn)為這種崗位只是個過渡的跳板，正好給了就業(yè)的緩沖時間，只要有更好的選擇，他們都會“跳的”。

社會的快速發(fā)展，帶給人們承受的壓力越來越大，同時家庭教育的大環(huán)境，造就了學(xué)生抗壓抗挫折能力的弱化。頂崗實習(xí)學(xué)生的心理在隨著環(huán)境、角色、人際關(guān)系的變化而變化，同時面對著沖擊與考驗。近年來，在學(xué)生的頂崗實習(xí)過程中，頻出現(xiàn)因?qū)W生實習(xí)期間由于學(xué)校老師心理關(guān)注不到位，由心理問題而引發(fā)的惡性事件。是否都要等到出現(xiàn)了問題再去考慮如何解決，這些值得我們?nèi)シ此?，也表明了實?xí)學(xué)生心理關(guān)注的必要性，同時也反映出實習(xí)學(xué)生心理健康教育的重要性。學(xué)校對頂崗實習(xí)學(xué)生的心理關(guān)注不夠，是當(dāng)前五年制高職學(xué)生頂崗實習(xí)過程中存在的又一較突出的問題。

2.4 頂崗實習(xí)教師指導(dǎo)不力

汽車維修學(xué)生頂崗實習(xí)全是在校外實習(xí)企業(yè)完成，踏入社會學(xué)生立馬具有學(xué)校學(xué)生和企業(yè)員工的雙重身份，同時又是從“學(xué)生”到“維修員工”身份角色的轉(zhuǎn)化過程。在頂崗實習(xí)過程中，倡導(dǎo)學(xué)生獨立自主的適應(yīng)環(huán)境，解決問題，進而勝任實習(xí)崗位，但是在實施的過程中，這種轉(zhuǎn)變不可能一激而就，還需要指導(dǎo)教師的不斷引導(dǎo)。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在所謂的學(xué)校指導(dǎo)教師，甚至缺乏指導(dǎo)。企業(yè)的實踐指導(dǎo)教師架空就更加厲害了，大多都是掛名而已。

2.5 實習(xí)過程中學(xué)校管理不到位

存在這種現(xiàn)象，頂崗實習(xí)學(xué)生被送維修企業(yè)后，一些學(xué)生不能快速進入工作學(xué)習(xí)狀態(tài)，有時卻將學(xué)校的一些不良習(xí)慣帶到企業(yè)，而企業(yè)很大多時候因頂崗實習(xí)學(xué)生的身份，沒有及時嚴(yán)的管理，試圖通過與學(xué)校聯(lián)系來反映學(xué)生的實習(xí)現(xiàn)狀，希望得到學(xué)校的支持。

2.6 頂崗實習(xí)有效評價體系缺乏

頂崗實習(xí)作為必須的實踐環(huán)節(jié)，多數(shù)學(xué)校也將頂崗實習(xí)作為一門有學(xué)分的課程。必然也與其他的專業(yè)課程一樣有考核、評價過程。對頂崗實習(xí)效果進行評估，并給予學(xué)生一定的成績。但是， 現(xiàn)在往往對學(xué)生頂崗實習(xí)的最后評價，是由指導(dǎo)教師直接給分。少數(shù)指導(dǎo)老師自身都沒有參與指導(dǎo)，主觀因素評價缺乏客觀性和真實性。對于如何評價學(xué)生的頂崗實習(xí)，每個教師的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，現(xiàn)在大多是結(jié)合畢業(yè)設(shè)計完成情況，依靠主觀印象來給分。

2.7 實習(xí)企業(yè)參與配合度不高

學(xué)生頂崗實習(xí)是在企業(yè)中完成的因此企業(yè)的重視和積極配合，是確保實習(xí)順利進行和圓滿完成的重要前提。企業(yè)作為頂崗實習(xí)開展的載體，由于管理體系的不同，同時沒有國家相關(guān)政策制度的保障，部分企業(yè)對待實習(xí)安排態(tài)度消極，多數(shù)都是要靠學(xué)校主動的多次的進行溝通和聯(lián)系，才獲得與企業(yè)合作的機會。

2.8 頂崗實習(xí)的制度監(jiān)督保障缺失

頂崗實習(xí)是高職教育的重要環(huán)節(jié)，對于整個高職教育的存在和發(fā)展都起到非常重要的作用，擁有非常重要的意義。政府應(yīng)該有指導(dǎo)性的政策和相關(guān)保障監(jiān)督實施機制，讓頂崗實習(xí)有章可循，有法可依，確保高職院校學(xué)生頂崗實習(xí)的順利有效開展。

但是在我國現(xiàn)有的規(guī)章體制當(dāng)中，除了言明頂崗實習(xí)的重要性，規(guī)定學(xué)生要有效開展至少半年的頂崗實習(xí)之外，其他的多是對高職院校、企業(yè)單位的鼓勵性政策、引導(dǎo)性政策，缺乏可依照實施的強制性政策和保障實施的強制性手段。

3 總結(jié)

綜上所述，在我國的高職學(xué)生頂崗實習(xí)中，確實存在著各種各樣的問題，影響了高職教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，影響到高職教育的正常健康發(fā)展。所以我們必須對問題出現(xiàn)的原因進行分析，以便有針對性的解決問題。

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篇(2)

關(guān)鍵詞：實踐；教學(xué)；方法

中圖分類號：G46文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2008）03-0189-02

高職院校擔(dān)負(fù)著為社會培養(yǎng)各種技能型實用人才，因此，只有重視實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)，甚至把教室就設(shè)在實訓(xùn)場地，實行一體化教學(xué)，工學(xué)結(jié)合，使學(xué)生邊學(xué)邊做，邊做邊學(xué)，才能有利于使學(xué)生迅速將理論轉(zhuǎn)化為實踐技能。要加強實踐教學(xué)，為社會培養(yǎng)出適用的人才，需做好以下幾個方面的工作：

1 根據(jù)市場用人需要調(diào)整課程體系

課程體系的設(shè)置，直接關(guān)系到我們培養(yǎng)出來的學(xué)生，是不是企業(yè)所需。高職院校要睜開“三只眼”，一只眼看自己，要了解自己的辦學(xué)優(yōu)勢及劣勢；一只眼要看相關(guān)兄弟院校，了解其辦學(xué)方針、辦學(xué)特色以調(diào)整自己的辦學(xué)理念；第三只眼，也是最重要的一只眼是要盯住市場，要多與行業(yè)人士溝通，及時掌握市場對用人需求的變化，并據(jù)此對自己的課程體系設(shè)置做出及時的調(diào)整，將我們的培養(yǎng)目標(biāo)與實際需求緊密結(jié)合。如由于近年來醫(yī)學(xué)科技的大大提高，醫(yī)用科技設(shè)備的普遍使用以及護工這一特殊群體的出現(xiàn)，使原本由護士做的部分工作，已被醫(yī)療設(shè)備和護工所代替?；谶@個變化，高職院校醫(yī)學(xué)專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容就必須加以調(diào)整，最起碼要增加如何使用和簡單維護這些新型的醫(yī)療設(shè)備。否則，醫(yī)學(xué)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，還需要經(jīng)過醫(yī)院長時間的再教育才能放手使用，造成這一結(jié)果的主要原因就是課程設(shè)計與市場需求相分離。又如，酒店管理專業(yè)的操作技能要求與機電、汽車維修、計算機等專業(yè)相比非常簡單，即使是初中畢業(yè)生，在酒店某崗位做一個月后，也會很快上手并可獨立操作。因此，在課程體系設(shè)置方面，除解決學(xué)生必要的專業(yè)操作技能外，更重要的是，要幫助學(xué)生建立良好的心態(tài)和服務(wù)意識，以及人際關(guān)系的處理技巧，特別是要學(xué)會如何與文化素質(zhì)較低的管理人員相處。因為，在酒店行業(yè)，即使是五星級酒店，基層的管理人員大都是高中畢業(yè)，甚至還有初中畢業(yè)，他們的潛意識中會排斥這些大專院校畢業(yè)的學(xué)生，而剛剛畢業(yè)的大學(xué)生不可能直接擔(dān)任管理人員，一定要從基層服務(wù)員做起。因此，在學(xué)校就能教會他們?nèi)绾翁幚磉@些關(guān)系，對酒店管理專業(yè)的學(xué)生尤為重要，這就需要在課程體系設(shè)計方面做充分的考慮。

2 理論與實踐相結(jié)合，強化實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)

實踐操作能力強，是高職院校畢業(yè)生就業(yè)和發(fā)展的一個重要因素。雖然現(xiàn)在越來越多的企業(yè)非?？粗禺厴I(yè)生的道德品質(zhì)，但是，道德品質(zhì)通過面試或短時間很難準(zhǔn)確判斷出來，而實踐操作技能的高低卻是可以迅速比較出來。因此，許多企業(yè)在錄用高職院校畢業(yè)生時，實際上首先還是通過考察學(xué)生操作技能的基本功是否扎實、實踐經(jīng)驗是否豐富來加以聘用的。因此，使學(xué)生迅速有效地掌握課堂知識，學(xué)以致用，最好的方法就是實踐。強化實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，應(yīng)根據(jù)專業(yè)特點，對操作性強的課程，集中學(xué)習(xí)、強化訓(xùn)練。

目前，通識教育受到了高職高專院校的普遍重視，在教會學(xué)生實踐操作技能的同時，也教會他們做人的道理。但通識教育也不一定在課堂中完成，也可以讓學(xué)生，從實踐中發(fā)生的具體事件中去體驗、去領(lǐng)悟。有時，這種領(lǐng)悟要比教師在課堂上的講解，收效會更大，印象會更深。理論本身就來源于實踐，并接受實踐的檢驗。一位在酒店實習(xí)的學(xué)生，實習(xí)不到一個月就告訴我她想換實習(xí)單位，原因是她認(rèn)為這家酒店的管理人員有意與她作對，對她抱有成見。我答應(yīng)了她的要求，但同時也要求她再多做一個月，將這家酒店看作是一個免費學(xué)習(xí)的場所，利用這一個月，多觀察，多做事，將酒店的整個運作程序，崗位的操作技能學(xué)到手后再一走了之。一個月過去了，當(dāng)我問她還是否要調(diào)換實習(xí)單位時，她說不用了，現(xiàn)在管理人員對她都很好，她現(xiàn)在很開心。通過這件事，使她明白了，許多時候不是別人有意對我們過不去，而是我們的所作所為讓別人對我們有成見，改變了自己也就會改變他人對我們的看法，實際上是一個心態(tài)問題。

在評價體系方面，要采取理論考試與實踐技能考核相結(jié)合的辦法，技能考核至少要占50%；要將技能操作考核的要求與勞動部門頒發(fā)的技能考證的標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合。在畢業(yè)設(shè)計方面，傳統(tǒng)的撰寫畢業(yè)論文，無非是鍛煉了學(xué)生的“剪刀加漿糊”或“網(wǎng)上搜索”的能力。應(yīng)根據(jù)各專業(yè)的實際情況，靈活變通。如酒店管理專業(yè)的學(xué)生，可就自己的實習(xí)酒店，寫出自己對酒店現(xiàn)行管理制度和經(jīng)營方式的看法和建議，由于學(xué)生畢業(yè)以后不一定繼續(xù)在該酒店工作，因此，往往能夠?qū)⒆约簩嵙?xí)期間，做為一個被管理者和與顧客面對面接觸的一線員工的所思、所想，真實地再現(xiàn)出來。酒店也十分愿意看實習(xí)學(xué)生寫的文章。評價體系的改變，將會打破學(xué)生“上課記筆記，下課對筆記，考前背筆記，考完全忘記”的狀況，極大的調(diào)動了學(xué)生練習(xí)操作技能的積極性，引導(dǎo)學(xué)生既掌握扎實的理論，又能掌握過硬的技能，從而，保證培養(yǎng)目標(biāo)的順利實現(xiàn)。

3 實踐教學(xué)應(yīng)分層次地推進

3.1 基本操作層次

在這個層次中，學(xué)生在老師的指導(dǎo)下，訓(xùn)練所學(xué)專業(yè)的基本操作技能，如酒店管理專業(yè)的餐廳擺臺、客房鋪床；家電維修或汽車維修專業(yè)的結(jié)構(gòu)部件的拆裝等等。這些可以在校內(nèi)的實訓(xùn)室進行；如酒店管理專業(yè)這個層次實訓(xùn)室的基本要求就是要有兩間較大的房間，一是客房實訓(xùn)室，二是餐廳實訓(xùn)室，里面擺放供學(xué)生練習(xí)的餐桌和客床。先由老師講解、示范，再由學(xué)生操作，老師指正。學(xué)生經(jīng)過這個層次的練習(xí)，可以熟練掌握酒店餐廳擺臺和客房鋪床的基本操作方法，以及托盤的正確使用手法，有了這個基本功，會為走上真實的服務(wù)崗位，打下堅實的基礎(chǔ)。

3.2 模擬市場層次

掌握了專業(yè)所需基本的操作技能后，學(xué)生就可以進入校內(nèi)生產(chǎn)性的實習(xí)場所小試“牛刀”。這就是我所說的模擬市場層次，之所以稱其為模擬市場，是因為在這個市場的顧客大都屬于內(nèi)部顧客，他們花錢不多，期望值不高，很容易滿足，即使產(chǎn)品有不足之處，他們大都以寬容的心來理解。如酒店管理專業(yè)的學(xué)生，可在校內(nèi)開設(shè)的餐廳實習(xí)，為校內(nèi)的老師和學(xué)生服務(wù)，將自己所學(xué)到的服務(wù)技能和服務(wù)理念，在具體的服務(wù)中加以運用和提升。我們參觀香港的“中華廚藝學(xué)院”，他們就自辦有餐廳，用餐的整個過程，從食品的制作到身邊的具體細致的服務(wù)，都是由他們的學(xué)員來提供的。又比如設(shè)在河北廊坊的香格里拉酒店培訓(xùn)中心，他們的客房和餐廳的服務(wù)人員，也是他們的學(xué)員，學(xué)員每天輪流在餐廳做服務(wù)員，今天我為你服務(wù)，明天你為我服務(wù)，學(xué)員不斷地轉(zhuǎn)換角色并在這樣的轉(zhuǎn)換中，體驗到了服務(wù)的真諦，同時，也進一步認(rèn)識到了團隊合作的重要性。又如，汽車維修專業(yè)，可在校內(nèi)開設(shè)汽車維修中心，在有豐富實踐經(jīng)驗的教師帶領(lǐng)下，低利或無利潤地向?qū)W校教師提供汽車維修及保養(yǎng)的服務(wù)內(nèi)容，接觸實際中汽車常常出現(xiàn)的故障以及解決方法，為真正走向市場，打下堅實的基礎(chǔ)。

篇(3)

關(guān)鍵詞：ESP系統(tǒng) 發(fā)展 穩(wěn)定性

ESP系統(tǒng)綜合了ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）和BAS（制動輔助系統(tǒng)）三個系統(tǒng)[1]。這個系統(tǒng)能夠通過合理分配輪胎力，通過汽車動力學(xué)行為使汽車最大限度的按照駕駛員的意愿行駛，也可以通過調(diào)節(jié)發(fā)動機來控制汽車，使汽車能達到司機的操作意圖，能在駕駛過程中，保持車輛的穩(wěn)定。ESP系統(tǒng)現(xiàn)在在國外已經(jīng)批量生產(chǎn)，但在國內(nèi)仍然處于研究之中。因此，許多國產(chǎn)車上還沒有裝備這個系統(tǒng)。

一、ESP系統(tǒng)的發(fā)展

ESP最早使用是在1987年在奔馳和寶馬的汽車上安裝了牽引力控制系統(tǒng)，這種控制系統(tǒng)可以針對不同的車施加不同的制動力和牽引力來保持車輛穩(wěn)定，最初設(shè)計并不是為了輔助轉(zhuǎn)向，90年代時，牽引力控制系統(tǒng)的叫TCL，最初是三菱裝備了防滑系統(tǒng)[2]，在這之后，系統(tǒng)又不斷更新，和現(xiàn)在的ESP大致一樣了，它的設(shè)計目的是幫助司機在彎道時，車輛能夠按照預(yù)定路線行駛，車載電腦可以獲取車輛運行各部的參數(shù)，使電子牽引力控制系統(tǒng)起作用。

表一 幾種汽車在沒有ESP和有ESP的情況下的最大速度

表二 能夠安裝ESP的部分汽車品牌和不能安裝的部分汽車品牌

二、ESP系統(tǒng)的組成

ESP系統(tǒng)由電子控制單元（ECU）、輪速傳感器、橫向或縱向角速度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，橫擺角速度傳感器和液壓系統(tǒng)構(gòu)成。它是一種智能的主動安全系統(tǒng)。

1、ECU

ECU主要負(fù)責(zé)檢測車輛的行駛狀態(tài)，以高度靈敏的傳感器為媒介，可以計算分析出車輛的行駛方向是否偏離了司機的操作意圖，ESP能夠迅速識別出危險，它的作用是很重要的。

2、電磁感應(yīng)式傳感器

輪速傳感器主要用于檢測輪速信號，分為兩種，一種是電磁感應(yīng)式，另一種是霍爾式?，F(xiàn)在最常用的輪速傳感器主要是電磁感應(yīng)式傳感器，它安裝在車輪總成的非旋轉(zhuǎn)部分，和它相對的是隨車輪一起轉(zhuǎn)動的齒圈，它由導(dǎo)磁材料制成。當(dāng)齒圈的相對傳感器轉(zhuǎn)動時，由于磁阻的變化，傳感器上會激勵出交變電壓信號，交變電壓的頻率與車輪轉(zhuǎn)速是成正比的[3]。ECU將傳感器信號轉(zhuǎn)換成同一個頻率的方波，然后通過頻率和周期來計算車輪轉(zhuǎn)速。

3、橫向或縱向角速度傳感器

角速度傳感器分為兩種，縱向角速度傳感器和橫向角速度傳感器，縱向角速度傳感器是沿汽車前進方向的，橫向角速度傳感器是垂直于前進方向的，他們的基本原理是相同的，只是成90度夾角安裝。在傳感器的內(nèi)部，致密物質(zhì)連接在一個可以移動的懸臂上，這樣可以反映出汽車的橫向和縱向角速度的大小[4]。

4、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器

我們說過ESP能夠識別到駕駛員的操作意圖，正是通過計算方向盤轉(zhuǎn)角的大小和變化速率來實現(xiàn)這一目的的。方向盤轉(zhuǎn)角傳感器可以將方向盤轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)化為一個可以代表司機期望的行駛方向的信號，轉(zhuǎn)角一般根據(jù)光電編碼來確定，會有一個編碼盤來顯示，這上面的信息由接近式光電耦合器進行掃描。方向盤轉(zhuǎn)角傳感器與ECU的連接通過CAN總線來完成。

5、橫擺角速度傳感器

這個傳感器主要是用來檢測汽車沿垂直軸的偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)的大小代表的是汽車的穩(wěn)定程度[5]。如果偏轉(zhuǎn)角速度達到一定值的時候，說明汽車有側(cè)滑或者甩尾的危險，就會觸發(fā)ESP來進行控制。

6、液壓調(diào)節(jié)器

液壓調(diào)節(jié)器是ESP控制系統(tǒng)的主要執(zhí)行機構(gòu)，它的目的是提高響應(yīng)速度。這種液壓器要求駕駛員在沒有踩到制動踏板的時候，也要產(chǎn)生足夠的輪缸壓力，為了提高主動制動時的壓力建立的響應(yīng)速度，又引進了預(yù)壓泵。預(yù)壓泵啟動后，可以將主動制動產(chǎn)生的壓力施加到回油泵的吸油端，使它產(chǎn)生一定的壓力，從而提高響應(yīng)速度。

三、ESP的特點

實時監(jiān)控，ESP能夠?qū)崟r監(jiān)控路面反應(yīng)、汽車的運行狀況，以及司機的操控動作，根據(jù)檢測到的信息，對發(fā)動機和制動系統(tǒng)進行控制。

事先提醒，當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或者路面有異常狀況時，系統(tǒng)會發(fā)出警報，這是因為系統(tǒng)可以控制驅(qū)動輪和從動輪[6]，當(dāng)汽車在行駛過程中，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過多的情況時，ESP會通過調(diào)整輪胎，校正行駛方向。

主動干預(yù)，通過上個特點，我們也可以知道，ESP系統(tǒng)可以通過監(jiān)測數(shù)據(jù)，而直接干預(yù)汽車的運行。

四、結(jié)語

我國在ESP方面的技術(shù)還很欠缺，要加大研發(fā)力度，提高汽車的安全性，引進外資，引進先進技術(shù)，提高自身實力。汽車工業(yè)越來越發(fā)達，使用者越來越多，汽車的安全性要求也不斷提高，我國應(yīng)盡快研發(fā)，鼓勵研究。美國政府已經(jīng)強制要求美國的車輛都要裝備ESP系統(tǒng)，主要就是處于車輛安全性的提高，我國政府也應(yīng)該加大研究力度，盡早的讓國產(chǎn)的許多車輛安裝上，對于降低交通事故發(fā)生率有重要作用。

參考文獻

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[5]王憲彬 用于ESP系統(tǒng)的車輛狀態(tài)參數(shù)軟測量方法研究 吉林大學(xué) 2006

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關(guān)鍵詞：車輛工程專業(yè)；應(yīng)用型；實踐創(chuàng)新能力；教學(xué)體系

Research on practical innovation ability cultivation for application-oriented undergraduates of vehicle engineering

Yang Bin, Wan Maosong, Wang Jiankang

Nanjing forestry university, Nanjing, 210037, China

Abstract: According to market demand for automobile professionals and vehicle engineering orientation. Cultivation system of practical innovation ability for application-oriented undergraduates of vehicle engineering is established. Theory course teaching system, teaching content, teaching methods, the experiment practice course system and students'' comprehensive quality training system are also innovated and practiced.

Key words: vehicle engineering; application-oriented; practical innovation ability; teaching sysem

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，近十年來，隨著我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，用人單位對汽車類人才的需求十分旺盛。同時，對車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量和類型提出了新要求，迫切要求改革和創(chuàng)新車輛工程人才培養(yǎng)模式，著重加強學(xué)生的工程素質(zhì)和實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

1 車輛工程專業(yè)定位

車輛工程專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生具備扎實的基礎(chǔ)理論知識和汽車設(shè)計、制造、試驗方面的專業(yè)知識，能夠在汽車設(shè)計研究院、汽車制造企業(yè)、汽車行業(yè)管理部門(維修行業(yè)協(xié)會、保監(jiān)會)、保險公司、交通管理部門和高等院校等從事汽車產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)研究、交通安全、教學(xué)和管理工作。本專業(yè)主要要求學(xué)生系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和掌握機械設(shè)計與制造基礎(chǔ)理論、計算機應(yīng)用技術(shù)等基礎(chǔ)知識。

近年來，我校車輛工程專業(yè)根據(jù)我國汽車工業(yè)未來發(fā)展趨勢和新的人才培養(yǎng)需求，對如何培養(yǎng)符合社會需求的實踐創(chuàng)新能力的人才進行了深入研究和探索。圍繞學(xué)校的“十二五”發(fā)展規(guī)劃，重新確立了車輛工程專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)思想，明確了辦學(xué)指導(dǎo)思想和定位，著重培養(yǎng)學(xué)生在汽車產(chǎn)品的數(shù)字化設(shè)計和汽車測試等方面有較強的研究和應(yīng)用能力，并對理論課程教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法及實驗實踐課程體系、學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)體系等多方面進行了創(chuàng)新與實踐。

2 車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系

2.1 理論課程教學(xué)體系的建設(shè)

2.1.1 “三模塊”理論課程教學(xué)體系

根據(jù)車輛工程應(yīng)用型本科人才的能力結(jié)構(gòu)和要求，首先確定車輛工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)的課程體系和教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建了“三模塊”理論課程教學(xué)體系，即與車輛工程專業(yè)相關(guān)模塊，包括通識教育模塊、汽車專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)模塊和專業(yè)課教學(xué)模塊，確立了各模塊課程的知識要求和教學(xué)內(nèi)容。具體做法是將本專業(yè)劃分為汽車產(chǎn)品的數(shù)字化設(shè)計和汽車測試方向，依據(jù)不同方向開設(shè)了不同的主干課程，制訂了新的課程教學(xué)大綱，組建了模塊化教學(xué)團隊，進一步優(yōu)化了課程結(jié)構(gòu)和不同課程之間的縱深關(guān)系，確立了各課程的教學(xué)目標(biāo)和要求，修訂了新的教學(xué)計劃和教學(xué)大綱。

2.1.2 建設(shè)汽車數(shù)字化課程群

數(shù)字化設(shè)計與制造是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。為了滿足現(xiàn)代汽車工業(yè)對既懂汽車結(jié)構(gòu)又懂三維數(shù)字化設(shè)計技術(shù)復(fù)合型人才的需求，我校自2009年始開展了車輛工程本科專業(yè)數(shù)字化課群的建設(shè)，將數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用能力培養(yǎng)作為專業(yè)人才培養(yǎng)主要目標(biāo)之一。

通過對專業(yè)需求企業(yè)和相關(guān)院校廣泛調(diào)研與論證，提出符合自身特點的課程建設(shè)方案，修訂了各門課程的教學(xué)大綱，著手選擇或編寫教材，大膽嘗試與改革數(shù)字化課程的教學(xué)方法與手段，陸續(xù)開設(shè)CAD，CAE以及汽車仿真和汽車電子類課程，如汽車CAD/CAE技術(shù)、汽車結(jié)構(gòu)有限元分析、Matlab及其應(yīng)用、汽車車身設(shè)計基礎(chǔ)、汽車測試技術(shù)及設(shè)備、汽車電子控制技術(shù)等。同時，在教學(xué)內(nèi)容和方法上也在不斷改革和嘗試，使學(xué)生不只局限于工具的使用，強調(diào)授課過程中訓(xùn)練學(xué)生思維的啟發(fā)式教學(xué)方法，盡可能結(jié)合汽車零部件產(chǎn)品設(shè)計的案例式教學(xué)方法。

2.1.3 搭建汽車數(shù)字化應(yīng)用平臺

圍繞著汽車數(shù)字化設(shè)計和汽車測試兩個專業(yè)發(fā)展方向，以培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才為目標(biāo)，開展實驗儀器、設(shè)備和軟件建設(shè)，在原有實驗條件的基礎(chǔ)上成立了汽車數(shù)字化設(shè)計與應(yīng)用中心。已建成擁有DELL和HP高性能工作站、40臺高性能計算機，80套汽車電子多功能實驗系統(tǒng)，汽車制造業(yè)普遍使用的汽車CAD(輔助設(shè)計類)軟件—CATIA v5r20，UG NX 6.0和PTC Cero 1.0，汽車CAE(結(jié)構(gòu)性能分析類)軟件—ANSYS10.0，汽車動力學(xué)與性能仿真軟件—ADAMS，RECURDYN，虛擬儀器和檢測開發(fā)軟件—NI測控系統(tǒng)，LabView，Matlab等各種先進、正版軟件的汽車數(shù)字應(yīng)用實驗室。

2.2 多途徑提高大學(xué)生數(shù)字化應(yīng)用能力

依托汽車數(shù)字化設(shè)計建設(shè)平臺，將提高大學(xué)生的數(shù)字化技術(shù)實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)貫穿于整個大學(xué)階段課程學(xué)習(xí)、專業(yè)課課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計、課外創(chuàng)新實踐訓(xùn)練計劃中。

(1)推行“以學(xué)生為主體、以教師為主導(dǎo)”的教學(xué)思想，堅持理論教學(xué)與實踐教學(xué)并重，注重汽車新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料的介紹，正確處理各課程內(nèi)容的縱深關(guān)系，周期性開展教學(xué)研討，總結(jié)課程教學(xué)經(jīng)驗、不斷改進教學(xué)方法。

(2)推行“優(yōu)秀本科生導(dǎo)師制”，聘請學(xué)術(shù)造詣深、責(zé)任心強、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕處煋?dān)任優(yōu)秀本科生導(dǎo)師，導(dǎo)師應(yīng)在充分了解優(yōu)秀本科生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、特長、志趣等因素的基礎(chǔ)上，制訂出切合實際的培養(yǎng)方案和較強針對性的培養(yǎng)計劃及具體安排。安排優(yōu)秀本科生參加科研工作和各類學(xué)科競賽。優(yōu)秀本科生在培養(yǎng)期間應(yīng)積極參與指導(dǎo)教師安排的科研課題或項目，在指導(dǎo)教師的指點下積極申報校級以上創(chuàng)業(yè)計劃、創(chuàng)新項目，并撰寫科研論文或申報成果獎，使學(xué)生數(shù)字化技術(shù)綜合應(yīng)用能力得到提高。

(3)建立課外實踐創(chuàng)新汽車數(shù)字化應(yīng)用平臺，鼓勵車輛工程專業(yè)大學(xué)生參與機械創(chuàng)新設(shè)計等各種大賽，在全國三維數(shù)字化創(chuàng)新設(shè)計大賽、機械創(chuàng)新等競賽中取得了較好成績，以賽促教、以賽促訓(xùn)、以賽促用、以賽促新，培養(yǎng)了學(xué)生自我學(xué)習(xí)、自我開發(fā)的能力以及創(chuàng)新意識，同時也提升了專業(yè)能力和技術(shù)水平，促進了就業(yè)。

2.3 實驗實踐課程體系的建設(shè)

2.3.1 打破課程壁壘，實現(xiàn)實驗內(nèi)容模塊化

從車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)需求的實際出發(fā)，實驗教學(xué)體系首先應(yīng)打破課程的界限，以強化學(xué)生的創(chuàng)新能力和實驗技能培養(yǎng)為主線，對專業(yè)課實驗教學(xué)體系進行總體設(shè)計，統(tǒng)籌規(guī)劃所有專業(yè)課程實驗教學(xué)，構(gòu)建與理論課教學(xué)既有機結(jié)合又相對獨立的技能培養(yǎng)實驗教學(xué)體系，形成了“專業(yè)教師指導(dǎo)實驗、實驗教師參與課程教學(xué)”的教學(xué)模式。由專業(yè)課教師參與指導(dǎo)汽車發(fā)動機和底盤構(gòu)造、汽車拆裝與駕駛實習(xí)、汽車CAD/CAE技術(shù)等實驗課程，將理論與實驗教學(xué)課程緊密聯(lián)系，使學(xué)生對所學(xué)內(nèi)容有更深層次的理解。

2.3.2 開放實驗室，充分利用教學(xué)資源

充分利用實驗室現(xiàn)有資源，完善實驗教學(xué)條件，積極開展實驗室開放工作，為學(xué)生學(xué)習(xí)服務(wù)，培養(yǎng)和鞏固學(xué)生的專業(yè)興趣，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新精神。實驗室開放包括認(rèn)知實驗開放、實驗項目開放、計算機應(yīng)用開放、科技活動開放等。同時，積極支持和組織大量的學(xué)生課外實踐活動，極大提高了學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)積極性。

2.3.3 引入虛擬仿真技術(shù)，降低設(shè)備運行使用費用

虛擬仿真技術(shù)已在車輛工程學(xué)生的課程設(shè)計和畢業(yè)論文綜合設(shè)計環(huán)節(jié)開始廣泛使用，利用計算機多媒體技術(shù)和仿真技術(shù)進行實驗儀器設(shè)備操作與控制模擬，使學(xué)生全面了解和熟悉實驗儀器設(shè)備的使用原理，操作過程和維護保養(yǎng)。學(xué)生參與實驗教學(xué)儀器設(shè)備的自主開發(fā)及應(yīng)用，要求學(xué)生利用3D(如UG，CATIA等)工程軟件，建立對象的三維數(shù)字化模型，然后利用相關(guān)虛擬仿真軟件制作成面向?qū)ο蟮慕换ハ到y(tǒng)。開發(fā)和利用虛擬仿真實驗系統(tǒng)是改革實驗教學(xué)的一個新的發(fā)展力向，可縮短熟悉儀器設(shè)備的時間，規(guī)范學(xué)生的實驗操作，提高儀器設(shè)備的使用完好率，降低實驗損耗和實驗成本。

3 學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)體系

(1)分析調(diào)查學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)要求，將學(xué)生表達能力、團隊合作能力和交流能力等素質(zhì)培養(yǎng)要求落實到模塊化和實踐教學(xué)體系的環(huán)節(jié)中。在課程的教學(xué)方式方法、實驗、課程設(shè)計、畢業(yè)綜合設(shè)計等實踐教學(xué)過程中，強化學(xué)生的團隊合作意識，培養(yǎng)綜合素質(zhì)。

(2)強化學(xué)生科技競賽、課外科技活動，提高學(xué)生的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新能力。在每年的機械設(shè)計競賽、數(shù)學(xué)建模大賽、三維數(shù)字化建模競賽等各類競賽和科技活動中，組織專業(yè)學(xué)生積極參與，由專業(yè)教師進行指導(dǎo)。幾年來，本校大學(xué)生廣泛地參與科技創(chuàng)新活動，已有多名學(xué)生獲得省級或國家級獎項，極大地鍛煉了學(xué)生的動手能力，提高了學(xué)習(xí)興趣，創(chuàng)造了良好的科技創(chuàng)新氛圍，提高了科技創(chuàng)新意識。

(3)通過汽車維修等級工(國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心授權(quán))和三維CAD應(yīng)用工程師(國家制造業(yè)信息化培訓(xùn)中心授權(quán))專業(yè)技能的認(rèn)證，給本校學(xué)生提供了參加各項應(yīng)用技能認(rèn)證培訓(xùn)的機會，大大提高了學(xué)生的就業(yè)技能。

4 專業(yè)課教學(xué)模式和方法的改革

車輛技術(shù)發(fā)展日新月異，各種新理論、新技術(shù)、新方法不斷涌現(xiàn)，教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)學(xué)時之間的矛盾日益突出。因此，改革教學(xué)模式和方法勢在必行。

4.1 制定合理的教學(xué)計劃

通過多年的教學(xué)實踐經(jīng)驗和廣泛調(diào)研，制定了合理的課程教學(xué)計劃，將專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)計劃提前，保證每個學(xué)期都有1～2門專業(yè)相關(guān)課程，使各門課程有一定的傳承性和互補性。汽車的各門專業(yè)課之間有著密切的聯(lián)系，特別是汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計這3門專業(yè)核心課程聯(lián)系更緊密。多門課程各有特點，串聯(lián)講解的授課模式使學(xué)生將知識融會貫通，更深入理解汽車的結(jié)構(gòu)、原理和設(shè)計。

構(gòu)建了理論與實踐一體化的教學(xué)模式。為保證理論和實踐的緊密結(jié)合，主干課程的實驗和課程安排在同一學(xué)期進行，或?qū)嵺`內(nèi)容和理論教學(xué)放在同一課程內(nèi)，有助于加深學(xué)生對課程的理解，也有利于提高學(xué)生的動手能力和工程素養(yǎng)。

4.2 數(shù)字化設(shè)計方法和理論與實踐教學(xué)相結(jié)合的模式

汽車產(chǎn)品的整個生命周期(PLM)都離不開各種數(shù)字化設(shè)計工具和軟件的引入。具體表現(xiàn)為：在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段，采用CATIA，UG NX等三維數(shù)字化造型設(shè)計軟件；在產(chǎn)品性能測試分析階段，采用ADAMS，ANSYS等工程軟件；在實際產(chǎn)品的檢測階段，引入NI測控系統(tǒng)等。在理論和實踐授課中引入這些工具，有利于促進學(xué)生對先進設(shè)計方法的學(xué)習(xí)，如在汽車構(gòu)造授課中展示CATIA，UG NX等工具建立的三維汽車零部件構(gòu)造模型；在汽車?yán)碚撽P(guān)于操縱穩(wěn)定性、平順性的分析研究中引入ADAMS動力學(xué)對比分析；在汽車設(shè)計課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計中要求使用CATIA，ADAMS，ANSYS等實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的CAD/CAE設(shè)計要求，使學(xué)生快速掌握這些先進數(shù)字化設(shè)計方法，提高實踐創(chuàng)新能力。

5 結(jié)束語

汽車工業(yè)的快速發(fā)展既給車輛工程專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)帶來了機遇，也帶來了挑戰(zhàn)。結(jié)合本校情況，對車輛工程應(yīng)用型本科專業(yè)建設(shè)和專業(yè)課授課模式進行了改革，以國家汽車產(chǎn)業(yè)對高級工程技術(shù)人才需求和學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，在車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式、課程體系、理論與實踐教學(xué)、學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)體系等方面進一步探索與實踐，大力加強專業(yè)學(xué)生的實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。結(jié)合本專業(yè)實際情況，發(fā)揮優(yōu)勢和特色，培養(yǎng)出適應(yīng)市場需求，具有實踐創(chuàng)新能力的高素質(zhì)車輛工程高級應(yīng)用型人才。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：個體戶；政策環(huán)境；市場環(huán)境

個體戶作為中國社會階層的重要組成部分，在中國社會主義建設(shè)初期和改革開放時期對中國市場的培育、發(fā)展起到了不可磨滅的作用。然而，自上世紀(jì)90年代初中期到現(xiàn)在，個體戶正在逐步地走向衰落。歷史和現(xiàn)實的情況證明，政府和市場是影響中國個體戶興盛與衰落的關(guān)鍵性因素。因此，對個體戶發(fā)展變遷的分析和研究也必須沿著政府政策和市場環(huán)境兩條主線進行下去，這樣才能把握住研究的核心。為了彌補社會學(xué)界對個體戶經(jīng)驗研究的不足，本文以湘中X縣為例，通過個案分析從社會學(xué)的角度對個體戶近二十年的發(fā)展變遷進行系統(tǒng)的實證研究，試圖從制度和市場的雙重角度出發(fā)來對X縣個體戶的變遷進行研究分析，以了解影響個體戶經(jīng)營的深層次原因.

一、政府權(quán)力經(jīng)營的影響

20世紀(jì)80年代，中國進入了改革開放的歷史階段，經(jīng)濟發(fā)展成為社會主義建設(shè)的重心和核心任務(wù)，各級政府開始把經(jīng)濟發(fā)展作為核心工作目標(biāo)，其中，GDP的增加則成為考核地方政府部門、官員業(yè)績的核心標(biāo)準(zhǔn)。這種體制在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，也在某些方面束縛了政府的手腳，暗中轉(zhuǎn)移了政府的部分工作職能，在某種程度上導(dǎo)致了政府職能范圍的不恰當(dāng)，也在一定程度上影響了社會經(jīng)濟的發(fā)展.

1．政府部門的尷尬處境與權(quán)力經(jīng)營由于財政計劃過高、“分稅制”分紅和稅種、費用種類過多等財政體制方面的一些問題，X縣政府不斷地在公益部門和營利部門的尷尬處境中矛盾著，但為了部門利益又不得不想法設(shè)法地積極尋找“稅源”以完成財政計劃，政府的工作職能也因此而悄然地發(fā)生著變化。迫于政績考核的需要，也就形成了一個惡性循環(huán)的怪圈：虛報的GDP值增長財政任務(wù)加重地方稅收任務(wù)加重第二年虛報GDP值繼續(xù)攀高財政任務(wù)更為繁重地方稅收任務(wù)更為加劇第三年虛報GDP值再攀高……在縣政府下達的必須完成年度財政計劃的行政命令的壓力下，各部門深知完成任務(wù)并非易事。但任務(wù)是“死”的，各職能部門既不能偷、也不能搶，就只能是各施其法、各顯神通了。作為政府部門，也許缺錢、缺人，但唯一不缺的就是“權(quán)力”，有權(quán)好辦事。只要能“經(jīng)營”權(quán)力，就能利用權(quán)力生財，維持部門生存，保障部門利益.

比如，2003年《新交通法》的頒布本意是為了更好地維護公共交通安全，嚴(yán)懲違法、違章行為，從而達到減少交通事故發(fā)生的目的。由于超載是引發(fā)交通事故的重要因素，且超載行為屢禁不止，因此《新交通法》加大了對超載行為的懲罰力度，目的是希望以此來對超載行為有所約束。然而，在X縣，對超載的嚴(yán)懲卻成了交警部門抓收入、抓效益的良方。他們運用對超載的處罰權(quán)來增加部門收入、完成或超額完成年度財政計劃。這樣一來，處罰超載以維護公共安全的目的被扭曲。被訪談的6名司機向筆者反映，他們因超載被罰款后從未被強制原地卸貨，而是可以載著超載的貨物繼續(xù)行使。并且據(jù)他們講，憑著罰款單通?？梢浴鞍踩背d1個月，在這1個月內(nèi)只要出示本月已經(jīng)被罰過的罰款單，便可以在很大程度上避免被再罰。事實上，超載處罰單在X縣已成為車主花錢買的“包月免罪金牌”。只是能否真正包月還得看運氣，如果哪天碰上“嚴(yán)打”或者“運動”等“倒霉事”了，就算帶上“免罪金牌”也照樣被罰。實際上，目前X縣對超載的處罰并未起到預(yù)想中的維護公共安全的作用，而在更大程度上是交警部門創(chuàng)利、創(chuàng)收的手段。對超載的處罰除了讓X縣個體車主損失錢財、給職能部門創(chuàng)收外，難以起到教育與監(jiān)督的作用，反而造成了一定的負(fù)面影響――不僅誤導(dǎo)個體車主，而且使干群矛盾激化.

政府部門“經(jīng)營”權(quán)力也使得個體車主、個體汽車修理行的負(fù)擔(dān)加重。在訪談中個體汽車修理行老板普遍反映，尤其在最近幾年，稅費每年的增長幅度較大，在年營業(yè)額中的比例持續(xù)攀升，讓他們不堪重負(fù)，有些老板因此不得不退出汽車修理行業(yè)。并且，在調(diào)查中筆者了解到，有時候縣政府在完不成年度財政任務(wù)的情況下，個體戶還必須繳納“預(yù)收稅”（即今年繳納明年上半年的稅，先支付后開店）以填補政府的財政空缺。過重的稅費與不合理的收費給個體汽車修理行的經(jīng)營帶來了負(fù)面影響，這不僅在一定程度上打擊了他們的經(jīng)營積極性，而且還阻礙了他們擴大再投資的行為.

2．政府官員的權(quán)力經(jīng)營政府官員作為掌控權(quán)力的主體，完全有能力將權(quán)力資源變形為市場競爭者所亟需的社會網(wǎng)絡(luò)資源，只要準(zhǔn)確地掌握了權(quán)力信息，競爭者便擁有了重要的社會資本。對X縣的調(diào)查了解到，政府某些官員為了獲得私利，也在運用權(quán)力資源進行，從中獲得私有財產(chǎn).

一是中飽私囊。政府職能部門的不少基層執(zhí)法人員存在著收費、罰款不開票的現(xiàn)象。這一方面是由于權(quán)力在基層執(zhí)法人員手中的靈活度太大，如他們可以決定收費和罰款的具體金額的多少，只要不超出核定范圍即可。由于我國核定的收費和罰款的范圍跨度太大，有些項目甚至有幾十元到幾千元的跨度，這樣一來，就給基層執(zhí)法人員提供了權(quán)力經(jīng)營的方便，收費與罰款的主觀性與不規(guī)范性的可能性加大。另一方面是由于缺乏積極有效的監(jiān)督機制。這就是說基層執(zhí)法人員到底收費、罰款與否，開票與否，收費、罰款的具體金額究竟是多少等問題很難查證，人為操作的可能性太大，沒有積極有效的制度和規(guī)范來約束與監(jiān)督。這樣一來，個體戶的錢被收上去了，但錢是否能全部進入縣財政卻是無法保障的.

收費與罰款的金額進入了公共賬目還是中飽私囊了，無從查證。這樣的運行體制很難保證官員的公正不阿、秉公執(zhí)法，反而會滋長腐敗之風(fēng).

二是將權(quán)力變形為社會網(wǎng)絡(luò)資源。隨著市場轉(zhuǎn)型的深化，X縣的個體汽車修理行如雨后春筍遍地開花，彼此之間的競爭也日趨激烈。1992年，為了更好地規(guī)范個體汽車修理行市場，國家有關(guān)部門將修理行劃分為一類維修企業(yè)、二類維修企業(yè)與三類維修企業(yè)，劃分標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)修理行規(guī)模大小、技工人數(shù)的多少、檢驗人員的數(shù)量等指標(biāo)進行歸類。X縣也根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)將該縣的個體維修企業(yè)進行了劃分。由于該縣的生產(chǎn)力欠發(fā)達，該縣并沒有一類維修企業(yè)，只有二、三類的個體維修企業(yè)，但并沒有完全符合標(biāo)準(zhǔn)的二類維修企業(yè)。這樣，在X縣，個體汽車修理行一旦被評上二類維修企業(yè)就意味著可以享受某些特殊資源與特殊利益。為了能被評上二類維修企業(yè)，X縣個體汽車修理行想方設(shè)法地“找關(guān)系”、“拉關(guān)系”，通過親戚、朋友、老鄉(xiāng)等關(guān)系去與相關(guān)政府部門官員“建立網(wǎng)絡(luò)關(guān)系”和“維持網(wǎng)絡(luò)關(guān)系”。許多政府部門官員則利用他們擁有的權(quán)力資源，并將其轉(zhuǎn)化為個人的私有財產(chǎn)。因為只要他們開開金口、打個招呼，就能給個體汽車修理行解決許多頭疼的事情，而官員也會因此得到回報，如禮金、回扣、禮品、名牌煙酒等。就這樣，X縣某些官員玩弄著權(quán)力經(jīng)營的游戲，樂此不疲.

二、市場環(huán)境的影響X縣經(jīng)濟的整體衰退和個體車主、個體汽車修理行的供大于求所引起的市場競爭加劇是X縣惡化市場環(huán)境的兩個不容忽視的因素，他們的存在導(dǎo)致了個體汽車修理行階層的向下流動和個體車主在夾縫中求生存的艱難處境.

1．市場環(huán)境惡化導(dǎo)致個體汽車修理行階層向下流動改革開放初期至80年代末，X縣個體汽車修理行階層曾經(jīng)是風(fēng)光無限，但90年代以后生意愈作愈艱難，利潤空間不斷縮小。惡劣的市場環(huán)境導(dǎo)致X縣個體汽車修理行的從業(yè)者向下流動，主要體現(xiàn)在以下四個方面：第一，行業(yè)優(yōu)勢消失殆盡，經(jīng)濟地位下降。個體汽車修理行的經(jīng)濟收益與勞動付出之間的比例在不斷下降。個體汽車修理行老板C談到：現(xiàn)在一個月能搞2、3個大修就很不錯了，而且因為開的店多了，大修本來是要收700、800元的，但是大家都把價格壓的很低，400元就給修。90年代中期以前，1年總是能存?zhèn)€1萬塊錢，現(xiàn)在根本存不到錢。同時，相比較而言，其他行業(yè)的經(jīng)濟收益與勞動付出的比值在不斷上升，甚至是那些在技術(shù)要求、勞動投入、資金投入等方面比修理行業(yè)要求低的行業(yè)，其經(jīng)濟收益與勞動付出的比值也逐漸與修理行業(yè)持平甚至更高一些.

第二，個體汽車修理行從業(yè)者社會地位下降，生活水平降低。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，X縣個體汽車修理行從業(yè)者不僅經(jīng)濟地位下降，社會地位也在下降。個體汽車修理行老板D談到：以前還說修理工還有門技術(shù)，能賺錢，別人還瞧得起。現(xiàn)在修理工是最下賤、最讓人瞧不起的職業(yè)，可能就比挖煤的好一些。并且，無論是個體汽車修理行老板還是個體車主（“外人”），都對汽車修理目前的職業(yè)地位的評價較低，而且雙方有一個共同點便是他們對汽車修理行業(yè)過去的社會地位評價較高?？梢钥闯?，汽車修理行業(yè)的社會地位是下降的。不僅如此，個體汽車修理行老板對自己所從事的職業(yè)評價也甚低。盡管事實并非如此，但從中還是可以看出他們有極大的不滿與失落情緒，這種落差讓他們難以接受.

第三，個體汽車修理行吸收社會剩余勞動力的功能逐漸弱化。在改革開放初期到90年代初，X縣個體汽車修理行頗具行業(yè)優(yōu)勢，想學(xué)徒的人趨之若鶩，還得想方設(shè)法地托親戚關(guān)系、朋友關(guān)系才有機會進入。由于個體汽車修理行需要的徒弟數(shù)量較多，吸收剩余勞動力的功能也是比較強大的。然而，近年來，個體汽車修理行老板普遍反映現(xiàn)在徒弟難招，數(shù)量少，勞動力的缺乏成為他們在經(jīng)營中遇到的困難之一。這主要與以下三個因素有關(guān)：第一，個體戶的行業(yè)優(yōu)勢喪失，利潤空間越來越小。第二，計劃生育政策的有效落實是學(xué)徒人數(shù)減少的重要因素之一。第三，隨著市場轉(zhuǎn)型的深化，中國市場對廉價勞動力的需求量越來越大，從而給社會剩余勞動力提供了多樣的就職選擇，許多青壯年勞力被輸出到廣東、北京等大城市打工，月凈收入不比一般的X縣個體汽車修理行老板低?？梢钥闯?，隨著市場轉(zhuǎn)型的深化，中國市場的職業(yè)種類呈多樣化趨勢，人們的就業(yè)選擇面也不斷拓寬，汽車修理在X縣失去了以往的行業(yè)、利潤與聲望優(yōu)勢，成為了冷門職業(yè)，個體汽車修理行吸收社會剩余勞動力的功能不斷弱化.

2．個體車主在夾縫中求生存在同一市場環(huán)境下生存的個體車主也面臨著類似的境況。上世紀(jì)80年代，正是X縣個體車主從零散的個體發(fā)展到社會群體的一個起點時期。那時候的個體車主雖然表面上看來是“開車的”，但實則是“擁有社會稀缺資源的”、“富裕的”、“令人羨慕的”職業(yè)。由于當(dāng)時社會物質(zhì)缺乏、物流不便捷、交通運輸落后，擁有汽車的個體車主們甚至有與政府部門進行互換資源的可能性。然而，時過境遷，個體車主已失去了以往的行業(yè)優(yōu)勢，收入逐年下降，職業(yè)地位逐步向下流動。究其原因，主要是因為以往支持個體車主形成與發(fā)展的外在結(jié)構(gòu)性因素發(fā)生了根本的變化，市場壓力與制度壓力像兩塊巨大的夾板將個體車主夾在夾縫之中.

第一，制度的壓力與市場的壓力讓個體車主左右為難.

2003年10月審議通過的《新交通法》，主要是突出了以人為本的理念，以保護交通參與者人身安全和切身利益為出發(fā)點，同時也明確了政府各部門的職責(zé)。然而，X縣的個體車主卻為《新交通法》的實施而傷透腦筋，尤其是新法規(guī)中對超載懲罰力度的加大，讓X縣個體車主難以承受。但他們又迫于市場競爭的壓力而不得不違反法律、法規(guī)，冒著生命危險與被罰款的風(fēng)險，開著超過荷載量100％、甚至1000％的貨車早出晚歸，企圖逃離制度的網(wǎng)絡(luò)。制度的壓力與市場的壓力讓X縣個體車主在夾縫中喘不過氣來，遵守制度還是維持生存的兩難選擇讓個體車主處于矛盾之中，這主要體現(xiàn)在三個方面：矛盾之一：超載還是不超？按《新交通法》的規(guī)定，超載是違法的，然而，現(xiàn)實卻是市場給出的運輸價格僅夠成本（油費、汽車維修費、養(yǎng)路費、稅費等）開支，幾乎無利可圖。在筆者的調(diào)查中，無論是個體汽車修理行老板還是個體車主均反映：不超載就無法生存，就算超載了，一般的個體車主一月也只有凈利1000元左右。這個凈利是冒著生命危險所賺來的。任何一個車主都明白超載會引發(fā)安全事故，他們因超載而喪命的朋友不在少數(shù)，但是他們卻不得不為了生存而鋌而走險。在第一個矛盾中，他們選擇了超載.

矛盾之二：買報廢車、組裝車還是二手車、新車？報廢車、組裝車帶來的危害是非常巨大的，嚴(yán)重威脅車主的生命安全，引發(fā)交通安全事故。為了維護公共安全，近年來政府著力打擊報廢車、組裝車市場，而且對于非法販賣報廢車的違法個人和組織采取非常嚴(yán)厲的懲罰措施，輕者罰款、重則坐牢。然而，報廢車卻屢禁不止，根本原因在于市場剛性需求的存在。對于大部分不富裕的X縣個體車主來說，盡管開報廢車、組裝車是很不安全的，但是很合算。第一，報廢車便宜，對于手頭上只能拿出1、2萬元的車主來說，這是比較合適的；第二，買報廢車易于收回成本，因為開貨車本來就得冒較大的風(fēng)險，花4－8萬元去買輛二手車是否能收回成本是很難預(yù)料的，尤其是在X縣經(jīng)濟萎靡與市場競爭激烈的情況下；第三，報廢車萬一被政府沒收了，如果積極疏通關(guān)系，一般還是能把車要回來。因此，對報廢車的剛性需求和部分政府官員的以權(quán)謀私導(dǎo)致了根除“黑車”的可能性比較渺茫。在第二個矛盾中，個體車主選擇了違規(guī)購買報廢車與組裝車.

矛盾之二：按規(guī)定對汽車進行安全檢查還是渾水摸魚？為了保障交通安全，《新交通法》規(guī)定汽車每個季度都必須在二類維修企業(yè)作一次二保檢修，檢修合格后方能拿到由二類維修企業(yè)出具的二保單，4張二保單決定了汽車是否有參加年檢的資格。然而，在X縣，由于交通部門對二保單的管理存有紕漏，這便為個體車主提供了渾水摸魚的可乘之機.

實則，二保單作為汽車檢修的合格證應(yīng)該是由公共部門來統(tǒng)一頒發(fā)，而不能由營利性的維修企業(yè)來提供。就如同企業(yè)的營業(yè)執(zhí)照、合格證書一樣應(yīng)該由政府職能部門進行審核后頒發(fā)，否則，就會像X縣的二保單一樣成為市場流通的交換物，非但沒有起到應(yīng)有的價值，反而會攪亂公共秩序、阻礙職能部門的管理。正是由于二保單的市場可流通性，X縣個體車主抓住這個漏洞，盡量地節(jié)省成本，部分具有安全意識的個體車主會堅持每個季度在三類維修企業(yè)作一次二保，然后在二類維修企業(yè)購買二保單，還有部分個體車主干脆省去了檢修的步驟，直接購買二保單以應(yīng)付檢查。在第三個矛盾中，他們選擇了渾水摸魚.

第二，個體車主在市場與制度的矛盾中尋求平衡。在對市場壓力與制度壓力的選擇上，個體車主只能服從市場，求得生存，然而，制度規(guī)章的存在對他們的結(jié)構(gòu)性約束是不容忽視的。如何在這一對矛盾中尋求一個平衡點是他們極力追求的目標(biāo).

在具體做法上，X縣個體車主每天在政府部門上班前、下班后的時間段內(nèi)工作，也就是早上6點之前，晚上8點以后。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象，白天貨車一般都是在修理店修車、補胎或是停放在自家門前，個體車主則在玩牌、睡覺、喝酒。一到晚上，大家便乘著夜色開車出門裝貨，直到深夜，早上如果起得夠早，在清晨4點鐘左右，你就可以看到呼嘯而過的超載大貨車在馬路上疾馳。個體車主們就是這樣在市場壓力與制度壓力的矛盾中尋求平衡點的。他們既不可能完全不顧及規(guī)章制度的約束，白天也出門運輸賺錢；也不可能完全遵循規(guī)章制度辦事，那樣他們就難以生存，他們試圖逃離出制度的天羅地網(wǎng)，尋求制度網(wǎng)絡(luò)所覆蓋不到的時空地帶與空白點，頑強“抵抗”日趨嚴(yán)峻的市場壓力與制度壓力.

然而，作為政府也不可能完全地對X縣個體車主的行為睜只眼閉只眼，他們每個月會偶爾在非正常上班時間段內(nèi)（早6點前、晚8點后）在某條私人車經(jīng)常路過的街道堵車.

由于時間是不確定的，不少個體車主也因此落入了法網(wǎng)。但李莉＞＞＞政府與市場：個體戶興衰的生存影響因素46是一旦有個體車主得知了內(nèi)部消息，馬上就會向其他個體車主奔走相告，讓他們當(dāng)天不要出去裝貨，有“險情”。盡管個體車主們迫于市場壓力彼此間的競爭比較劇烈，然而，在對“外”方面他們卻是異常團結(jié)的。他們就像是抗戰(zhàn)時期的游擊隊，左打一槍、右放一炮，野火燒不盡，春風(fēng)吹又生。個體車主們面對市場競爭與政府制度的雙重壓力“在排斥中團結(jié)、在團結(jié)中排斥”.

三、結(jié)論與討論

第一，政府權(quán)力經(jīng)營和惡劣市場環(huán)境的合力對X縣個體車主、個體汽車修理行的負(fù)面影響是非常巨大的。政府的權(quán)力經(jīng)營導(dǎo)致他們的稅費加重、罰款過多，加上不定期的“關(guān)系費用”支出使他們的經(jīng)營成本不斷“攀升”，不堪重負(fù)；而市場環(huán)境的惡化則直接影響了他們的經(jīng)營，造成了利潤空間的縮小。政府權(quán)力經(jīng)營和惡劣市場環(huán)境合力下的個體戶面臨著成本不斷上升、市場競爭不斷升級的境況，利潤在下滑，他們在遭遇改革開放以來最嚴(yán)峻的困境.

第二，越是貧困的地區(qū)，個體戶的發(fā)展就越艱難。一方面，越是貧窮落后的地區(qū)，政府財政收入就越多地依賴于稅收、費收，政府壓給經(jīng)營者的稅費負(fù)擔(dān)就越重，經(jīng)營者無法承受壓力自然落荒而逃，這反過來不利于該地區(qū)的脫貧。另一方面，越是貧苦地區(qū)，市場就越缺乏活力，如何調(diào)動市場活力在中國主要是依靠政府，當(dāng)政府把精力大部分投入到如何加稅的心思中，就鮮有精力去思考如何搞活經(jīng)濟、搞活市場了，貧困地區(qū)便更難摘掉貧困的帽子。X縣就是一個很好的例子。X縣工業(yè)一垮，政府的財政收入就開始告急，如何維持龐大的官僚機構(gòu)是政府日思夜想的問題，要收入就只能找個體戶要，但個體戶財力有限，那就只能多設(shè)置費用、多罰款來進行創(chuàng)收。然而，政府創(chuàng)收了，個體戶就垮了，個體戶作為私營企業(yè)的過渡階段發(fā)展不起來，X縣私營企業(yè)隊伍自然難以壯大，繼而會反過來影響X縣經(jīng)濟的發(fā)展。而與此同時，與X縣同屬一個地級市的Y縣，其經(jīng)濟發(fā)展勢頭良好，以商業(yè)為主，Y縣政府采取著截然不同的做法――積極減免個體戶、私營企業(yè)的稅費，鼓勵經(jīng)營、鼓勵投資，Y縣個體戶發(fā)展蓬勃，形勢一片大好。這便提出了一些值得認(rèn)真思考的問題：貧困地區(qū)的政府該如何擺脫對稅費的依賴，真正將搞活市場作為其工作的核心？政府應(yīng)該如何真正給個體戶創(chuàng)造發(fā)展的空間和環(huán)境，讓他們的創(chuàng)業(yè)活力來帶動市場和地方經(jīng)濟的發(fā)展？第三，個體戶的衰退是市場競爭的必然還是人為地“監(jiān)管過嚴(yán)”，是一個值得探討的問題。如果是前者，這意味著個體戶將逐漸退出歷史舞臺，現(xiàn)階段個體戶“縮水”現(xiàn)象便是他們走向消亡的過渡階段；但如果是后者，那就意味著政府對個體戶的“監(jiān)管”不但沒有起到積極有效的作用，反而阻礙了個體戶的發(fā)展，逆市場潮流而行。本文認(rèn)為，X縣個體戶的衰落是市場競爭和政府“監(jiān)管過嚴(yán)”共同作用的結(jié)果。很明顯，某些行業(yè)的個體戶由于資本少、投資小、技術(shù)含量低，沒有能力加入到日趨激烈的市場競爭中來，易遭市場淘汰，隨著市場轉(zhuǎn)型的深入，不少行業(yè)的個體戶被市場的洪流所湮沒。但是，大部分集中在第三產(chǎn)業(yè)的個體戶卻依然為市場所需，其中有些甚至還隨著社會的發(fā)展變得更為緊俏。事實上，在中國尚未完全開發(fā)的西部地區(qū)，個體戶有著廣袤的發(fā)展空間，因此，個體戶的“縮水”只能部分歸因于市場，還有相當(dāng)部分原因則應(yīng)歸咎到政府的“監(jiān)管過嚴(yán)”?！爸醒朦h校研究室副主任周天勇認(rèn)為，沉重的稅費負(fù)擔(dān)、缺位的創(chuàng)業(yè)服務(wù)等，是抑制創(chuàng)業(yè)活力的關(guān)鍵因素，勢必會影響個體戶的發(fā)展壯大，因此政府對個體戶的影響作用是不容忽視的”（王石川，2006）.

新的歷史時刻給個體戶的發(fā)展提出了新的制度和市場要求。弱小無助、主要由來自社會底層人群構(gòu)成、并在很大程度上需要政府積極扶持和良好市場環(huán)境才能生存的個體戶能否適應(yīng)新時代的要求？政府應(yīng)該對個體戶放任自流還是重新扶持？個體戶將來的路在何方？他們能否度過這艱難的時刻？這一切也許需要時間來回答，讓我們拭目以待.

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