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論文摘要:鐵路信號是指揮行車的大腦和神經(jīng)，因此鐵路信號工程建設的質量至關重要。文章指出對人、材料、機械、方法和環(huán)境5大因素進行控制，是保證工程質量的關健。

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，而鐵路信號是指揮鐵路行車的大腦和神經(jīng)。為了使這個大腦和神經(jīng)安全、可靠、靈活、高效地為運輸生產(chǎn)服務，必須在關系到影響上述功能形成的鐵路信號工程的建設階段把好工程質量關，這是鐵路信號工程建設監(jiān)理工作的一項重要內容，而嚴格地對“人、材料、機械、方法和環(huán)境”這影響工程質量的5大因素進行控制，就抓住了保證建設項目工程質量的關鍵。

1對人的控制

大家知道，從事建筑工程行業(yè)內的人，可以作為工程建設的決策者、組織者、指揮者，也可以是施工工序的實施者和操作者。所以，充分調動人的積極性，避免產(chǎn)生失誤，是首要的問題。

為了避免人的失誤，調動人的主觀能動性，增強人的責任感和質量意識，達到以工作質量保工序質量、促工程質量的目的，除了加強政治思想教育、勞動紀律教育、職業(yè)道德教育，進行專業(yè)技術知識培訓，健全崗位責任制，改善勞動條件，實行公平合理的獎勵外，還需要根據(jù)工程項目的特點，從確保工程質量出發(fā)，本著量才使用，揚長避短的原則來控制對人的使用。人對質量的影響，主要有以下幾個方面。

(1）領導者的素質。在對設計、施工承包單位進行資質認證和優(yōu)選時，一定要考慮領導者素質。領導層的整體素質好，必然決策能力強，組織機構健全，管理制度完善，經(jīng)營作風正派，技術措施得力，社會信譽高，實踐經(jīng)驗豐富，善于協(xié)作配合。這樣，就有利于合同執(zhí)行，有利于確保質量、投資、進度三大目標的控制。

(2)人的理論、技術水平。人的理論技術水平直接影響工程質量水平，尤其是對技術復雜、難度大、工藝新的建筑安裝工序的操作。鐵路信號是技術含量較高的一個工種，尤其是電氣集中、駝峰自動集中、區(qū)間自動閉塞、微機聯(lián)鎖等技術比較復雜，應選擇既有豐富理論知識，又有實踐經(jīng)驗的工程技術人員承擔，以保證建設項目安全、可靠、順利投產(chǎn)，還應選擇有較高的施工工藝水平的技術工人，以保證工程的優(yōu)良率。

(3)人的生理缺陷。在信號施工中，有高血壓、心臟病的人，不能從事高柱信號機上的高空作業(yè)，視力、聽力差的人不宜參與校正、測量和在運營車站上作業(yè)，否則，將影響工程質量，甚至引起安全事故。

(4)人的心理行為。人的勞動態(tài)度、注意力、情緒、責任心等在不同地點、不同時期也會有所變化。例如:某個人的某種需要未得到滿足，或者受到批評處分，或者由于家庭關系不和睦，或者由于人際關系緊張，思想沉悶、心情抑郁，這種不穩(wěn)定的情緒極易誘發(fā)質量、安全事故。所以，對某些需確保質量萬無一失的關鍵工序和操作，一定要分析和掌握人的心理變化，做好人的思想工作，在合理的前提下為人解難，穩(wěn)定人的情緒。

（5)人的錯誤行為。人的錯誤行為是指人在工作場地或工作中產(chǎn)生的錯聽、錯視、誤判斷、誤動作等。例如在信號過渡及新舊設備倒接過程中，線頭的錯焊、儀表的錯視，以及對使用中設備的誤動都極易發(fā)生行車事故。所以更應加強人的責任心，尤其在容易引發(fā)行車事故的工作環(huán)節(jié)應配備確認、監(jiān)督人員，以防由于一個人的失誤造成行車或設備事故。

（6)人的違章違紀。人的違章違紀行為有以下各種表現(xiàn):粗心大意、漫不經(jīng)心、注意力不集中，不懂裝懂、不履行安全措施，安全檢查不認真、隨意亂放工具材料，不按規(guī)定使用防護用品，碰運氣、圖省事、，有意違章，只顧自己、不顧他人等，對這些行為必須嚴加教育，及時制止，否則，將造成難以估量的損失。

2對材料、構配件的質量控制

材料是工程施工必需的物質條件，材料質量不符合標準，工程質量便無從談起。

（1)掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。要掌握材料質量、價格、供貨能力等信息，選擇好供貨廠家，以獲得質優(yōu)價廉的材料資源，從而為保證工程質量、降低工程造價奠定物質基礎。為此，主要材料、設備及構配件在訂貨前，必須要求承包單位申報，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。

（2)加強對材料的運輸、倉儲、保管工作。健全材料保管制度，避免材料損失、損壞、變質。

（3)確定材料質量標準，加強材料檢查驗收，嚴把材料質量關。材料質量標準是用以衡量材料質量的尺度，也是作為驗收的依據(jù)。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質化驗單，如不具備或對檢驗證明有懷疑時，應補作檢驗。

（4)運用適當?shù)姆椒ㄟM行材料質量的檢驗。材料質量檢驗方法有書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗和無損檢驗4種。書面檢驗是通過對提供的材料保證資料、試驗報告等進行審核，取得認可方能使用。外觀檢驗是對材料從品種、規(guī)格、標志、外型尺寸等進行直觀檢查，看其有無質量問題。理化檢驗是借助試驗設備和儀表儀器，對材料樣品的化學成分、機械性能、電氣特性等進行科學的鑒定。無損檢驗是在不破壞材料樣品的前提下，利用超聲波、X射線、表面探傷儀等進行檢測。

3對方法的控制

所謂對方法的控制，是指工程項目建設周期內對所采取的技術方案、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設計等的控制。

工程建設項目的三大目標(進度控制、質量控制、投資控制)能否順利實現(xiàn)，關鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會影響質量，拖延進度，增加投資。因此，在參與制定和審核施工方案時，必須從工程實際情況出發(fā)，從技術、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟諸方面進行全面的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，順利實現(xiàn)三大目標的控制。

4對施工機械設備選用的質量控制

施工機械設備在現(xiàn)代化的工程建設中發(fā)揮著重要的作用，它是實現(xiàn)施工機械化的重要物質基礎。為此，在工程項目的施工階段，必須考慮施工現(xiàn)場條件、結構形式、機械設備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理，充分發(fā)揮機械設備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟效益。從保證項目施工質量的角度出發(fā)，應著重從機械設備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等3個方面予以控制。超級秘書網(wǎng)

5對環(huán)境因素的控制

(1)影響工程項目質量的環(huán)境因素有:工程技術環(huán)境，如工程地質、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質量保證體系、質量管理制度等;勞動環(huán)境，如勞動組合、勞動工具、工作面等。

（2)環(huán)境因素對工程質量的影響具有復雜而多變的特點，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項分部工程也就是后一分項分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點和具體條件，應對影響質量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴加控制。

（3)對環(huán)境因素的控制與施工方案和技術措施緊密相關。如在雨季和在運輸繁忙的線路上打電纜過道時，不能采用大開挖方案，因為下雨后土質松軟易坍塌，又因過往車輛頻繁，產(chǎn)生震動易使路基坍塌，危及行車安全。

篇(2)

關鍵詞：鐵路信號；模擬試驗

Keywords： railway signal；simulation test

Abstract： Railway signal engineering simulation experiment has a series of advantages ，such as simple principle， easy implementation， reliable operation， and many other advantages. This paper on the basis of theoretical analysis of railway signal combined with the engineering practice to get correct data ， through calculation model and a series of engineering test.This paper effectively solves the problem of railway signal interlocking test， which can be widely used in railway signal conduction of engineering experiment.

中圖分類號：X731 文獻標識碼： A

1.引言

我國鐵路以提速為載體，以技術創(chuàng)新為依托，推動了鐵路信號的技術改造與升級，廣泛采用計算機技術，促進了鐵路信號向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、集成化、智能化、綜合化方向的發(fā)展。而鐵路信號在鐵路運輸中起著相當于人“眼睛”的作用，對提高鐵路運輸效率、運輸速度、保證行車安全都起著至關重要的作用。軌道電路、道岔、信號機是組成鐵路信號的“三大塊”，本論文將圍繞著這三項內容，在設備安裝完畢進入調試試驗階段展開討論，建立模擬試驗的模型，以解決模擬實驗的有關難題，探討出一條可行之路。

2.軌道電路模擬試驗模型

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以絕緣，接上送電和受電設備構成的電路。當軌道電路內鋼軌完整，且沒有列車占用時，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。軌道電路被列車占用時，它被列車輪對分路，輪對電阻遠小于軌道繼電器線圈電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路占用。

根據(jù)軌道電路的原理，軌道電路模擬試驗可分為室內部分和室外部分。在實際操作過程中，室外部分可以通過分線柜單獨對室外電纜進行導通，也可以單獨送電進行試驗。對室內電路進行模擬試驗，第一步是先模擬室外回室內的軌道電壓，在分線柜側對軌道電路進行送電，以檢查軌道繼電器是否能正常勵磁。繼電器試驗完畢后，在室內分線柜上將所有軌道電路的回線（H）封連，引出一條電源線；將軌道電路的去線單獨引出至模擬盤鈕子開關的中接點，模擬盤所有鈕子開關的前接點封連后引出一條電源線，兩條電源線引至軌道電源變壓器的二次側。當扳動妞子開關時，軌道電路的通路就實現(xiàn)了閉合或者斷開，實現(xiàn)了對室外軌道電路列車分路的模擬。

圖1軌道電路模擬試驗模型

3.道岔電路模擬試驗模型

目前我國的道岔轉折設備主要分為：直流電動轉轍機（四線制或六線制）以及交流電動轉轍機（S700K五線制）。道岔電路的動作原理是：通過定反操繼電器來控制1DQJ和2QDJ吸起和落下狀態(tài)，通過1DQJ和2QDJ吸起和落下來控制動作電流的流向，從而控制室外的電動轉轍機轉動，以達到轉換道岔的目的。表示電路是通過1DQJ和2QDJ吸起和落下和室外電動轉轍機內部節(jié)點的閉合位置來控制交流表示電源的流向，通過二極管整流后達到讓室內表示繼電器勵磁的目的，從而反映道岔是在定位還是在反位位置。下面以直流道岔為例，探討道岔模擬試驗模型。

由動作電路原理可知：當?shù)啦硐蚍次粍幼鲿r，電路中X2、X4通過直流電流；當?shù)啦硐蚨ㄎ粍幼鲿r，電路中X1、X4通過直流電流，負載為室外電機中的定子線圈，通過的電流不大于3A，因此可以通過在X2、X4或者在X1、X4的分線盤位置加載的方式來達到模擬室外電機的目的，我們選用220V/200W的白熾燈泡作為負載。

由表示電路原理可知：當?shù)啦碓诙ㄎ晃恢脮r，電路中X1、X3通過交流電流；當?shù)啦碓诜次晃恢脮r，電路中X2、X3通過交流電流，負載為室內表示繼電器線圈，是通過電機內部的整流二極管整流，室內的表示繼電器勵磁的。因此可以通過在分線柜位置的X1、X3和X2、X3上并聯(lián)二極管就可以實現(xiàn)對表示電流的整流，達到模擬室外電機內部二極管的作用。

圖2 道岔模擬試驗模型

交流道岔的動作電路/表示電路原理跟直流道岔相近，只是動作線和表示線的配置與直流道岔不同，我們可以使用相同的方法來建立模擬試驗模型。

4.信號機點燈電路的模擬模型

信號機點燈電路由室內電路和室外電路兩部分組成，室內電路通過信號繼電器（XJ）的節(jié)點來控制點燈。信號點燈電源XJZ220、XJF220經(jīng)過熔斷器（RD）、信號隔離變壓器（GLB）還有燈絲繼電器（DJ）將電源送至分線柜端子。然后經(jīng)過室外分線盒送至室外點燈變壓器，從而點亮信號燈光。根據(jù)實際電路的原理可以做出如下模型（以調車信號機點燈電路為例）：

根據(jù)點燈電路原理，將室內外點燈電路分開試驗。試驗室外點燈電路時，首先導通電路的通路，然后在分線柜點燈端子上單獨送出220V點燈電源，以檢查室外點燈電路的準確性。室內點燈電路的模擬試驗模型當中通過在分線柜位置加入兩只220V、60W的白熾燈泡，來模擬室外的信號機的點燈，從而檢查室內點燈電路的正確性。

圖3 信號模擬試驗模型

第一個模型檢查了點燈電路的正確性，但是在實際操作中，因為信號機數(shù)量較多，我們不可能在分線柜位置每架信號機都掛滿燈泡，所以，我們通過建立以上這個模型來解決。在上述模型中我們將信號點燈220V電源加入信號變壓器進行變壓（變比20：1，可以用幾個功率較大的普通軌道變壓器實現(xiàn)），將高電壓降至低電壓（10V左右），然后將信號隔離變壓器的一次側跟二次側進行封連（封線L、N），拔掉信號隔離變壓器，將分線柜點燈線端子進行封連（封線J、K），這樣就能保證燈絲監(jiān)督繼電器（DJ）勵磁吸起了，從而模擬出來信號點燈電路的工作狀態(tài)。

5.結論

我們在實際工程中通過幾個車站對建立的模型進行了測試試驗，在試驗過程中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如模擬道岔轉轍機負載的白熾燈泡功率過小，一開始選用的60W，導致啟動電路的1DDQJ不能保持較長時間勵磁狀態(tài)，致使2DDQJ不能轉極，隨后我們將白熾燈泡更換為220V/200W，這個問題得到了圓滿的解決。另外信號機點燈用的白熾燈泡一開始使用的25W的，導致點燈回路電流過小，致使燈絲監(jiān)督繼電器（DJ）不能吸起，后來經(jīng)過我們更換為40W的燈泡后，問題也得到了相應的解決。

經(jīng)過一系列的測試試驗，我們的模擬實驗的方法由于具有簡單、易操作、成本低、適用范圍廣泛、效果好等優(yōu)點，在信號既有電化改造工程中得到了廣泛的應用，比如：京滬電化濟南樞紐、徐州樞紐工程，隴海電化徐連段等，得到了現(xiàn)場使用單位的好評。

參考文獻

[1]安偉光等.車站信號工程施工.北京：中國鐵道出版社，2010.

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關鍵詞：信號 空間相關性 多天線

中圖分類號：TN911.22 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）06-0056-01

多天線技術在廣義上是指使用多根發(fā)送天線或者接收天線的技術，在鐵路信號傳輸上得到了廣泛應用。而空時碼技術是多天線系統(tǒng)的支撐技術，應用于天線之間距離足夠遠，相關性足夠小的情況。該技術可進一步分為基于分集（包括發(fā)射分集和接收分集）的時空碼和基于空分復用的空時碼。空時碼技術是當前的研究熱點之一，其在空間域和時間域聯(lián)合處理鐵路接收信號的特點可以充分利用空間信號處理技術和時間處理技術的優(yōu)勢，有效抵抗符號間干擾，減少多址干擾，增加分集增益一級提高整個天線陣的增益。

在鐵路信號空時碼和MIMO技術中，通常假設發(fā)送天線和接收天線分別是獨立不相關的，然而實際系統(tǒng)對天線設置的限制，天線之間往往存在一定的相關性。為了更直接分析相關性的影響，本文采用平坦衰落MIMO信道進行分析，并假設發(fā)送天線和接收天線分別呈均勻直線排列。在下面的分析中，設發(fā)送端和接收端天線數(shù)分別為和，MIMO信道沖激響應矩陣為，其中，表示由第個發(fā)送天線到第個發(fā)送天線的平坦信道沖激響應。接收天線上的高斯白噪聲獨立不相關，均值為，方差為。下面具體分析題錄信號中的空間相關性對多天線技術的影響。

1 空時分組碼STBC及空間相關性影響

當發(fā)送天線之間和接收天線之間存在空間相關性時，假設相鄰發(fā)送或接收天線之間的空間相關數(shù)相等，即，對上述STBC方案的性能參數(shù)進行分析：

使用上述參數(shù)仿真計算可知：空間相關性使得STBC性能惡化，并且隨著空間相關性的增強，性能損失增加；當相鄰發(fā)送或接收天線之間的相關系數(shù)小于0.7時，性能損失小于1dB，因此存在較小相關系數(shù)時，STBC的性能損失較??；當相關系數(shù)為0.99時，性能損失大約為3dB，因此較大相關系數(shù)會使得STBC的性能惡化。

2 分層空時碼V-BLAST及空間相關性影響

3 基于特征空間的MIMO技術及空間相關性影響

根據(jù)基于特征空間的MIMO算法，可知系統(tǒng)的頻譜效率為。由此課間，信道互相關矩陣的特征值是影響信道容量和頻譜效率的重要因素，二空間相關性影響特征值的經(jīng)驗分布。仿真試驗中假設發(fā)送天線數(shù)和接收天線數(shù)分別為4，且分別呈均勻直線排列，設發(fā)送相鄰天線和接收相鄰天線之間的相關數(shù)相同，即?？臻g相關性影響信道互相關矩陣的特征值分布。當空間相關性較強時，只存在較少的可利用的特征子信道，進而影響信道的頻譜效率，信道容量隨著空間相關性的增強而降低。

4 小結

上述多種多天線技術都有較為優(yōu)越的性能，但是在譯碼復雜度、最適于何種信道、對天線的要求又有所不同。總之，多天線技術可以有效地抵抗衰落的影響，克服功率和容量極限。不同的多天線技術適用于不同的通信系統(tǒng)，從發(fā)展的趨勢來看，可以將上述多種多天線技術有效地結合以適用多種需求。

參考文獻

[1]呂波.MIMO空間相關性近似算法及性能研究[D].南京信息工程大學碩士論文，2011.

[2]張平，陶小峰，王衛(wèi)東，雷鳴.空時碼.電子學報，2000，28（11A）：110-113.

[3]溫沛霖.高速鐵路移動環(huán)境下MIMO信道預測與預處理技術研究[D].西南交通大學碩士學位論文，2012年.

[4]薛輝.無線MIMO系統(tǒng)中空時編碼技術研究[D].西安科技大學碩士學位論文，2010年.

[5]繆丹，盧曉文，謝顯中.第三代移動通信中的空時編碼技術[J].無線電通信技術，2004年01期.

[6]韋忠義，楊綠溪.空時編碼與MIMO-OFDM系統(tǒng)的結合研究[J].大眾科技，2005年08期.

[7]孫鑫，趙光，孟鳳琴.Turbo碼級聯(lián)空時碼的系統(tǒng)性能分析[J].西安郵電學院學報，2011年03期.

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論文摘要:鐵路信號是指揮行車的大腦和神經(jīng)，因此鐵路信號工程建設的質量至關重要。文章指出對人、材料、機械、方法和環(huán)境5大因素進行控制，是保證工程質量的關健。

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，而鐵路信號是指揮鐵路行車的大腦和神經(jīng)。為了使這個大腦和神經(jīng)安全、可靠、靈活、高效地為運輸生產(chǎn)服務，必須在關系到影響上述功能形成的鐵路信號工程的建設階段把好工程質量關，這是鐵路信號工程建設監(jiān)理工作的一項重要內容，而嚴格地對“人、材料、機械、方法和環(huán)境”這影響工程質量的5大因素進行控制，就抓住了保證建設項目工程質量的關鍵。

1對人的控制

大家知道，從事建筑工程行業(yè)內的人，可以作為工程建設的決策者、組織者、指揮者，也可以是施工工序的實施者和操作者。所以，充分調動人的積極性，避免產(chǎn)生失誤，是首要的問題。

為了避免人的失誤，調動人的主觀能動性，增強人的責任感和質量意識，達到以工作質量保工序質量、促工程質量的目的，除了加強政治思想教育、勞動紀律教育、職業(yè)道德教育，進行專業(yè)技術知識培訓，健全崗位責任制，改善勞動條件，實行公平合理的獎勵外，還需要根據(jù)工程項目的特點，從確保工程質量出發(fā)，本著量才使用，揚長避短的原則來控制對人的使用。人對質量的影響，主要有以下幾個方面。

(1）領導者的素質。在對設計、施工承包單位進行資質認證和優(yōu)選時，一定要考慮領導者素質。領導層的整體素質好，必然決策能力強，組織機構健全，管理制度完善，經(jīng)營作風正派，技術措施得力，社會信譽高，實踐經(jīng)驗豐富，善于協(xié)作配合。這樣，就有利于合同執(zhí)行，有利于確保質量、投資、進度三大目標的控制。

(2)人的理論、技術水平。人的理論技術水平直接影響工程質量水平，尤其是對技術復雜、難度大、工藝新的建筑安裝工序的操作。鐵路信號是技術含量較高的一個工種，尤其是電氣集中、駝峰自動集中、區(qū)間自動閉塞、微機聯(lián)鎖等技術比較復雜，應選擇既有豐富理論知識，又有實踐經(jīng)驗的工程技術人員承擔，以保證建設項目安全、可靠、順利投產(chǎn)，還應選擇有較高的施工工藝水平的技術工人，以保證工程的優(yōu)良率。

(3)人的生理缺陷。在信號施工中，有高血壓、心臟病的人，不能從事高柱信號機上的高空作業(yè)，視力、聽力差的人不宜參與校正、測量和在運營車站上作業(yè)，否則，將影響工程質量，甚至引起安全事故。

(4)人的心理行為。人的勞動態(tài)度、注意力、情緒、責任心等在不同地點、不同時期也會有所變化。例如:某個人的某種需要未得到滿足，或者受到批評處分，或者由于家庭關系不和睦，或者由于人際關系緊張，思想沉悶、心情抑郁，這種不穩(wěn)定的情緒極易誘發(fā)質量、安全事故。所以，對某些需確保質量萬無一失的關鍵工序和操作，一定要分析和掌握人的心理變化，做好人的思想工作，在合理的前提下為人解難，穩(wěn)定人的情緒。

（5)人的錯誤行為。人的錯誤行為是指人在工作場地或工作中產(chǎn)生的錯聽、錯視、誤判斷、誤動作等。例如在信號過渡及新舊設備倒接過程中，線頭的錯焊、儀表的錯視，以及對使用中設備的誤動都極易發(fā)生行車事故。所以更應加強人的責任心，尤其在容易引發(fā)行車事故的工作環(huán)節(jié)應配備確認、監(jiān)督人員，以防由于一個人的失誤造成行車或設備事故。

（6)人的違章違紀。人的違章違紀行為有以下各種表現(xiàn):粗心大意、漫不經(jīng)心、注意力不集中，不懂裝懂、不履行安全措施，安全檢查不認真、隨意亂放工具材料，不按規(guī)定使用防護用品，碰運氣、圖省事、玩忽職守，有意違章，只顧自己、不顧他人等，對這些行為必須嚴加教育，及時制止，否則，將造成難以估量的損失。

2對材料、構配件的質量控制

材料是工程施工必需的物質條件，材料質量不符合標準，工程質量便無從談起。

（1)掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。要掌握材料質量、價格、供貨能力等信息，選擇好供貨廠家，以獲得質優(yōu)價廉的材料資源，從而為保證工程質量、降低工程造價奠定物質基礎。為此，主要材料、設備及構配件在訂貨前，必須要求承包單位申報，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。

（2)加強對材料的運輸、倉儲、保管工作。健全材料保管制度，避免材料損失、損壞、變質。

（3)確定材料質量標準，加強材料檢查驗收，嚴把材料質量關。材料質量標準是用以衡量材料質量的尺度，也是作為驗收的依據(jù)。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質化驗單，如不具備或對檢驗證明有懷疑時，應補作檢驗。

（4)運用適當?shù)姆椒ㄟM行材料質量的檢驗。材料質量檢驗方法有書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗和無損檢驗4種。書面檢驗是通過對提供的材料保證資料、試驗報告等進行審核，取得認可方能使用。外觀檢驗是對材料從品種、規(guī)格、標志、外型尺寸等進行直觀檢查，看其有無質量問題。理化檢驗是借助試驗設備和儀表儀器，對材料樣品的化學成分、機械性能、電氣特性等進行科學的鑒定。無損檢驗是在不破壞材料樣品的前提下，利用超聲波、X射線、表面探傷儀等進行檢測。

3對方法的控制

所謂對方法的控制，是指工程項目建設周期內對所采取的技術方案、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設計等的控制。

工程建設項目的三大目標(進度控制、質量控制、投資控制)能否順利實現(xiàn)，關鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會影響質量，拖延進度，增加投資。因此，在參與制定和審核施工方案時，必須從工程實際情況出發(fā)，從技術、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟諸方面進行全面的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，順利實現(xiàn)三大目標的控制。

4對施工機械設備選用的質量控制

施工機械設備在現(xiàn)代化的工程建設中發(fā)揮著重要的作用，它是實現(xiàn)施工機械化的重要物質基礎。為此，在工程項目的施工階段，必須考慮施工現(xiàn)場條件、結構形式、機械設備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理，充分發(fā)揮機械設備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟效益。從保證項目施工質量的角度出發(fā)，應著重從機械設備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等3個方面予以控制。

5對環(huán)境因素的控制

(1)影響工程項目質量的環(huán)境因素有:工程技術環(huán)境，如工程地質、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質量保證體系、質量管理制度等;勞動環(huán)境，如勞動組合、勞動工具、工作面等。

（2)環(huán)境因素對工程質量的影響具有復雜而多變的特點，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項分部工程也就是后一分項分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點和具體條件，應對影響質量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴加控制。

（3)對環(huán)境因素的控制與施工方案和技術措施緊密相關。如在雨季和在運輸繁忙的線路上打電纜過道時，不能采用大開挖方案，因為下雨后土質松軟易坍塌，又因過往車輛頻繁，產(chǎn)生震動易使路基坍塌，危及行車安全。

篇(5)

【關鍵詞】聯(lián)鎖設備 繼電集中聯(lián)鎖 微機聯(lián)鎖

【中圖分類號】u284.3 【文獻標識碼】a 【文章編號】1673-8209(2010)07-0-01

微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種新型的鐵路車站信號控制系統(tǒng),不僅鐵道部所屬干線鐵路車站,地方鐵路、礦山、煤礦、港口、鋼廠、石化、倉庫等凡有鐵路車站的地方均可使用。它也是鐵路行車指揮自動化控制系統(tǒng)的一個重要組成部分,它安裝鐵路行車調度計劃在值班人員或上級自動化控制系統(tǒng)的操作下實現(xiàn)鐵路車站道岔轉轍機、信號機、軌道電路等行車設備之間的聯(lián)鎖動作,正確地、高效率的指揮列車運行,同時保障列車通過車站時的安全。

因此,必須加強對微機聯(lián)鎖設備的研究。

1 聯(lián)鎖設備概述

1.1 聯(lián)鎖設備

聯(lián)鎖是鐵路信號保證行車安全的重要技術措施,指的是信號設備與相關因素的制約關系。車站內有許多線路,它們用道岔聯(lián)結著。列車和調車車列在站內運行所經(jīng)過的徑路,稱為進路。按各道岔的不同開通方向可以構成不同的進路。列車和調車車列必須依據(jù)信號的開放而通過進路,即每條進路必須由相應的信號機來防護。如進路上的道岔位置不正確,或已有車占用,或敵對進路已建立,有關的信號機就不能開放;信號開放后,其所防護的進路不能變動,即此時該進路上的道岔不能再轉換。信號、道岔、進路之間的這種相互制約的關系,稱為聯(lián)鎖關系,簡稱聯(lián)鎖。

聯(lián)鎖設備是實現(xiàn)信號、道岔、進路之間的安全設備。聯(lián)鎖設備可以用機械的、或者電氣的方法實現(xiàn)。

1.2 聯(lián)鎖設備的功能

聯(lián)鎖設備能夠響應來自ats的命令,在滿足安全的前提下,控制進路、道岔和信號機,并降進路軌道電路、道岔和信號機的狀態(tài)信息提供給ats和atp/ato。

聯(lián)鎖的基本功能包括:

(1)按正確的聯(lián)鎖關系、運營規(guī)則及列車位置自動設定、解鎖列車進路。

(2)能對正常的進路、延續(xù)進路、側翼道岔、超限區(qū)段進行防護。

(3)接收ats或車站值班員的進路命令,進行聯(lián)鎖邏輯運算,實現(xiàn)對道岔和信號機的控制。

(4)能向atp提供信號狀態(tài)、列車進路設置情況、保護區(qū)段的建立、軌道區(qū)段的臨時限速、信號元素的封鎖及區(qū)間運行方向等條件。

(5)可實現(xiàn)根據(jù)列車識別號自動地進行進路和信號機控制,或者根據(jù)列車位置自動排列固定的基本進路和列車折返進路。

(6)具備完善的自診斷功能,能對聯(lián)鎖設備本身、轉轍機、信號機和電源等實行監(jiān)測。

(7)根據(jù)運營的要求完成正線與防淹門、聯(lián)絡線和車輛段的接口功能,完成必要的邏輯判斷以及對其接口對象進行正確的控制和監(jiān)督。

2 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)

用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進路和信號機,并實現(xiàn)他們之間聯(lián)鎖關系的設備稱為電氣集中聯(lián)鎖設備,簡稱電氣集中聯(lián)鎖。若用繼電器組成的電路來進行控制并實現(xiàn)聯(lián)鎖的設備,稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖,簡稱繼電集中聯(lián)鎖。

2.1 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成

6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)包括室內設備和室外設備.室內設備有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤等.室外設備有信號機、轉轍機、軌道電路,以及連接室內外設備的電纜線路。

2.2 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理

6502電氣集中電路的動作層次是;先選擇進路在鎖閉進路,然后開放信號,最后解鎖進路。

6502電路分為選擇組電路和執(zhí)行組電路兩大部分。

選擇組電路是由記錄電路和選路網(wǎng)路構成,主要用來記錄車站值班員按壓按鈕的動作,按要求自動選通所需進路,并將操作意圖傳給執(zhí)行組電路。

執(zhí)行組電路只要是檢查所有聯(lián)鎖關系,包括檢查進路中道岔位置、區(qū)段空閑、未建立敵對進路,實現(xiàn)道岔區(qū)段聯(lián)鎖和開放信號,以及檢查各種解鎖條件完成進路解鎖。

2.3 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的應用

6502電氣集中聯(lián)鎖是我國自己設計的較先進的鐵路信號設備之一,已在全路上廣泛采用。目前上海地鐵1號線,北京地鐵1號線車輛段、廣州地鐵1號線車輛段等均已采用這種聯(lián)鎖系統(tǒng)。

3 tyjl一ii型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)

tyjl一ii型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵道科學研究院通號所研制的,為雙機熱備系統(tǒng)。

3.1 tyjl一ii型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成

tyjl一ii型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機系統(tǒng),主要由監(jiān)控機、控制臺、聯(lián)鎖機、執(zhí)行表示機(簡稱執(zhí)表機)、繼電接口電路、電務維修機、電源屏和室外設備組成。其中監(jiān)控機、聯(lián)鎖機、執(zhí)表機均為雙套,具有熱備、自動切換功能。各備用的計算機構成系統(tǒng)與主機同步工作,備用系統(tǒng)可脫機,作為試驗維修使用。

3.2 tyjl一ii型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理

微機聯(lián)鎖,通常采用通用的工業(yè)控制微機,由一套專用的軟件來實現(xiàn)車站信號、進路、道岔間的聯(lián)鎖關系.它實質上是一個滿足故障—安全原則的邏輯求值器,自動采集、處理信號機、道岔、軌道電路的信息,把車站值班員的控制命令和現(xiàn)場的各種表示信息輸入計算機,再根據(jù)存儲在計算機內的有關條件,進行聯(lián)鎖關系的邏輯運算和判斷,然后輸出信息至執(zhí)行機構,實現(xiàn)對車站信號設備的控制和監(jiān)督.它實現(xiàn)的是多變量輸入和多變量輸出地復雜的傳遞函數(shù)轉換。

3.3 tyjl一ii型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的應用

我國第一個微機聯(lián)鎖系統(tǒng)于1984年在南京梅山鐵礦地下運輸線上正式開通。后來陸續(xù)在冶金、礦山等鐵路試用。目前已經(jīng)投入運用的地鐵項目包括北京地鐵1號線四惠車輛段、廣州地鐵2號線車輛段、深圳地鐵車輛段、南京地鐵1號線車輛段、大連輕軌車輛段、重慶單軌交通、北京地鐵13號線正線以及車輛段等。

4 其他微機聯(lián)鎖系統(tǒng)

sicas型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是德國西門子公司研制的.sicas型微機聯(lián)鎖可監(jiān)督和控制道岔、軌道區(qū)段、信號機和包括單獨操作或進路設置的其他室外設備部件,與lzb700m連續(xù)式列車自動控制系統(tǒng)相結合。

sicas型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性由以下措施來保證:統(tǒng)一采用受安全測試和認證的simis技術;所用硬件有高度的有效性和可靠性;有徹底的電碼防護措施,確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)母叨劝踩?通過校核和驗證,確保聯(lián)鎖專用軟件的正確功能。

5 結束語

隨著微機技術的發(fā)展,尤其是對于可靠性技術和容錯性技術的深入研究,計算機聯(lián)鎖正在取代繼電集中聯(lián)鎖,它在邏輯功能和信息處理方面具有很強的功能,非常適應于車站聯(lián)鎖。它進一步提高了安全性?？煽啃?增加和完善了系統(tǒng)的功能,并且采用模塊化結構容易實現(xiàn)標準化,進一步提高了工廠化施工的程度。其價格已接近于繼電集中聯(lián)鎖設備,所以在未來不久計算機聯(lián)鎖將逐步取代繼電集中聯(lián)鎖。

篇(6)

關鍵詞：職工培訓科技創(chuàng)新人才使用人力資源學習型團隊

山東萊鋼集團有限公司運輸部是萊鋼集團的直屬單位，主要承擔著萊鋼所需原燃材料的到達和產(chǎn)品外發(fā)、廠內物資倒運等任務，是聯(lián)系熱線生產(chǎn)的橋梁與紐帶，被譽為萊鋼集團的“鋼鐵大動脈”。近幾年，萊鋼運輸部主動適應萊鋼跨越式發(fā)展的新形勢，新設備新工藝不斷投入使用，實現(xiàn)了牽引動力內燃化、平面調車無線化、鐵道線路重軌化、鐵路信號微機聯(lián)鎖化，年運貨能力3600萬噸以上。面對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式和管理方式變化對職工隊伍業(yè)務技能素質帶來的新挑戰(zhàn)，萊鋼運輸部以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，堅持以人為本，以實現(xiàn)企業(yè)和職工共同發(fā)展為目標，從強化人才引進和培養(yǎng)，創(chuàng)新培訓方式方法等方面，積極構建三大支撐，著力打造高素質的學習型團隊，為優(yōu)化配置人力資源，實現(xiàn)鐵路運輸科學發(fā)展提供了強有力的智力支持和人力資源保障。

一、創(chuàng)新員工培訓方法，是打造高素質的學習型團隊的重要基礎

多年來，萊鋼運輸部堅持把培訓作為企業(yè)最重要的投資、職工最大的福利，把培養(yǎng)本專業(yè)高素質的學習型團隊作為增強企業(yè)競爭力的重要手段，把引進、學習和運用本專業(yè)的新技術、新工藝作為搶占技術制高點的重要資源，主動適應企業(yè)快速發(fā)展對職工素質提出的新要求，不斷創(chuàng)新學習培訓方法，為企業(yè)發(fā)展和打造高素質的學習型團隊提供了強有力的智力支持。

（一）以創(chuàng)建學習型組織為契機，不斷創(chuàng)新學習培訓模式

積極運用團隊學習、互動學習、深度匯談等學習型組織的先進理念和方法，認真分析每一個專業(yè)領域對職工的素質要求，調查研究每一個工作鏈條上的職工素質狀況，創(chuàng)新培訓模式，打好職工素質提升的“三大戰(zhàn)役”。一是打好“殲滅戰(zhàn)”。認真分析制約本單位、本專業(yè)領域發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)和重要鏈條，抓住重要工種崗位，打好重要崗位和重要工種的業(yè)務技能培訓的“殲滅戰(zhàn)”，開辟專門的培訓陣地，集中力量、集中精力開展業(yè)務技能強化培訓，每年確定一個有效培訓載體，連續(xù)開展了“執(zhí)行力杯”、“標準行為杯”、“貫徹力杯”、“安全杯”、“運輸組織杯”以及“四個力”等崗位培訓競賽，為消除職工技能瓶頸環(huán)節(jié)打牢重要鏈條。二是打好“運動戰(zhàn)”。本著缺什么、補什么，干什么、學什么的原則，打好各工種、崗位薄弱環(huán)節(jié)的“運動戰(zhàn)”，集中優(yōu)勢兵力，大力開展崗位適應性培訓，做到培訓一項就成一項，就鞏固一項，先后組織編寫和修訂了《行車組織規(guī)則》、《內燃機車檢修工藝規(guī)程》、《安全生產(chǎn)規(guī)程》、《機車故障處理18招》、《事故案例匯編》、《機車乘務員檢車教育視頻》等16本（套）崗位技術培訓教材，每年舉辦各級各類適應性崗位培訓班20多個，職工培訓率達90%以上。三是打好“游擊戰(zhàn)”。正確處理學習培訓和生產(chǎn)建設的關系，在學習培訓方面采取機動、靈活、多樣的“游擊”戰(zhàn)術，做到見縫插針，務求實效，采取部段兩級培訓相結合、職工自學與集中培訓、訂單式培訓、快餐式培訓、冶煉培訓、品格提升等行之有效的培訓方式，教育和引導職工在工作中學習，在學習中工作，使學習成為職工最好的習慣。

（二）因“人”施教，積極構建“立體化”學習培訓和人才培養(yǎng)模式

結合企業(yè)發(fā)展對職工素質和人才需求的實際，堅持因“人”施教，積極構建立體化的人才培養(yǎng)格局。一是加強對中層管理者領導能力培訓，采取送培、考察學習等方法培養(yǎng)中層以上管理人員。先后選派6名科級以上干部去北京科技大學參加外語培訓，16名專業(yè)技術人員、科級干部參加清華遠程培訓，7名專業(yè)技術人員參加萊鋼與山東科技大學、安徽工業(yè)大學、青島理工大學合辦的工程碩士教育。二是圍繞“專業(yè)補短、技術補差、知識更新、崗位成才”的培訓目標，科學制訂培訓規(guī)劃，對不同層次人員進行全方位、前瞻性、系統(tǒng)性的分類培訓，做到優(yōu)秀人才優(yōu)先培訓，關鍵操作崗位人員重點培養(yǎng)、緊缺人才抓緊培訓，一般人員分層次培訓。對專業(yè)技術人員、關鍵工序、主體工種崗位技能人員以技術攻關、課題研究、學術交流等活動為載體，提供持續(xù)充電的機會，引導他們崗位鍛煉，成長成才。完善新進大學畢業(yè)生的見習期培訓鍛煉制度，促進青年人才快速成長。先后多次從管理技術人員中評聘萊鋼技術專家、公司專業(yè)技術帶頭人、公司優(yōu)秀科技人員和部級優(yōu)秀科技人員；從操作崗位人員中評聘萊鋼優(yōu)秀技能人才、部級優(yōu)秀技能人才、山東省首席技師、萊鋼首席技師。三是拓寬渠道，引導激勵職工自學成才。每年拿出部分職教經(jīng)費，鼓勵職工參與多種形式的終身學習，不斷吸收新思想、新知識、新技術，自學成才。良好的人才培養(yǎng)環(huán)境，不僅滿足了企業(yè)發(fā)展對高級人才的需求，而且滿足了職工個人知識更新的需要，促進了鐵路運輸人才隊伍的穩(wěn)定發(fā)展。截止目前，全部擁有工程技術應用研究員1人，高級專業(yè)技術職務的43人，中級專業(yè)技術職務的94人，高級技師10人，技師52人，助理技師188人。

（三）加強專業(yè)學會工作，充分發(fā)揮科協(xié)組織的橋梁和紐帶作用

充分發(fā)揮科協(xié)在科技進步和自主創(chuàng)新中的作用，搭建起職工和專業(yè)技術人員進行學術交流的平臺，不斷提高學術活動質量。及時研究科協(xié)工作中遇到的問題，從經(jīng)費落實、設施建設、學習考察等方面給予支持，為科協(xié)組織履行職責和發(fā)揮作用創(chuàng)造良好條件。定期開展論文征集和活動，拓展交流渠道，積極組織對外交流、考察和培訓活動，進一步擴大了科技人員的視野，提高了學識水平；注重成果編研工作，分別于2011年3月、2011年9月編纂出版了《冶金企業(yè)特種車輛運用與檢修》、《冶金鐵路運輸科技創(chuàng)新實踐與探索》兩書。做好論文交流、推薦工作，組織科技人員參加公司科協(xié)、冶金運輸分會、山東鐵道學會等組織的學術研討會、論文會。2011年，有9篇科技論文在冶金運輸分會獲獎，有8篇論文在山東金屬學會獲獎，有8篇論文在山東鐵道學會獲獎。

二、實施科技強企戰(zhàn)略，是打造高素質的學習型團隊的不竭動力

為切實提高廣大職工的技能水平和實踐創(chuàng)新能力，近年來，我們以服務鋼鐵生產(chǎn)大局為己任，緊緊圍繞鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營和建設，大力實施科技強企戰(zhàn)略，深入開展科技創(chuàng)新和群眾性技術創(chuàng)新活動，為提升職工素質和自主創(chuàng)新能力提供了強有力的科技支撐。

（一）堅持以增強群眾性為基礎，形成推動科技創(chuàng)新的強大合力

為使科技創(chuàng)新深深扎根于生產(chǎn)建設實踐和廣大職工群眾之中，我們創(chuàng)造性的提出了“問題化管理、機制化運作”的技術創(chuàng)新模式，以“問題就是管理資源”及“找不出問題就是最大的問題”的創(chuàng)新激情和敬業(yè)態(tài)度，在運輸組織、設備管理、技術改造、安全生產(chǎn)等各項工作中，廣泛開展技術創(chuàng)新創(chuàng)效活動，激勵廣大干部職工全員、全過程、全方位的投身創(chuàng)新實踐，勤于把問題變課題，勤于把課題變成效，勤于在創(chuàng)新中展現(xiàn)自我，使科技創(chuàng)新深深扎根于廣大職工這片沃土，取得了豐碩成果。2006年以來，先后完成創(chuàng)新成果615項，2項成果獲全國安全成果二等獎和三等獎，1項成果獲國家冶金科技進步三等獎，3項成果獲山東省科技進步三等獎，8項成果獲省冶金科技進步一等獎，29項成果取得國家專利。

（二）堅持以確保到位性為手段，為科技創(chuàng)新打造不竭動力

為了提高技術創(chuàng)新工作在各專業(yè)、各崗位開展的到位性和高效性，堅持在詳細制定年度技術攻關計劃的同時，不斷完善推進科技創(chuàng)新的管控機制，有計劃、有組織、有步驟的去實施，對每一技術創(chuàng)新項目實施“四列入”、“四定”制度：即對每個創(chuàng)新項目，列入年度攻關計劃、列入專業(yè)階段工作重點計劃、列入技術人員的階段工作重點任務、列入科室和車間的月度技術攻關計劃；“四定”即定攻關小組、定負責人、定攻關措施、定完成期限，嚴格實行創(chuàng)新項目立項、定責、實施、時限、評價、、推廣的工作流程，每月組織專項推進例會，促進了技術創(chuàng)新活動的蓬勃開展。在大力實施內燃機車大修工藝技術攻關、鐵道車輛運行安全技術研究與應用、鐵道信號微機聯(lián)鎖技術研究與應用等很多大題目的同時，通過每年一次的小改小革成果展評、技術攻關等手段，千方百計調動廣大技術人員和職工抓“小題目”的積極性，抓大不放小的群眾性技術攻關活動在全部蔚然成風。

（三）堅持以激發(fā)創(chuàng)造性為目的，為科技創(chuàng)新注入無限活力

搭建廣大職工提升素質、展示價值的技術創(chuàng)新激勵平臺，創(chuàng)造性設立了問題查找獎、技術攻關獎、管理攻關獎“三獎”制度，對創(chuàng)新成果及時進行表彰獎勵。堅持每年舉辦一次創(chuàng)新成果共享會、科技論文交流會和技術創(chuàng)新成果展評活動，每年申報省級和公司級創(chuàng)新成果，成功舉辦15屆技術比武和23屆技術創(chuàng)新成果展評會，為廣大職工真正搭建起了施展才華的舞臺。注重建立完善科技創(chuàng)新的激勵評價機制，建立起了技術人員和技能人才技術檔案，把他們的創(chuàng)新成果、證書、發(fā)表的論文統(tǒng)一歸檔，作為專業(yè)技術人員、技能人才評先樹優(yōu)、職稱評定的重要依據(jù)，使他們精神上得榮譽，物質上得實惠，激發(fā)了廣大科技人員和技能人才的創(chuàng)新主動性和積極性，在提升職工創(chuàng)新能力的同時，為科技創(chuàng)新注入了新的生機與活力。

三、完善人才引進使用機制，是打造高素質的學習型團隊的內在活力

如何把人才作為一種充滿活力的特殊資源挖掘培育，做到人盡其才，才盡其用，已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)管理科學的核心和重要標志。多年來，我們牢固樹立人才是第一資源和“人人都是人才”、“人人都能成為人才”的理念，緊緊圍繞培養(yǎng)、引進、使用三個環(huán)節(jié)切實加強人才隊伍建設，為打造高素質的學習型團隊和做強鐵路運輸提供了堅實的人才保證。

（一）科學調研，嚴把“入口關”，做到人才引進多元化

根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H需要和特點，認真調查研究、系統(tǒng)分析員工的知識結構、勞動技能、創(chuàng)新能力和心理素質要求，并作為引智、引技、引才的重要依據(jù)，打破傳統(tǒng)的人事制度中的瓶頸約束，做到人才引進多元化。一是通過高校擇優(yōu)招聘，快捷引進緊缺人才。2005年以來，堅持重點選擇、注重層次的原則，從全國重點鐵道院校共招聘引進鐵道運輸、鐵道信號、通信、鐵道車輛、內燃機車、機械、電氣等專業(yè)綜合素質高的本科以上優(yōu)秀畢業(yè)生和部分急需專業(yè)高職專畢業(yè)生203人，為鐵路運輸創(chuàng)新發(fā)展、素質提升注入了新鮮血液，集聚了優(yōu)秀的創(chuàng)新人才。二是著眼企業(yè)發(fā)展需要，提前介入，聯(lián)系定向培養(yǎng)，提高所需人才的針對性和實用性，提高引進人才的質量。先后與石家莊、蘭州、鄭州等鐵道院校合作協(xié)商定向培養(yǎng)意向，特別是在鄭州、濟南兩個鐵道職業(yè)院校，專門開辦萊鋼鐵路運輸班，為運輸部培養(yǎng)了內燃機車乘務員、連結員、機車修理工、車輛修理工等160余名專業(yè)人員，進一步改善了一線職工的知識和年齡結構。三是抓住公司定員優(yōu)化，轉移配置的新機遇，及時與上級人力資源部門溝通協(xié)商，逐步緩解鐵路運輸主體工種缺員與檢修人員相對富余以及部分調車人員年齡相對老化的矛盾，通過競爭上崗、擇優(yōu)錄用，29名檢修崗位的優(yōu)秀職工向一線崗位優(yōu)化轉移，52名退伍軍人充實到調車工、信號操縱崗位，滿足了生產(chǎn)急需，緩解了人力資源緊張狀況。

篇(7)

非正常接發(fā)列車；故障處理；技能演練；校企合作；故障設置臺

接發(fā)列車安全是鐵路安全工作的重中之重，曾在我局車務部門發(fā)生的險性以上事故中，60%以上是在各種非正常情況下發(fā)生的，其重要原因就是業(yè)務素質低，應變能力差，在出現(xiàn)非正常情況時無章可循，行車人員不知所措，盲目圖快，沒有執(zhí)行必要的檢查確認程序，因此，車務系統(tǒng)各種規(guī)模的《非正常情況接發(fā)列車作業(yè)》技能大賽，作為重點工作，年年開展，熟練掌握非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)程序、項目、和要求，對于行車崗位工作具有十分現(xiàn)實的意義。

電務維修人員的任務就是要最大限度地保證行車設備的正常運轉，其工作性質的技術含量就決定了電務職工要不斷提高業(yè)務素質和故障處理能力，做到迅速、準確、安全的處理各類設備故障，加之電務設備更新?lián)Q代很快，智能化、信息化的新設備不斷投入使用，更加迫切的要求電務職工要不斷補充、豐富自己的知識儲備，迅速掌握提高故障處理技能。因此，電務系統(tǒng)將故障處理技術演練作為強化職工業(yè)務培訓，提高業(yè)務素質的檢驗硬指標，占據(jù)電務重點工作之前列，由路局到站段、到車間、到班組層層落實，環(huán)環(huán)緊扣，僅路局每年組織的就有兩次，車間每季一次，班組每月一次。

國務院在《關于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中指出，職業(yè)教育要為提高勞動者素質，特別是職業(yè)能力服務。實施以提高職業(yè)技能為重點的成人繼續(xù)教育和再就業(yè)培訓工程。加強職業(yè)院校學生實踐能力和職業(yè)技能的培養(yǎng)。高度重視實踐和實訓環(huán)節(jié)教學，繼續(xù)實施職工教育實訓基地建設計劃。[2]

2012年職教工作會上，魯昕部長要求職成教工作要以提高質量為重點，以深化產(chǎn)教結合、校企合作為主線，進一步完善基本制度，深化關鍵領域改革……研究制定《校企合作促進辦法》和《集團化辦學指導意見》。印發(fā)實施《職業(yè)院校學生頂崗實習管理辦法》，健全職業(yè)院校學生實習安全風險管理制度。提高行業(yè)指導能力。分類推進職業(yè)教育政府主導、行業(yè)指導、企業(yè)參與的國家辦學機制建設。完善高素質“雙師型”教師培養(yǎng)補充機制，創(chuàng)新以企業(yè)實踐為重點的教師繼續(xù)教育制度，構建校企合作靈活開放的教師培養(yǎng)培訓體系……[3]

繼續(xù)實施高等職業(yè)院校提升專業(yè)服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力、國家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范校、基礎能力建設（二期）、實訓基地建設、國家示范性高等職業(yè)院校等項目。[3]

由上述背景可看出，國家、企業(yè)對發(fā)展和培養(yǎng)職業(yè)技能的力度和舉措，因為生產(chǎn)一線的勞動素質和專業(yè)化技能，深刻影響著國家建設的成敗和安全！換言之，無論是鐵路運輸在崗職工還是職業(yè)學校的學生和教師，都要求具有過硬的專業(yè)崗位實作技能。根據(jù)目前鐵路安全事故暴露出的業(yè)務素質隱患，鐵道部明確要求主要行業(yè)工種關鍵崗位的職工必須進行崗位培訓。那么，崗位演練和實驗實訓設施，就是一個非常重要的關鍵環(huán)節(jié)。

本論文研究的即是針對目前鐵路行車和電務工種以及職業(yè)學校形式各異，多而不全，簡單落后、規(guī)范性差的故障處理演練設施不能適應崗位技能訓練的問題，提出在具備制式和站型較為齊全的車站設備的職業(yè)學校，設計綜合性故障設置臺，以利于集中資源優(yōu)勢，科學的、全方位的滿足鐵路行車人員進行非正常情況下的作業(yè)技能培訓演練和電務維修人員開展故障處理技能演練，以及進行相關崗位技能的鑒定；同時用于培養(yǎng)運輸和信號專業(yè)學生專業(yè)課學習、練兵、實驗、實訓之用。

1.現(xiàn)狀分析

培訓點故障設置設施概況分析。鐵路現(xiàn)場車站點多線長，練兵場地和規(guī)模很受局限，要組織大型的，豐富的技術演練相對不易，組織部門的精力也受局限。而且，運輸現(xiàn)場設備全是運用中的設備，要搞非正常情況的模擬再現(xiàn)演練將給行車帶來很大的威脅。所以長期以來，只有依現(xiàn)有條件開展。而目前建有演練基地或練兵場的點各不相同，有學校的、也有站段的。其設備配置也各式各樣，有的有6502電氣集中設備，但沒有室外沙盤；有的有微機聯(lián)鎖機，但配套設施不全，規(guī)模上受到限制，專業(yè)的適應面較窄；有的有6502設備和部分故障設備裝置，但沒有微機聯(lián)鎖，沒有自動閉塞等，無法適應新設備項目的技能演練；有的僅有極為簡單的三股道車站設備，甚至是半個站，其道岔、信號機、軌道電路的數(shù)量和種類很大程度上局限了技能培訓演練的作業(yè)選擇和規(guī)模。設備有仿真模擬的，有用淘汰的車站設備替代的，但場地都不夠規(guī)模。在故障設置方面，絕大多數(shù)培訓基地，站段練兵場等均是不同程度的采用臨時拉線設置，既零亂也費事，且故障點極少，選擇性、適應性、靈活性差，各系統(tǒng)、各設備各有所需，難以統(tǒng)一在一個地點，對鐵路企業(yè)而言，演練資源既重疊浪費，還不能滿足需求。設置方法也多為他人配合設置和恢復，造成往往抓不準設置和取消時機，出現(xiàn)配合脫節(jié)，既不規(guī)范，還易造成安全隱患；以及故障種類單一有限，不能滿足對現(xiàn)場非正常情況發(fā)生時機、性質、影響范圍等的隨機性和復雜性的再現(xiàn)需求。

因此，尋求一個設備齊全、規(guī)模理想、功能完善、科學規(guī)范的技能演練實訓之地，既是鐵路運輸和電務相關部門多年的共同愿望，也是職業(yè)學校實現(xiàn)技能型人才培養(yǎng)目標的基礎。

優(yōu)化演練設施能力分析。隨著國家對校企合作、產(chǎn)教結合培養(yǎng)技能型人才的高度重視和大力扶持，很多職業(yè)學校（院），例如象成都工業(yè)職業(yè)技術學校這類國家示范性建設和二產(chǎn)類龍頭型學校，擁有鐵道運輸、鐵道信號、城市軌道、鐵道工程等軌道運輸支柱專業(yè)，在原有較強實訓設施的基礎上，正積極建設規(guī)模龐大，高標準，先進性的實訓基地，非常有條件建幾個具有代表性的真實車站，增設一臺能囊括鐵路運輸和信號專業(yè)技能演練和實驗實訓項目故障設置內容的，具備科學、規(guī)范、安全、規(guī)模、應變、方便性的綜合性故障設置臺，除日常實踐教學之用外，還可長期承擔站段級、局級甚至更大規(guī)模以上的運輸系統(tǒng)的各種正常和非正常技能培訓及演練大賽和電務系統(tǒng)的故障處理技能比賽，以及相關專業(yè)的技能鑒定，為鐵路企業(yè)解決長期之憂。

2.基本思路與采用方法

故障設置臺主要根據(jù)成鐵局頒發(fā)的《非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準》涉及的25種故障中，反映在設備方面出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，再補充進根據(jù)自己工作經(jīng)驗掌握的自動閉塞常見故障現(xiàn)象，以及信號設備使用維護中出現(xiàn)的常見故障現(xiàn)象進行實況模擬再現(xiàn)，便于相關人員認識故障并按相應的作業(yè)程序“對癥”處理。

采用在信號設備電路中按故障性質、分類，設置故障點，用控件開關分專業(yè)區(qū)域集中布置在設置臺上，安裝于控制臺旁邊，老師可一人根據(jù)需要邊講邊適時設置故障，而不需要專人配合。需用時打開相應故障現(xiàn)象的開關即可，需增加故障種類和深度時只需再打開相應復合開關。開關不多但故障數(shù)量可多達幾百種，實現(xiàn)故障庫的功能。設置的方法多種多樣，主要要考慮符合非正常接發(fā)列車作業(yè)程序中故障現(xiàn)象出現(xiàn)時機、涉及內容、影響范圍、安全重點以及電務設備故障的代表性、典型性、技能層次性諸多因素綜合起來選最適合的設置點。

采用綜合性故障設置臺后，鐵路職業(yè)學校的實訓基地即可充分發(fā)揮最大優(yōu)勢，一可滿足鐵路運輸和鐵路信號專業(yè)學生實踐教學和訓練；二可為運輸行車人員接發(fā)列車作業(yè)和信號維修人員故障處理演練和技能鑒定提供最理想的場所和服務，為促進在崗職工提高業(yè)務技能，開展繼續(xù)教育以及再就業(yè)培訓等作出應有貢獻；三可配合鐵路其它相關專業(yè)的直觀性教學，以及預留了專業(yè)的拓展空間補充功能，四有條件適時將學生對應項目的頂崗實習放在學校，請現(xiàn)場專家指導，既節(jié)約了成本，還不干擾運輸現(xiàn)場生產(chǎn)，學生安全也有保證。真正實現(xiàn)規(guī)范化、規(guī)?；?、科學化、實用化。在長期的培訓演練合作中，鐵路企業(yè)的管理手段和作業(yè)標準對學校的注入和滲透，有利于在“行業(yè)指導、企業(yè)參與”的條件下快速提升職業(yè)學校教師的專業(yè)水平，為“雙師型”教師的培養(yǎng)提供方便，學生也可通過觀摩得到最直接的崗位經(jīng)驗。這樣的良性循環(huán)，企業(yè)何愁不能提高職工的業(yè)務素質和崗位技能，學校又何憂不能為企業(yè)培養(yǎng)出更符合專業(yè)技能要求的合格人才,國家的技能型勞動大軍戰(zhàn)略計劃，何不可期待!

[1]張富成.非正常情況下接發(fā)列車標準，成都鐵路局，1997. 12.01