序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車工業(yè)發(fā)展史范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入20__年以來在國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢帶動下，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車型不斷推出。市場消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購車異?；钴S。20__年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比20__年分別增長13.6和18.3。20__年銷售325萬輛，其中轎車112.6萬輛；同比分別增長38.8和56。20__年在20__年高速增長的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷售量雙雙突破400萬輛，全年銷售439.1萬輛，其中轎車197.16萬輛；同比分別增長35.5和75.3?？v觀我國汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產(chǎn)量達(dá)到22萬輛，1992年達(dá)到102萬輛，也就是說第一個100萬輛用了近四十年的時間，20__年達(dá)到206萬輛,第二個100萬輛僅用了八年的時間，第三個100萬輛用了二年的時間，第四個100萬輛用了一年的時間，體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿椭袊尤隬TO后，加強(qiáng)國際合作的成果。汽車工業(yè)的快速發(fā)展使中國在國際汽車市場中的地位顯著提高，目前中國汽車產(chǎn)量已位居世界第四位，已開始成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。

截至20__年底，我國汽車工業(yè)固定資產(chǎn)凈值2150億元；職工人數(shù)207萬人；全行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值9422億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入9257億元；累計(jì)完成工業(yè)增加值1998億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額755億元；實(shí)現(xiàn)利稅總額1263億元。

隨著中國加入WTO，中國汽車工業(yè)加快了國際化進(jìn)程，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前世界主要跨國公司均已進(jìn)入中國，并不斷加大投資力度，特別是我國的轎車市場，跨國公司通過在國內(nèi)的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國90的市場。

在國家重點(diǎn)支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導(dǎo)下，通過競爭加快了市場資源的合理配置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的綜合實(shí)力明顯提高。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、上汽集團(tuán)進(jìn)一步加大了與國外大公司的合資合作力度，極大加強(qiáng)了自身實(shí)力。

除三大集團(tuán)外，北汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、南汽集團(tuán)、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場活力。目前汽車行業(yè)前15家企業(yè)的市場占有量已達(dá)90以上。

2.市場情況

黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民收入水平不斷提高，大眾消費(fèi)開始升級換代，近幾年中居民消費(fèi)主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領(lǐng)域。汽車已上升為熱點(diǎn)消費(fèi)品，汽車銷售市場能量得到快速釋放。20__年我國民用汽車保有量1609萬輛，其中私人保有量為625萬輛；20__年民用汽車保有量1802萬輛；其中私人771萬輛；20__年汽車保有量2053萬輛，其中私人保有量969萬輛；20__年民用汽車保有輛達(dá)到了2400萬輛，其中私人汽車保有量1208萬輛，已占50。私人購車已明顯成為帶動我國汽車消費(fèi)市場的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長中，北京、廣州、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增長很快。我國成為繼美國、日本之后第三大汽車需求市場。

二、汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

汽車產(chǎn)銷走高的同時，我國的車型結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化；

各地紛紛投資上馬汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，市場已經(jīng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象；

跨國企業(yè)進(jìn)一步完善在國內(nèi)的市場布局；民營資本也開始滲入汽車領(lǐng)域；

根據(jù)WTO協(xié)議的要求，中國正逐步開放汽車零售市場，外資資本開始進(jìn)入零售渠道。汽車行業(yè)的競爭將進(jìn)入一個嶄新的階段。

三、汽車行業(yè)發(fā)展中遇到的問題與挑戰(zhàn)

在走向汽車社會的發(fā)展過程中，我們面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，怎樣借鑒國際上的成熟經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)汽車工業(yè)健康發(fā)展，是企業(yè)和政府的共同責(zé)任。

一是來自能源問題的挑戰(zhàn)

隨著汽車保有量的不斷增長，全球所面臨的能源挑戰(zhàn)越來越大。截止20__年我國已成為世界第二大石油消費(fèi)國，全年生產(chǎn)原油1.69億噸，進(jìn)口原油9100萬噸；汽油產(chǎn)量4770萬噸，柴油產(chǎn)量8512萬噸；其中機(jī)動車消耗燃油超過6000萬噸。據(jù)專家預(yù)測到20__年和2020年機(jī)動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43和57。受國內(nèi)石油儲量和開采量的制約，將越來越多依賴進(jìn)口，因此進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和開發(fā)替代能源是行業(yè)及政府的主要任務(wù)。

二是來自環(huán)境問題的挑戰(zhàn)

近幾年我國汽車排放污染也呈上升趨勢，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過多種途徑降低污染，發(fā)展清潔能源技術(shù)是汽車工業(yè)及社會可持續(xù)發(fā)展的重要課題。

三是來自交通問題的挑戰(zhàn)

我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。

伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進(jìn)入家庭的步伐加快，汽車帶給社會及人民生活的變化是極其深刻的。在這場變革中政府已明確將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，協(xié)調(diào)、加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)持續(xù)增長。同時政府將按國際化發(fā)展的要求和我國特點(diǎn)加強(qiáng)法制化建設(shè)和管理，重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)政策引導(dǎo)。

1.對汽車個人消費(fèi)加以引導(dǎo)，尊重個人購買汽車享受汽車文明的權(quán)力，為他們創(chuàng)造良好的汽車消費(fèi)及市場環(huán)境。

2.公共交通與私人交通的關(guān)系中不能構(gòu)成替代關(guān)系,政 府將重視城市規(guī)劃中設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權(quán)。

3.在汽車消費(fèi)與能源環(huán)境的關(guān)系中，在大眾汽車消費(fèi)起步之時，應(yīng)用稅收、價格經(jīng)濟(jì)手段，運(yùn)用法律、法規(guī)等工具，正確引導(dǎo)人民群眾的汽車消費(fèi)。

4.要在合理政策的框架下，讓基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，與人民群眾的汽車消費(fèi)相互促進(jìn)，形成良性循環(huán)。

5.政府將促進(jìn)新技術(shù)、新能源汽車的研究及產(chǎn)業(yè)化。

中國汽車工業(yè)希望進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作，在國際同仁和廣大消費(fèi)者的支持下不斷發(fā)展、壯大。

四、汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展地位

近半個世紀(jì)以來，一個令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強(qiáng)大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質(zhì)財(cái)富。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關(guān)的石化企業(yè)和機(jī)械企業(yè)。另外，不管是在美國、日本、德國、法國和瑞典等發(fā)達(dá)國家，還是在多數(shù)汽車工業(yè)的后起發(fā)展國家如韓國、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國家中最大的企業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)值一般都占到國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的10到15。可以毫不夸張地說,汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長當(dāng)之無愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)為什么會有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業(yè)，創(chuàng)造出巨大的財(cái)富基礎(chǔ)？

汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。從產(chǎn)業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端,或者說位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費(fèi)品相比，汽車具有很多獨(dú)一無二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬多個零部件組成，價格即使是中低檔轎車，也在1萬美元以上。從社會需求量來看，目前全球汽車保有量已達(dá)到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬輛以上。我們很難找到第二個產(chǎn)品,能夠在技術(shù)密集程度、價格和社會需求方面都達(dá)到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業(yè)對整個國民經(jīng)濟(jì)巨大的帶動作用。從人們需求結(jié)構(gòu)看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關(guān)鍵位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個性化，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品了?？梢哉f，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中無可推卸的支柱作用。最后，從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量新材料，新工藝，新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。

國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對主要相關(guān)工業(yè)的拉動作用，整個工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)本身的投入增加一倍?；蛘哒f，汽車工業(yè)的投入產(chǎn)出，將對整個工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生雙倍的帶動作用。從增加值角度衡量，汽車工業(yè)對主要上游產(chǎn)業(yè)的完全需求帶來的增加值達(dá)到汽車工業(yè)自身增加值的兩倍多，也就是說，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個單位的增加值，就會帶動相關(guān)工業(yè)創(chuàng)造兩個單位以上的增加值,而全社會新增的增加值在3個單位以上。另據(jù)有關(guān)資料，在歐美發(fā)達(dá)國家中，購買一輛汽車的價格中，大概有40左右要支付給金融、保險、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研設(shè)計(jì)、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。在幾個汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家中，汽車工業(yè)對主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出的帶動作用，到達(dá)80-100。如果綜合考慮汽車使用過程所產(chǎn)生的對汽車服務(wù)業(yè)的需求,這一比例更大,有人估計(jì)這一比例可達(dá)到汽車價格的2-3倍的水平。

如果將汽車工業(yè)對前向和后向產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的帶動作用綜合起來考慮，我們就不難理解，為什么有人說汽車工業(yè)是一個1∶10的產(chǎn)業(yè)。1∶10的意思是說，汽車工業(yè)的1個單位的產(chǎn)出，可以帶動整個國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個單位的產(chǎn)出。如此巨大的帶動作用是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。

汽車工業(yè)是一個典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，但由于其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對上下游產(chǎn)業(yè)的帶動作用，帶動就業(yè)的能力也很強(qiáng)。它不僅提供了很多直接的就業(yè)機(jī)會，還帶動了很大比例的間接就業(yè)。在幾個主要的汽車生產(chǎn)國家中，與汽車相關(guān)的工業(yè)和服務(wù)業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)自20世紀(jì)80年代以來大幅度增長，就業(yè)比重明顯提高。汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，1994年美國達(dá)到1.01，日本為0.71，德國為0.66，韓國1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關(guān)的間接就業(yè)占總就業(yè)的比重由0.25上升到0.49。這些數(shù)據(jù)還沒有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的道路建設(shè)、政府機(jī)關(guān)、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè)。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的計(jì)算，如果將那些工作崗位與汽車使用有關(guān)的就業(yè)人員也算在內(nèi)，1997年德國汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到500萬人，其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬人，與汽車銷售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為335萬人，汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。

中國目前還不是汽車強(qiáng)國，但中國已經(jīng)可以算作一個汽車大國了。汽車工業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用在中國同樣重要,而且正處于快速上升時期。在此,需要格外強(qiáng)調(diào)的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業(yè)更是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個最有希望的“增長亮點(diǎn)”。

21世紀(jì)前10年，中國經(jīng)濟(jì)的較高速穩(wěn)定增長將繼續(xù)受到需求不足，特別是居民消費(fèi)需求不足的影響。有人提出這樣一個假設(shè)：不論中國以何種方式發(fā)展汽車工業(yè)，只要本土汽車在加入WTO之后以至關(guān)稅減讓過渡期之后能夠有力地抵擋進(jìn)口汽車的沖擊，中國市場的汽車需求就會迅速擴(kuò)大，從而對居民消費(fèi)需求的增長起較大的拉動作用。

篇(2)

[關(guān)鍵詞] 規(guī)模經(jīng)濟(jì)；蛙跳戰(zhàn)略；研局；重組；模塊化生產(chǎn)；系統(tǒng)化供貨

[中圖分類號] F407.471 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)11-0065-03

[基金項(xiàng)目] 上海市教委人文社會科學(xué)資助項(xiàng)目“提高上海汽車行業(yè)的控制力和國際競爭力研究”(批準(zhǔn)號：05NS32)

[作者簡介] 陳力華，上海工程技術(shù)大學(xué)副校長、教授，研究方向?yàn)榻?jīng)營管理；

杜建耀，上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院教授，研究方向?yàn)楣I(yè)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)。(上海 201600)

汽車產(chǎn)業(yè)是上海工業(yè)中具有較高技術(shù)含量和良好發(fā)展勢頭的新興產(chǎn)業(yè)，正逐漸成為新時期經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和上海的支柱產(chǎn)業(yè)。伴隨著外資進(jìn)入，上海汽車工業(yè)面臨著日趨強(qiáng)大的國際競爭所帶來的壓力，提高上海汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是目前刻不容緩的研究課題。

一、上海汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素分析

產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，可以結(jié)合該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)，選擇諸如規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)集中度、貿(mào)易競爭指數(shù)、技術(shù)水平等方面的影響因素進(jìn)行分析。

汽車工業(yè)是一個技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的產(chǎn)業(yè)。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使企業(yè)規(guī)模向集團(tuán)化、大型化方向發(fā)展。而上海的各類汽車廠都隸屬于不同部門，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)批量小，規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用難以發(fā)揮。上海最大的前2名汽車企業(yè)上海通用和上海大眾2006年的產(chǎn)量分別為41萬輛和34萬輛，銷量分別為36萬輛和34萬輛，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。但與世界級的國際汽車集團(tuán)相比，2006年在全球銷售量通用為909萬輛，豐田為878萬輛，福特為659萬輛，大眾為524萬輛，上海汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。

從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)難以獨(dú)立生存，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)最顯著的產(chǎn)業(yè)之一。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使產(chǎn)業(yè)集中度提高，從而形成寡頭壟斷市場。美國、日本和歐洲一些國家或地區(qū)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度很高，從本國各個企業(yè)在本國的市場份額看，通用、大眾、豐田都分別占據(jù)本國28%左右的市場份額。而2006年包括上海通用和上海大眾在內(nèi)的上汽集團(tuán)在中國的市場份額為17%，上海通用和上海大眾主要轎車在中國的市場份額分別為9.6%和8.5%。上海汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度較低，這也是和中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低、市場進(jìn)入障礙低的狀況相適應(yīng)的。由于企業(yè)核心能力不強(qiáng)和汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力薄弱的缺點(diǎn)，造成新企業(yè)進(jìn)入障礙低，導(dǎo)致汽車行業(yè)大企業(yè)難以擴(kuò)大市場占有率，形成了較低的市場集中度。從橫向?qū)Ρ?，上海汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。但從縱向發(fā)展看，上海汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有了很大的提高，激烈的市場競爭正在逐步推進(jìn)上海汽車產(chǎn)業(yè)的集中。

從貿(mào)易競爭力方面看，2006年我國汽車商品進(jìn)出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，總額達(dá)到462.30億美元，其中出口明顯高于進(jìn)口，繼續(xù)保持并擴(kuò)大了順差，從上年的19.28億美元上升到今年的37.30億美元，同比增長93.47%。雖然整車出口數(shù)量超過進(jìn)口，但出口金額不足進(jìn)口金額的50%。2006年出口汽車平均價格僅為9156美元，比上年有了較大幅度的降低。低價競爭是我國出口長期以來存在的問題。

國際上汽車工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加?？鐕瘓F(tuán)間的激烈競爭，不僅推動了兼并，也推動了世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮。發(fā)達(dá)國家一般7-8年更新一次車型，短的只有4-5年。有的大型跨國公司的技術(shù)開發(fā)中心，擁有萬名科技工程人員。上海的汽車工業(yè)由于分散，除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究開發(fā)實(shí)力不足。從技術(shù)水平的國際比較分析，雖然上海汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力已經(jīng)具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，但與世界先進(jìn)水平尚有5-10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，上海汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品，而且主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國公司的車型進(jìn)行本土化的工作，雖然對某些產(chǎn)品具有了一定的升級改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)，但轎車自主開發(fā)能力尚有待提高。2006年上海轎車自主品牌與合資品牌在市場的份額分別為30%與70%，合資品牌在中高級轎車市場中仍占絕對統(tǒng)治地位。上海汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平是與生產(chǎn)企業(yè)的研究開發(fā)能力分不開的。上汽集團(tuán)近年以自主品牌為引領(lǐng)，在研發(fā)投入上有很大進(jìn)展，研發(fā)投入/凈收入的百分比，2004年與2005年分別為1.75%與3.09%，但仍與汽車跨國巨頭有很大差距，2005年福特為4.5%，豐田為4.1%，寶馬為6.7%。上海的汽車工業(yè)除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究開發(fā)實(shí)力極其薄弱。由于企業(yè)規(guī)模小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車型，買人家的知識產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識”，忙于提高國產(chǎn)化率，影響了技術(shù)水平的提高，從長遠(yuǎn)看將會嚴(yán)重影響上海汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，為提高上海汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，以下的發(fā)展戰(zhàn)略是可取的。

二、發(fā)展新能源汽車的蛙跳戰(zhàn)略

在上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，有著兩種的戰(zhàn)略思想：一是跟蹤式戰(zhàn)略；二是蛙跳式戰(zhàn)略。前者認(rèn)為：根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚，基礎(chǔ)差，當(dāng)前多數(shù)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)在市場份額和經(jīng)濟(jì)效益上，投入自主創(chuàng)新、自主品牌的開發(fā)力量不足。因此宜采取跟蹤式戰(zhàn)略，與國際先進(jìn)國家進(jìn)行合作發(fā)展，有可能在某一方面取得先進(jìn)技術(shù)、核心技術(shù)的突破，但全面超越的難度很大。后者認(rèn)為：鑒于中國汽車石油技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，可直接跳入汽車新能源的開發(fā)時代。

2006年末，中國民用汽車保有輛達(dá)到4985萬輛，比上年末增長15.2%。在未來10-15年內(nèi)，中國必將成為世界汽車的最大消費(fèi)國和最大生產(chǎn)國，中國石油消費(fèi)量和石油對外依存度將大幅上升，此時無論能源消費(fèi)總量還是單位產(chǎn)品能耗都隱含著我國可能面臨能源危機(jī)，而汽車產(chǎn)業(yè)無疑將首當(dāng)其沖。與此相關(guān)還有嚴(yán)重的環(huán)境問題。因此，與其等到石油、環(huán)境危機(jī)加劇到無以復(fù)加時再發(fā)展節(jié)能汽車，不如現(xiàn)在早開發(fā)、早突破，還可避免目前投入過多的資金和力量搞傳統(tǒng)汽車開發(fā)和設(shè)施造成的浪費(fèi)。

我國的自然資源和技術(shù)力量為蛙跳式發(fā)展提供了可能。我國在太陽能、風(fēng)能、水能和天然氣資源上非常豐富，從中能獲得巨大的氫能，需要在燃油內(nèi)燃機(jī)和興建氫能設(shè)施上有所突破，20年左右完全可能直接進(jìn)入氫能時代。2005年在上海國際工業(yè)博覽會上，上汽股份以“新能源浪潮新動力上汽”為主題，攜一系列最新自主創(chuàng)新成就和合作開發(fā)成果集體亮相，展示了上汽股份在新能源汽車研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢以及先進(jìn)的配套技術(shù)，包括整車開發(fā)技術(shù)和零部件技術(shù)。在氫燃料電池汽車方面，展示了上汽股份與同濟(jì)大學(xué)等單位共同自主開發(fā)的燃料電池MPV以及與通用汽車聯(lián)手示范運(yùn)行的“氫動三號”燃料電池轎車。新能源已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要動力，快速啟動新能源戰(zhàn)略，并迅速找準(zhǔn)自己在這新一輪角逐中的戰(zhàn)略地位，是上海汽車企業(yè)參與汽車產(chǎn)業(yè)國際化競爭的必然選擇。

三、形成合理研局的高起點(diǎn)戰(zhàn)略

以高起點(diǎn)發(fā)展中國的世界級汽車工業(yè)為目標(biāo)，上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)始終視汽車研發(fā)為汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要基石，要全面強(qiáng)化在汽車研發(fā)領(lǐng)域的綜合實(shí)力，并初步完成從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的汽車研發(fā)整體布局。

汽車研發(fā)實(shí)力是汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力之本，更是發(fā)展自主品牌之本。上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)循序漸進(jìn)地逐步形成完整的汽車研局。以此為支撐，上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)擔(dān)負(fù)起高起點(diǎn)打造面向國際市場的自主品牌的使命。

上海汽車企業(yè)還必須提高自身的研發(fā)能力。上海汽車工業(yè)的發(fā)展不能僅僅停留在引進(jìn)國外制造技術(shù)，仿制國外同類產(chǎn)品的層次，而應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。因此，上海汽車企業(yè)必須加大研發(fā)投入和專業(yè)人才的培養(yǎng)。上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開發(fā)與對外合作并舉，一方面通過加強(qiáng)與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)自主品牌建設(shè)，相繼推出了“ROEWE榮威750”系列轎車產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。

上海汽車產(chǎn)業(yè)必須形成高起點(diǎn)研局，在積極參與國際競爭后才能有效地提高國際競爭力。只有有了自主研發(fā)的科技創(chuàng)新成果，才可以立足于科技不斷發(fā)展的國際汽車市場。

四、開放、競爭下的重組戰(zhàn)略

汽車發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)發(fā)展史，同時又是一部生產(chǎn)集中程度越來越高的聯(lián)合兼并史。汽車工業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)、生產(chǎn)特點(diǎn)決定了汽車工業(yè)本身必須實(shí)行集團(tuán)化經(jīng)營。目前，世界汽車大公司(含零部件公司)之間的合并聯(lián)合已經(jīng)成為汽車行業(yè)正在發(fā)生的一個事實(shí)，而且這種合并聯(lián)合趨勢還將繼續(xù)發(fā)展下去。汽車工業(yè)升級為支柱產(chǎn)業(yè)的前提是建成一批在國際上具有競爭力的大企業(yè)。上海的汽車工業(yè)要提高國際競爭力，必須進(jìn)行資產(chǎn)重組，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和規(guī)?；?jīng)營。因此，加快集團(tuán)化進(jìn)程既是汽車企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是應(yīng)對汽車工業(yè)全球化的需要。

上海汽車產(chǎn)業(yè)雖然初具規(guī)模，形成了一定的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，但分散度高，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)業(yè)集中度亟待提高。當(dāng)前的國際經(jīng)濟(jì)競爭是產(chǎn)業(yè)集群的競爭，上海汽車產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步提升競爭力，實(shí)行產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式勢在必行。通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工合作，進(jìn)行大企業(yè)集團(tuán)之間聯(lián)盟，提高產(chǎn)業(yè)集群程度，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。首先，要改革目前上海汽車產(chǎn)業(yè)垂直集中的生產(chǎn)組織形式，打破汽車企業(yè)“大而全，小而全”的局面。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行合理的專業(yè)化分工，避免重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。將汽車企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)剝離出來，通過轉(zhuǎn)制等方式形成配套企業(yè)，從而使得整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各臨近地區(qū)的成員企業(yè)(如上游的零部件等專門的供應(yīng)商、下游的服務(wù)商、互補(bǔ)產(chǎn)品的制造商和專門基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)者)集聚在一起，根據(jù)效益和經(jīng)濟(jì)利益最大化的原則進(jìn)行分工合作，市場將更有效地獲得各種資源。產(chǎn)業(yè)鏈上的各個企業(yè)專門負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)鏈上各自的責(zé)任，避免“散、亂、差”的低水平重復(fù)建設(shè)。其次，要明確產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要目標(biāo)是合理進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工，提高專業(yè)化程度，提升競爭能力。因此，必須始終堅(jiān)持把提高汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力作為努力方向，不能簡單地認(rèn)為把資產(chǎn)重組，分工優(yōu)化，建立幾個大的企業(yè)集團(tuán)就可以提高競爭能力，而是要通過與零部件配套企業(yè)共同參與新產(chǎn)品的開發(fā)，提高零配件企業(yè)技術(shù)水平，形成整車企業(yè)與零部件配套企業(yè)共同發(fā)展的良好機(jī)制。要逐漸讓整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件配套的生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)而提高整車生產(chǎn)企業(yè)的競爭力以及零部件配套生產(chǎn)企業(yè)的競爭力。特別注重對零部件企業(yè)進(jìn)行合并式重組，走專業(yè)化分工之路。最后，建立大企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。針對上海汽車業(yè)界的企業(yè)組織現(xiàn)狀，政府應(yīng)進(jìn)一步扶植大型企業(yè)集團(tuán)，把有限的資源集中到少數(shù)有實(shí)力的企業(yè)上，引導(dǎo)和推進(jìn)現(xiàn)有的幾十家大企業(yè)聯(lián)合，逐步形成三、四家具有雄厚科技經(jīng)濟(jì)實(shí)力、強(qiáng)大創(chuàng)新能力的大型現(xiàn)代汽車企業(yè)集團(tuán)和一批現(xiàn)代零部件企業(yè)集團(tuán)。實(shí)現(xiàn)汽車開發(fā)、采購、制造和銷售的全球化，從而達(dá)到優(yōu)化資源配置、優(yōu)勢互補(bǔ)、降低經(jīng)營成本、掌握市場主動權(quán)、發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的目的。

在開放、競爭的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)是對汽車工業(yè)中占主體地位的國有企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的現(xiàn)代公司制度改造，推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機(jī)制。同時，運(yùn)用資本市場等多種手段，推動上海汽車與汽車跨國公司、國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合資、合作、并購等方式的產(chǎn)業(yè)重組。

五、模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨的配送體系優(yōu)化戰(zhàn)略

在世界汽車界，模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨已經(jīng)成為不可阻擋的發(fā)展潮流。整車廠將不僅僅在產(chǎn)品上而且在技術(shù)上依賴配件廠商，使得零部件廠商成為決定未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。對于我國汽車企業(yè)來說，除極少數(shù)企業(yè)產(chǎn)品外，汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開發(fā)能力比整車更為落后，直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨可促使我國汽車企業(yè)形成必要的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，改變生產(chǎn)效率低下的局面。我國汽車企業(yè)小規(guī)模的模塊化生產(chǎn)方式已局部開始運(yùn)用，正處于起步階段。

上海汽車企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、提高競爭力，勢必要采取系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)這種世界流行的采購方式。隨著國內(nèi)汽車市場的競爭日益激烈，國內(nèi)各大汽車整車企業(yè)利用模塊化方式采購的零部件比例將不斷提高。

在上海西北的安亭，一座現(xiàn)代化的國際汽車城正在迅速崛起。作為上海四大產(chǎn)業(yè)基地之一，上海國際汽車城改變了以往單純的產(chǎn)業(yè)制造格局，形成了以核心企業(yè)為樞紐的企業(yè)群和融科研、制造和服務(wù)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，這就為模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)配送體系的優(yōu)化。

上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過科技進(jìn)步和創(chuàng)新，促進(jìn)汽車的科研、制造、商貿(mào)、博覽、旅游的發(fā)展。新型企業(yè)群的產(chǎn)業(yè)鏈形成，順應(yīng)模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨的發(fā)展潮流，不斷凝聚產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的“爆發(fā)力”，不斷培育和增強(qiáng)上海汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

參考文獻(xiàn)：

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[4]王宦.構(gòu)筑上海汽車工業(yè)的國家競爭優(yōu)勢[J].上海汽車，2005，(3).

篇(3)

光鮮背后的尷尬

然而，在光鮮的表面背后，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻處于設(shè)計(jì)上的尷尬境地。2007年第12屆上海國際車展吸引了全球汽車廠商的目光。這項(xiàng)可與國際頂級A級車展相媲美的盛會上使用的主要語言是中文，汽車設(shè)計(jì)語言卻是多國家的：意大利風(fēng)格的裝飾、發(fā)源于日系車的高車頂、令德國人引以為傲的可靠性以及美國車所特有的自信與果決特性等都在這里展示。但是在這些充滿著異國風(fēng)情的車型展示中，來自中國的設(shè)計(jì)元素卻不多。

中國的汽車工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展剛剛起步，近年來，一些所謂的自主品牌的新車型上市不久就疲軟了。

不管怎么看，汽車對于當(dāng)下的中國人來說還是一個痛點(diǎn)。無論是過去還是今天乃至今后一段時間，汽車依舊是個敏感的話題，因?yàn)橛屑夹g(shù)含量的、真正的中國汽車還沒有成為中國汽車消費(fèi)的主流。

盲目模仿下的設(shè)計(jì)困局

最近幾年，國內(nèi)汽車廠商模仿國外成熟車型。如在中國銷路很好的奇瑞QQ，就跟Chevrolet Spark很像。在北京車展上首次亮相的長城Coolbear概念車雖然出自中國設(shè)計(jì)師之手，但該設(shè)計(jì)師曾前往歐美設(shè)計(jì)院尋求幫助，回來后設(shè)計(jì)的這款高頂篷汽車簡直就是Scion XB的翻版。有的境外設(shè)計(jì)公司已經(jīng)“把設(shè)計(jì)當(dāng)作商品”兜售給中國的汽車企業(yè)，盡管它們貼上了度身定造的標(biāo)簽，但如果仔細(xì)研究就不難看出有雷同的痕跡。然而，最終能夠經(jīng)受得住市場考驗(yàn)的模仿車型沒有幾個。

汽車設(shè)計(jì)作為產(chǎn)品競爭的秘笈，早已被廣為認(rèn)同，但受商業(yè)化的制約，真正好的、被公認(rèn)的設(shè)計(jì)并不多。長期以來，有關(guān)原創(chuàng)與仿制的爭論從沒有停止過，尤其是當(dāng)下中國自主品牌名義的汽車設(shè)計(jì)格外引人關(guān)注。

在上個世紀(jì)70年代，韓國汽車就是從抄襲、模仿到自主創(chuàng)新創(chuàng)造出了國際品牌，短短的二三十年取得了神速的進(jìn)步，看來模仿確實(shí)是汽車企業(yè)發(fā)展進(jìn)步的捷徑。凌志、皇冠身上也有奔馳和寶馬的影子？模仿并不可怕，可怕的是模仿不到點(diǎn)子上。

日本汽車是專業(yè)拷貝的典范，豐田公司也以模仿起家。但是這種拷貝絕不只是抄襲表面，更重要的是內(nèi)部的性能。要弄清楚為什么這樣設(shè)計(jì)，就要把設(shè)計(jì)的理念和內(nèi)在關(guān)系弄明白。一個平臺一旦做好后，在這個平臺上就可以覆蓋很多車型。就像手機(jī)一樣，搖身一變又閃亮登場了。如果模仿的車型能夠擁有五大元素――造型時尚、價格適中、質(zhì)量穩(wěn)定、性能滿足、品牌影響，那么其生存的機(jī)率就大多了。

正如英國皇家藝術(shù)學(xué)院汽車設(shè)計(jì)系主任戴爾•哈羅在接受媒體采訪時所說：“對于中國汽車企業(yè)來說，盲目模仿外國產(chǎn)品設(shè)計(jì)，是一種危險的行為。在對手推出一款受歡迎、賣得好的車型后，應(yīng)該去研究它的優(yōu)點(diǎn)和不足，然后推出更新的車來競爭。”

外包能否成為突破口

但是有一些汽車廠商采取的是另外一種“捷徑”――汽車設(shè)計(jì)外包。它們已經(jīng)由幕后走到前臺，有些車型甚至直言不諱地對外聲稱或在宣傳資料中寫明是委托某外國設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的。中國汽車制造商，像奇瑞、長城、陸風(fēng)等，靠著意大利汽車設(shè)計(jì)師的輔助，不斷追趕概念車潮流，某些車型與國外一些暢銷車型很像。

篇(4)

[關(guān)鍵詞] 中國 汽車電子 發(fā)展

現(xiàn)代社會中，汽車已經(jīng)不僅僅是代步的工具，而是需要具備娛樂、辦公和通訊等多種功能。伴隨汽車工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車開始向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，由以機(jī)械產(chǎn)品為主向高級機(jī)電一體化產(chǎn)品方向演變，電子裝置占汽車整車（特別是轎車）價值量的比例逐步提高。據(jù)專家估計(jì)，電子產(chǎn)品占中檔汽車成本的20% 以上，占高檔汽車整車成本的50%甚至60% 。汽車的多功能化和電子化為汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來廣闊空間。目前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)并增長迅速（見下表）。

2001-2005年全球汽車和汽車電子市場增長表

數(shù)據(jù)來源：塞迪顧問

一、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國的汽車電子工業(yè)起步較晚， 20世紀(jì)90年代以前，除了汽車收音機(jī)等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著中國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外越來越強(qiáng)的汽車電子化潮流，中國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)CCID統(tǒng)計(jì)，中國汽車電子企業(yè)和涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但絕大部分企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一且技術(shù)含量低。所以汽車電子在中國的市場前景廣闊。

近幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，中國巨大的市場潛力吸引了全球眾多知名汽車廠商的目光，這些企業(yè)紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，中國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國。 快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供廣闊的應(yīng)用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時期。從2004年開始中國汽車電子市場進(jìn)入了一個穩(wěn)定且快速的增長階段。

當(dāng)前，汽車由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向發(fā)展；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動網(wǎng)絡(luò)等越來越多的IT技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。

二、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力

1.中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

汽車作為汽車電子產(chǎn)品的載體，其產(chǎn)量直接影響汽車電子產(chǎn)品的需求量。特別是對那些在汽車中普及率較高的傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品來說，比如EMS、汽車音響、汽車儀表等。由于在汽車中的普及率非常高，傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品的市場需求與汽車產(chǎn)量之間是一種近乎正比的關(guān)系。這類汽車電子產(chǎn)品市場受汽車產(chǎn)量的影響非常大。所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是汽車電子市場增長的最有利保障。

2.新興電子產(chǎn)品的普及

縱觀國產(chǎn)汽車的發(fā)展史，不用追溯到很遠(yuǎn)，就可以發(fā)現(xiàn)一個特點(diǎn):國產(chǎn)汽車的電子化程度不斷提高，在汽車技術(shù)和電子技術(shù)發(fā)展的共同推動下，越來越多的電子產(chǎn)品被應(yīng)用到汽車上以提高汽車的安全性、穩(wěn)定性、舒適性，以及娛樂性。新型汽車電子產(chǎn)品的普及，對中國汽車電子產(chǎn)品市場的發(fā)展提供了有利的保障。同時，這也是汽車電子產(chǎn)品市場增長率高于汽車增長率的根本原因。

3.國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動

汽車零部件的發(fā)展中，汽車電子扮演著日益重要的角色，不僅為汽車工業(yè)的升級提供技術(shù)支撐，同時提高整車的性能價格比。近年來，中國汽車市場前景吸引全球汽車及零部件制造能力大規(guī)模向我國轉(zhuǎn)移。世界知名的汽車零部件廠商和電子公司紛紛移師中國，將下一個利潤增長點(diǎn)定位在汽車電子產(chǎn)業(yè)上。如西門子在我國汽車電子市場占有率達(dá)到15%，汽車電子核心部件方面的市場占有率更是高達(dá)30%。

4.區(qū)域競爭促進(jìn)

汽車工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)是目前經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)著力發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，同時也是我國中近期內(nèi)具有廣闊市場前景的產(chǎn)業(yè)。汽車電子產(chǎn)業(yè)作為這兩大產(chǎn)業(yè)的結(jié)合點(diǎn)，自然成為國內(nèi)競相發(fā)展的新熱點(diǎn) 。國內(nèi)電子和汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)的上海、北京、長春、天津、重慶、廣州、深圳、武漢等地區(qū)和城市，都將汽車電子列為地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，采取措施加以扶持。圍繞在汽車骨干企業(yè)周邊及一定區(qū)域，汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，出現(xiàn)專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)集聚，區(qū)域競爭日趨激烈，帶動汽車電子產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

5.國家政策推動

新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要國家政策的引導(dǎo)和推動?！皣移嚬I(yè)政策”、“國家汽車消費(fèi)政策”和“國家汽車電子發(fā)展規(guī)劃”中，都明確國家支持汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，積極發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)鼓勵企業(yè)研究開發(fā)，重點(diǎn)扶植只有知識產(chǎn)權(quán)汽車產(chǎn)品的發(fā)展；

(2)注重環(huán)境保護(hù)、能源的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時注重電動汽車（含混合動力汽車）替代能源汽車以及柴油轎車；

(3)重點(diǎn)扶植汽車集團(tuán)和零部件企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展；

(4)發(fā)展汽車制造業(yè)，抑制汽車組裝化傾向。

“2006中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展及技術(shù)研討會”于2006年11月20日在北京亮馬河大廈隆重舉行，由中國汽車工程學(xué)會和中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院主辦、信息產(chǎn)業(yè)部及中國信息產(chǎn)業(yè)商會數(shù)字化（3C）產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟支持。對中國汽車電子市場和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)政策以及未來汽車電子市場的發(fā)展趨勢進(jìn)行了深刻的分析與研討。這一切為汽車電子發(fā)展創(chuàng)造了很好的環(huán)境。

三、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

1.安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂是未來汽車電子產(chǎn)品重點(diǎn)。

（1）安全。全世界死于交通事故的人數(shù)每年大約為50萬～60萬，中國汽車保有量占世界的1.9%, 交通事故死亡人數(shù)卻占到17%以上; 中國的機(jī)動車保有量是美國的1/16,而交通事故死亡人數(shù)是美國的35倍;和日本相比,我國的汽車保有量是其1/9,而交通事故死亡人數(shù)是他們的22倍.

（2）節(jié)能。中國汽車產(chǎn)品和國外同類車相比，油耗高10%～30%；中國石油對外依存度2002年達(dá)33%，到2020年將達(dá)50%～60%，其中2020年公路部門的石油需求將占全國總量的57%。如果中國能采用與國際同步的汽車節(jié)能技術(shù)，到2030年可以累計(jì)節(jié)約石油8億噸，僅2030年一年就可節(jié)油8500萬噸，相當(dāng)于目前中國石油的進(jìn)口總量。

（3）環(huán)保。中國汽車排放約為國外同類車的15-20倍。

（4）娛樂。中國車載娛樂系統(tǒng)市場規(guī)模成長迅速。2006年間，中國汽車娛樂系統(tǒng)市場的規(guī)模在800萬套，主要提供OEM配套服務(wù)以及以車載計(jì)算機(jī)作為平臺的車載通信、導(dǎo)航、視聽娛樂、網(wǎng)絡(luò)控制一體化的多媒體信息娛樂系統(tǒng)。

2.汽車電子的發(fā)展將主要集中在動力總成、地盤控制、車身控制、主被動安全、汽車網(wǎng)絡(luò)、通信系統(tǒng)、安全防盜等方面，并呈現(xiàn)出功能多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化和通信網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。

3.車用智能傳感器、車用微處理器、42V電壓、數(shù)據(jù)總線技術(shù)、ITS相關(guān)的智能汽車技術(shù)、車用嵌入式軟硬件平臺等汽車電子技術(shù)都將成為研究和開發(fā)的熱點(diǎn)。

中國汽車市場的快速發(fā)展促進(jìn)了中國電子信息產(chǎn)業(yè)向汽車電子領(lǐng)域的滲透和發(fā)展，其中GPS、車身電子、ABS和安全氣囊、以及胎壓檢測等領(lǐng)域是中國汽車電子行業(yè)利用國外方案進(jìn)行開發(fā)的主要發(fā)展方向，娛樂，舒適、安全和環(huán)保是中國汽車電子發(fā)展的推動力。

四、小結(jié)

中國汽車電子市場在保持快速發(fā)展的同時，蘊(yùn)藏著巨大潛力。預(yù)計(jì)到2010年，中國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模將達(dá)到近2000億元(如下圖)。

汽車電子這一巨大潛力市場也為汽車電子廠商和半導(dǎo)體廠商提供了機(jī)會。對中國這個在電子產(chǎn)品加工制造方面頗具優(yōu)勢的國家來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)將成為中國電子產(chǎn)業(yè)的重要增長點(diǎn)之一，而中國也將成為全球主要汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)國之一，本文對其發(fā)展動力及發(fā)展趨勢已作了詳盡的闡述和預(yù)測。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國際汽車電子市場的發(fā)展、國家政策的扶持在宏觀大環(huán)境上給與了強(qiáng)大的動力來源，尤其是信息產(chǎn)品和汽車相結(jié)合，信息產(chǎn)品的快速的更新?lián)Q代，中國龐大的汽車市場，都為中國汽車電子市場帶來可以想象的巨大發(fā)展空間。中國的汽車電子市場除了強(qiáng)大的娛樂功能要求外，對環(huán)保、節(jié)能、安全的要求也是發(fā)展的重點(diǎn)。

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篇(5)

關(guān)鍵詞，淪落為國產(chǎn)汽車的硬傷。這種恥辱是我們不愿見到的。中國汽車發(fā)展史，前30年是引進(jìn)蘇聯(lián)、東歐的技術(shù)，1979年之后是學(xué)習(xí)西方更高層次的技術(shù)和設(shè)計(jì)價值。中國汽車工業(yè)發(fā)展近20年來最大的貢獻(xiàn)，就是造就出一批有就好、便宜、不太壞但也絕對說不上好的小型汽車品牌。

在中東和南美許多國家，中國造的汽車隨處可見，可見我國的小型汽車品牌已進(jìn)入全球市場并占有小小的一席之地。然而就像我們其它許多外銷品一樣，“MadeinChina”往往是廉價、低端、質(zhì)量不穩(wěn)定的象征，它滿足的通常是一群有理想沒條件、講求暫時湊合的低端汽車市場。

在工藝上，我們有五千年的優(yōu)良傳統(tǒng)，但現(xiàn)在卻表現(xiàn)得如此蒼白無力。中國汽車何時能變成精致生活的代名詞，像中國電影一樣受到世界的贊嘆和追捧？所有的關(guān)鍵都在于我們的發(fā)展方向是撿便宜地克隆還是轉(zhuǎn)向努力積累自己的傳統(tǒng)。

遠(yuǎn)離上海高貴地價的商業(yè)中心，往西南方向一路走，路邊的樓房越來越矮，人口密度逐漸遞減。在閔行技術(shù)開發(fā)區(qū)一條小路的盡頭，是雅汽車設(shè)計(jì)公司。這個設(shè)計(jì)公司最近被中國最大的汽車零組件公司敏實(shí)集團(tuán)（市場份額據(jù)稱為10%）并購。敏實(shí)集團(tuán)在中國香港上市，原是國內(nèi)汽車外部零組件供貨商，以往專為中國各大汽車制造廠生產(chǎn)汽車裝飾飾條，像車頭罩、尾燈、整流罩等。敏實(shí)集團(tuán)買下雅汽車設(shè)計(jì)公司之后，等于自己同時擁有生產(chǎn)和設(shè)計(jì)等核心生產(chǎn)能力。

雅汽車設(shè)計(jì)從2001年開始經(jīng)營汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，主要從事汽車外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其團(tuán)隊(duì)主要由擁有十年以上海外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的華人組成。雅在和許多國內(nèi)汽車廠合作多年后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車廠最大的問題在于汽車核心技術(shù)還跟不上，就算有最新概念的設(shè)計(jì)提交給汽車廠，汽車廠也未必有能力制造出來能完美匹配外型設(shè)計(jì)的驅(qū)動系統(tǒng)。

大環(huán)境太惡劣

要看清楚國內(nèi)汽車業(yè)的真實(shí)情形，必須將目光提升至俯瞰整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國汽車業(yè)從20世紀(jì)50年代第一輛解放牌卡車誕生至今已有50年的歷史。解放牌卡車讓中國自主造車成為事實(shí)，但中國汽車業(yè)真正進(jìn)入發(fā)展時期要從20世紀(jì)80年代算起，那時大眾和吉普兩家汽車公司在中國成立了合資公司。直到2005年這20年當(dāng)中，中國汽車業(yè)從當(dāng)時學(xué)步時期的汽車技術(shù)，到現(xiàn)在能掌握較新的技術(shù)，一路走來實(shí)為不易。

雅汽車設(shè)計(jì)所遇到的問題是整體大環(huán)境的問題。即使雅設(shè)計(jì)公司的幾個主要設(shè)計(jì)師都有世界主流汽車公司的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，他們在中國最常遇到的問題往往并不在設(shè)計(jì)本身。雅的汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)傅立志是一位曾在美國豐田汽車原廠擔(dān)任前衛(wèi)設(shè)計(jì)師15年的美籍華裔設(shè)計(jì)師，他認(rèn)為：“受整體生活水平影響，中國本地的汽車設(shè)計(jì)人材難覓。汽車設(shè)計(jì)需要熱情的年輕人，但中國的年輕人大多沒有汽車生活經(jīng)驗(yàn)，怎么能夠設(shè)計(jì)出好的車子？”

傅立志在回到國內(nèi)尋求中國汽車設(shè)計(jì)業(yè)發(fā)展這幾年，經(jīng)歷過許多令他啼笑皆非的狀況。有一次傅立志和國內(nèi)“長X”汽車廠合作（因汽車廠大都不愿承認(rèn)某些設(shè)計(jì)是外包的，因此傅立志不方便透露），傅立志和對方主管設(shè)計(jì)的部門接洽了很長一段時間，經(jīng)過許多輪的討論和研究，最后設(shè)計(jì)藍(lán)圖終于出來了，“很無奈的是，國內(nèi)公司不尊重專業(yè)部門的設(shè)計(jì)，汽車公司總裁可以一聲令下就所有專業(yè)的判斷和成果”，傅立志說。在他看來，中國汽車業(yè)的生存目前多是靠著車廠老總的經(jīng)驗(yàn)判斷，而不是市場調(diào)查。而他的境遇是中國各產(chǎn)業(yè)所遇到的整體難題之一，因?yàn)椴簧倨髽I(yè)的管理模式還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期的狀態(tài)：高度集中的決策系統(tǒng)、未被充分授權(quán)的績效部門、未脫離任務(wù)導(dǎo)向的業(yè)務(wù)推展模式等。中國汽車業(yè)界不僅面臨汽車設(shè)計(jì)能力和汽車制造技術(shù)等問題，公司內(nèi)部的生產(chǎn)管理也還在摸索與優(yōu)化當(dāng)中。

克隆不是救命稻草

汽車設(shè)計(jì)（Styling）和一般美術(shù)設(shè)計(jì)不同，它是藝術(shù)和工業(yè)二者的結(jié)合。一般來說，工業(yè)的發(fā)展規(guī)律是技術(shù)先行，待市場到達(dá)一個成熟狀態(tài)時，才會在設(shè)計(jì)層面上激蕩出藝術(shù)的火花。雅汽車設(shè)計(jì)曾幫不少在國內(nèi)的中外汽車廠設(shè)計(jì)與開發(fā)項(xiàng)目，并跟這些廠商簽有保密協(xié)議，意在維持車廠自行研發(fā)設(shè)計(jì)的形象。事實(shí)上，國內(nèi)車廠的設(shè)計(jì)部門和自主研發(fā)部門的陣容、資金和能力尚不具備自主研發(fā)制造一款高性能高標(biāo)準(zhǔn)的SUV（SportUtilityVehicle），或者更高級的汽車款式，這在內(nèi)行人看來十分明顯。這種模仿可以說是走了一條不太光明的捷徑，不是什么明門正派的做法。

在自主研發(fā)受挫的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)下，為維持收益，國內(nèi)汽車廠便不斷模仿外國車廠的經(jīng)典車型，雖然極力否認(rèn)是抄襲之作，但其外觀相似度往往可以達(dá)到“一眼分不出的地步”。這種剽竊外國車款的做法，雖然暫時維系了國產(chǎn)車廠的生命，但長期下來卻無法在市場上建立自已健康存活的品牌，也無法真正走上可持續(xù)發(fā)展的道路，會受到品牌汽車在中低端市場的嚴(yán)重威脅。

我國紅旗轎車早年的生產(chǎn)制造過程值得有遠(yuǎn)見的國內(nèi)汽車廠深思。紅旗轎車在一汽制造時，結(jié)合了凱迪拉克和克萊斯勒二款老車的機(jī)械原理，但外型與內(nèi)飾完全采用中國特色的設(shè)計(jì)。作為官方用車，紅旗轎車被設(shè)計(jì)成高面罩式，滿足要求體面又不要求風(fēng)阻的需求。我國汽車工業(yè)若是能延續(xù)紅旗轎車的生產(chǎn)傳統(tǒng)，繼承紅旗轎車的精神遺產(chǎn)，才有可能走上“人間正道”。

再走一小段，我國車廠在中低端車型的制造技術(shù)上就可以達(dá)到國際水平。自主設(shè)計(jì)靠的是時間，有些人認(rèn)為等不到自主研發(fā)成功的那天，很多公司就壽終正寢了。但這絕不是我們車廠抄襲的借口。如果不搞自主研發(fā)，關(guān)廠倒閉只是早晚的問題，自主研發(fā)或許會帶來更長更久的機(jī)會。當(dāng)然，除非車廠只想狠賺一筆就關(guān)門走人。

外資汽車也要自主研發(fā)

不僅國內(nèi)汽車該做自主研發(fā)，外資汽車廠近年以來對本地化的需求也非常迫切，比如日韓兩國的汽車挾相似的亞洲消費(fèi)喜好，把德國和美國車的市場份額壓得很低。

以日本車款雅閣為例，由于相對便宜和豪華的設(shè)計(jì)，它一直都在中國中級轎車的銷量榜上名列前茅。雅閣一出現(xiàn)，中國人原本熱愛的桑塔納就出現(xiàn)了銷售下滑。德國的大眾汽車素以實(shí)用低調(diào)著稱，一直不愿更改德國風(fēng)格，而抗拒本地化的結(jié)果是眼見著日本和韓國車的市場份額不斷上升。2004年，大眾汽車在中國的庫存量達(dá)到16萬輛，從20世紀(jì)獨(dú)占市場80%的份額降到13%，以大約每年10個百分點(diǎn)的速度下降?？吹竭@種局勢，上海大眾汽車開始進(jìn)行本地化實(shí)驗(yàn)，名為“奧林匹克計(jì)劃”。

篇(6)

【關(guān)鍵詞】易地采訪 海外訴求 創(chuàng)作特點(diǎn) 求新求異

眾所周知，央視海外中心易地采訪活動開展已二十余年。各地政府利用央視四套對海外播出的平臺，將所轄之地政治經(jīng)濟(jì)文化進(jìn)行全方位宣傳報(bào)道，這種投資少，見效快、借船出海的做法取得了良好的對外宣傳效益。易地采訪活動也因此長盛不衰，成為央視海外中心的一個活動品牌。

易地采訪對節(jié)目形式、采訪制作時間、選題內(nèi)容、播出評獎等方面都有明確的規(guī)定和限制。在到達(dá)采訪地之后抽簽決定選題，五天完成采訪、拍攝，返回作者單位完成一部20分鐘左右的紀(jì)錄片。這些硬性規(guī)定對各臺記者來說，無疑是一次嚴(yán)格、公正的業(yè)務(wù)考核，是一次水平能力的較量，也是一次綜合素質(zhì)的大比拼。這種短平快的創(chuàng)作，有別于常規(guī)的創(chuàng)作，有著自身的特點(diǎn)。

一、采訪之異

創(chuàng)作人員都知道，周密、深入、扎實(shí)的前期準(zhǔn)備關(guān)乎一個片子的成敗，只有事前做到胸有成竹，才能較好地實(shí)現(xiàn)創(chuàng)作意圖。而在陌生環(huán)境中進(jìn)行的易地采訪，又必須在規(guī)定的短時間里完成規(guī)定動作，這使得創(chuàng)作程序有別于常規(guī)紀(jì)錄片拍攝。編導(dǎo)必須以更加敏銳的觀察力，緊盯著與選題相關(guān)的人、事、將在他們身上發(fā)生的故事、細(xì)節(jié)，迅速地與宣傳立意對應(yīng)思考，進(jìn)行取舍，果斷拍攝。

紀(jì)錄片選題的確定常常是因?yàn)橐粋€人或事件，感動我們、吸引我們，產(chǎn)生表達(dá)的沖動，在這種創(chuàng)作欲望中了解、采訪、整理思路、確定立意再開機(jī)拍攝。這樣的創(chuàng)作程序，是由感性上升為理性的過程。而易地采訪活動不同，它的選題是由主辦方確定的，而且拍攝規(guī)定時間短，記者幾乎是抽到選題就得開機(jī)。對內(nèi)容的了解，僅限于主辦單位提供的文字資料，難以在短時間做到成竹在胸。易地采訪創(chuàng)作帶有一定即興創(chuàng)作特點(diǎn)。

其次，主辦單位提供的資料，從當(dāng)?shù)貧v史發(fā)展沿革、社會變化到具體選題內(nèi)容都有介紹，宣傳思想十分明確。但是，我們不能完全依賴于這些信息，這些當(dāng)?shù)匦麄鞑块T撰稿者的視角有局限性，所謂“不識廬山真面目，只緣身在此山中”，固有的思維定勢，產(chǎn)生了久居蘭室不聞其香的審美疲勞。跟著他們的“指路牌”拍攝，會限制思路，束縛手腳。必須跳出這堆文字，深入采訪，另尋蹊徑，挖掘文字背后的人和事，轉(zhuǎn)變直白的宣傳方式，將宣傳理念潛藏于故事之中。這個過程可能會踏破鐵鞋，但只要尋他百度，終會柳暗花明。

再次，易地采訪主辦單位的訴求對象是海外受眾，而海外的社會環(huán)境、文化背景不同，欣賞習(xí)慣也會有別于國內(nèi)觀眾。所以，在宣傳手段、內(nèi)容表現(xiàn)形式等方面都要從內(nèi)外有別的角度來選擇，避免總結(jié)報(bào)告那種只講宣傳理念而不講宣傳效果的做法，在對海外播出的節(jié)目中要做到思想蘊(yùn)而不露，潤物細(xì)無聲的境界才是外宣的最高追求。

二、求新求異

易地采訪選題多為反映改革發(fā)展成就和當(dāng)?shù)刭Y源風(fēng)光。將宣傳成就、贊美風(fēng)光與當(dāng)?shù)厝宋慕Y(jié)合起來，以人文關(guān)懷的普世性主題介入，是易地采訪的基本思路。人是社會的縮影，對人生存狀態(tài)的關(guān)注、對命運(yùn)關(guān)注是沒有國度的，也不受政治文化經(jīng)濟(jì)影響，這是人性中真善美的自然表現(xiàn)。通過鏡頭前人們社會生活中自然狀態(tài)的捕捉，由一個個真實(shí)、普通、鮮活的人物來體現(xiàn)宣傳理念，是我們應(yīng)該掌握的對外宣傳技巧。觀眾首先要被節(jié)目吸引，才談得上對宣傳內(nèi)容的接受，也才會在節(jié)目中進(jìn)行分析判斷，并確立自己對該國政治經(jīng)濟(jì)文化的印象和態(tài)度。紀(jì)錄片故事化敘事，也是國內(nèi)目前興起的表現(xiàn)手法。如今電視觀眾已經(jīng)進(jìn)入看電視故事時代，電視媒體的敘事之風(fēng)，仍舊紅紅火火、方興未艾。如何鋪陳謀篇、設(shè)置懸念、安排情節(jié)，生動敘述是對編導(dǎo)功力的最終考驗(yàn)。美國媒體評論家赫曼?G?溫伯格認(rèn)為：“敘述故事的方式本身就是一個故事，同樣一個故事，能講好，也能講糟。有人能把故事講得娓娓動聽，更有人能把它講得十分精彩。這取決于講故事的人是誰。”求新求異是易地采訪的最大亮點(diǎn)，也是節(jié)目內(nèi)容表現(xiàn)的要求。各地選題，幾乎都是當(dāng)?shù)赜浾咴啻闻臄z過的內(nèi)容，之所以用外地記者重拍這些“舊”內(nèi)容，目的是利用外地記者對陌生環(huán)境的新鮮感、好奇感，改變屬地記者固有的視角，以新的角度、新視點(diǎn)來表現(xiàn)舊的內(nèi)容。因此，我們要用開放性的思維去觀照特定的主題，從一個全新的角度去詮釋事物，帶著自己的感覺、看法打量對方，抓住感動自己、吸引自己的內(nèi)容，尋找出新穎獨(dú)特的視角。

筆者在參加重慶直轄十周年異地采訪活動中，抽到的選題是《十里汽車城》，同時拍攝該選題的還有臺灣東森電視臺和加拿大華語電視臺。三家電視臺同時拍攝一個選題，我們的壓力不言而喻。汽車城內(nèi)容在之前的舉辦的易地采訪活動中，央視記者就親自拍過，重慶本地電視臺也曾進(jìn)行多次報(bào)道，這個反復(fù)拍攝的選題，要在短暫的時間里拍出新意難度可想而知。我們調(diào)整思路，將集中在汽車城的注意力轉(zhuǎn)移出來，以開闊的視野觀察山城汽車工業(yè)發(fā)展，從城、人、車的關(guān)系中尋找突破口。我們在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)現(xiàn)了這樣一位人物。他不是汽車城中之人，是重慶民間汽車模型收藏者，一位自己至今沒有開上汽車，但家中停放幾百輛世界各地汽車模型的汽車發(fā)燒友――重慶汽車外銷運(yùn)營汽車公司的調(diào)度員，他是重慶汽車從無到有，從小到大的見證者。另一位人物是60歲開始實(shí)現(xiàn)汽車夢，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的力帆520轎車生產(chǎn)廠掌門人尹明善。通過我們與兩人的交往對話，帶出了他們與車相關(guān)的故事，從不同角度體現(xiàn)了重慶汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，表現(xiàn)了重慶人倔強(qiáng)、執(zhí)著的性格和深沉的愛國情懷，從一個視角展現(xiàn)了重慶乃至中國汽車工業(yè)的發(fā)展史。該片角度有別于以前任何一次反映汽車城的報(bào)道，跳出了以汽車城就事說事的局限，由人及車的主題介入，故事化的敘述，得到了央視和當(dāng)?shù)氐暮迷u。

三、特色鮮明

易地采訪活動面向海外觀眾，在一段時間對一個地區(qū)進(jìn)行全景式集中報(bào)道，大量具有當(dāng)?shù)胤栆饬x的畫面都會在節(jié)目中展現(xiàn)，如當(dāng)?shù)氐臍v史遺跡、代表性景觀，標(biāo)志性建筑、個性化生活方式等等，地方特色豐富多彩。但在方言――這個最具地域特點(diǎn)表現(xiàn)上還未引起充分重視。本人以為，易地采訪節(jié)目定位在海外，更多的觀眾是客居他鄉(xiāng)華人、華僑，他們對鄉(xiāng)音的親切感是十分強(qiáng)烈的，所以應(yīng)該重視方言的運(yùn)用。世界語言豐富多彩，不同地域的方言更是千姿百態(tài)。方言是地域的最大特色，也是最鮮明的地域符號，在對外宣傳電視片中，它感召著海外華人，加強(qiáng)了外宣片親和力，吸引力。

語言是根植于民族靈魂與血液間的文化符號，蘊(yùn)含了豐富的地方人文內(nèi)涵。正如美國一位語言學(xué)家所說:“一種語言從地球上消失,就等于失去一座盧浮宮。”海外移民為了生存與發(fā)展，客居它鄉(xiāng)，卻始終不忘自己傳承的根系。他們在自己祖祖輩輩熟知的語音中感受故土家園的氛圍，鄉(xiāng)音產(chǎn)生的親和力，凝聚力，源于共同的文化認(rèn)同。因此，在外宣片的采訪中，不必苛求所有被采訪者講普通話，尤其是對那些一邊想著普通話正確的吐字發(fā)音，一邊思考講話內(nèi)容的人來說，不如讓他們直接用方言，表達(dá)更輕松、自然、流暢。紀(jì)錄片《擺擺解放碑》濃郁的重慶方言配音，將重慶人的堅(jiān)毅、果敢、頑強(qiáng)、幽默的性格表現(xiàn)得淋漓盡致。同樣，在貴陽易地采訪專題片《黔之靈――黔靈山的故事》中，幾個主要人物采訪均以方言講述他們自己的故事，尤其是104歲的老人在回憶貴陽的老建筑四城八廓，感慨城市變遷的時候，方言成為了一種城市文化表情，傳達(dá)了老人內(nèi)心深處對家鄉(xiāng)的眷念。

總之，易地采訪是一次提高自己采訪能力，客觀檢驗(yàn)自己業(yè)務(wù)能力的機(jī)會。本文結(jié)合自身實(shí)踐，分析總結(jié)了上述異地采訪的一些特殊規(guī)律，希望能起拋磚引玉之效，以期提高電視易地采訪的理論與實(shí)踐水平?！?/p>

參考文獻(xiàn)

①田軍主 編《陌生的誘惑―全國電視易地采訪文集》 中國傳媒大學(xué)出版社 2005年1月出版

篇(7)

2017全球汽車論壇于6月7日至8日在重慶舉辦，本次論壇的嘉賓來自中國、法國、英國、美國、韓國、德國、印度和巴基斯坦等國，演講嘉賓多達(dá)64人，參會企業(yè)228家，媒體144家，總參會人數(shù)800多人，其中1/3來自主機(jī)廠，1/3來自供應(yīng)商、經(jīng)銷商及汽車相關(guān)領(lǐng)域，另外1/3由中外媒體構(gòu)成。如此罕見的陣容，無愧于“全球汽車論壇”的名稱。

本屆全球汽車論壇設(shè)置多個環(huán)節(jié)，分別圍繞《日趨成熟市場中的產(chǎn)業(yè)展望與戰(zhàn)略》、《中國制造2025：從世界工廠到制造強(qiáng)國》、《汽車零部件供應(yīng)商視角：成熟市場中的盈利性增長戰(zhàn)略》、《環(huán)保技術(shù)和新能源汽車：前景、機(jī)會和挑戰(zhàn)》、《“一帶一路”助力中國汽車國際化》、《電動新勢力：崛起、定義和重構(gòu)》、《中國自主品牌：發(fā)展進(jìn)展和前景展望》、《汽車經(jīng)銷商的未來》、《以自動駕駛為代表的下一代技術(shù)及其對汽車產(chǎn)業(yè)的影響》、《汽車銷售與市場營銷：低增長時代的戰(zhàn)略》、《汽車設(shè)計(jì)與造型：創(chuàng)新與靈感》、《2025年汽車工業(yè)展望：機(jī)遇、挑戰(zhàn)與前進(jìn)方向》12個議題展開爭論。全球汽車精英人士用他們深度的思考和激情的演講全方位揭示了世界范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性的變革與歷史性的挑戰(zhàn)。

變革中的新汽車時代

進(jìn)入2017年，汽車產(chǎn)業(yè)到了由量變到質(zhì)變的分水嶺，在變革深入、不進(jìn)則退的新汽車時代，全球汽車產(chǎn)業(yè)該走向何方？中國汽車工業(yè)在其中的角色又將如何優(yōu)化？其中，還有多少把握和策略去打一場翻身仗？

“需要重新認(rèn)識這次產(chǎn)業(yè)變革的深度和廣度，重新認(rèn)識正在到來的新汽車時代。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠從三大角度闡述了此次變革的前所未有：“汽車產(chǎn)品不再是單一的代步工具，而成為人類社會最大的綜合性移動終端；汽車產(chǎn)業(yè)的邊界被打破，更加開放和寬泛，傳統(tǒng)車企向科技與服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型；汽車與社會的新關(guān)系正在形成，環(huán)境、安全、法律、經(jīng)濟(jì)都將面臨挑戰(zhàn)，汽車成為社會產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品?！?/p>

重慶市常務(wù)副市長吳存榮對新汽車時代的解析與王俠異曲同工，他認(rèn)為汽車商業(yè)模式正在發(fā)生顛覆性變革，中國正在引領(lǐng)全球發(fā)展最快、最穩(wěn)定的世界消費(fèi)市場。據(jù)其介紹，重慶汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，20年前汽車產(chǎn)量不足20萬輛，2016年汽車產(chǎn)量已達(dá)到316萬輛，占全國11%，繼續(xù)引領(lǐng)各省第一，且力爭到2020年，重慶將初步建成國內(nèi)一流、國際知名的新能源汽車與智能汽車研發(fā)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地。

在轉(zhuǎn)型升級過程中，中國汽車工業(yè)應(yīng)該秉持怎樣的態(tài)度參與全球競爭？第十一屆全國政協(xié)提案委員會副主任、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥援引了在剛剛閉幕不久的“一帶一路”國際合作高峰論壇上所倡導(dǎo)的思路――和平合作，開放包容，互學(xué)互鑒，互利共贏。王瑞祥對此呼吁，中國汽車工業(yè)應(yīng)該踐行大國責(zé)任擔(dān)當(dāng)，以更寬廣的胸懷、更高效的行動，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)合作共贏的國際化新體系、新格局。

近年來，包括中國在內(nèi)的世界主要汽車市場需求都正在接近飽和，中國汽車工業(yè)的短期前景并不明朗，隨著增長放緩、競爭加劇、新技術(shù)的出現(xiàn)和政策環(huán)境的變化，大型國有汽車企業(yè)該如何應(yīng)對眼前的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？未來又將在全球汽車市場格局中扮演著怎樣的角色？

廣汽集團(tuán)副董事長、總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，到2023年中國乘用車普及期即將結(jié)束，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是未來發(fā)展重點(diǎn)，“能源革命和智能網(wǎng)聯(lián)革命將撬動汽車產(chǎn)業(yè)本身的革命，機(jī)械能耗將轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿幽茉?，汽車制造也將轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍窃臁拇蟾窬謥砜?，中國汽車工業(yè)將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)全球汽車經(jīng)濟(jì)，持續(xù)增長潛力仍十分巨大。”

然而，由傳統(tǒng)汽車邁向電動化和智能化這條路注定充滿不確定性，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理安鐵成對此表示，“技術(shù)創(chuàng)新是提升自主核心能力的有效途徑，是行業(yè)發(fā)展的需要，在新競爭格局下，汽車產(chǎn)業(yè)被賦予了新的生機(jī)，逐漸向著智能化、電動化、網(wǎng)連化、共享化方向發(fā)展?！?/p>

長安汽車副總裁袁明學(xué)對當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀提出實(shí)質(zhì)性應(yīng)對策略，“互聯(lián)網(wǎng)+是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一推動力，在汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)中，產(chǎn)品和服務(wù)是競爭的首要要素，客戶體驗(yàn)是競爭的核心，汽車產(chǎn)業(yè)未來將面對三大不確定性，即技術(shù)的不確定性、消費(fèi)者的不確定性、政策的不確定性?！?/p>

重塑a業(yè)格局靠什么？

過去十五年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)已形成自己的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)。那么，在未來的十年中，這個行業(yè)的新特征是什么？

長安汽車總裁朱華榮朱華榮認(rèn)為，“中國車企應(yīng)具備對新趨勢深刻的洞悉能力、打造經(jīng)典產(chǎn)品和服務(wù)滿足消費(fèi)者需求的能力、產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力以及多渠道盈利的能力。隨著智能+、互聯(lián)網(wǎng)+、新能源+等不斷突破，汽車將成為下一個移動智能終端，可能不到十年就會形成以車為核心的生態(tài)圈。此外，未來車企也將遇到變革轉(zhuǎn)型，在如今這個消費(fèi)者對體驗(yàn)化要求越來越高的經(jīng)濟(jì)時代，消費(fèi)者的痛點(diǎn)將被逐漸放大，需求將被強(qiáng)化，因此不能生產(chǎn)出滿足用戶需求的產(chǎn)品就意味著不能滿足用戶服務(wù)的車企被淘汰。同時，各路互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足汽車制造領(lǐng)域，整合各路資源也是車企需要關(guān)注的地方。

吉利汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官安聰慧表示，時代變化對中國汽車企業(yè)來說存在巨大機(jī)遇。自主品牌市場占有率一定會繼續(xù)攀升，吉利的定位就是要與合資品牌展開競爭，“企業(yè)可持續(xù)發(fā)展是一個系統(tǒng)性、全局性的課題，我們依然處在不斷摸索、不斷修正的階段，只有中國汽車企業(yè)集體實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，中國汽車工業(yè)才能真正在全球舞臺上站穩(wěn)腳跟。”

比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波預(yù)判，未來中國汽車市場可能成為最大膽、最前衛(wèi)的市場，“彎道只是提供了一個機(jī)遇，如果不足夠重視，同樣會走傳統(tǒng)汽車的老路。彎道會給車手提供一個可以超越的機(jī)會，但同時也會對技術(shù)含量提出更高要求。新舊技術(shù)交叉匯聚，新老車企需要不同的突破。中國有52%的消費(fèi)者具有購買純電動汽車、或者混合動力的意愿，中國到2020年要達(dá)到200萬輛新能源汽車需求，且自主品牌份額將達(dá)到60%，這些都是未來汽車市場潛在的發(fā)展機(jī)會。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理蔡賓認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢變化必將決定和影響著中國汽車未來的發(fā)展方向，而過去排浪式的消費(fèi)方式，將逐步被多樣化、個性化的消費(fèi)取代，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)必將走差異化的發(fā)展之路，“創(chuàng)新仍是未來中國汽車市場發(fā)展的一個主題詞，以創(chuàng)新為導(dǎo)向，突破原有發(fā)展路徑，探索新的緯度空間，在不確定的環(huán)境下尋找和創(chuàng)造新的市場機(jī)會。而隨著金融和汽車服務(wù)融合的顯著加深，未來汽車的擁有方式和使用方式也將發(fā)生根本性變化，共享出行將成為新的商業(yè)模式?！?/p>

零部件企業(yè)如何轉(zhuǎn)型？

本屆全球汽車論壇期間，一些零部件巨頭公司還進(jìn)行了重大新聞。其中，就有兩場奠基儀式舉辦，一是大陸集團(tuán)為其在重慶的新研發(fā)中心舉行奠基儀式，二是美國德納公司也在重慶舉行了制造裝配工廠的奠基儀式。此外，博格華納全球CEO攜幾乎一半的管理團(tuán)隊(duì)高調(diào)參會，其他零部件企業(yè)代表團(tuán)也均以集團(tuán)總部高管陣容亮相。

中國汽車市場量的放緩對產(chǎn)能過剩的憂慮以及利潤不斷下降，使零部件供應(yīng)商面臨更大壓力，與此同時，他們還要投巨資開發(fā)新技術(shù)以滿足來自消費(fèi)者、市場競爭和法規(guī)方面的要求。那么，對于占據(jù)中國汽車零部件行業(yè)第一梯隊(duì)的跨國企業(yè)來說，他們在努力爭取一席之地的同時又面臨著哪些技術(shù)挑戰(zhàn)？整車和零部件企業(yè)之間的關(guān)系又將發(fā)生哪些變化？

德納控股公司輕型車傳動系集團(tuán)總裁Bob Pyle表示，汽車零部件供應(yīng)商應(yīng)該重新思考一下汽車產(chǎn)能過剩的問題，因?yàn)楫a(chǎn)能過剩涉及全球汽車行業(yè)的零部件配置，同時產(chǎn)能過剩也必須考慮庫存風(fēng)險，而快速發(fā)展的中國汽車市場對于汽車零部件企業(yè)來說則面臨著一個巨大的變化和挑戰(zhàn)。

法雷奧集團(tuán)中國總裁畢諾認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著電氣化、自動駕駛和新服務(wù)三個巨大變革，未來世界需要中國創(chuàng)新，中國市場對新技術(shù)的嘗試意愿高于其他國家市場，而法雷奧在全球市場不景氣的情況下取得業(yè)績增長則主要源于對中國市場的重視，因此中國不僅是世界最大汽車市場，還代表著全球50%的經(jīng)濟(jì)增長，所以中國汽車零部件市場具有很大的增長空間。

德爾福中國區(qū)總裁楊曉明強(qiáng)調(diào)，種種變化提示著零部件企業(yè)要快速進(jìn)行一個復(fù)雜的變更，如果沒有新的對策，一些從業(yè)者就會面臨淘汰，“中國汽車行業(yè)最近五年的變化已超出了過去五十年的變化，中國消費(fèi)者對汽車電子、電動汽車以及互聯(lián)網(wǎng)方面的要求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界水平。

“作為德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的發(fā)起者之一，博世針對市場變化已進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，將現(xiàn)實(shí)物理世界和虛擬網(wǎng)絡(luò)世界聯(lián)系在一起進(jìn)行數(shù)字化的管理，并提供開放標(biāo)準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)快速配置和靈活配置，同時把傳統(tǒng)大型生產(chǎn)線變成智能化小生產(chǎn)單元。另外，人是整個系統(tǒng)的核心，人仍然是設(shè)計(jì)者、管理者和優(yōu)化者，所以人是工業(yè)4.0的核心?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司執(zhí)行副總裁徐大全如是說。

另外，在應(yīng)對不斷降低的油耗和排放、提高安全性及緩解交通擁堵挑戰(zhàn)中，新技術(shù)起著至關(guān)重要的作用。自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面技術(shù)，使汽車與駕駛員及環(huán)境之間的互動產(chǎn)生了重大的變化，本屆全球汽論壇邀請到全球知名一級供應(yīng)商高管組成的夢幻團(tuán)隊(duì)，共同探討技術(shù)進(jìn)步對行業(yè)重塑的深刻影響。那么，零部件供應(yīng)商又將如何應(yīng)對？如何實(shí)現(xiàn)智慧汽車和智慧城市？

博格華納全球總裁兼首席執(zhí)行官James R. Verrier指出，到2025年，30%的機(jī)動車將在中國市場生產(chǎn)和銷售，而35%?50%的純電動和混動汽車將在中國市場誕生，中國毫無疑問會引領(lǐng)全球純電動汽車的發(fā)展。目前，傳動系統(tǒng)主要有傳統(tǒng)燃油機(jī)、混合技術(shù)、新能源三種，未來這三種比例會怎樣誰也不清楚，因此博格華納并不會減少燃油系統(tǒng)的比例，而是會在這三個方面齊頭并進(jìn)。

大陸集團(tuán)首席技術(shù)官Kurt Lehmann表示，全球每年都會有130萬人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识劳?，智能化技術(shù)能夠幫助縮減這一數(shù)字。在汽車互聯(lián)領(lǐng)域，中國網(wǎng)通、中國聯(lián)通都是大陸集團(tuán)的合作伙伴。此外，大陸集團(tuán)也針對人工智能與百度簽署了合作協(xié)議，希望能夠在這一領(lǐng)域做出成績。

“車輛電動化、互聯(lián)網(wǎng)化是近些年汽車行業(yè)的發(fā)展方向，麥格納也在嚴(yán)密的關(guān)注著這個趨勢，以便在未來的競爭中保持優(yōu)勢。”麥格納國際先進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)部副總裁Jerry Lavine也認(rèn)為，中國將是未來最大的電動汽車市場，自動駕駛雖然是每個汽車廠商都在大力研發(fā)的領(lǐng)域，但對大部分車企來說，車聯(lián)網(wǎng)并不是他們所擅長的領(lǐng)域，因此需要優(yōu)秀的供應(yīng)商來為其提供成熟的系統(tǒng)。未來，汽車并不只是一個具體的產(chǎn)品，而會轉(zhuǎn)變成一種出行方案，人們將比之前擁有更多的出行選擇，可以在成本和便利程度之間進(jìn)行平衡，這也將是整個產(chǎn)業(yè)都在面臨的變革。

德爾福自動駕駛及自動化與網(wǎng)聯(lián)服務(wù)總經(jīng)理Matthew Kardel認(rèn)為，自動駕駛的最終實(shí)現(xiàn)需要計(jì)算能力的質(zhì)變，數(shù)據(jù)是新的燃油，德爾福聚焦計(jì)算、自動駕駛和數(shù)據(jù)三大技術(shù)，致力于解決最后一公里的挑戰(zhàn)，“我們不想完全替代公共交通，而是延伸和擴(kuò)展公共交通，做最后一公里點(diǎn)對點(diǎn)的自動駕駛?！?/p>

走中國特色“趕超型”道路

中國制造2025是中國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頂層規(guī)劃，是推動中國從制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的第一步，旨在通過科技進(jìn)步手段，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、綠色發(fā)展，優(yōu)化資源配置，提高生產(chǎn)效率，讓企業(yè)成為創(chuàng)新主體，推動我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

那么，中國制造2025與德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的區(qū)別是什么？“中國汽車產(chǎn)銷總量世界第一，然而在快速發(fā)展的過程中，我們也忽略了很多東西，是時候該停下來看一看曾經(jīng)錯過的風(fēng)景了，而當(dāng)下就是最佳的時間，也是最好的時代?！宾卧纯毓?、SWM斯威汽車董事長龔大興認(rèn)為，德國工業(yè)4.0背后邏輯與思想本質(zhì)依然是贏利和風(fēng)險控制，而所謂的工匠精神就是把產(chǎn)品當(dāng)成生命來對待，這一點(diǎn)，中國制造2025與德國汽車工業(yè)4.0是一脈相承的，同時還要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要以用戶為中心，這樣才有機(jī)會在全新的工業(yè)時代實(shí)現(xiàn)超越。

與德國不同的是，我國供給側(cè)面臨諸多問題，不少產(chǎn)品供給量過多且質(zhì)量不高，供給與需求互相不配套，所以我國供給側(cè)改革重點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)性改革，可以說，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是實(shí)現(xiàn)從價值鏈低端向中高端轉(zhuǎn)移的有效措施，是實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新轉(zhuǎn)型升級的全面保障，是實(shí)現(xiàn)中國制造2025的強(qiáng)大動力，是實(shí)現(xiàn)加快建設(shè)制造強(qiáng)國的必由之路。

對此，南京金龍副總裁兼大客事業(yè)部總經(jīng)理樊文堂表示，汽車行業(yè)在2008年以前無論做什么都能成功，2009年到2012年依托于國家政策的支持發(fā)展也不錯，然而2013年以來制造業(yè)面臨巨大壓力，制造業(yè)利潤非常低，所以，做企業(yè)還是要有好產(chǎn)品和新技術(shù)，這決定著企業(yè)的生死。

低增長下的營銷“攻防戰(zhàn)”

全球汽車市場并不樂觀，包括中國在內(nèi)的主要市場汽車需求都不及預(yù)期，整個行業(yè)也面臨著由此引發(fā)的問題和挑戰(zhàn)，因此，如何實(shí)現(xiàn)變革轉(zhuǎn)型是汽車營銷繞不開的話題。

在漢騰汽車有限公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理廖雄輝看來，近年來中國汽車市場發(fā)生了五大變化：首先是信息碎片化、產(chǎn)品多樣化、競爭對手增多使得信息被分割；第二是單純走高質(zhì)低價，消費(fèi)者也不一定認(rèn)可，導(dǎo)致性價比的競爭力越來越低；第三，汽車已不再是以前單純的代步工具，已成為終端移動工具，集生活、娛樂于一體；第四，消費(fèi)者對更新?lián)Q代的要求更快；第五，競爭對手越來越多，也越來越強(qiáng)大，并且都形成了自己的體系。所以，廖雄輝認(rèn)為，要想在競爭最激烈的汽車市場生存下來并且謀求基業(yè)常青，一味追求量的增長已經(jīng)不可持續(xù)。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理舒酉星則認(rèn)為，在市場平淡期，企業(yè)更需要審視自己的工作，增強(qiáng)營銷理論和實(shí)踐的功力，反思有哪些不足以及有哪些地方可以提高。舒酉星還特別強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的同質(zhì)化和差異化問題，“大家的產(chǎn)品看上去雖各有相同，但其實(shí)更多的是樣子不同，內(nèi)在的東西同質(zhì)化比較嚴(yán)重。在激烈市場競爭下，唯有對用戶進(jìn)行不斷研究，不斷打造出更加差異化的產(chǎn)品。”

“從銷量的增長向內(nèi)涵式的增長轉(zhuǎn)變，從追求速度向提升質(zhì)量轉(zhuǎn)變，從搶占市場向內(nèi)核競爭力提升過渡，如今的中國車市是從百米短跑到馬拉松比賽的局面?！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊強(qiáng)調(diào)，兵無常勢，水無常形，面對變局，只有攻守兼?zhèn)洳拍塬@勝，“營銷作為企業(yè)價值鏈最末端的一環(huán)，終極目標(biāo)應(yīng)該是使公司長期利益最大化。只有將營銷目光放長遠(yuǎn)一些，讓營銷動作更加平穩(wěn)一些，銷量才能自然健康地成長。渠道是企業(yè)之根，互利共生，提升渠道盈利能力，才能蚓得起風(fēng)浪，應(yīng)得了變局；服務(wù)是企業(yè)之本，滿足和創(chuàng)造超越消費(fèi)者的期待才是企業(yè)發(fā)展的根本；同時還要創(chuàng)造令人興奮的技術(shù)和產(chǎn)品，要打造令人愉悅的內(nèi)容和體驗(yàn)?！?/p>

中國汽車市場已進(jìn)入低增長狀態(tài)，但值得關(guān)注的一個現(xiàn)象是細(xì)分市場正在進(jìn)行洗牌，優(yōu)秀汽車品牌脫穎而出。吉利、傳祺、觀致等都是自主品牌“向上”的代表，這三個品牌有共性，也有差異性，但目標(biāo)都一致：扎實(shí)做好產(chǎn)品力，讓更多消費(fèi)者認(rèn)可中國品牌汽車。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁兼吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理?xiàng)顚W(xué)良認(rèn)為，自主品牌汽車發(fā)展占據(jù)了天時、地利、人和，政策支持、消費(fèi)者支持、品牌力支持讓自主品牌與外資品牌之間的差距越來越小，而吉利領(lǐng)克正是基于全球化平臺上打造的一款全新高端車型，與吉利、沃爾沃不同，這是吉利走向全球化的一款高端產(chǎn)品。

廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理肖勇則表示，廣汽正在北美籌備研發(fā)中心，并將不晚于2019年進(jìn)入北美市場，“未來我們要不斷加強(qiáng)前沿技術(shù)的投入，在新能源、智聯(lián)化、網(wǎng)聯(lián)化上力爭引領(lǐng)中國自主品牌的向上趨勢，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品樹立中國自主品牌在全球的美譽(yù)度?！?/p>

觀致汽車市場和傳播執(zhí)行副總裁寧述勇認(rèn)為，消費(fèi)群體的急劇變化化，汽車用戶的日益年輕化，他們已不再特別關(guān)注底盤，更多吸引他們的是有沒有互聯(lián)網(wǎng)，外型是不是更酷。觀致在經(jīng)歷一些困難之后，對中國市場和國際市場有了更深刻的了解，在對消費(fèi)者進(jìn)行疏理之后，觀致品牌以中國自主品牌往上的定位，以中國制造業(yè)正向研發(fā)為代表，在滿足新消費(fèi)者的需求之外，加大品牌影響力的塑造。

今年4月，國家公布了新的汽車銷售管理辦法，對汽車銷售市場的未來發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。對于主機(jī)廠來講，在未來渠道建設(shè)上，無疑也是一種創(chuàng)新和挑戰(zhàn)，從長遠(yuǎn)來看，必然會推動汽車銷售和服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級。東風(fēng)雷諾汽車有限公司常務(wù)副總裁翁運(yùn)忠對汽車后市場的轉(zhuǎn)型發(fā)展還是持樂觀態(tài)度的，未來一段時間內(nèi)，以4S店為主導(dǎo)的汽車銷售和服務(wù)模式仍將是主流，因?yàn)橄M(fèi)者對汽車銷售和售后的核心訴求沒有發(fā)生根本性的改變。

“群狼”的告白

此次全球汽車論壇特別邀請到了業(yè)界幾乎所有的電動新勢力企業(yè)高管與會，包括蔚來汽車、長江汽車、FMC、前途汽車、福建云度、威馬汽車、愛馳億維、奇點(diǎn)汽車等。大量的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)涌入給行業(yè)發(fā)展帶來了一派欣欣向榮的景象，也有人稱之為“狼來了”。

隨著電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化大行其道，IT巨頭擁抱汽車行業(yè)仿佛在一夜之間，汽車行業(yè)爆發(fā)出“少年般”活力。在新的汽車大變革時期，中國顯示出全球最具活力的態(tài)勢，各類造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，他們背景不同、經(jīng)歷各異，對行業(yè)有著不同的理解和和探索。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，中國汽車行業(yè)共經(jīng)歷三波浪潮：第一波是改革開放初期取得了許多創(chuàng)新成果；第二波出現(xiàn)在十幾年前，奇瑞、長安、吉利、華晨等自主品牌出現(xiàn)寫入中國汽車行業(yè)發(fā)展史冊；第三波浪潮正是眼前，一直都有新的力量加入，也一直都有垂老的企業(yè)倒下。秦力洪表示，造車新勢力集中在中國出現(xiàn)是一個天時、地利、人和的結(jié)果，英雄不問出處，無論是傳統(tǒng)車企還是新興汽車企業(yè)，出身并不重要，誰能夠走過這個關(guān)口繼續(xù)存活下去才更加重要。

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷則表示，如今全球汽車保有量超過了10億輛，未來汽車一定不會僅限于交通工具的定義，一定會朝著越來越智能、越來越有趣的方向發(fā)展，傳統(tǒng)車企最大挑戰(zhàn)不是資源，而是機(jī)械研發(fā)的DNA，而非互聯(lián)網(wǎng)DNA，這不是實(shí)力的問題，而是思維方式的問題，未來一定會有兩三家中國互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)享譽(yù)全球，就像特斯拉一樣。

為何幾乎所有的造車新勢力都會選擇從新能源車型入手？福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，消費(fèi)者如果愿意接受一種新能源驅(qū)悠車，其實(shí)并不介意會選擇一個新的品牌，這就為造車新勢力打開了一個窗口期，所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)更容易躍出龍門。

威馬汽車董事長兼CEO沈暉也認(rèn)為，電動化一定是中國首要推崇的方向，無論是從環(huán)保還是資源方面考慮，電動車都有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，某種程度上講，傳統(tǒng)汽車積累太多，反而是個包袱。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰對以上觀點(diǎn)表示贊同：“與整個汽車產(chǎn)業(yè)130年的歷史相比，新能源智能汽車可以說是剛剛開始，可增長的空間非常巨大。傳統(tǒng)車企也在做新能源車，但在擁有了傳統(tǒng)動力車型的巨大市場的前提下，他們的動作可能并沒有新興車企那么快，這也是新興車企的機(jī)會?！?/p>

智車優(yōu)行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO、奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅自稱為是從互聯(lián)網(wǎng)闖入汽車行業(yè)的野蠻人，“我是一個互聯(lián)網(wǎng)的逃兵，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭非常激烈，只有第一名才能活下來。但在汽車行業(yè)，市場并不是贏者通吃?！鄙蚝ＲJ(rèn)為，老牌車企、國企發(fā)生基因突變的概率很低，新興車企、民企反而更容易順應(yīng)時代自我變革，在一個行業(yè)發(fā)生快速變化的時候，如果不是用一個全新的方式去做一個傳統(tǒng)的事情的話，面臨的挑戰(zhàn)則更大。

“在研發(fā)新能源車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的同時，我們也看到了傳統(tǒng)汽車廠商的實(shí)力，如果這些廠商真的下決心轉(zhuǎn)型，對新興的新能源車企來說都是一個強(qiáng)大的競爭?！痹诤贾蓍L江汽車有限公司董事長曹忠看來，傳統(tǒng)車型的壽命取決于新能源車技術(shù)的研發(fā)速度，雖然這個市場很熱，但新興車企一定要抓住這個難得的機(jī)遇，時刻鞭策自己、堅(jiān)持創(chuàng)新、保持緊張。

行業(yè)內(nèi)很多人形容新興企業(yè)的進(jìn)入對于傳統(tǒng)車企來說是一種鯰魚效應(yīng)，通過自身的攪動來激活傳統(tǒng)企業(yè)的活力。前途汽車董事長陸群對此表示反對，他認(rèn)為：“新興企業(yè)進(jìn)入汽車市場并不是為了做攪動魚塘的鯰魚，而是要做挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的鯊魚。傳統(tǒng)汽車企業(yè)并沒有過時，作為新興汽車企業(yè)，需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時機(jī)，抓住變革的機(jī)會，在高瞻遠(yuǎn)矚眺望未來趨勢的同時，謹(jǐn)慎走每一步?！?/p>

近十年來，大家見證了新能源汽車的興起與成長，政策支持導(dǎo)致新能源汽車需求量急劇增加。長安汽車新能源汽車研究院副院長、重慶長安新能源汽車有限公司總工程師蘇嶺對此認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)入變革期，國內(nèi)新能源汽車體現(xiàn)三大趨勢：第一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了政策、法規(guī)、技術(shù)的支持，產(chǎn)業(yè)預(yù)期向好；第二，新能源汽車仍主銷限行、限購城市，私人用戶開始逐漸成為主流；第三，傳統(tǒng)消費(fèi)觀念正向體驗(yàn)式消費(fèi)轉(zhuǎn)變，多技術(shù)融合推動了整個產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)升級。

對于傳統(tǒng)車企而言，蘇嶺認(rèn)為必須要在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間做好發(fā)展比重的平衡；此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新商業(yè)模式以及成本控制，也是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展所要面臨的挑戰(zhàn)。而應(yīng)對挑戰(zhàn)，蘇嶺則強(qiáng)調(diào)車企首當(dāng)其沖要把產(chǎn)品做好，打造極致的產(chǎn)品體驗(yàn)；其次要從全產(chǎn)業(yè)鏈著手降低成本；第三要創(chuàng)新商業(yè)模式，尋找盈利增長點(diǎn)；第四要構(gòu)建新能源生態(tài)圈，從整個價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局。