序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】國(guó)際物流;管理;運(yùn)輸方式;選擇物流

顧名思義就是貨物的流動(dòng)。運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運(yùn)等等，各種運(yùn)輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對(duì)不一樣的情況和要求選擇合理的運(yùn)輸方式是完成國(guó)際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。

1鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

1．1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運(yùn)貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是距離較長(zhǎng)、批量較大的貨物的運(yùn)輸，其中包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運(yùn)輸工具。

1．2鐵路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

1．2．1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)輸量大，由于運(yùn)輸量的增大使得其運(yùn)輸成本相較于其他運(yùn)輸方式而言成本更低，鐵路運(yùn)輸一般對(duì)于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險(xiǎn)比其他的運(yùn)輸方式小。

1．2．2鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運(yùn)輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時(shí)，在鐵路運(yùn)輸開始前對(duì)于相應(yīng)運(yùn)輸路段，運(yùn)輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?，發(fā)車的效率比較低，由于鐵路運(yùn)輸途徑多站，經(jīng)過每個(gè)站臺(tái)都需要重新的編組，所以運(yùn)輸速度變得相對(duì)較慢，周期也比較長(zhǎng)(除專列之外)。

1．3鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

針對(duì)不同的要求需要不同的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國(guó)水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項(xiàng)目中，采用的是國(guó)際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，以KC31為例，始發(fā)站在中國(guó)廊坊在運(yùn)輸過程中經(jīng)過不同的國(guó)家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達(dá)終點(diǎn)站恩巴;不僅僅是在國(guó)際運(yùn)輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購(gòu)物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

2道路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

2．1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

道路運(yùn)輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，運(yùn)輸數(shù)量相對(duì)較小，運(yùn)輸距離相對(duì)較短，但是靈活度相對(duì)于鐵路而言更加靈活，可以抵達(dá)鐵路、水路所無法觸及的地方。

2．2道路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

2．2．1道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

道路運(yùn)輸?shù)姆绞?，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方，這是其他運(yùn)輸方式無法比擬的地方所在。道路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的直接運(yùn)輸，中間不需要像鐵路運(yùn)輸一樣經(jīng)過大小站臺(tái)和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)。

2．2．2道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

道路運(yùn)輸主要依靠車輛運(yùn)輸，由于自身的局限性，其載貨量相對(duì)較小，受天氣路況的影響相對(duì)較大，由于運(yùn)輸數(shù)量小，運(yùn)輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸。對(duì)于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個(gè)城市時(shí)需要辦理通行證。

2．3道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

就公司老撾、緬甸的項(xiàng)目而言，目前公路運(yùn)輸確實(shí)是主要的運(yùn)輸方式。國(guó)內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項(xiàng)目所需要的貨物分別集中在中國(guó)云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運(yùn)辦理好國(guó)內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后，通過道路運(yùn)輸將項(xiàng)目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運(yùn)到目的地。

2．4道路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

道路運(yùn)輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對(duì)比較小，但是在實(shí)際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度，很多地方都會(huì)設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費(fèi)，這些都是需要考慮的因素，還因所運(yùn)輸?shù)奈锲凡煌?，?duì)于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。

3水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

3．1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

水路運(yùn)輸主要是以船舶、貨輪等運(yùn)輸工具在海洋、河流、大江等載運(yùn)貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運(yùn)輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運(yùn)輸數(shù)萬噸以上的貨物。

3．2水路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

3．2．1水路運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.hs160.com/haowen/52475.html" target="_blank">優(yōu)點(diǎn)

水路運(yùn)輸對(duì)比于其他運(yùn)輸方式而言，最大的運(yùn)輸方式在于運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本上，由于水路運(yùn)輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對(duì)較低，另外，在運(yùn)輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本都處于優(yōu)越地位。

3．2．2水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

水路運(yùn)輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實(shí)減少了前期的成本投入，但也恰恰是因?yàn)檫@些原因，水路運(yùn)輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿?。水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于運(yùn)輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。

3．3水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

在實(shí)際的應(yīng)用中，水路運(yùn)輸主要分為集裝箱運(yùn)輸和散雜貨船運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。使用集裝箱運(yùn)輸，可以直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運(yùn)輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運(yùn)輸。承運(yùn)超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運(yùn)輸方式所運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇芡庑?、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運(yùn)。

3．4水路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

在水路運(yùn)輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會(huì)使得所運(yùn)輸?shù)奈锲肥艹?，因此，在運(yùn)輸開始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運(yùn)輸方式，對(duì)于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。

4航空運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

4．1航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為主體的載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。如果采用直升機(jī)直達(dá)的運(yùn)輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機(jī)運(yùn)輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。

4．2航空運(yùn)輸?shù)睦?/p>

4．2．1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

飛機(jī)在日常生活中是速度相對(duì)較快的運(yùn)輸工具之一，利用飛機(jī)為載體進(jìn)行的貨物運(yùn)輸可以提高貨物的運(yùn)輸速度，降低貨物運(yùn)輸所需要的時(shí)間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。

4．2．2航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式。飛機(jī)運(yùn)輸貨物量比較小，并且運(yùn)輸成本也比較高。此外，航空運(yùn)輸對(duì)安全性的要求也比較高，對(duì)于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險(xiǎn)的物品都是不允許托運(yùn)的，所受到的限制比較多。

4．3航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是周期性短、時(shí)間快，對(duì)于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運(yùn)輸方式。比如:在國(guó)家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價(jià)格高這樣的器材，或者是藥物的運(yùn)輸，使用航空運(yùn)輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。

5多式聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)與應(yīng)用

5．1多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點(diǎn)發(fā)往指定的收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸過程，采用鐵路、道路等多種運(yùn)輸方式相互配合的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)是一種較高級(jí)的、優(yōu)化的運(yùn)輸方式，可以極大的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運(yùn)人簽訂合同，實(shí)行一站式服務(wù)，全程負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。

5．2多式聯(lián)運(yùn)的利弊

5．2．1多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)氖芴鞖庥绊懶。m合長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸;道路運(yùn)輸?shù)撵`活度高，可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸方式;水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大，成本低;航空運(yùn)輸周期性短，可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。

5．2．2多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn)

多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于各種運(yùn)輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用

多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)得到國(guó)際的認(rèn)可，并且在國(guó)際上也開始投入實(shí)施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項(xiàng)目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式就可以保證貨物在最短時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點(diǎn)。

5．4多式聯(lián)運(yùn)的注意事項(xiàng)

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)指定的地點(diǎn)。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。

6結(jié)語

綜上所述，要做好國(guó)際物流管理與多種運(yùn)輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險(xiǎn)工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時(shí)間、地點(diǎn)等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運(yùn)輸方式。

［參考文獻(xiàn)］

［1］付曉鳳．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流安全管理及應(yīng)急決策支持系統(tǒng)研究［D］．西安:長(zhǎng)安大學(xué)，2013．

篇(2)

[關(guān)鍵詞] 軌道交通運(yùn)輸體系共存性

一、引言

在物流綜合交通運(yùn)輸體系中，五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，具有各自的特點(diǎn)，適合不同的需要，發(fā)揮著自己的作用。軌道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是一次運(yùn)量大，安全性和環(huán)保性好，但軌道建設(shè)投資規(guī)模大；公路運(yùn)輸具有方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有公路建設(shè)占用土地多、汽車廢氣污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)；航空運(yùn)輸顯著特點(diǎn)是飛行時(shí)速高、舒適性好，但機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本大，大多建設(shè)在市郊，中轉(zhuǎn)十分不方便；水路運(yùn)輸成本低，但是運(yùn)輸速度慢；管道運(yùn)輸在油、氣長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。在關(guān)于物流綜合運(yùn)輸體系五種運(yùn)輸方式的共存性的文獻(xiàn)中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、交通運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)方面的文獻(xiàn)回顧，發(fā)現(xiàn)物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在，最后通過實(shí)證分析，定量地證明了物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在。

二、文獻(xiàn)回顧

客貨運(yùn)輸量及其周轉(zhuǎn)量是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)對(duì)交通運(yùn)輸需求的集中表現(xiàn)，彼此間存在相對(duì)的變化規(guī)律和比例關(guān)系。貨物運(yùn)輸量的產(chǎn)生,在很大程度上取決于國(guó)家的資源和生產(chǎn)力布局。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路需要協(xié)調(diào)。根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體利益實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠矸止?。地區(qū)的自然地理?xiàng)l件不同，地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部，運(yùn)輸聯(lián)系及運(yùn)輸方式的發(fā)展和布局也不同。如在我國(guó)西北、西南地區(qū)是內(nèi)地大陸區(qū)，以陸上運(yùn)輸方式為主，鐵路和公路在地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部的運(yùn)輸聯(lián)系方面起主導(dǎo)作用，如果西北內(nèi)地開發(fā)石油，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看則以發(fā)展管道運(yùn)輸為宜，在東部和南部沿海地區(qū)，運(yùn)輸方式有鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)和管道等。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，必須作到低資源消耗、高產(chǎn)出和環(huán)保。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)資源的需求量非常巨大，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門之一；是能源消耗大戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗占國(guó)家總能源的30%左右。交通運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重地污染了環(huán)境，目前全世界由交通運(yùn)輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)周圍地區(qū)都受到來自交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重的噪音污染?？梢?。資源、環(huán)境和人口狀況決定了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須走資源節(jié)約型、環(huán)境保護(hù)型的可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，需要五種運(yùn)輸方式:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的宗旨是快速、大量、方便和節(jié)能。交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化趨勢(shì)主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機(jī)為目標(biāo)的高速運(yùn)輸系統(tǒng)正在形成；管理的計(jì)算機(jī)化，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)發(fā)揮著越來越大的作用；自動(dòng)化和新交通系統(tǒng)是交通現(xiàn)代化的未來。今日的交通運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入了由公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五大運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展而形成的網(wǎng)絡(luò)。因此，交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

三、實(shí)證分析

根據(jù)上述文獻(xiàn)回顧，我們知道軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸能夠協(xié)調(diào)發(fā)展和共同發(fā)展。因此，我們假設(shè)：

H1:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸兩兩正相關(guān)。

貨物運(yùn)輸分別采用貨物周轉(zhuǎn)量量，從2002年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量（如表1），

通過Pearson相關(guān)性分析，運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)應(yīng)用軟件進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表3，公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最大，為0.982，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最小，為0.579，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間，在0.05顯著性水平上相關(guān)，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關(guān)。結(jié)果表明：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸是兩兩正相關(guān)；完全支持了H1。

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).

篇(3)

【關(guān)鍵詞】水路運(yùn)輸 危險(xiǎn)品泄露 泄露事故 事故處理策略

一、水路運(yùn)輸中的危險(xiǎn)品泄漏事故處理資源

（一）運(yùn)用分散劑處理危險(xiǎn)品泄露事故

要想使用分散劑處理水路運(yùn)輸中的危險(xiǎn)品泄露事故，首先就要明確分散劑的使用條件：分散劑的主要作用就是使泄露的危險(xiǎn)品分散為細(xì)小的粒子，并在水自身的凈化作用之下逐漸被消除，因此，分散劑的使用環(huán)境必須使在面積大、流速快且不會(huì)對(duì)水生物產(chǎn)生明顯危害的水域內(nèi)，另外，分散劑的使用也要考慮危險(xiǎn)品本身的特性，必須在能夠有效祛除的情況下才能被使用。而如果使用分散劑所帶來的危害大于危險(xiǎn)品本身的危害時(shí)，則不能使用分散劑來處理危險(xiǎn)品泄露事故。

（二）運(yùn)用圍油欄處理危險(xiǎn)品泄露事故

由于圍油欄類型多種多樣，在實(shí)際使用中，必須根據(jù)危險(xiǎn)品泄露事故的具體情況，選擇恰當(dāng)?shù)膰蜋谶M(jìn)行處理。如：在風(fēng)浪較小的環(huán)境中，多使用輕型圍油欄，而在風(fēng)浪較大的海域中，通常使用重型圍油欄。當(dāng)事故比較緊急時(shí)，需要使用浮上式圍油欄，這一類的圍油欄通常是配備于船舶上用以處理泄漏事故的緊急情況，碼頭泊位處發(fā)生泄漏事故時(shí)，一般使用浮沉式圍油欄。固體浮子式圍油欄雖然難以應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境，但由于其成本低、易使用等優(yōu)點(diǎn)，成為常用的一種類型；充氣式圍油欄盡管價(jià)格較貴，卻是處理惡劣環(huán)境中泄漏事故的首選。

（三）運(yùn)用回收裝置處理危險(xiǎn)品泄露事故

與圍油欄同樣，回收裝置也有不同的類型，而回收裝置是否能夠充分發(fā)揮其作用，有效處理泄漏事故，取決于三個(gè)條件：一是泄漏現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，二是溢漏散化性質(zhì)，三是回收裝置自身特性。當(dāng)危險(xiǎn)品泄漏量較大、泄漏現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較為惡劣時(shí)，或者泄漏量并不大但必須盡快回收的情況下，需要使用堰式回收裝置；而當(dāng)泄漏量小、對(duì)回收速度無明顯要求且泄漏環(huán)境較差時(shí)，則需要使用黏著式回收裝置；抽吸式回收裝置則不像另外兩種限制條件較多，而是可以通過改變泵的功率來適應(yīng)不同的回收環(huán)境和回收要求。

（四）運(yùn)用吸油材料處理危險(xiǎn)品泄露事故

吸油材料在處理危險(xiǎn)品泄露事故中發(fā)揮著極為有效的作用，但同時(shí)，其使用條件的限制也很多。吸油材料只能在以下條件下才能使用：危險(xiǎn)品泄露量比較少，并且與泄漏品的黏度特性與吸油材料相符合。另外，運(yùn)用吸油材料的時(shí)機(jī)要適當(dāng)，必須在危險(xiǎn)品形成大量油包水乳塊之前使用。同時(shí)，對(duì)于吸油材料的回收時(shí)機(jī)要求也比較高，必須在油含水量過高之前進(jìn)行回收。從以上條件可以看出，吸油材料比較適用于危險(xiǎn)品泄露量比較少，并且泄露位置具有較高的敏感度的情況。

二、水路運(yùn)輸危險(xiǎn)品泄露應(yīng)急反應(yīng)措施

（一）應(yīng)急處理有毒氣體或蒸氣泄露事故的方法

其一，盡快逃離泄露事故現(xiàn)場(chǎng)。受到多種因素的影響，出于危險(xiǎn)品泄露環(huán)境中的人們未必能及時(shí)逃離出來，但逃離泄露區(qū)域，能夠有效地降低人們生命安全受損害的程度，因此，一旦發(fā)生危險(xiǎn)品泄露事故，必須及時(shí)指揮人們逃離現(xiàn)場(chǎng)。一般情況下，在危險(xiǎn)品泄露之前，會(huì)發(fā)出聲音或者其他現(xiàn)象引起人們的注意，之后毒氣才會(huì)擴(kuò)散，如果能夠把握好這一時(shí)機(jī)，并且逃離方法得當(dāng)，就能夠在保障自身安全的情況下，遠(yuǎn)離泄漏品的威脅。其二，尋找安全的掩蔽場(chǎng)所。在發(fā)生毒氣泄漏的情況下，人們有可能來不及逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，為了削弱自身遇到的危險(xiǎn)程度，應(yīng)當(dāng)積極地尋找可以用以掩蔽的場(chǎng)所。人們應(yīng)當(dāng)朝毒氣密度較低的方向逃離并進(jìn)入室內(nèi)進(jìn)行躲避，同時(shí)，關(guān)閉門窗及室內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備，以此來降低毒氣擴(kuò)散進(jìn)室內(nèi)的可能性。一般來說，如果毒氣泄漏事故發(fā)生在室外，只要關(guān)閉門窗和通風(fēng)設(shè)備，室內(nèi)的毒氣密度就會(huì)遠(yuǎn)低于室外，相對(duì)來說是比較安全的環(huán)境。其三，疏散位于泄露事故現(xiàn)場(chǎng)的人群。如果在毒氣泄漏之前就已經(jīng)預(yù)測(cè)到可能會(huì)發(fā)生泄漏事故，那么在毒氣擴(kuò)散開之前，應(yīng)當(dāng)充分地利用好這一段時(shí)間來做好疏散工作。在疏散過程中，要指揮人們有秩序地撤離，避免因恐慌而引發(fā)擁擠、踩踏事件，造成更為嚴(yán)重的傷害。

（二）應(yīng)急處理液體危險(xiǎn)品泄露的方法

其一，應(yīng)急處理揮發(fā)性液體危險(xiǎn)品泄露的方法。當(dāng)發(fā)生揮發(fā)性液體泄漏事故時(shí)，如果泄漏毒氣危害較大，要及時(shí)指揮人群撤離或掩蔽，避免人們直接接觸有毒揮發(fā)物或泄漏液體，直至其濃度降低到安全范圍內(nèi)，才能宣布安全。同時(shí)，也要預(yù)防揮發(fā)物所帶來的爆炸危險(xiǎn)，通過檢測(cè)裝置來確定其濃度是否達(dá)到了發(fā)生爆炸的程度。其二，應(yīng)急處理沉于水底的液體危險(xiǎn)品泄露的方法。沉于水底的危險(xiǎn)品可以根據(jù)其是否可溶氛圍兩類。對(duì)于不易溶于水的泄露物質(zhì)，可以采取一般的捕撈設(shè)備進(jìn)行回收；而對(duì)于易溶于水的泄露物質(zhì)，必須盡快捕撈回收，避免其污染水源，埋下安全隱患，增加事故處理的難度。其三，應(yīng)急處理泄露后凝固的液體危險(xiǎn)品泄露的方法。一些危險(xiǎn)品的凝固點(diǎn)與溶解度都較低，當(dāng)遇到溫度較低的水面時(shí)，就會(huì)凝固形成固體，凝固后的危險(xiǎn)品其溶解速度和蒸發(fā)速度都會(huì)大大降低，更方便與回收處理，只要按照一般的回收處理方法，即可處理好泄露物質(zhì)。其四，應(yīng)急處理浮于水面的液體危險(xiǎn)品泄露的方法。浮于水面的危險(xiǎn)品泄露后，可能存在溶解或蒸發(fā)的情況，對(duì)于易溶解、易蒸發(fā)的物質(zhì)，必須盡可能地控制其蒸發(fā)、溶解等方式的擴(kuò)散速度，并盡快采取相應(yīng)的措施進(jìn)行回收處理。其五，應(yīng)急處理可溶性液體危險(xiǎn)品泄露的方法。對(duì)于可溶性的危險(xiǎn)品，如果其泄露地點(diǎn)在較為封閉的區(qū)域，則可以利用其不易向周圍環(huán)境擴(kuò)散這一特點(diǎn)，采用中和劑來處理，利用能夠與泄露物質(zhì)反映的物質(zhì)，并控制好用量，即可有效處理泄漏物質(zhì)。

水路運(yùn)輸過程中，一旦發(fā)生危險(xiǎn)品泄露事故，將會(huì)對(duì)人們的人身、財(cái)產(chǎn)安全造成極大的危害，必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。事故處理過程中，首先要保護(hù)好人們的生命安全，其次則是要針對(duì)不同類型的泄露物質(zhì)，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)奶幚碓O(shè)備，及時(shí)地進(jìn)行處理，避免因處理方法、時(shí)機(jī)不恰當(dāng)而擴(kuò)大其危害性。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】 機(jī)場(chǎng) 航空煤油 運(yùn)輸 保障

我國(guó)現(xiàn)有約180多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，每個(gè)機(jī)場(chǎng)附近根據(jù)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量規(guī)模的大小建有大小不等的機(jī)場(chǎng)油庫(kù)，目前，民航機(jī)場(chǎng)燃料主要是3號(hào)噴氣燃料（俗稱航空煤油），機(jī)場(chǎng)航空煤油的來油方式則根據(jù)機(jī)場(chǎng)地理位置、機(jī)場(chǎng)周邊運(yùn)輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運(yùn)輸方式，對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)一般采用鐵路結(jié)合汽車運(yùn)輸，中型機(jī)場(chǎng)則采用鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、管線運(yùn)輸，或幾種運(yùn)輸方式相結(jié)合。對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應(yīng)。近幾年，隨著民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略構(gòu)想的推進(jìn)，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量迅猛增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)航空煤油加油量也迅速增長(zhǎng)，隨著機(jī)場(chǎng)加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到機(jī)場(chǎng)油庫(kù)越來越成為需要面對(duì)的問題。

隨著我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的新建、擴(kuò)建，對(duì)機(jī)場(chǎng)的來油方式進(jìn)行研究有利于機(jī)場(chǎng)供油的安全保障。下面結(jié)合國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)供油現(xiàn)狀對(duì)各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為今后新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的供油方式選擇提供參考。

1 鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，是國(guó)內(nèi)大中小型機(jī)場(chǎng)普遍采用的主要運(yùn)輸方式，借助國(guó)內(nèi)成熟的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)煉廠到機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)油庫(kù)的航煤運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）鐵路運(yùn)輸可選擇的煉廠多。國(guó)內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設(shè)施，利用國(guó)內(nèi)成熟的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，煉廠航煤基本可以運(yùn)到國(guó)內(nèi)每一個(gè)鐵路貨運(yùn)站。對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，可選擇的油源點(diǎn)較多，對(duì)于大中型機(jī)場(chǎng)，則可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)煉廠或油源點(diǎn)的聯(lián)合保障，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)航煤的安全供應(yīng)。

（2）建設(shè)方式較靈活。國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)一般結(jié)合機(jī)場(chǎng)位置和當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸條件，通過在機(jī)場(chǎng)附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，鐵路卸油站專用線的長(zhǎng)度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機(jī)場(chǎng)加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機(jī)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期加油量的大小分期建設(shè)。對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，由于機(jī)場(chǎng)加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經(jīng)濟(jì)的，可以通過在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來實(shí)現(xiàn)（一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)），鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)加油量的大小確定，一般設(shè)2～6個(gè)鶴位。

（3）運(yùn)輸成本相對(duì)較低。鐵路運(yùn)輸距離一般大于200公里，運(yùn)輸費(fèi)用也因距離、運(yùn)量、經(jīng)過站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對(duì)于汽車運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本低很多，因此，鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長(zhǎng)距離的航煤運(yùn)輸。

（4）運(yùn)輸量適應(yīng)性強(qiáng)。通過調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施，鐵路卸油站運(yùn)輸量可以適應(yīng)大中小不同機(jī)場(chǎng)的加油量需求。對(duì)與年加油量2萬噸一下的小機(jī)場(chǎng)，通過新建2～6個(gè)鐵路卸油鶴位，就可實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的航煤供應(yīng)。國(guó)內(nèi)很多大中型機(jī)場(chǎng)也主要通過鐵路運(yùn)輸保障，如昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)等，從理論上計(jì)算，一個(gè)鐵路卸油站一般年接卸量可達(dá)120～140萬t。

當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運(yùn)輸?shù)热秉c(diǎn)，這些需要根據(jù)機(jī)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行具體分析。

2 公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸方式適應(yīng)于機(jī)場(chǎng)航煤的中短距離的小量運(yùn)輸，具有設(shè)備設(shè)施投資小、運(yùn)輸時(shí)間靈活等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)小型機(jī)場(chǎng)主要采用公路運(yùn)輸或公路與鐵路相結(jié)合的方式運(yùn)輸航煤，運(yùn)輸距離幾十到幾百公里不等，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)運(yùn)量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運(yùn)輸方式也作為大中型機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急運(yùn)輸方式。當(dāng)然，公路運(yùn)輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點(diǎn)。

3 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)的航煤中短距離運(yùn)輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機(jī)場(chǎng)是比較經(jīng)濟(jì)、安全的方式，如成都雙流機(jī)場(chǎng)的彭州管線。但對(duì)于位置離煉廠較遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)，采用專用管道輸送航煤并不經(jīng)濟(jì)。因此，輸送主要用于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)油庫(kù)、碼頭、鐵路卸油站與機(jī)場(chǎng)油庫(kù)之間的航煤輸送，如廈門高崎機(jī)場(chǎng)碼頭至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的5kmDN300航煤管線、成都雙流機(jī)場(chǎng)鐵路卸油站至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的15kmDN200管線、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)鐵路卸油站至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的28kmDN150管線等。隨著國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)加油量的增加，未來將建設(shè)多條航煤專用管道用于機(jī)場(chǎng)的航煤保障。隨著國(guó)家對(duì)輸油管道安全運(yùn)營(yíng)的要求越來越高，管道運(yùn)輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點(diǎn)。

4 油輪運(yùn)輸

通過油輪海上運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)沿海機(jī)場(chǎng)的航煤運(yùn)輸主要通過海運(yùn)的方式保障。如廈門高崎機(jī)場(chǎng)、三亞機(jī)場(chǎng)、?？跈C(jī)場(chǎng)等。但油輪海上運(yùn)輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺(tái)風(fēng)）等缺點(diǎn)。

對(duì)于沿海加油較大的機(jī)場(chǎng)，具備碼頭建設(shè)條件的情況下，采用海運(yùn)是非常合適的。如廈門新機(jī)場(chǎng)、三亞新機(jī)場(chǎng)等。

5 結(jié)語

機(jī)場(chǎng)航煤油運(yùn)輸方式主要有陸路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸兩種方式，從現(xiàn)行運(yùn)輸成本看，由于油輪的運(yùn)輸量大，使得水路運(yùn)輸?shù)木C合成本低于陸路運(yùn)輸成本，在條件許可的情況下，通常優(yōu)先采用水路運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運(yùn)輸方式所使用的汽車油罐車規(guī)模小，綜合費(fèi)用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運(yùn)輸手段;管道和鐵路運(yùn)輸是航空煤油運(yùn)輸?shù)膬煞N主要方式，與鐵路運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)的增加，通常一種運(yùn)輸方式很難保障一個(gè)機(jī)場(chǎng)的航煤輸送需求，因此，多種運(yùn)輸方式聯(lián)合保障是未來大中型機(jī)場(chǎng)來油方式的發(fā)展趨勢(shì)。

篇(5)

關(guān)鍵詞：乘用車；多式聯(lián)運(yùn)；軸輻式網(wǎng)絡(luò)；模糊綜合評(píng)價(jià)；成本

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1研究背景和意義

伴著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)以及人們普遍生活水平的提高，汽車已經(jīng)越來越成為家家戶戶的生活必需品。在汽車消費(fèi)需求迅速增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，我國(guó)的汽車制造業(yè)也進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期。2015年我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷售2058萬輛，同比增長(zhǎng)8.5%（見圖1）。

然而由于制度不完善，信息水平低等各方面原因，目前我國(guó)的汽車物流行業(yè)仍然比較落后，存在著成本較高，運(yùn)輸方式單一等問題。本文將從中國(guó)汽車物流現(xiàn)狀出發(fā)，將不同運(yùn)輸方式進(jìn)行對(duì)比。并結(jié)合具有代表性的汽車物流企業(yè)進(jìn)行研究，最終得出一個(gè)符合我國(guó)汽車物流企業(yè)現(xiàn)狀的汽車物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化方案。

2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述

美國(guó)的John Paul Quinn挑出國(guó)外幾家較典型的汽車物流企業(yè)進(jìn)行分析，呈現(xiàn)出國(guó)外乘用車運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸方式的多樣化；Railroads主要對(duì)美國(guó)和加拿大兩國(guó)的汽車物流在鐵路運(yùn)輸方面的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析與介紹。

王維天在《乘用車公路運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究》中對(duì)運(yùn)輸路徑的優(yōu)化搭建了兩種方案，對(duì)整車物流進(jìn)行了深入分析。先分析目前整車物流的特點(diǎn)和存在的問題，然后建立了VRP、MDVRP模型，最后分別用以上兩種算法進(jìn)行求解。比較了兩種算法在解決乘用車多式聯(lián)運(yùn)問題時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)。曹金瑞在《國(guó)內(nèi)小型乘用車整車多式聯(lián)運(yùn)方案優(yōu)選研究》中應(yīng)用軸幅式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)對(duì)乘用車多式聯(lián)運(yùn)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，首先對(duì)我國(guó)乘用車運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀以及目前存有的問題進(jìn)行分析，然后運(yùn)用軸幅式網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì)。張磊袁建清和鄭磊在《汽車整車配載與線路優(yōu)化方案及算法研究》中考慮路線優(yōu)化問題的同時(shí)，將合理裝載也一汽考慮。最后用C-W節(jié)約算法對(duì)方案進(jìn)行改進(jìn)。具有很好的實(shí)用價(jià)值。石榮在《國(guó)外汽車物流服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及啟示》中主要重點(diǎn)研究了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢(shì)，并指出其對(duì)中國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展的啟示。王德濤在《基于共同配送模式的整車物流配送路徑優(yōu)化研究》中主要研究了商品車在共同配送模式下的路徑優(yōu)化問題，雖然具有一定的實(shí)用價(jià)值，但是于我國(guó)汽車物流現(xiàn)狀不符。王俊杰在《安吉公司整車運(yùn)輸物流存在的問題及對(duì)策》中以國(guó)內(nèi)汽車物流龍頭企業(yè)安吉公司為例對(duì)整車物流運(yùn)輸過程中存在的問題提出了一些解決方法。張誠(chéng)，羅賢明對(duì)我國(guó)汽車物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀做了一些分析，指出應(yīng)充分利用第三方物流。呂貴鑫重點(diǎn)對(duì)我國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并給出三點(diǎn)對(duì)策：借力第三方物流、實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，打造完善的信息系統(tǒng)，改變管理思路、加強(qiáng)資源整合。譚珍玲，海峰，施國(guó)雷在《軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性分析》一文中分析了軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn)，通過與傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行比較，定量的指出軸幅式網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性。

本文將在充分考慮到我國(guó)國(guó)情，結(jié)合國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吸取先前研究成果的優(yōu)點(diǎn)，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行完善。

3整車多式聯(lián)運(yùn)成本計(jì)算

3.1運(yùn)輸成本

按照中都物流有限公司的實(shí)際情況，以北京運(yùn)至其他城市為例建立模型，其中每?jī)蓚€(gè)城市之間有多種運(yùn)輸模式，如公路、鐵路、水路?，F(xiàn)在的汽車物流公司的鐵路業(yè)務(wù)采用外包的形式，即汽車從生產(chǎn)地到銷售地的全過程全部由鐵路貨運(yùn)公司承包。中都在構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，首先考慮以各生產(chǎn)基地互為中轉(zhuǎn)庫(kù)，然后再根據(jù)實(shí)際各地的銷量，在需求量較大的區(qū)域考慮設(shè)置中轉(zhuǎn)庫(kù)或前置庫(kù)。

在經(jīng)過中都物流有限公司的幫助下，獲得了符合中都物流構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幾個(gè)城市，其中，鐵路樞紐分別為：鄭州、濟(jì)南、武漢、北京、株洲、萍鄉(xiāng)、昆明、貴陽，具體數(shù)據(jù)見表1。

滾裝船運(yùn)輸必須要求樞紐點(diǎn)有滾裝碼頭，經(jīng)過對(duì)中國(guó)各個(gè)地區(qū)的發(fā)運(yùn)量和中都物流有限公司的實(shí)際情況進(jìn)行考慮，選取出以下滾裝碼頭：上海港商品車滾裝碼頭、廣州港南沙汽車碼頭有限公司。

因考慮到鐵路運(yùn)輸起運(yùn)量較大，所以以下三條準(zhǔn)則來設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)站：（1）區(qū)域運(yùn)量要大；（2）輻射范圍要廣；（3）避免迂回運(yùn)輸。根據(jù)以上三條準(zhǔn)則，設(shè)計(jì)出各鐵路樞紐點(diǎn)見表2。

表2中，北京樞紐點(diǎn)輻射的區(qū)域全部采用公路直發(fā)的方式，武漢和萍鄉(xiāng)作為中轉(zhuǎn)站，由北京運(yùn)至武漢以后再由公路運(yùn)至各個(gè)目的地。西安輻射的區(qū)域由于面積較大運(yùn)量較少，難以構(gòu)成專列，所以可以采用鐵路零擔(dān)或公路直發(fā)的方式。

下面考慮由北京出發(fā)用水路發(fā)往全國(guó)情況，各樞紐點(diǎn)和其輻射區(qū)域見表3。

由于水路運(yùn)輸受自然條件限制較大，所以有些地區(qū)不宜采用水路運(yùn)輸、另一些離始發(fā)地北京較近的區(qū)域，可以直接由公路直發(fā)。其他地區(qū)首先用公路運(yùn)輸?shù)姆绞綇谋本┻\(yùn)到天津，然后再由天津港用滾裝船運(yùn)到目的港。大致流程見圖2。

本文對(duì)在不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸距離進(jìn)行了調(diào)研，具體數(shù)據(jù)見表4。

表4中所有省份都由北京向各個(gè)省份輻射，在計(jì)算距離時(shí)選取各個(gè)省份的省會(huì)城市進(jìn)行計(jì)算。多式聯(lián)運(yùn)主要分為三個(gè)過程。（1）發(fā)運(yùn)地道樞紐節(jié)點(diǎn)；（2）樞紐節(jié)點(diǎn)到樞紐節(jié)點(diǎn)；（3）樞紐節(jié)點(diǎn)到銷售地。

進(jìn)經(jīng)過對(duì)中都物流有限公司的現(xiàn)有運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行調(diào)研，得出運(yùn)輸費(fèi)用，見表6。其中，公路直發(fā)的運(yùn)輸費(fèi)用為0.9元/車?公里，公路短駁的費(fèi)用車?公里為15元/車?公里；鐵路\輸?shù)馁M(fèi)用為0.7元/車?公里；水路運(yùn)輸由天津港至上海港為0.65元/車?公里，由天津港至廣州港為0.6元/車?公里。此外，水路運(yùn)輸還有裝卸費(fèi)，庫(kù)場(chǎng)租賃的費(fèi)用。

運(yùn)輸能力主要受運(yùn)輸方式的限制。由于所采用的運(yùn)輸工具不同，所以運(yùn)輸能力也有區(qū)別。具體數(shù)據(jù)見表6。

公路運(yùn)輸具有單次運(yùn)量小，但配載方式靈活等特點(diǎn)，所以對(duì)于公路運(yùn)輸來說其運(yùn)輸能力是沒有上限的。鐵路運(yùn)輸如果要開通專列，運(yùn)量至少要達(dá)到15節(jié)以上，所以鐵路運(yùn)輸運(yùn)量最低限制為165臺(tái)。滾裝船由于船型的不同，承載力也有所不同，目前我國(guó)滾裝船的船型有：600車、800車、1000車、2000車、2300車以及3000車，因此，水路運(yùn)輸方式的最大運(yùn)輸能力為3000車。

3.2時(shí)間成本

商品車的送達(dá)速度是考核服務(wù)商的重要一項(xiàng)。所以在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，不僅要考慮運(yùn)輸成本，也要考慮時(shí)間成本。在進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，時(shí)間成本主要可以分椋菏擠⒌刂潦嗯Φ愕畝灘凳奔?、钾洉r(shí)間、鐵路或滾裝船運(yùn)輸時(shí)間、裝卸時(shí)間、分撥時(shí)間、樞紐點(diǎn)至目的地短駁時(shí)間。分析三種運(yùn)輸方式各自時(shí)間成本，見表7（數(shù)據(jù)來源：中都物流有限公司）。

從表中可以看出，公水聯(lián)運(yùn)耗時(shí)比較長(zhǎng)，大約是公鐵聯(lián)運(yùn)的兩倍。這主要是因?yàn)楣?lián)運(yùn)的流程比復(fù)雜，涉及的公司也比較多。

4軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

將公路直通的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn)，得出一個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)為P個(gè)的軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)。由于在樞紐節(jié)點(diǎn)之間運(yùn)采用水運(yùn)或者鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑菀桩a(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，所以會(huì)獲得一定的運(yùn)價(jià)折扣。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，假設(shè)樞紐節(jié)點(diǎn)的容量不受限制，并且建設(shè)成本為零。

模糊綜合評(píng)價(jià)法主要是以迷糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)。該綜合評(píng)價(jià)法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度的理論把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，即用模糊數(shù)學(xué)對(duì)受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€(gè)總體的評(píng)價(jià)。它具有結(jié)果清晰，系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能較好地解決模糊的、難以量化的問題，適合各種非確定性問題的解決。根據(jù)實(shí)際情況，最終建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見表8。

將每一個(gè)城市都列入評(píng)價(jià)體系中，則會(huì)產(chǎn)生過多無用數(shù)據(jù)。因此，在實(shí)際運(yùn)用模型分析時(shí)，首先我們應(yīng)該以汽車產(chǎn)銷量作為篩選城市的首選條件，只有當(dāng)產(chǎn)銷量滿足一定條件時(shí)，才有成為候選樞紐的可能。其次，我們將通過上述的模糊綜合分析法，在候選樞紐中選出P個(gè)一級(jí)樞紐。

4.1備選樞紐的選擇

4.1.1樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)量的確定

當(dāng)我們要確定樞紐時(shí)，首先我們要確定在整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，我們應(yīng)該選取多少個(gè)樞紐。樞紐數(shù)量過多會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，無法發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)；而樞紐數(shù)量太少，干線運(yùn)輸壓力過大，且容易導(dǎo)致快件集聚時(shí)間過長(zhǎng)，時(shí)效降低。因此，樞紐數(shù)量合理性很重要。我們以中國(guó)各個(gè)省省會(huì)再加上一些北汽在當(dāng)?shù)赜兄鳈C(jī)廠和較大的樞紐城市作為備選樞紐點(diǎn)（33個(gè)），其中3個(gè)作為一級(jí)樞紐點(diǎn)。

4.1.2備選樞紐城市的確定

在第四章中我們提到，選擇鐵路需要考慮的因素為：城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力和市場(chǎng)需求、城市地理位置及其交通運(yùn)輸狀況，還有物流公司數(shù)量及運(yùn)營(yíng)狀況等來考慮。從中都物流目前的線路來看，其業(yè)務(wù)較多主要的城市包括：北京，濟(jì)南，鄭州，武漢，株洲，萍鄉(xiāng)，貴陽，昆明，重慶，增城，黃驊等。從中都目前的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)而言，北京、重慶、株洲、增城、黃驊是其現(xiàn)有的樞紐城市，因此這五個(gè)城市應(yīng)首先被列為備選樞紐城市。上海面向世界的貿(mào)易往來十分密切的大都市，也應(yīng)被列為備選樞紐。而西部城市中的西安、在地理位置上貫穿連接?xùn)|西的優(yōu)勢(shì)，且現(xiàn)在公司已經(jīng)開始運(yùn)輸比亞迪的業(yè)務(wù)。雖然現(xiàn)在貨運(yùn)量較小，但其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)良好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景明朗，因此也應(yīng)該選入備選城市。因此，選出的備選樞紐城市包括：北京、重慶、株洲、增城、黃驊，西安，上海，武漢，鄭州，濟(jì)南，貴陽，昆明。其中，選出3個(gè)作為一級(jí)樞紐城市，其余作為二級(jí)樞紐城市。

4.2中轉(zhuǎn)樞紐的選擇

在選擇鐵路運(yùn)輸樞紐之前我們必須得到備選的鐵路樞紐城市兩兩之間的距離，與銷量。根據(jù)已經(jīng)建立的模糊綜合評(píng)價(jià)法設(shè)定的評(píng)價(jià)體系，在專家對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行打分，到判斷矩陣，經(jīng)過計(jì)算后得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。具體操作過程如下：

（1）目標(biāo)層相對(duì)于準(zhǔn)則層的判斷矩陣，見表9。

（2）準(zhǔn)則層相對(duì)于指標(biāo)層的判斷矩陣，見表10、表11、表12。

我們通過軟件Gray運(yùn)算，得出最終評(píng)價(jià)體系各個(gè)指標(biāo)最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)所占的權(quán)重，見表13。

對(duì)于每個(gè)城市在指標(biāo)層中的評(píng)分，本文主要參考數(shù)據(jù)來自中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒以及網(wǎng)絡(luò)中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，同時(shí)也有參考中都物流有限公司關(guān)于各項(xiàng)指標(biāo)的指數(shù)。建立模糊評(píng)價(jià)模型，對(duì)目標(biāo)層中的各個(gè)城市進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。最后運(yùn)用Fuzzy計(jì)算得出結(jié)果，見表14。

由計(jì)算結(jié)果得出，排名為前三位的城市分別為廣州、濟(jì)南、鄭州。這三個(gè)區(qū)域基本可以覆蓋全國(guó)各個(gè)地方，彼此之間沒有過近。而我國(guó)汽車銷售也呈現(xiàn)南多北少，東多西少的形勢(shì)。所以廣州輻射區(qū)域面積較少，鄭州則較多。所以一級(jí)樞紐城市為廣州、鄭州、濟(jì)南。見圖3。

5結(jié)論與展望

本文通過對(duì)主要的乘用車多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模型進(jìn)行成本和時(shí)效性的分析與評(píng)價(jià)，選擇出更加適合企業(yè)的運(yùn)輸模型。再通過建立模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建“軸輻式”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。最后以中都物流有限公司做案例分析，驗(yàn)證了本文中模型的可行性。

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篇(6)

【關(guān)鍵詞】 內(nèi)河運(yùn)輸；船員；船舶；公司化經(jīng)營(yíng)；勞動(dòng)權(quán)益

內(nèi)河運(yùn)輸以其成本低、運(yùn)量大、能耗少等優(yōu)勢(shì)在保障糧食、礦建材料等大宗物資的運(yùn)輸方面具有不可替代的地位。船員作為內(nèi)河航運(yùn)的主體，其勞動(dòng)權(quán)益的保障應(yīng)受到重視。本文主要從內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)的角度出發(fā)，針對(duì)內(nèi)河船舶船員的勞動(dòng)權(quán)益保障問題作幾點(diǎn)思考。

1 內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展概述

改革開放初期，為了改變國(guó)有航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力緊張、資金不足、管理落后的局面，國(guó)家施行了寬松的發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)的大開放，促使個(gè)體經(jīng)營(yíng)船舶數(shù)量激增，但疏于管理。

為規(guī)范水路運(yùn)輸市場(chǎng)管理，保障運(yùn)輸生產(chǎn)安全，促進(jìn)水運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展，2001年原交通部先后《國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定》和《關(guān)于整頓和規(guī)范個(gè)體運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)管理的通知》，要求所有除內(nèi)河普通貨船外的個(gè)體運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)戶在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)企業(yè)化經(jīng)營(yíng)，意味著我國(guó)個(gè)體運(yùn)輸船舶的公司化經(jīng)營(yíng)開始步入法制化軌道。2008年新修訂的《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定》將內(nèi)河普通貨船也納入了公司化經(jīng)營(yíng)的范圍。近年來，交通運(yùn)輸部在部分省市試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，在全國(guó)范圍內(nèi)穩(wěn)步推進(jìn)，基本實(shí)現(xiàn)了內(nèi)河船舶的有序管理。

但在實(shí)行過程中也存在一些問題。由于船舶掛靠經(jīng)營(yíng)的歷史背景，部分船舶在實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營(yíng)的具體操作時(shí)只是將船舶經(jīng)營(yíng)人登記為運(yùn)輸企業(yè)，經(jīng)營(yíng)模式卻幾乎沒有改變，實(shí)際展開經(jīng)營(yíng)的仍然是船舶所有人或受其委托的其他個(gè)人，且僅向運(yùn)輸公司繳納一定的管理費(fèi)。內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)為內(nèi)河船舶船員提供服務(wù)，船員辦理申請(qǐng)培訓(xùn)、考試、申領(lǐng)證書等有關(guān)手續(xù)，船舶所有人管理船員事務(wù)、提供船舶配員等船員服務(wù)業(yè)務(wù)，并安全信息保障船舶安全，對(duì)船舶的實(shí)際經(jīng)營(yíng)、債權(quán)債務(wù)等情況卻不予介入。

2 內(nèi)河船員勞動(dòng)保障現(xiàn)狀

內(nèi)河船員普遍年齡偏大，知識(shí)結(jié)構(gòu)單一，教育背景大多為初中以下學(xué)歷，大學(xué)學(xué)歷更是寥寥無幾。從宏觀上看，船員文化程度的高低與年齡大小整體呈反相關(guān)，雖然發(fā)展趨勢(shì)良好，但普遍偏低的文化水平使內(nèi)河船員群體法律意識(shí)較弱，尤其是一些老船員不識(shí)字導(dǎo)致許多勞動(dòng)保障工作無法開展。

2.1 勞動(dòng)合同簽訂情況

《船員條例》第27條規(guī)定：“船員用人單位應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)勞動(dòng)合同的法律、法規(guī)和中華人民共和國(guó)締結(jié)或者加入的有關(guān)船員勞動(dòng)與社會(huì)保障國(guó)際條約的規(guī)定，與船員訂立勞動(dòng)合同?！痹谵k理船舶營(yíng)運(yùn)證及船員適任證書等證件時(shí)，均需提交勞動(dòng)合同，因此，已納入公司化管理的船舶及船員的檔案中必定存有勞動(dòng)合同，一般期限為1年。

但是，由于船員流動(dòng)性大，工作地點(diǎn)變動(dòng)頻繁，在通常情況下，船員與船舶所有人達(dá)成口頭合意便直接參加作業(yè)，工作內(nèi)容和形式都十分隨意。紙質(zhì)勞動(dòng)合同的簽訂大多只是作為辦理相關(guān)證件的形式要件，船舶所有人與船員雙方均不會(huì)認(rèn)真研究合同的具體內(nèi)容，也不會(huì)留存原件，甚至出現(xiàn)合同由他人代簽的現(xiàn)象。

2.2 社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用繳納情況

運(yùn)輸公司和船舶一般均不會(huì)為船員繳納社會(huì)保險(xiǎn)。一方面，船員由船舶所有人雇傭，為船舶所有人工作，因此，運(yùn)輸公司便認(rèn)為其不屬于公司員工，不具有為其繳納社保費(fèi)用的義務(wù)；另一方面，船舶所有人作為個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，缺乏主動(dòng)為船員繳納社保費(fèi)用的意識(shí)，加上船員流動(dòng)性大，繳納也較為困難。此外，運(yùn)輸公司或船舶所有人與船員雖然簽訂勞動(dòng)合同，但合同條款一般也不涉及社保繳納問題。不過船舶所有人大多會(huì)為船員購(gòu)買人身意外傷害保險(xiǎn)，以減輕賠償負(fù)擔(dān)。

2.3 工作時(shí)間、環(huán)境和職業(yè)培訓(xùn)

（1）工作時(shí)間方面 根據(jù)勞動(dòng)部《關(guān)于企業(yè)實(shí)行不定時(shí)工作制和綜合計(jì)算工時(shí)工作制的審批辦法》第5條規(guī)定，企業(yè)對(duì)交通、鐵路、郵電、水運(yùn)、航空、漁業(yè)等行業(yè)中因工作性質(zhì)特殊，需要連續(xù)作業(yè)的職工，可實(shí)行綜合計(jì)算工時(shí)工作制，即分別以周、月、季、年等為周期綜合計(jì)算工作時(shí)間，但其平均日工作時(shí)間和平均周工作時(shí)間應(yīng)與法定標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間基本相同。由于水上運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕瑑?nèi)河船員適用綜合工時(shí)制，但在實(shí)際工作中并未嚴(yán)格執(zhí)行。內(nèi)河運(yùn)輸航程較短，船舶作業(yè)根據(jù)裝貨和卸貨情況而定；在無需進(jìn)行作業(yè)時(shí)，因擔(dān)心船舶遺失，通常會(huì)安排人員值班。從船員的角度出發(fā)，其工時(shí)的長(zhǎng)短直接影響其收入。

（2）工作環(huán)境方面 《船員條例》第26條嚴(yán)格規(guī)定了船舶上船員工作及生活環(huán)境的有關(guān)要求，并要求用人單位提供必要的生活、防護(hù)、醫(yī)療用品等設(shè)施，建立健康檔案，定期安排健康檢查。在定期的船舶檢驗(yàn)中，檢驗(yàn)部門會(huì)對(duì)船舶環(huán)境及是否配備救生衣、救生圈等安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行確認(rèn)；在換發(fā)船員適任證書時(shí)，也會(huì)要求船員在指定資質(zhì)的醫(yī)院進(jìn)行體檢。

（3）職業(yè)培訓(xùn)方面 為了保證航運(yùn)安全，海事管理部門和船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)會(huì)定期組織船員培訓(xùn)，包括基本安全培訓(xùn)、適任培訓(xùn)、特殊培訓(xùn)等內(nèi)容。在取得良好成效的同時(shí)也存在一些問題，一些老船員因不識(shí)字無法完成結(jié)業(yè)考試。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，原先的紙質(zhì)考試發(fā)展為機(jī)考，對(duì)于老船員來說，更是難上加難。

2.4 船員人身傷亡賠償情況

船員工作具有一定的危險(xiǎn)性，難免會(huì)發(fā)生人身傷亡損害賠償糾紛。船員群體文化程度普遍偏低，法律知識(shí)十分有限，雖然權(quán)利意識(shí)較強(qiáng)，舉證能力卻偏弱。一般而言，此類案件大多通過調(diào)解來解決，賠償數(shù)額大致與工傷賠償標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，保險(xiǎn)公司賠償一部分，其余部分由船舶所有人承擔(dān)，運(yùn)輸公司配合船舶所有人做好善后工作。

3 內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)存在的勞動(dòng)法律風(fēng)險(xiǎn)

在內(nèi)河個(gè)體運(yùn)輸船舶公司化管理背景下，從應(yīng)然層面來看，內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)對(duì)船舶進(jìn)行統(tǒng)一管理和經(jīng)營(yíng)，并與船員簽訂勞動(dòng)合同，成為船員的用人單位；但從實(shí)然狀態(tài)來看，船舶卻仍由船舶所有人進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，并且存在招用人員不規(guī)范、賬目不清、沒有相關(guān)考勤考核制度等問題。因此，內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)面臨較多的法律風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在船員勞動(dòng)保障方面。

（1）運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)在招用船員1個(gè)月內(nèi)與其簽訂勞動(dòng)合同，若超過1個(gè)月仍未與船員訂立書面勞動(dòng)合同，根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第82條第1款規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向船員每月支付2倍的工資；若滿1年不與船員訂立書面勞動(dòng)合同，根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第14條規(guī)定，視為用人單位與勞動(dòng)者已訂立無固定期限勞動(dòng)合同。

（2）運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)將合同文本交付船員，否則，根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第81條規(guī)定，勞動(dòng)行政部門將責(zé)令公司改正；若給勞動(dòng)者造成損害，便應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

（3）在老船員不識(shí)字或其他特殊情況下，由他人代簽勞動(dòng)合同的，應(yīng)得到當(dāng)事人書面委托或事后追認(rèn)，否則，合同不對(duì)該當(dāng)事人產(chǎn)生法律約束力。

（4）根據(jù)《船員條例》第29條第2款規(guī)定：“船員用人單位應(yīng)當(dāng)向在勞動(dòng)合同有效期內(nèi)的待派船員，支付不低于船員用人單位所在地人民政府公布的最低工資?！币虼耍瑧?yīng)當(dāng)重視無固定期限勞動(dòng)合同的適用情況。根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第14條規(guī)定，在本公司連續(xù)工作滿10年、連續(xù)訂立2次固定期限勞動(dòng)合同的，除船員提出訂立固定期限勞動(dòng)合同外，應(yīng)當(dāng)訂立無固定期限勞動(dòng)合同；自用工之日起滿1年不與船員訂立書面勞動(dòng)合同的，視為已訂立無固定期限勞動(dòng)合同。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)訂立卻不訂立無固定期限勞動(dòng)合同的，根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第82條第2款的規(guī)定，公司應(yīng)向該船員每月支付2倍的工資。

（5）根據(jù)《船員條例》第25條及第62條規(guī)定，運(yùn)輸公司和船員應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定參加工傷保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)以及其他社會(huì)保險(xiǎn)，并依法按時(shí)足額繳納各項(xiàng)保險(xiǎn)費(fèi)用。否則，根據(jù)《工傷保險(xiǎn)條例》第62條的規(guī)定，社會(huì)保險(xiǎn)行政部門將責(zé)令公司限期補(bǔ)繳，并自欠繳之日起，按日加收滯納金；逾期仍不繳納的，將處以欠繳數(shù)額1倍以上3倍以下的罰款。在未按時(shí)繳納期間，船員發(fā)生工傷，將由公司按照《工傷保險(xiǎn)條例》規(guī)定的工傷保險(xiǎn)待遇項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)支付費(fèi)用。

（6）由于運(yùn)輸公司僅負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，不直接介入船舶運(yùn)營(yíng)，若船舶所有人在經(jīng)營(yíng)時(shí)有以下情況存在的：未按照勞動(dòng)合同約定或者國(guó)家規(guī)定及時(shí)足額地支付船員勞動(dòng)報(bào)酬；低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)支付船員工資；安排加班卻不支付加班費(fèi)；在解除或者終止勞動(dòng)合同未向勞動(dòng)者支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)龋鶕?jù)《勞動(dòng)合同法》第85條規(guī)定，勞動(dòng)行政部門將責(zé)令公司限期支付勞動(dòng)報(bào)酬、加班費(fèi)或者經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。在船舶所有人個(gè)體經(jīng)營(yíng)時(shí)一般不會(huì)詳細(xì)記錄船員的勞動(dòng)時(shí)間，這將使運(yùn)輸公司在舉證時(shí)存在困難，因此，運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)督促船舶所有人或自行組織進(jìn)行考勤記錄和績(jī)效考核并及時(shí)存檔。

4 當(dāng)前形勢(shì)下內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

目前，內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)雖已基本實(shí)現(xiàn)船舶公司化管理，卻仍未形成公司化經(jīng)營(yíng)，相關(guān)政策在具體施行中偏離改革初衷。個(gè)體運(yùn)輸具有投資少、負(fù)擔(dān)輕、生產(chǎn)方式靈活等優(yōu)點(diǎn)，但經(jīng)營(yíng)的分散難以形成規(guī)模效應(yīng)，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，阻礙內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，船舶所有人個(gè)體經(jīng)營(yíng)管理缺乏科學(xué)性，制度不規(guī)范，隨意性大，容易出現(xiàn)糾紛。因此，有必要全面推行并真正實(shí)現(xiàn)船舶的公司化管理和經(jīng)營(yíng)。

通過內(nèi)河個(gè)體運(yùn)輸船舶公司化經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸企業(yè)可以擺脫權(quán)責(zé)不對(duì)稱的困境，貫徹落實(shí)相關(guān)法律法規(guī)，一方面有效保障了船員的合法權(quán)益，另一方面也使企業(yè)能夠合理規(guī)避可能出現(xiàn)的法律風(fēng)險(xiǎn)。此外，運(yùn)輸公司還可以建立一整套企業(yè)管理規(guī)章制度并有效地組織實(shí)施，有計(jì)劃地對(duì)船員進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配，有針對(duì)性地開展培訓(xùn)，提高船員整體素質(zhì)，提升安全運(yùn)輸管理能力，有助于保障水路運(yùn)輸安全。

當(dāng)前面臨的主要問題是船舶經(jīng)營(yíng)權(quán)的統(tǒng)一。根據(jù)原交通部《關(guān)于整頓和規(guī)范個(gè)體運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)管理的通知》規(guī)定，個(gè)體船舶所有人可通過投資、出租或委托經(jīng)營(yíng)等形式，將船舶納入船舶運(yùn)輸公司或者船舶管理公司，由其根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)。對(duì)于有水路交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的運(yùn)輸公司而言，應(yīng)對(duì)船舶統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)采取4項(xiàng)措施：擴(kuò)大公司規(guī)模；通過增加股東或者貸款進(jìn)行融資；招募經(jīng)營(yíng)方面的人才；優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)。在船舶統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)相對(duì)較為成熟后，可考慮采用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)却胧?，提高?nèi)河運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。

篇(7)

關(guān)鍵詞:食品出口;競(jìng)爭(zhēng)力;對(duì)策研究

中圖分類號(hào):F752.62 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)29-0140-02

食品是人類賴以生存的最基本的物質(zhì)條件。實(shí)踐證明,食品行業(yè)的快速發(fā)展,既可以提高人民的生活和健康水平,又可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)罐頭工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)中心對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示,2010年1―3月,我國(guó)出口各類罐頭71.05萬噸,比去年同期增長(zhǎng)了30.92%;出口額達(dá)7.84億美元,同比增長(zhǎng)了13.7%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),2010年1―5月份我國(guó)罐頭出口量為120.10萬噸,出口值為13.40億美元?？梢?我國(guó)的罐頭食品行業(yè)發(fā)展較快。在全國(guó)罐頭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)下,宿遷罐頭食品出口保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭,其發(fā)展面臨大好前景。

一、宿遷罐頭食品出口的現(xiàn)狀分析

中糧集團(tuán)從20世紀(jì)50年代開始從事罐頭食品的生產(chǎn)與銷售,帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)罐頭食品和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來,蘇北宿遷罐頭工業(yè)發(fā)展同樣迅速,產(chǎn)量與出口量保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。2010年上半年,宿遷市完成進(jìn)出口4.46億美元,出口3.33億美元,其中罐頭產(chǎn)品的出口比例為30.03%左右。宿遷罐頭食品有限責(zé)任公司全面發(fā)展各種罐頭產(chǎn)品的生產(chǎn),外銷產(chǎn)品有梅林牌蘆筍、黃桃、蘑菇、什錦果蔬等五十多個(gè)品種,產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國(guó)、歐州、加拿大、韓國(guó)等三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū),其中蘆筍和黃桃兩個(gè)品種被北京中綠華夏有機(jī)食品認(rèn)定中心認(rèn)定為有機(jī)產(chǎn)品。該企業(yè)現(xiàn)已發(fā)展成為國(guó)家級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品加工龍頭企業(yè),利用市郊蘆筍、黃桃、櫻桃番茄等綠色農(nóng)產(chǎn)品資源,重點(diǎn)發(fā)展罐頭、脫水及速凍出口產(chǎn)品,力爭(zhēng)未來三年內(nèi)加工量突破10萬噸,實(shí)現(xiàn)銷售收入3億元以上。公司的目標(biāo)是進(jìn)行廣泛的國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查,了解國(guó)際市場(chǎng)上的供給需求狀況,找出自身的不足,彌補(bǔ)與國(guó)際市場(chǎng)之間的差距;人工栽培無公害的作物加工成罐頭,生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品,打造強(qiáng)有力的罐頭食品出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、如何提高宿遷罐頭食品出口競(jìng)爭(zhēng)力

舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克曾提出SWOT分析法, 又稱為態(tài)勢(shì)分析法,SWOT分別是:strengths(優(yōu)勢(shì))、weaknesses(劣勢(shì))、opportunities(機(jī)會(huì))、threats(威脅)。 SWOT分析通過對(duì)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅加以綜合分析,然后再調(diào)整企業(yè)資源及策略來達(dá)成企業(yè)的目標(biāo)。我們采用這種分析法,結(jié)合宿遷罐頭食品自身發(fā)展的情況,分析內(nèi)外部因素,以此達(dá)到提高出口競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

(一)充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì),提高出口競(jìng)爭(zhēng)力

第一,產(chǎn)品自身優(yōu)勢(shì)。宿遷罐頭食品行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為強(qiáng)勢(shì)龍頭企業(yè),成為本地區(qū)綠色食品開拓國(guó)際市場(chǎng)的先鋒。其產(chǎn)品方便食用、便于攜帶且營(yíng)養(yǎng)豐富;種類齊全、衛(wèi)生健康且食用安全;常溫保存、無污染且新鮮無菌;節(jié)能環(huán)保、省水、省電且遠(yuǎn)離油煙;空瓶空罐可再回收。第二,價(jià)格低廉優(yōu)勢(shì)。首先,我們?cè)谏a(chǎn)中采用當(dāng)季大批量產(chǎn)品加工而避開反季節(jié)的高價(jià)原材料;其次,我們知道理論來源于實(shí)踐又支撐著外貿(mào)實(shí)務(wù)的發(fā)展。當(dāng)今世界,任何一個(gè)國(guó)家的發(fā)展都不能脫離其他國(guó)家的發(fā)展而獨(dú)立進(jìn)行,即各國(guó)都通過國(guó)際貿(mào)易這個(gè)“傳遞”渠道,促進(jìn)相互的經(jīng)濟(jì)合作。國(guó)際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為,每一個(gè)參與貿(mào)易的國(guó)家應(yīng)選擇本國(guó)具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品進(jìn)行交易,獲得比封閉條件更多的利益;而H-O理論認(rèn)為,這種相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品主要體現(xiàn)在某國(guó)或某地區(qū)相對(duì)豐富和便宜的要素密集型產(chǎn)品。所以說,我們出口的食品在國(guó)際市場(chǎng)上顯示出較強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源于宿遷地區(qū)相對(duì)便宜的勞動(dòng)力價(jià)格。

(二)針對(duì)劣勢(shì),提出增強(qiáng)出口競(jìng)爭(zhēng)力的措施

受到地理位置等因素的影響,宿遷罐頭食品廠在信息交流能力、運(yùn)輸能力等方面較發(fā)達(dá)城市弱一些。宿遷位于江蘇北部,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較落后的地區(qū),雖然有縱貫?zāi)媳钡木┖即筮\(yùn)河,但目前港埠沒有形成規(guī)模,配套設(shè)施亟須完善;雖有宿遷港、洋北港、泗陽港、皂河港等港口,但與公路、鐵路及重要航道的銜接不暢,無法發(fā)揮應(yīng)有的作用,且高等級(jí)航道太少。我們國(guó)家有近80%的貨物是通過海運(yùn)來完成進(jìn)出口貿(mào)易的,因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)。而宿遷罐頭食品等產(chǎn)品卻享受不到這一優(yōu)勢(shì)。同時(shí),宿遷也沒有飛機(jī)場(chǎng)和火車站,這會(huì)增加我們談判、選擇貿(mào)易術(shù)語,尤其是運(yùn)輸方面的成本。據(jù)此,我們要積極主動(dòng)地彌補(bǔ)劣勢(shì):理論上,實(shí)行規(guī)模經(jīng)濟(jì),通過出口擴(kuò)大增加產(chǎn)量,降低成本;采用新技術(shù)和新管理辦法,增加出口數(shù)量、提高出口的質(zhì)量;進(jìn)行制度創(chuàng)新,提高組織運(yùn)行效率和技術(shù)創(chuàng)新效率,降低交易費(fèi)用,進(jìn)而提高出口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)踐中,我們通過談判正確使用貿(mào)易術(shù)語;發(fā)揮物流公司的作用;政府加大對(duì)水運(yùn)建設(shè)資金的投資;推進(jìn)徐洪河等航道的整治工程,推進(jìn)水路運(yùn)輸企業(yè)與大型電廠、生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)營(yíng)銷企業(yè)及公路、鐵路、航運(yùn)等運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)與合作;加強(qiáng)行業(yè)管理與引導(dǎo)完善綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃,落實(shí)港埠配套設(shè)施建設(shè);促進(jìn)水路運(yùn)輸企業(yè)由承運(yùn)人轉(zhuǎn)向第三方物流服務(wù),逐步適應(yīng)水路運(yùn)輸市場(chǎng)需要。

(三)把握機(jī)會(huì),夯實(shí)出口產(chǎn)品的基礎(chǔ)

宿遷罐頭食品的出口在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下穩(wěn)步上升。我們應(yīng)充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源、國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng),借助“生態(tài)宿遷”的影響力,抓住機(jī)遇發(fā)展龍頭企業(yè)。邁克爾?波特的國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為,一個(gè)企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),需要幾個(gè)推動(dòng)因素,即要素的推動(dòng)、投資的推動(dòng)、創(chuàng)新的推動(dòng)、財(cái)富的推動(dòng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革研究基金會(huì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)研究所的學(xué)者張曉晶提出,我們應(yīng)正確認(rèn)識(shí)政府創(chuàng)造一個(gè)具有比較優(yōu)勢(shì)的貿(mào)易環(huán)境的行為。針對(duì)宿遷經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,為了強(qiáng)化國(guó)家級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),政府應(yīng)加大人力、資本、技術(shù)等要素的積累力度,加強(qiáng)教育投資,達(dá)到要素優(yōu)化配置使用。同時(shí),企業(yè)應(yīng)在政府的支持下抓住機(jī)會(huì),組織訪問團(tuán)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),實(shí)行出口獎(jiǎng)勵(lì)制度,建立商業(yè)情報(bào)網(wǎng)向出口廠商提供信息,做到知己知彼,才能百戰(zhàn)不殆;企業(yè)應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新,將高科技成果轉(zhuǎn)化為商品以增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)能力、贏得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),支持出口企業(yè)的發(fā)展,達(dá)到擴(kuò)大出口市場(chǎng)份額,優(yōu)化出口商品的結(jié)構(gòu)。企業(yè)還可以利用政府調(diào)高出口退稅率等機(jī)會(huì)迅速擴(kuò)大生產(chǎn)、增加出口。

(四)靈活應(yīng)對(duì)國(guó)外“新貿(mào)易壁壘”的威脅

隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)科技的不斷發(fā)展,無污染、純天然的食品越來越受到消費(fèi)者的關(guān)愛。新貿(mào)易壁壘的產(chǎn)生更多地源于考慮食品對(duì)人類健康、安全及環(huán)境的影響。據(jù)商務(wù)部調(diào)查顯示,每年我國(guó)有90%左右的食品出口企業(yè)受到國(guó)外技術(shù)性貿(mào)易壁壘的影響。我們的罐頭食品出口質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)整體上達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn),但由于進(jìn)口國(guó)對(duì)食品生產(chǎn)中的農(nóng)藥殘存、化肥使用量及加工中的防腐劑、添加劑、色素含量等要求越來越嚴(yán)格,面對(duì)國(guó)外制定的苛刻的技術(shù)、衛(wèi)生檢疫、商品包裝和標(biāo)簽等標(biāo)準(zhǔn)時(shí),出口仍受到一定程度的限制。對(duì)此,我們應(yīng)完善技術(shù)、環(huán)境等體系建設(shè),充分了解其他國(guó)家設(shè)置的技術(shù)、環(huán)境壁壘,繞開出口中遇見的障礙,關(guān)鍵是從本質(zhì)上建立罐頭食品產(chǎn)業(yè)的保障機(jī)制,進(jìn)一步完善綠色食品檢查制度及質(zhì)量檢測(cè)體系,制定并完善罐頭食品生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高出口的市場(chǎng)監(jiān)管能力、加強(qiáng)生產(chǎn)與科技合作;同時(shí),要實(shí)施出口市場(chǎng)多元化戰(zhàn)略,在遭遇國(guó)外的綠色壁壘限制時(shí),靈活調(diào)整企業(yè)的貿(mào)易地理方向,達(dá)到“東方不亮,西方亮”的效果。

三、前景分析

(一)進(jìn)一步拓寬出口市場(chǎng)

近年來,在江蘇省的帶動(dòng)下、地方政府的扶持下、招商引資的推動(dòng)下,宿遷罐頭食品的發(fā)展速度逐漸加快。我們已經(jīng)改變了過去“只拉車,不看路”的落后發(fā)展觀念,以嶄新的姿態(tài)迎接未來的挑戰(zhàn)。據(jù)了解,2010年4月份連云港市港口管理局和港口集團(tuán)有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人到宿遷市調(diào)研內(nèi)河港口發(fā)展和航道建設(shè)情況。宿遷作為京杭大運(yùn)河黃金水道經(jīng)過的主要城市之一,未來港口發(fā)展前景良好,將來宿遷港口成立后,對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展將起到巨大的推動(dòng)作用。在自由競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,本土進(jìn)出口企業(yè)要獲得生存,還需要根據(jù)出口食品的特點(diǎn),有針對(duì)性地收集國(guó)外信息,及時(shí)預(yù)警信息,為企業(yè)提供信息咨詢服務(wù),使食品出口順暢;需要提升技術(shù)水平,挖掘潛能,把握機(jī)會(huì),發(fā)揮優(yōu)勢(shì),避開劣勢(shì),積極了解國(guó)際市場(chǎng)的需求,提高貿(mào)易依存度,尤其是出口依存度;積極開展形式多樣的產(chǎn)品促銷和商貿(mào)洽談活動(dòng),不斷提高罐頭食品品牌的國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力,最終達(dá)到拓展出口貿(mào)易渠道的目的。

(二)人民幣升值的壓力

近年來,我們的罐頭食品行業(yè)雖然發(fā)展較快且出口保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭,但中國(guó)罐頭工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)助理林輝強(qiáng)調(diào):“從價(jià)格走勢(shì)上看,國(guó)產(chǎn)罐頭出口在經(jīng)歷國(guó)際金融危機(jī)的沖擊下又迎來了新一輪的低價(jià)銷售期。在各種成本只高不跌、人民幣升值壓力不斷增大的情況下,這種出口增加方式不可能給行業(yè)帶來持續(xù)發(fā)展的后勁?！币?yàn)橐欢〞r(shí)期內(nèi)人民幣的升值,使得用本國(guó)貨幣生產(chǎn)的產(chǎn)品折合成外幣時(shí)價(jià)格上升,而食品加工業(yè)的環(huán)保及食品安全等各項(xiàng)費(fèi)用較高,成本高即收益低,如在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上稍有不慎,就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品虧損。所以,我們不可能為了盲目地追求出口創(chuàng)匯收入而擴(kuò)大出口。因此,罐頭出口企業(yè)在控制成本、確保安全質(zhì)量的同時(shí),應(yīng)將人民幣匯率變化帶來的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降到最低,以保持企業(yè)健康穩(wěn)步的發(fā)展?？傊?宿遷罐頭食品出口雖然會(huì)面臨或多或少的問題,但未來發(fā)展的潛力巨大。

參考文獻(xiàn):

[1] 食品產(chǎn)業(yè)網(wǎng).省略/.